2偿,那就是《易经》的精神幻。第三个化,今天的连接是移动的连接敦,还有MOBILE陈,MAN TO MAN葛熬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拆逢。    今天电动汽车很重要的一个缮搬,大家买得起用得可靠诺。智能化以后充勿,因为有各种各样的基础设施和商业模式烁克倪,我不展开了琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车捅冉,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘛,从智能的交通再变成智慧型城市落陋悍。我们附加值可以产生很多匠。根据《易经》价值精神登,通过交通网墙、能源网塘、信息网广、人文网可以产生无穷的价值机会浮童匡。利用交通资源的全时空动态感知郸,交通工具的全过程运行管制爆曹茧,无处不在互联喂、感知碑弗捕、管控和服务绿谱相。    怎么布局宿篱?怎么把电动车进一步变成智能汽车荆芹山,如何布局智能网联汽车技术慷?我认为淖才,不但对中国蹲圣,对全世界都做出更多的贡献瘟,第一是制定网联汽车法规标准厕参、智能技术脱词策、环境剿踌估、HMI技术缺佛、空置执行技术粪骇风、智能网联的实验奠、网络和信息的安全贸横。    怎么做到网络和信息的安全绍垮?这是一般的云箱腑悉,怎么把一般的云变成安全的私人的云藩睹?有很好的结构场,处理器深箩诗、传感器户荡闭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垃。第一是收集材料平酷父,就地处理缴。第二是从收集材料到云之间要慢蔑蓖城,一个是单点控制瓜,能量控制或者功率控制遍隙。一个是多点控制快,能量控制或者功率控制对,这是全局性的呕如礁。要及时处理驶,要经常互相认证静,变成安全的云仙。    跟大家分享一下我做的一些工作癸岛。怎么从理论上去证明这个是可持续的遍?我一直在思考所有的工业革命埔嘛,基本就是能源更新稿矩倡。第一次工业革命抒轰,瓦特发明蒸汽机捌,电话当梧黔。第二次工业革命厩赦,美国抢占先机俩惊软,电气化跋毖陆,主要能源专项与信息建设堪茸雷。现在第三次工业革命来了扁,中国能不能抢占先机踞肚胺?我们要做新能源碎酗厂,信息大数据时代粕,我们百人会能不能更好地发挥作用四?今天早上的研究会很好奇忱恨,我建议做一个尝试的机构虱讼,每年召开百人会国际研究会议耻,形成品牌挖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莱倘嚷?我提出储能熵的概念纺悸韦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量促。一个系统里面假如是孤立的蓖探喝、系统是不可持续的揣拧,一个是做功盒、一个是废料是不可持续灌蚀。如果是物理系统萝盆枯,分析储能熵沪绢苫,熵代表可以再利用羌俏。总的来说撩齐,一个系统熵不能增加容缮,熵要减少鼻,熵减少系统可持续疙。熵是储能熵黑,熵是不用的熵疙堕短,下一次可以用敛吴。总的来说熵是在减少蒂鳖码。    包括中国的历史逃,中国封闭的时候中国就不可持续桂刑玛,中国开放中国就可持续桓赐。近亲繁殖以后熵增加不可持续临。系统要做可持续性泊丁,系统熵要减少内店福,你的收入不能是单一的垄、不能是孤立的系统貌负念。因为一部分是做功通副线,一部分是废料甲,从废料里拿出来唉,通过证明熵减少许釜尚。从废料里面可以再循环介譬,那么你的系统就可以持续了悄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来誓完辈,后续需要时再利用的能量的熵憨耪蔫,通过储能熵概念的引入通鼎,希望用来解释可持续系统的演化过程倾亢檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笨赤土。    综上所述房郎,不管系统是生物的或人工组成腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入干苯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊怼,而这些系统工程特点是农,即使在系统研究过程中暖,一个熵有增加的过程粱固,总体在系统不断迭代发展的过程中屉,系统将进入熵减的状态粳规,因为系统具有自己生成复熵的能力成额廊,从而保证了系统的可持续性犯膊。    应用在电动汽车铝矫,这个是分布式的发电姑方动,这个是分布式的负荷班构督。电动汽车就是分布式的负荷颁稻,还有分布式储能戚,电动汽车有储能世癸妇、有电池粟睬钳。电池可以双向的火,分布式地发电虹每末、分布式地负荷活,在分布式的储能涵竣摧,这三个系统可以持续揪菲,这是我要证明出来的挖旁。我证明只要你的熵是减少的查离裳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刺履。    感知岸麻旗、认知杜、行动关,不断可以纠正人的行为涩,比真正的司机还要好歪。    最后佳,希望我们以后的交通系统是舒适的计、生态的汤赫、方便的和安全的梆苛懈。要做到这一点饥胸,什么是成功伍郡美?因为里面的成功是3个S骄,SUCCESS苇坏鸿,在S粪灌泄、E里面画一条线都是欧元跟美元咐,今天是国际合作奶,虽然人民币还不是牌,是一篮子化的临酥,人民币准备好了埠届。ESY就是人民币松埔肪。    要有六个眼睛敬瞄,有四个眼睛不够成骡。第一要把眼睛放在前面解放思想兰对。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窘,电动汽车下一年布局市城健,也要有前瞻思维卧粮。眼睛放在后面汲取历史教训拆擞,要有全局观念虑搜。要看到旁边的需要胺。然后要把眼睛放在右边学习欧美街鲍汝,不得不承认高端人才密集地在西方胳。所以把眼睛放在西方学习方奔锯,它沉淀了100多年附沟。四大发明中火药是中国发明的碎屏铝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欢釜。全方位都看到了羡悍,所以英文眼睛叫做EYE堤贫懦。第一个I是Inspiration幕抗秀,有了激情可以有想象力且蔷莫,然后有创新好,但一定要融合函肯锚,一定要集成绩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藏龋。科学要把自然归结起来慑祷,工程有十几种戈,要把科学舶郡、技术屉、管理结合起来那就是工程虹,那就是要集成经敛。特别今天要跨界地融合辑、跨界集成链,这样才能实现剂。但没有钱也不行膜,今天招商局也来了很多金融机构嫉际朵,要融资滤。    谢谢大家!    (根据发言整理楼矢七,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太熬:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砰蔷纱。在政策的全面推动下底鲜,我国电动汽车年产销量再创新高环,达到50万辆左右桓,充电桩数量达到20万个杜汤,遥遥领先于世界各国肩侣裙。更为可喜的是书,在规模市场的推动下热,技术创新全面展开台钮,技术进步全面加快八亥,正在全面逼近世界先进水平啪。但是蛇惨掳,在这大好形势下岭担蓄,质疑之声渐起宋啃扣。比如蠢漂旁,我国电动汽车发展主要靠政策推动酬界魔,能不能持久少?政策是否过于宽松精隘擞,以致于出现骗补情况崔但鼓?另外天,由于发展形势良好是汾吞,一些激进的观点也在抬头乡虎剖。比如衡,要挡住国外产品进入中国市撤趟詈ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炽,准备放弃传统燃油汽车纶。    作为一名资深的亲历者祟,笔者认为警恨庭,在这新旧年度转换之际陀,有必要分析我国电动汽车的发展形势苦欠,梳理其发展历程残,以利于业界对形势有清醒的认识鸽氰擞、清晰的判断饭啼诞,明确今后的行动方向慑。    一嫂晾、我国电动汽车发展形势良好    当前魂,我国电动汽车发展形势良好码污滔,主要表现在两方面够:一是电动汽车技术创新全面展开羞肚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械方,技术创新和商业模式创新层出不穷圭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棺辨溜,比亚迪密撩、北汽串场旱、江淮新息、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摄困。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踩,而是专门设计的电动车汲,续驶里程达200~300km甚至更多膏寿,能效明显提高葛地汹,动力性秽顾缚、平顺性秘烽颁、舒适性稻驴多、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剖狠。事实上陆松掀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布傲线,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烂提。另外极莱田,我国电动大客车产销宏鸥桃、应用占全球份额的90%以上棘灸,技术达到世界领先水平禾。    在动力电池方面感丸,我国产量已超过日本仇钱凳、美国兢熊、韩国厘尉敦,跃居世界第一攀凄,且市场份额超过全球的1/3激。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芭泄,呈现高能量比洪晾竟、高安全性揽疟谓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒淀。同时讨祟垒,产品水平迅速提高蟹科横,与前一年相比械讼,平均能量密度提高30%蓝风,成本下降30%左右盖活。    在驱动电机方面非挽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湿,总体性能进一步提高碑,成本下降30%左右氰。在电池管理系统补巾、混合动力系统羡、电动助力转向惊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面递啥酣,也都有明显进步妮放抬。    在基础研究方面晴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伶焚糕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旧死,电池热失控颁拐、硅碳负极材料朵瞄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寥却。    2. 充电基础设施建设加快快内府,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下想平,政府有关部门出台了实施细则帮诧结,多个地方政府建立了城建窃、电力逼、规划等多部门联动的领导机制弥取亨,大大促进了充电基础设施的建设速度挫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畅皑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霞,我国充电桩总数超过20万个阑病皖,远远领先于世界各国埠堆。    在市场带动下蚊,技术创新不断涌现圈烤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搅簿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坞粹、节省设备投资的车端交流快充技术琴察滥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脐。    在商业模式创新方面鲍阑痞,呈现出各类优势企业多种形式合作刃,加快充电设施布局愁砷筏、建设陵缸、运营的趋势寡挝粪。众筹建桩匹鞭、合资运营省跺驴、利益分成等运营模式迅速发展瓜,公交车拐几狄、环卫车郸、物流车计、出租车暑铰首、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模那轿,广告推送挎布达、免费无线热点接入等增值服务开始出现烯斜。    在互联互通方面桑疟共,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段文,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吃缉嫁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凭,以企业级瞄履、城市级监控平台为基闯⑺喜础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钝悲、信息互通的国家信息服务平台即将建立猜。    二捷疽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须槽妹,我国电动汽车的发展道路与美国思关菲、日本蹿、欧洲等国家和地区有所不同席那,主要区别有两点阑牧。    一是政府干预模式不同蕊硷。我国采取的是政府强干预模式水汕扑,政府进行顶层设计嗽踏,制定国家发展规划檀,多部门联动制定全面的鼓励范、支持政策硷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵缢痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琶,在市场发展中不断加强研究开发乾,技术水平逐步提高;同时屑贸,充电基础设施建设逐步完善羞鄙。而美日欧政府多采用弱干预模式募吕,政府支持共性思虚斤、基础技术研究并儒窍,给予一定的政策悔、税收优惠锻蹄,逐步培育市撑崴鹞弧;企业则根据自己的战略规划讹恼,首先研究技术咸前,同时有选择纠、有重点地开发产品翘。    二是企业战略不同匿琶。我国企业多为在政府引导下被动式发展吧孤,初期技术积累明显不足裸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显透汞取,产品方向受政策影响大绰,各企业虽进度不同疆概,但呈全面开花之势瑞拖。而国际大公司多为主动式发展饭碾骗,厚积薄发脑椿,技术有所侧重皋咯忻,产品形成特色慌掂踌,如丰田的混合动力和燃料电池炉寇、日产的纯电动逛腐签、通用汽车的插电式烤碍料、宝马的碳纤维轻量化技术等腔荣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尖。中国模式的优点是市场拉动技术发展牵加,不受油价等其他因素干扰扭筒,迅速形成规模市成拔 ,全产业链技术进步穗纺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懈娜,发展中有不协调情况盾派,如充电基础设施滞后讥,部分企业盲目跟随芥浆,发展不扎实膛萍拾,少数企业以谋取政府补贴为目的痛皑赁,甚至出现骗补情况牵。美日欧模式的优点是技术扎实拓,发展均衡;缺点是市场发展慢敝,产品更新慢漆溯懂,影响技术进步版,受外界因素干扰肋令怜,如油价低迷则市场难以扩大狈立拱。    笔者认为怪催吗,中国模式适合中国国情成坊。我们不应过多盯住充电难赶半、骗补等不协调现象镁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上般、技术追赶的大好局面筹陈揣。从另一方面讲癌,中国模式也有赖于我们的制度优势垛,只有中国的强势政府才能如此运作煞凉,很多外国同行都很赞赏霉、甚至羡慕中国的条件表士耗。    另外铝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏,近两年有明显变化潍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术了梨氢、开发电动汽车产品灵衡艘,而且各种技术路线都受到关注的局面爸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔隶楞,在现阶段已不能算分散重复俊琼,但难处在于电动汽车不好做躲,需要有很强的劝尉珐、全面的技术积累和投入笆。那些技术实力不够的企业烫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷,而应准备应对“弯道翻车”的危险寄夏吭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匡,可分为几个阶段可抢:当市场份额超过1%时磕虾膝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%窟踞,则意味着市场条件全面成熟败铆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辰朵,又主管我国科技工作多年川糙多,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结薄。    对照电动汽车的发展侯,在我国怯鼎律,市场份额已经超过1%;在美国和日本涛,即将超过1%赁劝漓。这说明俯栏虏,电动汽车技术正在接近成熟窍。笔者冒昧估计藕飞天,大约再过5年左右时间嘛茄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奖,其他性能与传统动力汽车相当玫箱,加速性优于传统动力汽车露,成本的差距大幅缩芯史桶怼;再过5~10年时间戎覆,电动汽车性能可全面赶上蓄、部分性能优于传统动力汽车鹤,成本与达到当时排放燃论、油耗标准的传统动力汽车相当耐队捐。但即使到那时哩鞠龚,传统发动机也不会消亡宫胎,而是电动驱动与发动机平分秋色恃溪,或更多的是融合发展舜。基于以上估计廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耽肮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾撬滩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展可。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理末拈。2009年梁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吾坎范,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梦痞倘。回首往事菏聪饺,扪心自问撬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汾挞愧。至于些许不协调现象砂妓,是产业发展过程中的必然伞哪戏,是白璧微瑕朔道、瑕不掩瑜瞄。笔者断言妨,按目前态势再发展10年豆矢凳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹃舷帽,并以此跻身世界汽车强国之林厂卤碎。    三獭涪该、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颗钉,整车生产企业要更重视电动汽车厢。首先要制定好发展规划和生产布局该,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视番,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锹,不能两张皮午。其次要重视研究与试验慨,需建立完整的删、一流的研究和试验体系把耐瓢,规陌撼职猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统暑好扒。电动汽车相关技术发展很快蔷,要靠自己去研究发展蓉败,别人的经验会很快过时促课,更不能只靠“挖人”搞产品囊搜。再次要全面布局剐,围绕全技术链开展工作暖,不但要重视整车开发八熊,还要研究电池和电机泛,重视电池管理系统朗贾,这是当前我国的短板扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性可性。    第二的酱,要建立相应的零部件体系陀泻枯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腔革赔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谁卞散。    第三冲俱,要开放发展设揉办。需鼓励焚呈、支持合作伙伴引入先进技术和产品化,像华晨与宝马烷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好土嘲糕。历史将会证明雀嘛,开放发展电动汽车会比关门发展更快坏掇斗。更何况朗但,在全球经济一体化的今天氨膊,关起门来自己发展是不现实的槽菏。    第四胯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磋糖仍。今后相当长一段时期讣山蓝,将是传统动力与电驱动并行发展济加、融合发展的阶段祟疼磺,单搞电动汽车很难成功溃。对于只做电动汽车的特斯拉脐能背,笔者并不十分看好祈叮沪。    2. 对产业界的建议    第一俱势幢,要加强合作苫发毕。需沿产业链红盖、跨行业合作顷篡筷,整车企业要与电池企业透、电机企业死、其他电动系统生产企业深入合作观。以动力电池为例秦勒劳,需要电池设计与正负极材料矾谭、隔膜扑、电解液陆牛、电池制造装备腔、试验装备稻猾忱、电池管理系统全面合作桶掏。优势企业和研究单位要分享成果舅,互补短板岭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笨刮,要形成轰轰烈烈的大协作局面罚篮挡,合作创新谭静鞍,百舸争流素,才能迎头赶上并超过世界先进水平请俺。    第二枫,要注重实践两土。汽车产品与其他工业产品不同嚎骡司,一是使用环境广且复杂挫烷,二是生命周期长涵靛妙,三是对可靠性嵌酱肝、安全性要求极高韩肉韶。这些都决定了仅在工厂涧翅静、实验室不可能完善产品恋富淡,必须通过多轮的使用实践粕萍。与电动汽车产品研究开发相比檄揽,充电过程更需要实践兔耽继。像电动汽车充电过程这样长时间绥、高电压餐还、大电流轻、室外歇破、无专业人员值守的工作状况箱泵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钨屡。    第三烯,在充电基础设施建设与运行中揩蔽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俄残。充电基础设施建设是一个新行业目厘,在管理上涉及电力噬典破、规划革、城管分县、工商管理等多部门釜,权力交叉圈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扳势容,利益主体错综复杂伍。单靠一纸文件不可能面面俱到句棺赏,必须经过相当长时间的实践顿窗,完善流程环扯,积累经验结撕曙。    第四咆排,要加强标准化工作鞠坝浅。领先的研发卸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁俊,而及时总结经验观江罗、制定标准又能为继续实践部、创新提供重要保障村歇厘。当前极露,恰逢政府推进标准化工作改革挫擦甸,要求标准化工作密切结合生产佩、创新实践侧娇,要求鼓励发展更灵活辆、更接地气的行业标准兢劳、社团标准锯。对此筹绘,业界应给予足够重视端慷泞。    3. 对政府的建议    第一茫发祷,要保持政策稳定幢继把。正如前文所述伟,我国政府的强干预政策非常正确傻,发挥了制度优势芥,已取得很好的成绩囱,应该继续保持乖核。电动汽车的发展涉及多个行业茧,需要长期积累虫,需要几十年的时间才能成就大业舍,切不可存立竿见影相、一蹴而就之心剃。    第二碉,要及时对政策进行微调和补充完善噬戮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瀑你,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睛,又由于此项事业发展快糜斯,新情况滦、新问题盎、新技术层出不穷航,因此及时应对坪淳烂、调整沤得孺、完善是必然的粳。    总而言之荷贾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒臼,迅猛发展正当其时券。笔者衷心地希望朝野上下刊扩、业界同仁能认真努力工作酸五享,自信且坚定发展箱。假以时日梳侍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畦,并以此为契机膏璃棋,跻身世界汽车强国之林干。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤济:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年交韧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题软,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日陀忍惰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示练素。    他认为期谐累,现阶段仿伯刮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题聘磷划,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配够,但从长期来讲郎蒙陌,新能源汽车技术发展路线要从电动化唐被氖、轻量化屁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁、轻量化与制造生态化结合激、智能化与网联化结合洪配。    尤其在电动化方面犬速身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车床枢替,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力协,就是家用主流A级轿车发疤徒,在性能价格比上与燃油车竞争蛇磺曹。目前全世界都在朝这个方向努力靠,如特斯拉Model3窜归溺、通用Bolt甭臀诉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞬。”欧阳明高说姆撵。    欧阳明高说蛊摔,但要满足这个要求堑跨旱,电池必须降低重量锋篮渐、体积以及成本畦灌。此外搏垫李,电池的比能量必须大幅提高娘处顺,达到300-350瓦时每公斤京娠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告划。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舌,锂离子电池发明至今只有20年鸽昏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年加,2007年第一次在日产聆风上开始使用抛蹋得,可见动力电池的进步非常迅猛察窍。”欧阳明高说腻森钡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期去翟祈。    但此前蹈琉,主流的观点认为期团辜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邻,从性价比来看腥午,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溺肌氖,但现在随着锂离子电池技术进步漆讨,里程提高一倍趴诗梧,即在300公里的范围内熟枫苫,仍然在性价比方面有优势画。    从技术上来看靖戈,在单位重量茎范、单位体积下储存的能量越来越多秽,成本越来越低蠕,才能体现出电动汽车的水平和技术疾。    一个好消息是登将,我国电池成本每年大约能够下降20%坏反。据介绍触尼脐,五年前揽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊胯,去年平均价格为2.5元左右勺暴,2016年为2.2元诚,考虑到大量的电动汽车是大客车填浪惕,其电池价格相对会比较高一些吞。    “现在国内开发中的电动轿车卞,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶担,单体成本在一块钱左右嚎。美国通用Bolt电动汽车俱,单体成本为150美元一个千瓦时吵。”    如果按照这个标准坦巢描,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昏,但是按照现在2.2元迸膘匪,逐年减少10%到20%绩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现小公矢。    “加上循环再利用做到1元谭修蔫,也就是说霓,一千瓦时电池一千元人民币之内惭,是可以做到的狈。”欧阳明高称伯。    对于具备性价比帅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氓,现在一百公里约耗电15度理改甭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内继暇惰,接近10度电一百公里票夹。    “要实现这个目标轿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恃。目前电耗的降低空间还很大赤。如果能够实现上述目标剁囤,一百公里的成本约在一万块钱说吹,如果电池能达到300公里就是三万块钱逻,考虑到使用周期内省电和维修省钱香呈,将具有商业竞争力谈桶碉,这是电动化下一步最大的目标犬。”欧阳明高说搬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啤病涤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撅逢,但仍属于比较粗放的发展模式栏锈,今年电动汽车发展逐步趋于理性癌。总体来看骗,走到今天瘟扮顽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耻力。”欧阳明高说拷书。    事实上贡牧蕾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殿隧,由于销量超过全球50%以上哨猎孟,在国际上引起了强烈反响橙,无论是政府还是厂家乓钡猾,都感受到了来自中国率先发力的挑战垫猛社。更值得注意的是亭,2016年如德国大众和日本丰田射,纷纷调整技术路线履袜,加快对纯电驱动的转型孰骆位。    不过拇射,纯电驱动的战略目标恕隆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展久垂革。对于混合动力技术来说秽蒂,传统的汽车强国逼斯、汽车大公司比我国更具优势仟,如丰田路线就是先做混合动力莱舞,再做插电混合和燃料电池建。    由于我国率先发展纯电驱动啼,带动电池产业的发展达到了世界前列彪粪锭,电池产业规模达到世界第一馅,总体水平位列国际前三瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蕾,我国的动力电池产业链勾感疯,尤其是电池材料桃,如正负极材料靶,在国际市场上的占有率第一悔杀铃。    “在此基础上蔽,我们以纯电动力系统(电池吧皇、电机浆秤、电控)为基础平台我含,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酮糠券。”欧阳明高说阿豪。    据其介绍呈垒,目前我国插电式技术发展已经取得进展虐庙,比亚迪秦履纬途、唐顶鲤逝、上汽荣威550艘惫定,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力财哗,无论是发动机方面竟通,还是混合动力装置上推旗,都取得了突破慨衡。    与此同时醚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展定茅脾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮双剃。    “这是一个渐进的发展过程惫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争翻碱串。”欧阳明高说袒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项避,有效的回避弱项竞争蹦,有利于我国电动汽车产业的发展灰僵桑,到2020年之后冉尘铺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进场观、同步竞争险。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷绅患:李芳" "  编者按说颓陆:产品价格区间一下提升了近40万碴沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痛琉挎。以安全环保为标签的沃尔沃惶泥哨,产品质量是其立足之本踏辟檀。无论是国产车型还是进口车型浇,质量都要做的和安全环保一样好扦玖粗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑关镁氛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值措,安全与健康至关重要绊兔,但在中国市扯怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墨报瘟,到底该剪哪一根线豢?我心里清楚霖扯,如果我剪错了陀锌簿,我们可能就崩溃了琅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乓缚堤。在2015年整体经济增速放缓泪冉侨、股市震荡馁汉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疏棱亨,2016年的车市本不被看好呜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声难殿。1月6日刷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唤害,沃尔沃对此解释为士绢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吝街毛,更是提振销量的助推器逆必。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号是繁掂。   6月1日睡麓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职亢绢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凹,具有十分充足的销售经验仁泻涕。但用他的话说肩菱钾,他来自一个很小的市晨淦С住,很多因素他都不具备巩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲臂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赊须。6月1日入职刹侯,用一个月来熟悉公司的现状和,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”死穗济。然而现实终究是骨感的衰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆计。   “做决策就像电影里拆弹的场景环棘,我到底该剪哪一根线呢防,如果我剪错了秒戊松,首先所有的投资会无效通,其次会影响经销商的士气修。”陈立哲对我们坦言愤。   他这样的想法并不让我们意外筏废晶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩咯。在台湾煽筹弟,陈立哲要去走访最南端的经销商瀑确乃,早上出发中午就到了犀技太,但如今这种管理方式已经行不通了辣唤蔚。从前陈立哲的团队只有30人饶诉砰,现在变成了350人掣哥父,他说现在同事的名字都记不完贝卞。   “就像牌桌上的一个赌局牡蒙士,赌下去有可能是回本的疵麓汲,也有可能就全毁了祷暑,所以我每天都在想我到底该怎么做乘案佃。”每天该怎么做瘦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞪罐其。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾,才能享受最好的票拉俺。”这句话像是说给陈立哲听的拌痹窍。   2005年授鳖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞥,沃尔沃一年只能卖1024辆聊澳匈,一直到2013年5000辆的水平岁蹭,再到如今年均一万辆的表现魏僚,对于台湾这个小市场来说渭,陈立哲做的足够好犊啃劳,他对这个市场有着复杂的感情裴垃。   调任中国市场做销售一把手磨,陈立哲说这很突然邻,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝗。对于中国市郴稹,他还不熟悉赂际售,做市场工作要对文化外踢刑、变化森、趋势有充分的掌握想冗,这最重要的三点陈立哲都不具备锋,他唯一能做的皖胚桂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颁魏,相信身边的工作伙伴跋,组成一个高效率的团队孔擎,去解决各种问题娥案灯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抠躲勿,首先做的是内部调整累。通过不断累积分析过去几年市场的动态切诚翅,了解在什么时期使用什么样的手段纷盾畴,反省问题所在阂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喊。面对三四、四季度各项费用的下滑确勾,倾听团队的建议搽、做出准确的决策隘晴刊、将优势资源注入到最需要的地方躺趁归。最后将宝贵的经验分享给所有人版,把力量从点扩散到面瓮辫,从四个大区帕桂堕,再到全国洼佳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的莆唯,我只是把预算砂、时间等安排在它本身应该发生的场合扇酱。”陈立哲表示力:“我不是在讲官话颂拼晃,只是借着这个机会感谢大家卯。”陈立哲相信请庙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廓。   内部调整告一段落瓣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伞扰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间适,一下跳到80-100万擦,面向的客户是完全不一样的女壳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的线,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕嘉无,还怎么介绍产品蔫?这肯定是不行的许挥迸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尺,“与高端客户接触劫派,销售不能觉得自己比客户矮一截赂,与客户要做朋友蠕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品团篙。现在培训课已经开展了实战模拟环节境苍怒,我们在资金有限的情况下做到了更好柑。”   全新的管理阶层氏局,有限的预算茹帽,面对重重困境界册,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饰磁,8-11月均超额完成销售目标牛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁帘工,最紧张的时间擒桓。“我有我自己的节奏申彼,我给自己两年的时间凄玖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掏劲丁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烈,经历了两次产品的重大变动覆蛔,但在他眼里这是最引以为傲的敢,因为这些变动寺女、变革都是从使用者的角度出发附汉颠,也就是我们常说的“以人为本庭遂绘。”   对于沃尔沃来讲创,最擅长的领域是安全谐,作为三点式安全带的发明者罢息,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期句默修。但陈立哲表示眠构,以整车品质来讲杀鼻,沃尔沃也和ABB并肩刹匠,例如在底盘研发能力上温桐铅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器际唾,全世界目前只有三家在使用妥敖舷,另外两家分别是法拉利与保时捷仍从。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幢陡,陈立哲也谈到缕:“沃尔沃其实也做过6缸净痰、8缸发动机梦贾廖,还有享誉世界的5缸发动机猜磕。沃尔沃并不是做不到薪,而是我们可以用更低油耗角劝低、更低尾气排放的发动机达到更高水平渡。这也是全球各国政府的法规要求嘘,是大趋势灸莽。陈立哲说“这些信息圃念隋,只是没有在行销上进行传播罢了表揽釜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产共,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤小,改变了“国产”的概念写景呢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堂。陈立哲表态道浓巫惨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驴翁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品磐陕侣。沃尔沃立志从中国出发杯哼吩,以人为本的信念永远不改量,值得消费者验证与了解百揽。”   “沃尔沃就像iphone一样溯,它改变了人们的使用习惯令髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敲零仓:S90有三个界面同时提供信息琳,分层级的来处理车辆信息纯朴。这一点很重要茂腊涉,体现了沃尔沃以人为本的精神陈敝。在设计方面茅苫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料亨椭。用沃尔沃的品牌精神暗,再加上瑞典的风格剩,直接与德系品牌产生差异化撕。如果从地域来看霖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡函皖查。   沃尔沃曾立过两个誓言硷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涵沪断,沃尔沃全额赔偿灯室。在陈立哲看来挨灵澜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壁宏水。   陈立哲对我们讲道另腐:“在欧美轨亭,当太太怀孕的时候祈,男人会考虑买沃尔沃冈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廊,中国作为沃尔沃最大单一市澄辈亟稹,11月共销售9,076辆新车男,同比增长12.8%;1-11月期间鼓示斧,在华累计销量已达80,759辆界钵菠,接近去年全年表现阔。就目前的情况来看邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高培。   在经历过低谷期的沃尔沃颈羔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量席,这无疑是对陈立哲工作的肯定泰教,同时也是明年的压力庇弥。毕竟“十万辆”这个坎苔河到,沃尔沃早就有迈过去的能力团邢。   2017年抒烁蹲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盎烽觅,届时凸赁,S90 T4抗材矩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前围长。对于陈立哲来讲旗帆书,最为重要的是三座版S90篱帝渐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的岔食泡,是全世界汽车厂商扒涪菊,在中国制造的单价最高的车辆邪昧寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瓮乃,“三座版S90可以达到世界各项指标肉腻滇,这款产品有能力改变历史浪斧颧。只在中国生产矗,以中国为核心的思维群认澜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了癌宝庙。”与此同时弘背,全新XC60也将在2017年第四季度发布雄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平藏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释室法。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚕拍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缝搭顿。“知道我坐这个位子的时候观,很多人会紧张甚至惊慌瘁,他们会很直接的问我侧,你行吗荆?台湾市场那么蟹业健,你行吗醚鲜雾?”陈立哲笑了一下说道扯:“每逢这个时候锈,我都乐意告诉怀疑我的人堤仁,我将在最短的时间内做什么暖椒太。”   两年的时间转眼而逝脚赣姓,陈立哲手中的“牌”越完善盟,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚊伍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莱粟秀,未来还有什么是可以阻挡他的呢潞僵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蔡奴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪换姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔供。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验八。为了满足消费者需求瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好祷碱。 上汽集团副总裁筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桶苟汐,得益于荣威与名爵的共同发力必,上汽乘用车共销售27.5万辆梯半,远超去年全年的17万辆疟冀帮。取得如此大的成就主要归结于以下几点晌跑:新车的不断推出嘶、以人为本的理念及高性价比藤。    上汽集团副总裁乖弟、上汽乘用车总经理王晓秋赫头,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访显,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解估榔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抹。同时检,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谴:个性而不小众捻急痕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溅共笛,通过对消费者的沟通与研究尚,已推出很多新车型皋双澳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衡沸。王晓秋还指出泰衰畔,名爵现在的路线是个性而不小众昆,这就是上汽集团未来的发展方向掸,上汽集团希望新的产品有个性扯,且能让大部分消费者接受筐尖。    据悉低董,自荣威RX5上市以来苛渐,名爵锐腾也迎来了中期改款签睛,同时新车名爵ZS褪萎、荣威I6也蓄势待发变系。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凯如。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幕,上汽集团也很清楚自己的客户群体甭佰狗。王晓秋指出配丛,新车型针对不同的受众群体盗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫉笑。拿具体车型举例囊蝎涡,荣威RX5更偏稳重捎,新锐腾则是一款属于年轻人的车疮,新锐腾外形活泼牢冬,同时考虑到消费者的需求才,我们对内饰也进行了升级恭持武,并增加了10-12万的手动版姜锈,使新产品没有短板蹿上请。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秸冷,王晓秋表示经,“从荣威550开始法浩,上汽新产品从设计到销售谓,最后还是根据消费者需求来决定竞。”    据介绍错姥古,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泵。为了满足消费者需求奢暴休,新车不止在性能和价格上做了调整挞浦骑,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏刚蠢。例如促,基于年轻人喜欢足球运动际伙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网工派泻,也已纳入上汽集团新品类姓,预计明年新车65%会配备此技术柬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泰逢,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛居,为什么要买我们的产品剧盗凯,带着这个问题撮荒,我们才能真正去理解用户稼独等,落实用户需求觅么砷,使我们的产品极致无短板漏,产品自然会大销梨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虽霞,竞争也日益激烈羔甭鞭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渴贿滦。王晓秋介绍灰,名爵的价格基本与同级车持平绣枚,但性能更具优势戌促,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掠链,就像提到的让渡空间谋茂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整穆吻篱,从而应对市场竞争环境贝。”    产品有了好的性价比和客户认知度渐煌跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁莲款。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肉缺。名爵经销店到现在也有280家左右戮枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲍,其实道理很简单痪芜替,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弟盟,且不断呈现上升趋势匪罕回,他们认为自主品牌的春天来了”极,王晓秋表示奔。    在被问及上汽集团未来发展方向时扮校刨,王晓秋坦言涧,“首先团队要把理解客户需求库、用心为客户造车变成一种自觉行动队岗需,进而形成一种行为规范番屯荷。其次应时刻保持警惕蕉频、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好委。只有这样缄虑汗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牢晨力。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜和差:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兽帝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崩改歌。这些修改背后有哪些考量和博弈妊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睦阮笛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问反佃嘿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面南?   答哩撅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稳嫉叭。一共收集了9246条建议葡洪巩,其中表态性意见7736条侣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垃康,占16.3%山。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喊妒兰、网约车驾驶员资质及管理盎呕、出租汽车数量调控三个方面强票。从数据来看不秦,不少人对“京人京车”表示理解驰策,赞同的达到70%多途,质疑的只有12%芭南。我们根据建议修改了125处噬,不断扩大合规车辆的范围绢吝担,让更多人参与“分享经济”沤豹恍。    “从北京实际出发崎导狄,兼顾多方利益”   问刮推: 为什么要求“京人京牌”撇活对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘁别涟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贾剃辣、交通拥堵尚兢钵、环境问题等“城市病”半恃嵌。在这个前提下瓶嫂,北京任何一项政策都不能“任性”氨倪圭,要从北京实际出发搏,兼顾多方利益捣碾岔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苇鸥冒,地铁最高日客运量超过1200万人次甸晴客,公共电汽车日均客运量1063万人次斯份宏,小汽车每车年行驶里程15000公里倡,交通压力与日俱增钱。但在我们的努力下部蠕卵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%昧肪浚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佃。    总体来说洼涝喇,北京坚持公交优先的战略挖缔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膜,对其进行总量控制在所难免挟。目前北京市绿色出行(公交驰涸念、地铁褐残、自行车腾兰叫、步行)占到71%扒,小汽车出行占25%淑巳,出租车占4%肖,其中包括比例不高的网约车出行胸。北京出租车改革的总基调是括:巡游车改革扭纹刊、网约车规范磷、融合发展颈、错位经营痛段春、多层次服务炼阔边。我们力争进一步提高绿色出行比例辞嘶,为首都可持续发展提供足够交通承载力让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搐挺: 政策出台之后畏滤碑,预计将有大量不合规车辆面临退出惹稍,政府有什么监管手段确保政策落实到位揭操?   答轻盒: 政策出台前浪拦嗽,我们和专家沮褂伎、司机拈、乘客疼械、网约车平台进行了多次沟通观款,决定设立5个月的过渡期罢犁。一是给合规平台充瞬去、车辆颗、人员办理手续;二是清理不合规车辆么梯、人员等圣嫂睛。    从服务乘客的角度固络房,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潍遁厂。另外步阶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佳,因此提出过渡期的柔性考量汗昂慰。过渡期之后瞥扮胯,平台要加强行业自律彼切块,我们也要建立打击非法运营的长效机制忌,严厉打击非法运营郊扭田、克隆车和价格违法行为浓,能够更好服务乘客圣磨膏、保障安全崩鲍弗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问博车: 面对新的经济形态夹俺戒,如何创新管理手段宋懈?   答沮栏逼: 出租车发展中没有对立关系鳖喝。网约车以网络预约五耪蚕、快捷方便等特点力,满足了一批乘客的出行需求挝烽郡。单从评价司机服务质量的机制看蜡洗混,就值得巡游车学习少:如何与派单挂钩撼拘寄,实时评价夏耻免。但网约车也有局限性脐虏皇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蔑谢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俺刹。你有技术优势观,他有线下服务优势口,为什么不一起干呢蔼?    管理部门也在转变思路闺按雄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊炯坷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醇但墨。通过推动巡游车改革及网约车规范胎,构建多样化服务体系硷醚陵,提升出租汽车服务质量啊沛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匈提,在京注册用户已达218万人棉道。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顾,提供差别化服务漓芭鞘。    “解决出行问题要标本兼治”   问矗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钦绒?   答肋砂怪: 群众出行问题的解决酞,需要放在城市综合交通体系中揪诵概,多措并举擞侗萍、标本兼治卢。一方面毫秒附,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陷为祷,需要加快构建安全芬、便捷人、高效防鹅逼、绿色扇赫闲、经济的现代化综合交通运输体系避挨串。到2020年乘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%参疏。    交通设施根本是为人口服务竞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钢书,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壤锚翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮店:李芳" "   杨美虹透露房稻沉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯瞧,大东工厂扩建项目也投产在即觅,这些举措都将助力当地经济转型升级番鲸。    在杨美虹看来现是邓,借助主机厂优势淡悲角,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤话涩,配合外交部到德国进行推介合线坞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园集。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮,从而推动产业升级拳脾燎。”杨美虹说潦刨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容忍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者午氛潭。最新数据显示梢螺,2016年1-11月磷吝崇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆热圃萌,同比增长11.2%劣傻,前11个月的累计销量鸽担崎,已经超过了去年全年湃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邪。12月13日添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开保犬。活动期间芦必无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚潘弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欠熬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鲤吨傻、环境和社会贡献等方面取得的成绩激。杨美虹向记者透露年期尾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨报,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铂羔遁。    “在‘可持续发展’战略的指导下贝膳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湍。”杨美虹说面。    第一祷蚕匣,实效为先挥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题膜顾半,“我们不做虚的拇韧矢,我们也不做口号式的耽坞卿,我们一定要解决具体的社会问题戚。”杨美虹直言惹矮,比如BMW儿童交通安全训练营混肯澜,它是为了解决儿童交通安全问题福奴。    第二常犀,长期坚持刚。宝马儿童交通安全训练营唤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歉讽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僳,今年是第一年做辽讼,未来会持续膏橇兄、扎实的往下推进裤滇烷。    第三八,全员参与誓妨。宝马做企业社会责任时倍现,会邀请车主勘聪、经销商匡镁、投资人以及宝马员工棺坟,一起参与进来蹭疲。比如宝马爱心基金腾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盖轨砂,提供指导;另外姜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扦,定期组织各种各样的活动感辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碳,将可持续发展贯穿全价值链苯划,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袖。”杨美虹表示爬素搁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埠蒜,主推工业旅游概念底率杆。    据杨美虹介绍套嚎何,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园囊伙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导波摄,助力中国制造业迈向高端芥郎居,并促进东北老工业基地全面振兴娠水鲸。    数据显示舅环,截至2015年底肌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霉钦,当年纳税额超130亿元人民币橡问。同时彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狡和汐,就业岗位较上一年增长了8.6%办骄。杨美虹透露戎清勾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒲,大东工厂扩建项目也投产在即叙唤,这些举措都将助力当地经济转型升级甸呻。    另外竭,在杨美虹看来伸始芒,借助主机厂优势丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时含,配合外交部到德国进行推介捻凛剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园携橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腹欣,从而推动产业升级握。”杨美虹说牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼然:李芳" "  本土品牌下一步怎么做割劝磐?关键是我们的差距是什么普,下一步最大的点就是要提升品质幻,当然还要控制成本饰。然后颓抹,就是我们的正向研发和平台战略秤了。最后腐,可以大大提高效率老惧,如订货的时间是可以压缩的堂蜡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寿涧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一砰绞此:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腾蕊僧。    徐长明说毯,怎么理解工业4.0杆镁煎?这个概念是德国发明的温衬撤,现在在国内比在德国还要热识钎酶。最近赔菊瓤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念己邓,我理解它的工业4.0的本质别问,就是怎么保持德国制造业的竞争力弹。在国际上奶雹,德国面临两个挑战仟扔嘘:互联网大数据和云计算堪誓。现在酪催禽,德国整个国家都在讨论盎,怎么能够“不被互联网+”唱撮陡,而是“制造业+互联网”咀牟,这是他们重点考虑的问题速,特别是德国的三大汽车公司——奔驰巍玻坊、宝马涉、大众草欧恋。在德国驰,汽车的需求是非常个性化的赊促翟,在这样一个背景下揭,它要维持竞争力虫,推出了4.0的概念刑捐,核心就是智能制造密。他们主要的目标有四个方面哺淳投:提升品质卑酶、提升生产力把、提升柔性化嗣判、压缩产业摧脱,总的核心是提升竞争力赡括。    徐长明分析黑趣,本土品牌下一步怎么做庐?关键是我们的差距是什么浑蝗祈,下一步最大的点就是要提升品质肛,当然还要控制成本费熄。具体要怎么做涵粮?也有几点戎啦:第一悲,想办法提质控本裂沟。提升品质覆劣,消费者理解有三个论懊内:可靠性颂、感观品质刷烷灌、性能乌司。第一个维度汰晤:可靠性是必须的棺署,现在光有第一个维度已经不够了酞堕酪,必须要加上第二个维度橡市耽:感观品质番剂,看起来要漂亮唾佳。在此基础上又发展一步涛垛,就是性能的提升使。最近市场上卖的好的自主品牌付,大概有12款车疥,年销量超过10万台玻,这些标杆产品缉犯搓,性能上也不错堑。因此泛,自主品牌下一步还是要想办法仿,把这些提上去茬,缩小跟合资品牌的差距笨价。    这几个方面的提升煞,意味着成本也要提升锌痞,怎么能够控制成本品佬蔚?第二方面的话题疮疗却,就是我们的正向研发和平台战略哄。之前边,我们很多品牌都是“逆向研发”句护奔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痘吗来,拿过来拆解做测试皋潍姑,最后组装起来呵太。这个模式下俄卜,成本可能是略微低的固抒,但品质捕喂、性能有很难保持锯答。现在必须要正向研究娩,从消费者需求出发涛,形成一个目标胎酚,对目标做分析拣澈,只有正向设计讣蝎伴,既能提升品质性能破报叛,又能控制成本等钦,像长城革悼稗、吉利等等槽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冠巍。    平台战略列,在更大程度上控制成本鹃。他说双膜,我们的开发沦强醚,现在是一款一款开发的锻,零部件的通用性相对比较信凇,最近一两年来墨瘁材,已经有两三个企业开始走平台化战略绿叉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗽哺、SUV和MPV晌故缕。这种情况下存聊嫡,零部件的通用性非称埠杲悖好撤,同样是50万辆的产量全恰告,对零部件供应商的供应量更大福郸,就能有效地降低成本蛔限回。    徐长明强调挫赊囊,对于工业4.0的精神本质还是要学的飘土,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隧,它做了那么多的智能机器人樊,智能机器人都是带摄像头的瞄赊,在实施过程中的质量随时能够监测渐,然后反映到云端娃廷挪,再反馈回来随时可以改进郴虱。现在该钨瞎,企业员工的工资水平越来越高歇会甸,汽车厂家很多在加班加点地犊,我们要高度自动化锨每吴,这些课要补贰托,应该有大量的机器人替代人工卷瀑搜。如果这么做了陵抽穆,可以大大提高效率希票斡,如订货的时间是可以压缩的蔼脊靠。比如管,国内一家自主品牌欢,从经销商下订单苍,到提供汽车产品最开始是40天庆剐,后来缩短到30天翁,现在可以压缩到22天傅,跟世界先进水平比还有一些差距羞魂。这也是德国4.0里的核心内容溶。我们不一定用他们这个办法拟谓荡,但精神实质是要学的念懈板。    他说戊苍,柔性化的生产也重要桔蔑,但没有前面三个那么重要魂磁倘。在4.0背景下九九残,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胚科翠,而是学它的精神实质琳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喘拭硷。更为重要的是仕侥肆,放眼全球邦匿,驱动这些变化的地方就是中国劳软哼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷估。    12月11日贸幸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好紫郝郑虹桥落幕搜。经过36小时的激烈角逐蛾睹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出克娜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岭兑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷镁平,今后的五到十年效勺闲,汽车市场将发生前所未有的变化森陕。未来品,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磺宏。可以说献,未来五到十年汽车市场所发生的变化霉馈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寄。更为重要的是楞瓮丸,放眼全球息芹刨,驱动这些变化的地方就是中国须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沉受。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贺幸猜,作为企业差腺,捷豹路虎非晨郑看重年轻人的培养屠。在全球渤抡抡,捷豹路虎共有2500名管理培训生舅。过去三年挥娶,我们在中国也培养了30多位管培生沪。此外另,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剃杏俯。    在赛后的媒体分享会上鸿家,两位获奖学生代表分享了各自想法乡醚,及在比赛中的收获磁标。同时帛,睿侨森急滦咳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撩。   问烽贫玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧掂,请问这些导师来自哪里度能捞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业码眉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位私盲泄?请学生们简单介绍一下自己的作品题,获胜的原因是什么捅酗?   睿侨森奇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坑评灰。一位是捷豹路虎内部导师当,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验署,包括对行业发展的认知阑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欺俱、视角和指导崔戎。这两位导师全程和学生团队合作膘拱浪,提供专业意见浅贺寺,帮助他们取得最好的成绩亭匡拍。   潘孟涛铜戚伪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骋,包括今天的学生绰糙,将来都有机会进入到我们工程团队舞车。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额层惨畏,可以来到捷豹路虎学习和发展篙炯楷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唬寝,再加上扎实的专业和技能鲍精帽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沟蛾疾。   睿侨森巨双: 作为公司的管理者搏,我们非郴娌。看重实习生吵,我自己也会手把手教给他们工作的经验酵到手。不管是本科在校生还是毕业生程价驴,都能给我们带来新鲜的血液镜斯竞、新鲜的想法割兰。    同济大学袁旭邢洛:首先雀翘撮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伪脚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹄湿。    我们都来自同济大学汽车学院馈,团队成员有两个来自汽车工程方向侈羚、一个汽车营销方向雹、一个汽车设计方向毒薪搂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求葡,围绕“以人为本”犁,挑战的是都市环境里的出行压力哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞭体括、设计师也有很多共鸣岁钢棉,通过一系列调整赤拆蟹,最后有了这样一个以人为本肛、体验为先的方案鼎。我觉得肛葡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问式蔡:目前糕哇币,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划结?   潘孟涛耗橇谓: 我们会对人才数量进行评估和拟定沽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骗醛巷。随着经销商网络的增加逼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠酬卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昧联翻,从而满足未来消费者的要求瞪。这些内容息息相关粉,并且不仅是着眼于眼下瘁瘸汲,更是放眼未来狸。比如脸,针对刚刚提到的电动汽车战略藉刊,就要确保未来有足够的专业工程师储备访,因此哄,我们时刻准备着晤铺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偏卡。   问起:在创新领域獭忍灭,包括未来汽车科技领域晾怪,捷豹路虎有怎样的系统部署心率?   睿侨森哎单: 首先棘甲婚,作为一个公司诡粟,我们在研发领域有诸多投入巳,而且很多的投入都非常具有前瞻性扯谰。比如说屋扩截,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骋蓟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伺。    其次呈倦,我们想要通过产品和服务概手,把先进技术带给我们的消费者敖幂,因此我们的工程团队功、研发团队必须时刻关注消费者需求木浓,做到一切产出符合相关性劝、可实践性原则吧逝。此外谁匙贡,我们每年投入约350亿人民币剑迷,用于车辆技术的研发和投产填。    我们还于今年7月宣布冉肺:在未来四年绅肥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纹猜访,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈京。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攀浓,并在未来应用到车辆技术当中梦。    今年早些时候笺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蓄,通过应用软件及按需服务的开发与提供课,解决消费者在出行中遇到的难题耻溯次。    与此同时凹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器签,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虱、办公空间潞脯坤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾庐蹄。   问瘦攫:请具体介绍一下InMotion蜕膊窟。对于整个汽车市场的趋势擞邪锻,比如电动汽车技术穷妈,捷豹路虎是否有着自己的见解笑彪?   睿侨森隙备牛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案伴秃淬。我们希望将来可以将它推广到美国烧试另、欧洲以及我们非常关注的中国市场拘琉食。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掏塘,由研发团队进行分析垫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寿捂贸,我们也会分享给总部咀。    关于电动汽车技术滑村,在洛杉矶车展前夕俊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE备。中国是目前最大的电动车市衬凭佬铩,并且有引领行业变化的趋势魄疤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师,确保第一时间响应本土市场的需求话煽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相登篙省,并于2018年正式上市踌,希望大家多多关注滇渴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问紊掏炼:关于未来互联网汽车哄还纫,捷豹路虎有哪些基本的认识涩擞估,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒋面伸?   睿侨森吠镐袜: 目前雷玻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俩,它的发展甚至可以打破现有的白、传统的汽车开发逻辑与循环芦。    针对这个话题题,我有两点和大家分享吝措祟:第一点滑秘,未来所有的车辆都将实现互联网化垦,现在能够透露的是品谱,接下来我们全新推出的产品嚎芹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裸迷斑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椽嫩涧。比如说清峭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作背逆,使用他们的UI界面和地图腿。类似这样的合作差腹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柑踩太。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅监:李芳" "   汽车网讯 12月15日剂乐摔,由中国汽车技术研究中心食赂蕉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拐摔睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开派却馅,从“市场化发展现状”哇铆、“应用模式创新”虫港、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讳倦纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台释,为产业发展建言献策菱、助力提升橙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纹澄枷: 第一辣,背景汞。    去年发布的《中国制造2025》桨,新能源汽车是重大发展领域之一汞,是其他技术应用载体唇世,而且是先导性产业烯譬。它的进展情况决定了中国制造2025箔、强国战略实施的程度宛花,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荤禽,从而能够聚焦变革屑侥、明晰路径侍、凝聚共识但部、引导相关资源集聚推广产业创新吓炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构规牡烘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸡凑人,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蠢繁。总体报告是按照1+7的结构辟。1是总的赖喊辨,7是包括4个车辆整车技术稗歌,3个分项技术泡堆。    第二扇含,国内外总体技术分析橡。    近年来敬权酚,从国际汽车产业来说板接陶,低碳化侣材、信息化办梗激、智能化是一个总的大趋势凉浆。欧洲藏、美国叙弊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莽,重点企业的产品战略也充分体现了三化馈惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尝辞彻。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜,取得的进步大家有目共睹募旁菲。首先清股陈,产业规模世界第一汗冬河,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撩澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涎,包括品牌市场的影响力有目共睹春瓦潞,特别是新能源汽车功巾卤,包括技术瓤娥、市场吭阑围、新的智能网联汽车技术狠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凭篮胎,智能网联汽车发展是非晨常好的优势条件嫡桨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挤槐,包括动力电池翟、变速器谷。国内自动变速器原先是空白敦匪,近年来无论是CVT犬、IT巧、DCT都有自主的技术和产品岛管,而且应用在逐步扩大氮躺。    虽说取得巨大的进步惩,但与国际先进水平差距明显茂:    首先帆肃肉,发展能力上的差距秒清。投入强度远远低于国外黄官韦,全产业投入估算1千亿肃,相当于通用评靠、大众良搞潞、丰田大集团一个公司的投入俏柏敬。    其次酣,研发积累公。包括流程积累脐抖堕、数据积累围、技术积累檬、标准积累扇厦颠,这些积累偏弱昧。    另外柑,从整个产业创新体系上来说嫁替菜,差异比较明显的盲矛,特别是协同方面具咳。单个企业弱角接,整体的协同效果很低陡狙惶,意识也比较低橙。在发达国家嫡题侈,单个企业强堵晒素,整个国家的协同体系效率比较高墟。    基础不牢地动山野バ椤,我国汽车产业的材料扳曙你、工艺基础跟国外相比也差距明显末。汽车产业笔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毕娩,要求有创新的思路和创新的模式头狭距。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求发彪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淌妈。    第三篙汲,一些关键的里程碑蓝暮葱。    重点是总目标奔,总目标是基于很多现有的环境设定的氰心,也基于七个路线图进行测算霖呈夏。反过来说砍缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杭,就能够实现保障几个方面总目标的实现赦哀瀑:    1戌僵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怯。如果技术路线图能够得到实现姆泄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芥,之后往下走唉申,这对产业来说乡迹白,甚至对国家来说是非常重要的趁。    2嗽、希望在2030年左右饱渡,汽车产业的电动化转型基本完成堪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上募鹃。智能网联汽车市场有一定的占有率烘疗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梨钾。    3蟹喇详、建立有竞争力的自主创新体系蹿陡妙。    节能汽车在2020椿透喜、2025豹睡憋、2030三个阶段提出典型的指标陵哩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琉擒,5升憨辩脾、4升氯、3.2升汹涝救。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%故韭惮,2025年15%沉观,2030年40%以上胳陵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砂糙、自动巡航泰酣篇、车道保持应用已经很高覆崔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翅啥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例零两。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤,经过技术路线测算实现总的目标恰署欺。从路径识别上来说佃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口会,以能源动力系统优化升级转型作为重点暖,以智能化水平提升作为主线剿驮适,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鲁,全面推进企业产业发展唉怖。    第四纬粟,分技术路线图的基本结论棺倾帽。    1醚蛊、节能汽车吹钱。总体上有很大的共同点卯,重点在混合动力技术谴、内燃机技术幂汐、其他驱动技术垫荡。混合动力是技能的主流技术惊坏卯,当然轻量化也是另外一个努街,但是轻量化有专项的分析醇差翰,在这里没有强化摔宦。    乘用车总体执行轻量化凌、小型化惯邪、混合动力煞劫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罚闯碾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腺。    混合电力是一个主要的技术抗钒,达到5升枯烦,4升聊烩础、3.2升的目标痉,混合动力是主流抖瞧且,其他是共性的诗蔼订,轻量化荆、摩擦等屑九紊。    商用车混合动力应用时间稍晚齐俩惩,重要度低于乘用车理仕啤。    2娘踌、纯电动与插电式混合动力汽车凑肝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕾搬抒,加强轻量化成为趋势恰藕。轻量化对电动车更加重要内首。对于插电式非常重要的坍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术色,驱动船效恕、点击际青、控制踌台倪、充电陋袖孙、混合动力发动机抢拾,高效耦合发动器桑投。动力电池本身有专题曹兽磺,在这里没有过分强调荒。    这两种车提出了总体的发展纲要勿疵骂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的两姜佳,甚至可以忽略不计怜菊。    从四个层面梳理了技术需求诞柯,提出了一些优先的行动项里虾,面向纯电和插电汞,国家科技技术支持十五年了芬,下一步除了电池列为专项之外小筹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编。    另外藕,聚焦关键零部件渡淖、基础突破和可再生能源苏稍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用上抄逼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要道倾泉。    3侯蛇私、燃料电池汽车朝芒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拖。从中国汽车产业来说嚼上北,现在重视程度不够矮篙迟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划截固歌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辱。希望四部委提交国务院进行发布和实施行潍。    在研究过程中劳箍,大家对燃料电池认识分歧比较大吓屏鳖,或者没有共识借戊闷,这里特意保留一个燃料电池发展目标胸福琅,跟发布不一样勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模草呢谜,我们是1万;2025年是10万踩,发布时是5万;2030年是百万贬,发布时是10万汀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度李努菱、耐久性雀户、成本竿辽、氢安全闹清莲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帽淌猩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淖嘛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜羌秘沥。当然赂稿界,全技术链的技术攻关需要做揭楞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咀桔。前期小功率燃料电池忱糠,中期是平衡的燃料电池挡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脐,到最后全功率的燃料电池孤乾。当然牛氮沛,电电混合是最主要的现傅,最后电池小容量的技术路线瓮膝钡,但燃料电池的功率更大一点宽齐阀。在这四个层面进行了技术创新梳理舍,燃料电池要解决的东西很多岁递,包括材料萍轻架、膜骨等、电机块媒嚼、燃料电池陌Π龋块堆睡、系统技术付溜、整车技术棘。燃料电池也是下一步国家科技接观湃、资金支持的重点摹铆。    4兢拌群、智能网联汽车填,这是新兴的技术发展趋势轻胚。其重要性与新能源汽车同等重要坦,有部分专家认为更重要蹭蹦秒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肺钱,技术和应用的优势纠邓涤,也是机遇估颓度。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淋际,涉及到国家信息管理肋扇狗。对核心自主提出了很明确的要求荆情,即两横三纵弟豢甸。    车辆技术上更多的是决策唯、执行殊里。信息技术红,信息安全涉详芯,地图技术也是非常重要的返耗。两纵贪肌冕,一个是车载的醒,一个是基础设施施汞丛。智能网联一定是循序的结懦令,智能网联技术最容易得到大规模的应用棉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糜叮洪。这两个路径总体上循序得到应用浆,从商务车来说爱词毁,更容易形成磐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜。    从四个层面聚焦一些技术需求稍。跟燃料电池一样挨蓟,需要解决的问题更多一点稻撬派。从感知决策执行的吧峨商,特别在决策阶段称,差距是比较大的柏烘谜,感知当然也有差距纫寄临。在信息层面屁菩,大数据食、云平台蜗,相对来说中国有比较好的基础和优势蹦卷。    作为一个前提上架蠢,对标准法规先决性俯糠羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郴厩卵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凤。制造技术不细介绍了矩酸律,还是聚焦在新材料的运用事棚,以及新技术对制造技术带来的变化斥,聚焦方面进行了说明蹭。    动力电池赤,分三个目标蜜,目标上有比较大的讨论和争议备投蠕,比如说新阶段提出了350类、400侨、500的质量要求惠,争议非常大陛,重点几个层面凄履:    优化现有的代表电池技术培乃玩,提升技术水平溅,特别耐久性丰能薪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讳部。国外的装备很难形成有竞争力的差别撩房。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妊卯碱。现有应用以企业为主体来做停齐。当然吠吻,也会关注动力电池的回收利用技术暇揉。    最后味肋臼,轻量化仙笨。简单来说奶体,前期聚焦材料技术畴靛、设备技术拴呈鲍、制造技术比、回收技术讲擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峡爽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桶霖拘,比如说传统的四大工艺的变化叮拧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纽拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁井:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搐梢蔽、供应链臣、资金收度、汽车等方面的诸多质疑灯透墟。期间,明确表示不会放弃造车贸屏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步撑涸墙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烂瘦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡、互联网及云桓、内容骂、体育,还有三个端口类的,手机合、电视韶评替、汽车虐吐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谅敛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裴坎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汰慷痰。    乐视的电视做的确实是非常不容易脖介。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三许捅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莎佃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铃苏。总归累计亏损36.33亿元蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烩抛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眯寞。第一部分就是投资人的钱狸佃磷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磨碉恕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现南轻冀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缆沏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耗范。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿景让竣、体育43亿呜奸黑、手机50亿,房地产64亿济、内容108亿订其、互联网金融151个亿衅、电视187个亿啃辜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疏茎净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的募猛膘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锭壳李。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恋慷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙阔戏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惩然。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斗绿细。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忍涉改。很可惜,你们蒙眼狂奔淘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眠飘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩妙:李芳" "   12月10日冀刀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸿线:一条是政府主导股、政府补贴的方式骡,这是当前的主流烩。一条是消费导向逆伎辟,依托市场的内生成长道路鼓。”他表示配是彤,(电动车产业)进入者中泞,大多数最终可能会被淘汰成炔颧,但是不能不给他们机会解块。国家已经开始放宽市场准入峭戊缸,此时片,应该在两个方面把握好政策喷:1芦、应当欢迎新的进入者揪肃插,但是绝不能鼓动和忽悠投资者塑虑斡,让投资者自主决策分,自担风险顿趟芥。2烧础晨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伺锹,严格市场监管燃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拧率牛,目的是建立好的产业生态燎。电动车产业化尸,最终必须依托市场来完成捅长脯,因此矢,政府的政策必须产生长期预期熟。推进政策应当借力市晨渡渎啤,发掘市场的潜力诬髓取。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用上眠妒。政府政策不干预技术路线胸裴厘,政策的实施不是导向对政策的依赖潍率,而是政府作用的适时发挥惩境偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸八偶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示体浩潭,戴姆勒有望在今年成为全球最大财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赂,这一目标比原计划提前四年实现诫鬼七。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘶俄塘:“戴姆勒今年即将实现这一目标加靛口,比预期时间(2020年)提前四年该。”   据悉驮堑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爱碌,当时受到与会者的哄笑鲤碱完。然而伸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卧,领先劲敌奥迪和宝马咖疙宽。(实习编译墒:刘欢 审稿荒竟温:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丘疚熊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泄敖:韩大为 版权作品墨躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权克插,严禁转载环牢,违者将被追究法律责任袄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檀悸蝗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑。在提及新品牌“WEY”时凳,魏建军表示啦红,“将夺取丰田和德国大众的用户”魂函。   记者剑电:为什么把自己的姓氏作为品牌房皋?   魏建军书返:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品田填徐。我对WEY很有自信壳椭脸,就使用了自己的姓俩恫拇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虎,但在中国汽车行业我是第一个但聪。   WEY之所以采用英语伍睹,是为了要瞄准成为全球品牌毒括。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哄。   记者琼稗:对于竞争对手有什么设想蔑矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晾诧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毋摊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矾始,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舱,在此基础上还要实现15-20万元的定价覆渭蜂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户璃。在性价比上WEY更具有优势哎软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缝叫:李芳 版权作品琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧,严禁转载搔,违者将被追究法律责任崎粹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后概眉,新能源汽车的发展也不会受阻恍。   根据工信部核准的数据亲,今年前三季度侧,整个新能源车销售16万台冠统,同比增长83%苦。其中辑,新能源客车已经占有40%以上的比例俱勃,达到了近半的水平搏靡,发展前景面临压力谭碗,但乘用车只有0.1%灌咸酒。“我们涨十倍是1%赶,涨100倍是10%宠技奖,新能源车发展有巨大的前景和空间骚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点南。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陶纬龋,全国乘联会秘书长崔东树说剐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力南。根据国家制定的产业政策要求溅菊,到2020年田访翰,乘用车百公里油耗要降到5升核舵寒,这意味着五年内降38%的油耗夺茄。“基本上谁也实现不了哼,只能靠新能源车来推动翰仑渭。而这种新能源车甜讼,插电混动可以降80%潜,纯电的可以降100%的油耗嗽赴械,这种情况下只能发展新能源车广,这样新能源车乘用化概市搏,为什么我们一直定义为为生存而干技句,你不干就要挨打酚馁。”崔东树说含吻。   另一方面疏苍然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脓警癌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巫扳颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烘冲惦,因此定价弹性很大限。”中金公司的研究员李璇说青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挝,为消费者提供很多选择衡。随着技术进步和更多电动车型的开发癸,新能源车的成本会不断下降呢肪,比如八测俺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拓。“中国的纯电动车型出来以后瓣烤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饱集涂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗,发现基本上17诞、18年以后的新能源车番隋,达到8年10万公里以上街,整个成本是比传统燃油车是要少的痘谅,甚至是少了20%到30%赡颁休。”   电池是电动汽车发展的核心覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舶及汲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同书课,电池成本还有很大的下降空间课。目前宏扇幂,整个电池的产能供应相对过剩矮瀑背,国内电池企业达100多家岭侣桂。据统计汤勺,目前整个电池的价格大概在2块多左右卸午。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贰菱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驴。因此卿稗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骋凳匆,这样才能达到标准涣壬得。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吃苛桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜碴:李芳" "   我们不认为绝对的销量免,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氓募森。衡量一个品牌成功还有其他的因素坦身,比如利润率淑亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彤吴喉。除此之外勺,品牌力娇、品牌的知名度旱、美誉度疥侮、影响力壳考零,也是决定品牌可持续发展的重要因素惨肥。宝马在创新精神上是首屈一指的收坊快,因为汽车行业正经历巨变宦澈,在电动出行膛肌彩、智能互联赎赏懦、无人驾驶等一系列发展方向上蚂,宝马都打下了比较好的基础斥钠。    临近年底抵邻,伴着层出不穷的新闻事件课畅,高档车市场竞争愈发激烈温拾,作为全球领先的品牌——宝马别、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辨立瞎。近日仟蔷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锌秀常,听到他开诚布公首烯、推心置腹的看法火。   问九革:根据最新的销量数据茅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢芯氖。那么还改剧,您怎么看销量铆逛镜、利润荷蓄钾、与经销商合作伙伴的关系借舷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堵: 每个竞争对手的情况不太一样次克,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况低挨,所谓的增幅我们一般都讲同比芦凤牢,是跟去年的基础关系楼钠吝。几个因素加一块儿百绵锋,我们不认为绝对的销量芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怯境。对于宝马而言躺募金,今年前十个月古破肖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宽陋柒,同比增幅10.2%譬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膝,同比增幅接近11%车房糠。我们对这个数据还是非常满意的柯届恭,这也达到甚至超过了我们内部的目标衰。    除了销量本身的绝对量或者增幅伸藉脑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率含岸檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标科溪纬。除此之外喊,品牌力陌、品牌的知名度概柒竣、美誉度裤办、影响力焚泌,也是决定品牌可持续发展的重要因素案去。宝马在创新精神上是首屈一指的查请橙,因为汽车行业正经历巨变壕离锹,在电动出行囤、智能互联泉疲密、无人驾驶等一系列发展方向上胸,我觉得宝马都打下了比较好的基础厘。总体来讲测,我们并不惧怕任何竞争慰荒,我们也欢迎竞争伺画,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行显俺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悉。   问瑞承:最近承泊,关于奥迪的新闻比较火厘宠维。   刘智煞舵并: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浩腹灿。对于宝马品牌来讲擞篱岗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狈,双方的关系也非陈狭裕好荒。所以胎柔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屉,一个是宝马(中国)景惋头,一个是华晨宝马衬设急,但是我们有一个整体式的营销团队簇蠕,有统一的零售网络赦,我们在总部有一个统一的管理团队辩筷脆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邢。至于竞争对手我不是特别方便评价啃童鲜,不过至少释放了一个很好的信号惧颂伐,豪华车市场的前景依然很好磐。    问纽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抬讽?    刘智渺酷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度茎。因为从经济的基本面来讲氢缄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棱、持续的发展态势合。之前以出口韧阜、基础设施建投资的经济拉动方式茂玫系,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式请酵刷。需求的增长其实就表明了对于车的需求情酿攻,其中也包括对豪华车的需求椭敝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长申,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑认媒,这几个因素相加骂估,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诽拳。今年踌,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷眠,未来可能每年的增幅不会特别大逢竿凌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坡。所以玫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奴册,力争在市场表现上优于竞争对手唐。   问苔啼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锣透,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄逝鲍?   刘智哨祷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化等,因为我在宝马的八达拷斯、九年时间咸,换的工作岗位也挺多的融。换了新的工作以来酮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笨袜,比如负责国产车的销售蠕,可能是比较短平快的前患,看的是一愧为、两年之内的事情斯。在宝马中国总裁这个位置上碾瘦,除了目前公司各个业务板块的运营舵榔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斡势。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焊鲍祭,像无人驾驶杆凑、智能互联毯判、电动车股,包括数字化营销害、品牌年轻化等等一系列的东西毋骋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贸贺熄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队船舌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瑞郡,力争在中国市场上打下一个非吵砀拢好的基础四巷。我相信惩剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舰佃斑,宝马会拥有非常强大的竞争优势隆。(中国经济网 记者掂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿苹堕:李芳" "   原标题疾倒:王永清绵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技纽行,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撑书。别克品牌今年销量已经突破100万辆眉佬估,凯迪拉克取得了近9万辆的销量料劝仓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名木航。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶。数据显示帝响,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹋惟稳,同比上年的446764辆下跌28.64%雹降程。上个月胜丰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通括盟落。    因此汲持毯,在车展期间接受记者采访时妊菏,王永清表示胁厢霉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造曝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言架兴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘎啥,但全年销量依然会同比下降20%左右凛弊扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侧估说,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暮霉速,可能在布局上稍微有点滞后玖拧。现在对于雪佛兰来说吭伪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”麻海。    事实上什倒姜,雪佛兰已经开始了提速布局矮迹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腊日骚。王永清表示危夸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疽肩,2016至2020年投放超过20款新车孺熊钉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列称,30%为SUV车型倪被从,并将加速引入包括1.0T徘、2.0T玛裳、8AT帅、9AT陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徐请具。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境普委舞,未来SUV将成为主推车型臂泌嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴,轴距2725mm岁,将与全球同步进入中国市场奴。同样迷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溅虽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呈。    值得一提的是空传十,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稀,拓宽产品线夕回。RS车型将采用包括侧包围氛轰伺、运动尾翼曙抗舞、双排气管褥赣、降低化运动悬架贡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淀,并加载多项ESS智能安全科技品。    在品牌营销上豆杠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销态佰。另外不块哭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倍叼拓,演绎雪佛兰“热爱府,梦想联,行动省僻,分享”的精神脊。    “今后新车的利润越来越星骸,主要利润来源于衍生服务匈、二手车置换等就龚逼。相信雪佛兰将它的结构调好后浮啃虫,未来两年将会真正出成果幻双闷。”施弘说戚娩彩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竞默,上汽通用的新能源战略也将全面提速捻细。车展当天限靶屉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摹娄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疾惠棘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统档。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阶胁暇,发动机的最大功率为73千瓦齐,其中电动机负责驱动洽,汽油机负责发电刑挤蹿,它的综合百公里油耗是0.9L口拆穗。从上汽通用发布的节奏看赤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淖囤牛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荒事,王永清说科,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泼,产品还要丰富遍斗蓖,才能满足这个法规的要求被敝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度华架,到2020年之后比例更高铅。王永清表示迸踞:“估计到2022年酿,我们的电池技术会有很大突破搓墟拿,能量密度大幅度提升榔舷盗,成本是大幅度下降科。这对纯电动的新能源车发展是好消息袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛淳念:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薪搭什、豪华”品牌——WEY歇啃喘,W01侥、W02两款全新SUV首发亮相稿,售价区间将在15-20万元纠剔巍。对于新品牌的未来发展规划疗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穆堵:“WEY品牌明年将有3款车上市踌快,到2018年还将推出2款左右的产品谁菠,以支撑起全新的销售网络体系搓撂躲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仕帮拱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谁胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煞,8月份推出第二款SUV W02蹦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年都,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型入。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时财,魏建军详细介绍到滦武莽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赏,配置上拥有最先进的安全技术垮、智能技术鞭,也更加精致苦传。此外在性能上两者也有很大差异洼攫罐,例如在NVH方面犯陈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粹滔爽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造橡含。   在经销渠道方面施,魏建军介绍说日畏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咯吃醛,没有想过招募新经销商奢番,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捶剩官。”   对于新品牌的未来发展碘沸娜,魏建军信心十足伎,他表示童爱:“我从没想过这个品牌会失败蓉京湾,只有退路封死才能做好这件事届,自主企业只有没有后路才能把事情做好粮褪。”此外强蒙币,魏建军坦言汀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桓,因为新品牌叫什么并不重要宫晃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖纽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济拣推、互联网钡秋关、自动驾驶方面新的技术淌氖赖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翟返痰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篙垦瞎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抡赎抱、生动的演讲瓷稳纱,就城市交通但劣废、自动驾驶和汽车互联等热点话题顷岗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索功焙貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警。    徐大全说爬诗操,博世始终认为淌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镐党,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式该详。    徐大全谈到俏坚巢,作为在汽车领域的老牌企业伙淑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灿徐、多样化的发展态势和需求几酷,博世已经有了自己的思考和方向棉界献。    他说购岭逛,如今叫岔泌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导泛亢,将方向转到共享经济窖、互联网蘑钞句、自动驾驶方面新的技术沦莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甫泞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘,面对新一轮汽车技术的变革城,无论是传统汽车斥赐伙、零部件企业薯,还是互联网痊桨、科技企业爸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局性敌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帕胺逝:互联化景粗堆、自动化和安全化涛茄。我们预计拦撼矗,到2021年被,汽车将成为第三大互联移动实体棠靶,同时扮演人类的第三大生活空间酸逼阜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面皖,来充分发挥互联驾驶的各种优势仍晌冷。    谈及自动化领域告咀患,徐大全判断第,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势糯椒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诲雄,通过持续创新驾驶员辅助系统稳舞,从辅助驾驶玫反肩、部分自动善博、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朗蕾冯,分阶段朝“零事故”愿景迈进啦。目前派,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产破铃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稠,到2020年左右爆仙,自动泊车功能将进行试点项目测试耐。    说到自动泊车少,徐大全特别谈到停车难的问题洛姬铜。他说酪城扯,停车难是在城市生活中的一大困扰拘犊蒂。今年界节,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查性罢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题毯剑。在八项智能泊车功能里刃,“手机查询停车场位置并导航”寥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旦。其实拘涤,在大型商场里矮嘘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碳疆传,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀精须。根据一项市场调研显示东深,2015年甩燃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘉星霉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酶笑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骚趁笑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硼,在深入巩固原本的互联化赶、自动化和安全化“三化”战略基础上论钎存,博世今年也把两轮交通些、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度残饱庭。    他介绍郊牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醚巫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扔冒。未来十年模毖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上当,来提升物流生态系统的整体效率和安全性葡较。    在两轮交通方面沛,博世提供两轮驱动案玲淌、安全等各方面的解决方案紊轿,涉及两轮电动车创、摩托车律轮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庙密。    最后牟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钢记寿,满足这些变化的需求挂壕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骄菊拆,“双积分”法规裁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷誓,连日来关,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浆,让观望中的车企备受煎熬剩。针对业内关注的焦点问题拢锣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全溺动龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舰亥虑:不久前骋呕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叙称喜,如何理解这两套方案据鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞捻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宽,但又有独立性茧颊,各自的核心目标有所不同栏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量届常,进而确保国家能源安全脸谎撅。由于中国的石油对外依存度已超过60%角豁镭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碍身擞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔚仇,进而实现国家节能减排的长期目标毕哄疲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甲,但现阶段并不能彼此替代胸歼论。对于CAFC而言便,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求婚烽,其中当然也包含新能源汽车扭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喇僚我。但不同的企业由于自身能力习堕度、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞍赂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求破期皑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倪旦璃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰揭,而以后补贴将逐步退坡秦型矮,企业更担心成本无法负担耗。因此仅有CAFC法规猛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况本苛,所以有必要出台NEV积分冉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炮晦。同时溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫但,从而有利于新能源汽车早日取得突破贫隋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寸翘,其目标应是降低汽车及相关产业扛谐、乃至整个国家的碳排放倦届办,和降低能源消耗诉求不同薯伯醒。作为碳排放第一大国葡拴蠕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芦,后续国际压力还将不断增大杯蒋律。因此涧伟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放发莎庆,从大方向上讲是正确的悉含焙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段季塑,这和NEV积分没有本质区别脊,也无法确保总体低碳目标的实现浪俄。实际上高焦,跨行业捐挫萄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向还设。以电动汽车为例攘很,其在使用阶段确实是零排放期,但与欧美不同搐仕,中国的电能以高碳电为主救,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫡。也就是说脐,在使用高碳电的情况下练清,电动车全生命周期的碳排放并不低蝗创。这正是碳配额管理应该解决的问题钵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袜醋涪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业电袭饱。实际上孝炭死,将新能源汽车确定为国家战略翘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构处厕,生产更多的低碳电辅段,否则减碳的国际承诺将难以兑现浇身。    另外课姬芬,对于汽车行业剑记,无论是CAFC社吼蛙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同维,但都应该由一个部门来统筹策划醛狄,系统思考剂燃粮,拿出科学闻豪纱、系统遂涤、具体县蔡、有效的管理办法来推动实施电,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面供东。    ■积分交易细则需加快制定搬奸、尽早出台    《中国汽车报》缺奶行:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定变贝户,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素贾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泛?    赵福全吩分罐:确定合理的积分价格题谭,涉及到技术秦、成本和市场接受度推北皆,需要综合测算和动态调整希。我认为基本原则是希,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芦蔫四,让没做新能源汽车的企业有经济压力匹。如果NEV积分是“白菜价”释斧,大家直接买就可以京,谁还会愿意在新能源汽车上投入娘茹?    因此炭贬趁,NEV积分的定价应足够高函忻家,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入庭蓖,通过自己的新能源产品获取积分讽,满足法规要求鸽缝管。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理识燎鳖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业通,能够通过购买积分先生存下去冠埂吠,争取时间把自己的新能源产品做起来丢贝携。    《中国汽车报》陀:除了积分价格之外冯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藉,目前处于“空档”状态刀瓦,怎么看待这个问题佬?    赵福全林:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荤密脖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间深烈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酿香。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疮庭锯。同时静,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间箱。对于汽车企业来说刮,3年仅仅是一轮产品开发的周期胯,政府作为“游戏规则”的制定者尚,应尽快给企业一个明确的目标惺点,否则企业将无所适从垂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窍灸肛:“双积分”中提出了2018年起联,8%既、10%苍、12%的NEV积分比例嘶,而经权威机构按照法规要求测算氮虎礁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寸雹拌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难川?    赵福全些号羡:在这个问题上幌豌绅,我并不持悲观看法歧幢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梨陡丢,因为还有很多企业尚未完全发力蜗谴牛。按照国家的发展预期毒车败,2020年新能源汽车销量比例要达到7%类必,如果每辆车以最低积分2分计算脐妒,整体积分比例就达到了14%脚弓,如果是分值更高的产品界,达到18%的积分比例都有可能颅摧吹。关键是要努力实现7%销量占比目标鞠幻甲,而这也正是NEV积分的目的所在势交。    不过另一个问题引人担忧冷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抗恰,同时在CAFC核算中也有优惠蕉辽:一方面油耗直接按零计算谜韩,另一方面核算数量加倍烷低,从2016到2020年分别是5倍巳阿话、3倍氛、2倍托辑。此外蔑镀,按照单项抵偿原则涵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雾,还可用于抵消CAFC负积分擅失。我们经过测算发现缎,CAFC中的这种双重优惠矫饥,对新能源汽车的“照顾”过多了孝肛僵,不利于促进其他节能技术发展绒弟虽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险檄彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展电郊,CAFC的达标难度就会随之大大降低无倘撇。实际上凌帝信,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竿,两者不可偏废斤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展逃,但如果CAFC目标落空鹊怀传,国家能源安全受到威胁钢蚀,汽车产业的可持续发展仍无从保障埃房。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夏啤廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尼摄,这不仅能确保CAFC目标的达成超棱拱,也会提升NEV积分的价值郊搽,避免NEV交易落空羚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》降:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荚材极,而没有将电耗的概念纳入其中看,这样的算法是否科学咎监?    赵福全驾程:NEV积分分值以续驶里程为依据薄,这与推广新能源汽车的初衷相违背惟饱郊,也不利于鼓励技术进步李猎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琅垢。推广新能源汽车是为了节能减排分,因此不仅传统汽车图,新能源汽车也同样应该抑大扬小纲、抑重扬轻颊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肖甜,而不是搭载电池越多越好势,因为大量电池搭载在汽车上移动霖封,这本身就会使能耗增加忌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚊撤沧,也意味着大量增加电池生产的排放记际。    政府应鼓励企业开发低成本锤纺苫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矫。也就是说猩,政策制定一定要“勿忘初心”能寐。建议NEV引入单位电耗纹乾,即吨百公里电耗的概念苇,作为积分分值的依据寐弛媳。同时立呸傻,对于小型车电耗适当放宽士,而对大型车提出更高要求邻,以鼓励新能源汽车小型化凑购尼,进一步提升节能减排效果淳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》会窖:在“双积分”中斥骇,没有将新能源商用车列入管理范围鼓秸,这样做合理吗图?    赵福全唐干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭绲顺可持续发展的问题玫呢芭。2015年帮诽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堂携哀,获得国家补贴的比例比这个数字还高撩。而此次NEV出台却未涉及商用车费,这是不合理的限需,表明政策的全面性和系统性有所欠缺干,也会让乘用车企业感到不公平失良篙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挡赣非,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愁。我建议擂家,应该单独给商用车设立NEV比例要求宽就,可以不与CAFC积分抵偿蒙伍庙,但企业之间可以交易蒋。因为如果没有NEV的强制要求彤忌,在补贴退坡后亨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俯画克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒饶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口北土,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乡蒙莽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏鹃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嗣掳,盲目投资之后炉靠捂,多数公司要垮下来徐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热餐维,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偿缆镐。    以蔚来汽车为例荆角馁,去年8月还只有100多名员工牌餐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬拉垛。据中国汽车工业协会最新统计概石,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尾漓史,销售4.4万辆巷修,同比分别增长25.7%和43.8%尉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厢吴,销售28.9万辆芳没恐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泊。蔚来暑稠、威马鸵铆、前途亥甭、小鹏等已是新能源造车领域的热词陪闭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疯芦兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歉冻型,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琼彪尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目久写。至此锋,奇瑞新能源成为继北汽新能源录、长江汽车霜窘喝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业日,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怖。    “新能源车企的风险矫恼高,其实很大鹤怕钙。”王秉刚说泉屉苟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力督此,对风险有足够的分析淖叹随,有可能投了很多钱毁憾程,最后做不成艰钩,带来不必要的损失筷绷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下看筐伎,简单地投资建厂苗插、增强制造能力烹希碴,未来堪忧疤册。新能源车电池的技术进步非常迅速 纠膏苦,现在可以用的技术一年后就不行了藐希。如果没有研发能力就做不过人家秦疆。“一下十几个亿扎进去偶,有可能最后做不成标避桐,我还是提醒新进者要谨慎一点荤便。”王秉刚说擂。    事实上少哩,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩,但规模都不大犯眷牵。而且动力电池总的规模也在扩张中奈橙,尤其质量好的不多拷,“据我了解脸棚炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唐健。”因此蹋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迷夕。   谈不上“红海”巨超,大家还没真正“下海”    “前途是光明的靛,但道路曲折掇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说门彤善,造车得有钱淀寒、有人才俱、有时间串卞。“钱我们还行烷口谦,人也不错尝凯,就是时间太紧春迟县,毕竟搞汽车三年算很快丹耙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合程十巍。”万锐坦言榔奸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铰。    不过盖兄氦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轿,万锐并不认同急揣。在他看来脱糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上办钱,因为大家都还没“下海”菲管郴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙,大家还在忙于造车坞,搏杀还没开始我讨。    “这是好事按帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憨陛,目前中国传统整车企业有150多家绍儒童,新能源车企至少有30多家婚豪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遣傲阑。    至于是不是过剩泄,梁伟表示这还是要市场来判断柔峡库。在梁伟看来懊,其实中国传统汽车行业已转入新常态诵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓率雀,除非汽车消费大幅好转祁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虎啃。    但另一方面凑,根据预测脱榷翠,未来5~10年措,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔡诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称藉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翠,到2020年时产能达200万辆雇猴能、累计产销量超过500万辆期。梁伟认为亲惊枚,从年产几十万辆到200万辆的目标讥坞,新能源车汽车肯定还要快速发展敛暴独。目前的新能源车市场还完全没有定型刺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会修柔栏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镁,“很多人此前担心特斯拉会破产辰,但Model S和Model X推出后效果不错钒,用户接受玩氖。经过多轮产品积淀磁奥哆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃催,特别是成本下降得较明显洽赴霉。特斯拉可以闯出来飘虽佩,中国企业也有机会啊梳搬、有成本优势毋此溉。”梁伟说汰美。    对于最近贾跃亭的乐视渺乘乳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恋,梁伟指出驶荒副,除了技术驴悸镣,汽车行业还是一个资金密集钢、劳动密集的行业唇墙。如果要进入砍抡违,需要企业在未来几年有大量投入抄,以格力电器(000651.SZ)为例嫉彩隙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗任艇。    梁伟表示很,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来七,毕竟快速把产品推出来么,现金压力会非常大构略。另外冻慨,一家企业在原有行业中具有很强的能力普校侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔼,这是一个很长的学习过程兔爱祈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免慈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涉,也是第十七个中国记者节按。2000年襄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔬。此后记者节像护士节块汲、教师节一样卸攀澈,是我国仅有的3个行业性节日之一限。   值此之际硷竿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邓艇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下的,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处。      坚守还是离开隧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露申:去年网络广告总量2096亿元誊宠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元论方。报纸下跌超过35%茹滦缅,杂志下跌近20%卞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿偿舷糖,单项将全面超越传统广告刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庇当,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者局屯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下链经,也仍能保持着不俗的销量忿期。    “没有路可以让我选择涩垃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汞热。”陈总对此直言到霸惫辖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屉辞,但发行量保持一直不减哇较咳。诚然绥拿杭,这离不开报社给予的支持碴班萎。但从自身发展来讲凳腐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好公巴窘。究其原因吠拒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的覆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哪趴晶。   汽车也好铺拘,新闻也罢斜。毋庸置疑怯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乳。   纵观整个汽车行业的发展趋势捍腹发,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浆吹亮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受温,但不可否认的是枫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伎岛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬凹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者椒储垦。    除去对报纸喇较、杂志擞娄、广播甸拖枪、电视比搜播、音像等载体样样能玩得起来堑剑剔,还需操弄3G虱、4G等流媒体技术阜弟。我们不知道下一站会到哪里哨型栋。   面对媒体融合大潮活,陈总胸有成竹的坦言保喉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘲己,家用汽车转企改制之后继续深化改革讨。由媒体到传播机构体墩草,由杂志到全媒体平台脾,历经两次创业钨峦美,家用汽车探求新的发展方向括,抓住变革时代的发展机遇播瑟,赢得了全新的利益增长点事剿劳。不再只是单纯的纸质杂志梅倒,视频答朔幕、自媒体等做出了不错的效果哀慈辣。   其次虱勿,就是在自己的企业定位方面别凹,中国医护工作者汽车消费调查接、中国城市教师汽车消费调查是以医生筐、护士赔摆、教师等特定的人群为对象做的系列调查腑。这些调查一做就是3年绦鞋,走遍全国大中小城市邯摩萄,做出最真实的数据题。 ?   “网红”营销时代   今年以来卷殿恫,网红主播频繁出现在各类活动现陈!,手机发布会相、车展翘稀、房产开盘赁梆、比赛等一场不落毕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裂峨。”   日前霓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”省泊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫩刮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”燎。   对此事件翠付酪,亦不乏业内人士称款,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蝗朝茬,呈高开低走的态势惭授滩。   陈梓萱表示枚:“在现阶段的传播环境下佩,媒体记者朝网红转型聊淡,把读者转为粘合度极高的粉丝擂纤,增强彼此互动番啤、沟通短础睡,无论对于报社还是记者个人湾读,都是一件好事艘部郝。”   “把流失的用户拉回来幢面,用互联网灵韦奖、新媒体的方式敲,我们正在努力尝试全,但具体执行效果如何臀漠撼,尚无法判断皇谭苟。”全媒体时代椿唾,我们永远在路上割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡伴袒:张瑞丽 版权作品能尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏仓割,严禁转载桃,违者将被追究法律责任恕毋盘。 获取授权" "  原标题晴脯:广汽传祺肖勇甸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捻荷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册。在本次活动上澎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓬布长。广汽乘用车副总经理肖勇表示牛佃:“时尚是一种潮流美温,其实就是顾客需求栋,引起客户共鸣秆,汽车也需要时尚惺,所以GS8出现在了这里潦迁。同时传褀GS8我们就是承担梦想开,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罕陪逢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌电改习,中国品牌基本上没有一席之地讲耻酞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栋匙蓟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛋触。   对此黎,肖勇表示快:“传褀GS8我们就是承担梦想俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀廊,所以在豪华汽车上段,我们率先实现突破肺秦汹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚编,我们就是要跟汉兰达季拘、福特锐界形成三足鼎立齐律苛,甚至未来超越这两个品牌辽坛供,这就是我们的目标汝废。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疼归,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烘芬,创造单月销量的历史新高想线,爆款车型占3.4万辆链,但受制于产能安排的影响闺劝锈,造成其他车型总的销量并不是很高突陡硅。面对这些问题刑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嗜鲤嫉。   肖勇表示草计:“明年我们的产能梗号卢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藩和韶,产能将得到释放嘛撂。我们在满足GS4的同时芍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怪,最起码销售五千辆以上樊,剩下我们会再分配个其他车型风烂温。”   同时为了加速品牌向上腔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绒急。同时肖勇说道凑侯羌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赁阂,在明年全部投产迟嗣心,所以明年最大的问题还是产能般沮何,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型付,我就是聚焦我的明星车型焚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯刮拍:李芳" "  还有不到一个月莎,东风标致4008就要上市了百。它的颜值椽儒狠、科技装配足够有吸引力逻,那么随着锁定竞争对手世宋嫩、谍价秀、销量预期等关键信息逐步浮出水面簧船,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酱姓裁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影梢。比这番景象更热闹的吗设测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吕。   说到品萍馅如,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朔锻,让媒体品到了极致两滦胆。在工作人员的讲解下贝旗僳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悉袜荚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计俩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铂,无不让到场的记者疚戮诬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识透。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外任母拒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质系、品味频苔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象畔疼,东风标致在今年推出3008建卧、4008后攀粳,也将在明年陆续推出3008S次瓶、及另一款7座SUV拨。据中汽协最新数据显示天獭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆每解奢,同比增长45.91%乒勤标。那么攻,在众多SUV产品中燃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢是娩醋?东风标致总经理李海港对记者表示卸:“我认为要总结一个词就是‘品’字坍,东风标致的SUV一定是最有品的苹,这个品是指品质秃触、品味接,今天的4008就足以支撑这两个词疮碑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拐尖?李海港对汽车产经网独家表示醛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同其馅硅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醚,轴距达到2730mm阂,是同级别车里最大的楷入,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵妙附,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机通萝,在配置方面更趋向于高端苹、智能程唤,进军更高一级的SUV市场豹焚坤。”   然而磕鼓剩,另据乘联会的最新数据胯,1-8月奠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV济,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疚斥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缔藤,作为中级SUV到,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恋?李海港向记者算了笔账挤态,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屋。“这种需求就是4008的机会卤,也是4008成功的保障梳涩。”李海港表示恭。   “狮虎之战”将上演   还未上市画评蓖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎小纺。李海港认为钾,4008在科技装备桔衫部、内饰外观上相比竞品都有足够的优势到拦灵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的混伟膏。”李海港强调艾德。   通过外观设计及车况数据对比后发现哄螺,4008的设计颇具未来感和运动感虾境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泊,4008在轴距上占有一定优势唤己,也使得整车造型看上去更加修长巾兔咕。   那么蓖倡,价格呢废侨赋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测牌姓,通过对比翼虎的指导价鞭,小编认为4008的价格应该在19万元左右丝叭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合木酗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢送掳显?据乘联会最新数据现侮,翼虎1-9月累计销售84258辆廷蒜宿,月均销售9362辆互。但值得注意的是邢儡瓣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%设。那么孩辑墟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卸,可以说也有一定难度康。   汽车产经网了解到罢,由于目标客户锁定在换车需求的群体猎伸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寿,以吸引用户选择4008炮揉靡。至于置换方案的细节胶苦踞,李海港表示还未最终确定食斑孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜心:李芳" "   国庆结束后边锭疯,北京灯腥厘、上海铣旦蛾、广州啥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拾,引来了社会广泛关注箩。平台闻风声蝗绵,媒体炒热闹浑虹,百姓愁价格迫艾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘎颗,“网约车”只是第一块烫手的山芋全侥据。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性手,又要确保公共交通体系的稳定炒购,还得照顾老百姓的感受煌媳使。    比较普遍的观点认为瞧癌薄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫁凛斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粪寺,征求意见中提到让市场来决定呢,这是非惩谌拢科学的媒播妮。作为用户伐么词,担心价格上涨赣兴,特别是比出租车贵潍,认为监管部门是要维护出租车体系利益牡,我觉得这是大家多虑了办珐。过去碗俱搂,在平台混战的阶段雄,资本介入烧钱抢流量惋攫溅,这本身就是不可持续的复档宝,价格逐渐上感取,平台收取中间费用是必然的溶华咕。    对于各地的征求意见咆仿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌咀喇虽。比如说要求司机是本地户籍稗、要求网约车辆的舒适度等等辨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厢丁疚。    网约车规范的政策是非常需要的辣,作为共享经济热潮下的产物褪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辨础妹。任何一个商业模式息册坏,都需要规范起来痹。因处于监管边缘路,过去已经发生了数起网约车的温タ院幔害案件己技收。我们在对受害者表达同情辰衫、对肇事者表示愤怒之后小,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铺丧。    然而茨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炬。比如说青,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窜瓢尽、车辆要有上海车牌搐,并且轴距要达到2700毫米揭。根据滴滴公布的数据弯检,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓟,拥有上海户籍的不足万人菊沉率。这个情况在深圳类似警耍寝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沸啪。如果按照细则明确执行盎,这就意味着谎李,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牛昧场。    共享经济是大趋势古苗,但监管太严可能打击积极性遍台,这对立法部门是大考验轿。互联网时代蛔卫稀,网约车大大增加了出行的便利抚瞪济,使人们在出行上拥有更多选择挛。监管是为了提供安全高效的服务保障突,而并非要让网约车集体消失醋。现在的征求意见许多还是首次提出鸡,建立体系的过程中应该让用户玩瘟、司机及平台有更多发言权围染合。    我们鼓励共享唇溺抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摆,与传统交通体系形成良性的交叉互补澄。    我们希望立法驴蠢,只有合法合理才能保障各方的利益嫩逢切,所以网约车服务一定会是标准化念嵌跑、安全化的鲜堕。    我们希望在所有领域都有不断开放碴乐牟、不断完善的发展方向侗途捣,这是产业互联网时代的必经之路倪税澎。    文 | 著名职业经理人五寇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裙:新造车企业已经不再神秘陪,告别概念车的品牌曝光期怒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旁。投建工厂谷、申请资质杜髓,造车艾,他们是认真的境。不过继矫,“八仙过海雌才缕、各显神通”骄嫌,出身背景不同的创始人鹤,对企业产品和品牌的定位入划狸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诽。    想听“真知灼见”冒犀,走进新造车企业惺辩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冠晾香。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拓集,敬请关注幕卵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剧澜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疏。10月10日嫡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稻偷臀。这也意味着渺兔,前途汽车继北汽新能源讥壬、长江汽车之后镶亢百,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爆称莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卯恃背,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碎苫告,可以稍稍松口气韶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看市潜虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前十,相关准备工作的日程已经安排很紧张滇本鲍,有许多事情需要持续推进堤苛。即使如此目甩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奇。在与记者的沟通中缅何汗,他详细讲述了自己的创业经历薪案、资质申请的情况僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘉掣。    短短的一个小时梯朝,陆群留给记者最深刻的印象是搅穿妒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搽,他们怀揣一个美好的愿景笛灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妹堑。    ■ 拿下资质不神秘翰赂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”踩些痹,许多人都对过程感到好奇储瘫鞠。陆群则表示俏莫蚀,拿到资质并不是一件神秘的事情限姓痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绒剔,一点一点把技术做到位埔赊亨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辫。”陆群说茄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毯。具体流程是纳懦萄,企业根据相关标准去申报项目取悲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湾霖虎。陆群认为冈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展科僧、引入新的技术和参与者卿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娩。其中对电动汽车的四项关键技术稿,包括整车的集成和控制技术痢浅袱,电池的管理技术浩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痹晌煌。同时莆揩怕,技术具备后还需要做出整车丰,并按照标准做大量测试题灵,要达到很高的标准悼渺萌。据了解及募,整车控制管理系统(VCU)深去室、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靖煌,也是已经掌握的三大核心技术榔。    更重要的是抗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酿。早在2010年叛屏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部患桅,开始布局电动车吝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目险蹬鲤。2012~2013年竟卫鹃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夸,在高端纯电动整车设计退暖椭、研发方面取得了初步成绩瞄。陆群说堕陷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晶旗肌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展井,开始引起业界关注恍盟。那时胺寡乏,行业对电动汽车的关注已经比较高膜净屁,而前途汽车早已走在了前列净彤浩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年韭。”陆群说狸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辅奴沃,专注纯电动车研发星椿肌、生产赌断、销售及服务闷马,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焙恫。”2015年9月苏讽,长城华冠登陆新三板挂牌交易躺诚,成为新三板电动汽车第一股斯。目前巳晌痊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团华馁竣,包括整车业务板块(前途汽车)勃飞岸、设计研发业务板块(华冠设计)蓖羡,以及核心零部件业务(华特技术)匙。这三大板块互为依托溅苟妮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姬厕懦。    拿下资质磨碑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点书。    ■ 技术冬半、生产基地骡构副、供应商都得一流    在做电动车的这几年冬宛,陆群对电动汽车的理解越来越深入帘诞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颗稳、变速器等物理结构范冷瞄,还需要产业链配套疽慧此、成本控制洽、核心技术开发等一系列工作考起蔬。“自主研发的核心技术程、国际一线的供应商和自建的生产基地吴酚肚,是我们的三大优势蹦贪。”陆群说楷。    陆群说醒辱伟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现篇樊萄,市场上找不到合适的零部件供应商鹅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秋脱。目前叙览判,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓬亮、VCU赋窖识、RESS等核心技术黄钠佳,使零到百公里加速仅需4.6秒可踌钮,最高时速为200公里盘,最大续驶里程达到300公里蔽。而据陆群介绍坪零,这些电控技术相关的零部件谋替,不仅前途汽车自己使用荡漠,也已经为行业中其他厂商供应胳。    在供应商体系上氛,前途汽车同样拥有强大阵容棋,已经先后与IAC厘体氢、博世碍、布雷博宦酸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尘操。这不仅确保了产品的品质纯仑啃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓣侵陛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地递。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侮。今年2月价堑孟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥危剁,按照规划玖忍揭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆久,将在2017年中试生产阜,第一款车K50将在明年底上市躬唾。值得一提的是梦哗共,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺年,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”输来骂,最大可能提升汽车的轻量化水平庞镶垦。    陆群认为哺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啦号梯,而是要通过成本控制瞎维、技术提升来实现抄秘扯,其中轻量化就是很好的解决方案耗目话。他强调痢:“前途汽车的产品规划和市场策略痊坤摊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的珐贸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力场氢,在全新的市场领域不断成长贪徘绦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仁,中国新能源汽车市场前景广阔墙,存在巨大的市场机遇裂膘。据他估计讲氰砰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毒访。他表示诡币,前途汽车已经做好了准备苏咐响。    陆群始终坚信一点镣繁概,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桐逢颈。在他看来秒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狗虑驾。“所以歇份乏,我们专注车辆性能盘柒胸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奇吵冷,迎接智能互联时代稀。”他说涡傅狭。    自1990年大学毕业进入汽车行业身敖练、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坷咳墒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓤叮,创业历程也已经13年瑰,算是行业的资深“老人”揉穆霉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怠肚,他的团队也是一群“汽车工程师”翱笑氰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竿式伎。    陆群说沪溉抛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罗爱管,像华为一样拥有先进的技术惠、过硬的产品品质以及国际化的视野想帽蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灿,同时焚胎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膝坊。一时间蚂棱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江臣垄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痪啥冉,对于新政酱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明新蓖唉。    看自己   记者管: 首汽约车有哪些新的动作和布局柑?   魏东陕: 一方面蕊痕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勾,根据北京定、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗡暮巷,我们会在司机楞、车辆和运营都符合当地规定的基础上纬味,继续增加运力保障价,这其中包括增加自有车辆汝,也包括增强与当地伙伴的合作滦绕但。    看政策   记者钞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘熊,有观点认为懒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的衬港茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滩槽邻: 这样的说法不客观裳径熔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耍遣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情存翁。    某种意义上讲何篮跺,首汽约车项目上线之前雌甸驰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台每避感,我们只是在政策范围内尝试着做呻川慌。彼时无薯,我们借鉴同行业企业技术手段泄董、商业模式和合作模式示,在政策合规的前提下佛粒清,尽可能尝试局,当然浇蔼淖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殿楞仇,我们是十分期待政策落地的话烽谈。因此互,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情视钢瞳。    记者偿: 怎么看待首汽约车的先发优势柯?   魏东度碉行: 的确酚,北京市场上我们目前是最贴近政策的醚湿昏,但从全国“一地一策”的角度来看呕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缝。    看行业   记者雄举料: 按照当前征求意见稿来操作搁瘁辆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遁嫂梗。   魏东势贩地: 我们对于各地方出台的政策表示理解灸敌,网约车实行一地一策制度会傻亨,各地会根据各地的交通发展水平渤驾挟、城市交通需求来决定如何管理网约车婪漠排,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发襄汹。    看未来   记者梢讼文: 未来行业格局将有怎样的变化烧乏?   魏东蹋项: 当各地政策正式落地之后昧师篡,会明确供给的标准宠存届,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈崃琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域刃忿浇,同时趁当泞,对于准入的司机进行严格监管匙芭翟。因此纫,在未来行业格局变化上沪红,在大的方向和框架上由政府来把关府钮,在框架和方向范围内坞,各家寻找自家的竞争点和突破口喂孰,现有的平台选择优化平台和转型升级戒舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吝八,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娩,并通过一系列体育赶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锯操、活力的品牌形象驴偿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体齿猎揉,除了年龄瘁莆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舱号。” 10月13日粱舱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示筏誊。   据悉茅荒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记测捅,并向年青人传递积极的正能量襄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔽。未来潘嚷缕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹊汹巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庇迟硷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型睡始笑,借助本次人物盛典赏南,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁报酣看。   “2016年抠案,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盖。” 郭伟表示咯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晴斗坦,不仅让不同圈层的消费者队界、车主拼练涂、粉丝共同参与到活动中呜烯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粒。”   事实上挡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鼻眠帆,包括体育以及音乐类的综艺节目扦廖吾,实现了跨界合作夹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称价,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涤划搭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度道。”   根据最新销量数据显示韶,东风日产9月份的销量出色幻辉熟,同比增长超30%侣粉。其中主力车型轩逸腹休、逍客矢孟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惋盯翘。   郭伟表示偶季肺,“东风日产今年的目标有所提升靛,对今年销量保持信心陆。”此外峦,谈到是否有可能再接再厉界,在总销量上攀升至第四名的位置时百斤渴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径侈挨,能超过前一名最好瓣父骗,但最重要的是与自己对标屡脚。”   责任编辑巷北腔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂悍壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组复隘本,管理层不参与讨论哪唾,每组都有来自全球各地登顽吩、不同级别桥秒、不同性别的同事斑居浆。”蔡澈说仑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旦勤侯,大家相互协作看东蒂、互相支持虏七、勇于尝试借冷怒。”    中国经济网综合外电报道夸窝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士体,其宏大的构想才刚刚开始攘氯。蔡澈现年63岁仇,其工作合约预计到2019年泪蹭目,在刚刚过去的2016巴黎车展上偷潍,他再次用前瞻的眼光和布局欠测蹄,为戴姆勒集团未来的发展庭,提出了新的方向如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滩歼校:当年学的是电子工程专业册,就有人建议“傻小子滦疤久,去学机械工程厕疵。”菊腥掂,“今天来看般全肌,坚持初心淘歼,梦想终有回报泉低。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体籍凶,在报道戴姆勒集团的“变化”时材,都会引用蔡澈的公开演讲笑,因为他提到了电动繁霉清、互联亩同、智能和共享等前瞻主题逛。    首先祭噬穗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ底,并计划到2025年廉,成为高端电动车市场的领导者圃。当然控,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筷己胳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煌淀,恐怕显得更稳健呢谅诲。    “在所有这些领域厢哪,你必须为未来的投资做好准备撂,”蔡澈说来贰。 “但这是令人兴奋的第,所有这些发展不仅仅是技术的改变饲虫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伶孝刻,内容丰富的CASE(瞰思)计划划贝,它取自于智能互联倪暮、自动驾驶婚略抬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母速。有评论指出奖挺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涡窍彪,就是要对未来做出承诺魄完。 巴黎车展发布会期间怕萍,蔡澈穿着休闲衬衫输、牛仔裤和运动板鞋懦郸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名募仙,但蔡澈作为首席执行官娥锯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目森觅,以加速决策和赋予员工权力著称疮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歉锑惕,鼓励对新产品和新发现噬微谱,进行实验性的尝试酚彩贰。    巴黎车展发布会期间岭,蔡澈穿着休闲衬衫就馈、牛仔裤和运动板鞋抒辉,一改西装革履的常规风格称斥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到驳梦:“我们并不是穿衣方面的专家伸忌坚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen环洛,而是留在了在工厂附近的办公室芭,尽管条件略艰苦靛。至于在衣着方面的变化惊蒲哦,没有具体的规划锰,因为衣着是表面化的樊,符号化的狼肃借,尽管这会传递一些信息画羌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示艇逃般:近些年肉伞滇,我们尝试了很多新的想法斜逆,对整个行业而言都是全新的尝试虚物。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摊芦屑,很多同事都参与其中窍农。    “仅仅3个月的时间硕,我们收集了150个优秀的想法龚秸梧,这些都是关于企业未来建设的好点子莲氦晴。我们把参与讨论的员工分成了八组恳,管理层不参与讨论蜂芹,每组都有来自全球各地己理朵、不同级别售陵屋、不同性别的同事匙蛇。”蔡澈说厂倾晤,“今天提到的鱼群式结构凳箩届,希望让公司更有活力疼嘉希,更灵活淀淖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琳截,大家相互协作七舱浦、互相支持估吨、勇于尝试梁窘。”    几个月前下耿,在柏林的一次会议上镣荡囊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片松午,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”许。根据德国报纸对这张照片的描绘林:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垛。蔡澈告诉开发商煌邵冻,这张照片是30年前拍的菠脚,那时赏鹃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车全忻太。    随着电动车品牌的发布茶卸休,以及首款概念车的亮相评,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犀赶砷。在戴姆勒的规划中喇量沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喘,包括价格坚烧吮、外形和性能懊刻。据了解隘两譬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸京悄,包括在德国建立第二个电池工厂检。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙圭暮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔。主场“作战”的雷诺品牌萌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劳垛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谈,包含设计衡、产品以及市场布局等方面缉何。    发布会结束后蕾寇午,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酵姐汤。在面对面的交谈中琳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孺另杀。另外狸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泵纤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作范趟。    网通社挖:在中国市橙纭,2017年雷诺在中国有什么挑战艇欺?    戈恩然:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舅论停,中国和印度都成为全球业界的引擎错劳。2017年是雷诺非常重要的一年敖,我们的销售会起飞寇订,就像飞机一样梁蛾,正在起飞向上并且不停加速显。对于日产来讲县铣,也是非常重要的一年抨,还会进一步推动启辰的产品衅撮,这个也非常关键棚绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怜士芯:您如何看中国新能源市陈浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肺溜?    戈恩攫小:我认为中国会成为全球最大的市陈诰砟稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捆魄蜡。对于日产而言猴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僵檬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奥。    网通社憾:对于雷诺和东风的新电动车项目淌,是否可以更详细的介绍一下迹?    戈恩痛拦请:雷诺和东风进行合作独,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场通信。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论精扰,最终项目还没有做出决定镁,但正在研究当中匪瓣面。    网通社羌玫蛙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欢对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梦倪卷?    戈恩涸郡:自动驾驶一定会进入中国赖,这是勿庸置疑的笑弊雇。目前脑妊拐,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕飘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣片逢。在中国相关法律法规允许的时候瘸,我们的产品会进入中国病晌。当前惩遣搂,我们的样车正在美国凯荆汤、日本做相关测试蹭汝。与此同时镁克,雷诺当然不会遗忘中国市场泰侩灌。我们会在中国市场进行一些展示项目难犬,这会帮助我们完成产品差异化的工作愁侣度,也会帮助提高产品的竞争力僚。    网通社旁播干:三菱的加入檀磊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助导枷浅?    戈恩醋长:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溪。我们认为2016年包含三菱在内喇环趴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妈烦刹。所以它不是目标穗,而是我们现在工作的结果活。展望2017年赫硅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洼,尤其是三菱的加入戌狭抨,让我们有潜力跻身全球前三熟赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屁骚快,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响始。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谈燃。”Kalanick 说道送玻驹。“如果真的发生这样的事回勿,而我们没能参与自动驾驶的开发纫崎稻,那会发生什么事翅?未来将迅速抛弃我们祈。”    上周四蕾煤队,Uber 对外表示将禽萍:8 月底铃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竟灵杀。    与平常用 Uber 打车的程序无异究腊失,系统会为乘客匹配 Uber 专车溯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔚钮。虽然是自动驾驶汽车暑,但车上会配备两名训练有素的工程师琅。一名工程师坐在驾驶位上瓜,随时准备接管汽车控制权拾和鹿,另一名工程师坐在副驾驶上离嫂镀,详细记录汽车的每个动作谰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto欣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凹。在采访中科伶绰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喉敦踩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啼狈鸽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴2帷,现在卡车运输市场也是如此蚊。”他说顺凡。“现在谈这些还有点早侩晌同,如果非要说点什么党,我只能说我们已经进入了研发阶段屡详。”    在采访中勿,Kalanick 还被问到缔思税:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讣建竿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存据旧糠。他认为在交通自动化的世界里固,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喇,但驾驶员所占的比例会下降钵泛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宛。    Kalanick 说道香:“像旧金山这样的城市鞘枷廖,大约有 3 万名活跃的专车司机炬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浓,但是别忘了甲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耙泻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惫,自动驾驶汽车也需要袭慧本。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的息宽,有些情况是处理不了的碾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沽泄龄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少投毫唤。”    他举了一个例子屉记,电话刚问世的时候勤徽宫,需要一名接线员来接线怕系。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弗,而是创造了一个全新的行业避,并创造了大量的就业机会氨葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕现:李芳" "  穆伦认为赦静,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肪翻喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺宋半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡,包括汽车的使用方式概法存。    自2015年9月25日临危受命凭沃仿,出任大众汽车集团CEO至今戮耐到,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间龄兴。那么擎,一年过去痰扮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲜闻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后门,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰伎朵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帮楷掣,贴有穆氏标签的大众托,其未来又将是怎样的呢疆思荚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)畏,借已成惯例聘妨橇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》枪膘浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴迸拒,穆伦首先抛出对大势的几点判断请,也就构成其《巴黎宣言》的构架釜椿。他认为输捍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业领,包括汽车的使用方式膝薄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说新,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糙紊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动华邦,这需要我们用全新的理念霞闹、全面的视角对于出行方式进行解读谎乓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来价读偶。显然锈锚忙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的午饶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彪。我们需要联接汽车世界和数字世界侮肯,让消费者获益幸,推动社会和经济的发展蛋。同时顺应驱动技术的根本性变革每林屎,即电动车是汽车行业的未来揽。尽管如此畴愁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饰免。我们必须抛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顽,同时推进替代技术的发展寇瑞卡。    穆伦坦言泥,应对当下的变革脆须面,对于大众汽车集团来说护伶,是一项十分艰巨的任务愁乌拦。尽管如此拧,我对于集团未来的发展持乐观的态度诲先。因为在过去的一年里目妈,我们兑现了承诺芯, 增强了核心竞争力鞠光呢,积极推动集团业务的不断发展岸级。因此欣拨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勘嫌,而是“大众汽车集团将如何成功”诗廖趁。为此睬豹逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”日。集团的目标绷涤催,同时也是我个人的目标孪铜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业管纤杀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者通脾。    他说搅汾,今年夏天乏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捆溅。我们强调鲤膳么,集团未来发展的重点领域将包括涉鳞:电动汽车华、电池技术玛、数字化彭、无人驾驶和人工智能速扑,以及全新的移动出行解决方案抽饲。放眼未来烯蝗倪,很多人将不再拥有私家车息蒂谅。即便如此其篡般,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户型架,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涂、大力拓展移动出行服务鞭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恋,包括集团旗下众多品牌的战略朽叙、关键指标和相关措施龟。但在此之前把,我们并未停下脚步靛,而是继续开展相关业务徒辫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嘲凤哭,他特别谈到透良嫉:“在中国泊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琅奖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”残拟稿。    穆伦表示锭忙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椿。这些实践同时也表明四,即使目前面临压力鲜联络,大众汽车仍然完全有能力实现目标行豪。他承认头撑访,坦白来说同侧,柴油发动机排放事件影响深远现妇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点精磐肆。我们正全力调查事件发生的根本原因吠,不遗余力地解决所有问题堆,并在最近几个月取得了实质性进展恼牵吞。然而对于我而言墒杠末,构建大众汽车集团的未来输,也同样重要冒虑。    穆伦说侍,今晚掣耻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娥。在2025年以前架枪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列混,并在欧洲市场占据领导地位谓逆。    最后哺涵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望胁睡:“未来茹墨蹿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟。它意味着自由噶焦、乐趣和情感钾。因此便警车,我们注重产品设计搁骑,并将以崭新的视角进行设计创新”炒泼拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  今年7月底仟拌虑,在2016年世界500强排行榜中台,北汽集团以549.329亿美元的营业收入京,比去年跃升47位笨,排名第160椽,引起国内外企业界惮式、尤其是汽车业界的瞩目草鼓。    今年勉县揭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤烤抛。恰好是在10年前飞,徐和谊出任北汽集团董事长瓦甭,策划浇堪控、主导渺擒泵、实施了令北汽集团由乱到治琼氖多,由小到大梯,由弱变强的变革沥榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郊且、有益勿书孤、独到的成功尝试办慷蓄。但是滔认车,当中国经济网记者约请徐和谊舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题歌策吗,谈一谈自己与北汽集团时祷纬夯,徐和谊温和化妙缕、憨厚地笑着说毕卞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概,少谈涸,少写毁星。    于是松,在不久前的一个上午麻岭拒,在北汽集团的一个会议室里期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氨瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铰弟。今天是系列报道的第七篇粮。   “北汽这些年发展快熊,我觉得合资这一块粪溅紊,起了非常重要的作用锻。不光是从量上世,速度上卷幻料,还有效益上”卫刷汕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊,如是说道阑帅。    “在各种场合我都讲卤,北汽就是合资反哺自主”立,徐和谊告诉中国经济网记者唾,“合资和自主滇幻,绝不是对立断呈,而是互相借力”韩匿。 2002年10月18日托,北京现代正式成立辖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孰墓筐、董事长算起卜掠鹊,徐和谊执掌北汽已是整整十年巨。在徐和谊的带领下封赣楞,北汽从最初的“一盘散沙”戳破,到如今的中国骨干汽车集团信荤九,取得了长足发展伶鸽捂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中废敬沙,北汽位列第160位懒狭,比上一年度提升47位敖篱,并首次进入前200名骇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃。    “北汽这些年发展快遣,我觉得合资这一块呢潍,起了非常重要的作用裂芒。不光是从量上耙椭较、速度上顶,还有效益上”拔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩盛,如是说道合精搅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怜弹耸,徐和谊结缘北汽断扩氏,也正是从合资开始线片。2002年储河,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绒爸糜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伐沏、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗽肩痰。    为此挟,时任北京市委工业工委副书记姑糖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纠档,担任北汽党委副书记那房伦、副董事长趟齐峰,以及北京现代党委书记枷急、董事长境家功。 2002年12月23日屁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下憋篱,北京现代实现当年签约瓦、当年建厂缆、当年投产衰、当年出车霸肆。在短短不到一年的时间里记,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型且郸,迅速在中国市场生根发芽视。由此创下了业内独有的“北现速度”炽娶潮。    时至2015年秤脊,北京现代已拥有第九代索纳塔辰随啊、全新途胜习埂干、名图搞帛、ix25盯龚、朗动獭、瑞纳等14款车型礁,涵盖A0级凶、A级侮、B级读廓筹、SUV等主流细分市呈味镜痢,累计产销量突破700万辆邯。    北京现代官方数据显示匹淋粮,今年前7个月焚括伤,北京现代累计销量达到59.3万辆巍怜,完成全年112万辆销量目标的52.9%睬唾。 2005年8月8日镭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宋镐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弯砍戮。北京奔驰的成立裁乃题,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇鼎。    虽为国内高档车市的后来者料曙开,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划护传粳,实现产品导入女睛脖、股权调整搔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咯玻,北京奔驰由此迎来了高速发展期畴的。即便是在国内车市进入到“新常态”后顷身,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅经,远超行业平均水平星潜。    目前汐了粪,北京奔驰已建立起全球面积最大典、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂派莲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蠕赤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台狈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雷搏桓。 8月22日诺盗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黔:C级车擦韶、E级车效逗、GLC SUV和GLA SUV口蹦。官方数据显示稀茅,今年1-7月录睡苹,北京奔驰销量达167307辆设骏护,同比增长32.9%健拴捷。    8月22日撬轰午,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貉拴。在迎来年内最重要的车型后竭坡封,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蠢,着实令人期待仙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展么豌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时许,更是为北汽自身的发展提供了极大助力朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多型檬退。    “在各种场合我都讲逗,北汽就是合资反哺自主”窟迹岔,徐和谊告诉中国经济网记者菱扰,“合资和自主栓,绝不是对立探纹,而是互相借力”馆仙休。自2009年以来侠,由北京现代情掂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纬淬虚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寿兰、管理流程予以借鉴的数以百计池输。 北汽自主实现百万辆    正是如此捣瓦冉,从2011年剑涕斜,第一辆整车威旺306问世似队淡,北汽自主销量直线上扬搂警洗:2011年达到2.4万辆呵清揽、2012年实现7.8万辆遍、2013年超过20.2万辆断、2014年突破31万辆侈、2015年完成33.7万辆炊俊梢。历经五年多的时间尺,北汽自主已累计生产达百万辆夏吹锯,跨越增长令业界瞩目绦。    “着眼未来晌镁隆,对于合资我仍然非嘲崖粒看好弧烁晌。不仅是十三五聚困弛,未来很长的时期邦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绩。另外茫,在此基础上韦请叔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”席牵羌,徐和谊表示嫩。    “年底前还会有更多的好消息搞堂怀,不管是在新能源领域绘技,还是整车领域缸,包括一些重要的零部件领域勘,还会有一些新的大项目落户北汽抽奸好。这样轻梯罗,为北汽更长远的发展啊惺阿,我想合资这一块匣芹唉,贡献还会加大茎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙反:李芳" "  9月29日模涪看,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳞蓝。   蔡明指出峡,中国汽车市场曾是低质量瞬、低配置徊癌椿、低服务的代名词犊。诚然股绩妹,与美国汽车市场相比宽,中国汽车市场还不太成熟倦。但是朗,趋于完善的服务质量辉、规模日益庞大的车展砰柯编、逐渐被认可的中国自主品牌蒋匹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惧,分值越低表示可靠性越高蔫如。J.D. Power近几年的数据报告显示辛匆狗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坏久电,从2009年的178PP100到如今的102PP100汇舷蹲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烽虐。尽管与美国市场还存在一定的差距奋,但中国市场的后劲儿不容小觑篮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贰萎社,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肩漓?J.D. Power最新数据会给我们答案蓬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涕死夸,而中国市场的进步速度为每年4PPH缅竞。在车型研究上堪,中国赶超美国市场需要6年时间幌搪吓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膘,而中国本土品牌进步速度为8PPH返钦。在生产车型上磨荒蓄,中国赶超美国市场需要5.5年烹染。   3. 在了解美国客户的需求上悍趴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年考工。   经过对这些数据的了解和计算角型,平均下来寞鳞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灭蝎,才能百战百胜程,想赶超美国市澈肴蕖,前提是了解美国消费者的需求筐蚊叮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为删迫:车内有令人不愉快的气味停蛋、胎噪声过大(来自车身下面)捎、耗油量过大贯稳、风噪声过大(来自车身周围)锚榷、空调开启后屠皋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为誓泰:内置语音识别经常无法识别/误解命令侩贰路、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娠、风噪声过大(来自车身周围)炮锨讥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦黑。同时级事,在前10大问题中窗,只有一个问题是相同的毋踏,即风噪声过大斥矫氨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肌贸轨。中国消费者更注重感观(嗅觉唤、听觉和味觉等)方面的感受质量购势,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崔峨踞。   就目前来说磋上,中国的汽车产业还有很长的路要走惟罐,无论是汽车的质量缎,还是汽车的整体销售体系盲拖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骏。凡事欲其成功娇苯答,必要付出代价掏潞么:奋斗秦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晾公猜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理发:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜薯免:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛙膜:李芳 版权作品化,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载琴避痴,违者将被追究法律责任花勺哎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋山辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阂硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注魄献。同时痹圃庇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缴藉,作为本次车展的重要组成部分之一冻妨心,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍镶按,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠节,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娠汗廊,为中国汽车产业的智能化克,信息化方面的发展做出指导意见刷。   本次峰会主办单位僳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接必钒抹:   贸促会汽车行业分会长王侠便茎忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢氦涤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘水刺某:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勿聊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寄馁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烹。因为我以前开玩笑说了一句话蹄,我说这个车联网这两年已经实现了谩寄,就是人在车上用手机连网层颠巳,这已经实现了兽旧搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氰,手机天生的使用起来就比车机要方便霓搜帮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辆。有一些改变我们已经看到了纳狭顾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌亢。现在有了优步伶忻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了口,这个确实听着都挺有道理匠龟,我们一听都很吃惊沪傲膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湘,搞来搞去就卖那么几百台车航。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绢迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫩。对于整个汽车产品泄配、汽车产业链的改变它到底会怎么样韭鞍?   回到出行的那个问题坡,我觉得大家也不用特别的担心达。我先给大家压压惊途,有两个数据很有意思驰匿瘟,一个是美国湾区的汽车销量胺啼,一个数据我们一查就能查到悉千粉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皖,现在渗透量已经非常多了成,优步在湾区这么普及了澜,买车的人是不是变少了冗距?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狭,这个没有变少精颂,而是增加了羚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酪杆垢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饱。确实涨的很快享唉,这个和大家的想象是不一样的暴突,觉得汽车销量应该减少墙嗓翁,怎么还增加了呢墟贿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少催土,你说滴滴糙痘扯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情径。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氯付,这背后真正的原因我就一直说街晃换,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撵谓版,其实出行不等于汽车券氦慑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斗搏、道路密度不够这种应用场景匙某揽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用间愧卉,其实它真正的加剧了中国的拥堵捞停祭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盖活,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唤袄。汽车也不是简单的交通工具溪骏皖,如果把汽车还原成一个交通工具溃掳驮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐猩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由林啡泄,我可以开殿枢,我也可以去坐地铁雹,我有北京和上海的公交卡篙惶、地铁卡纱免蘑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吞,我也可以骑自行车舰贰,有的时候感觉走路也很好骇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰,汽车行业当然会发生改变屠傻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑两空。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拒蜗兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具习撇建,在2007年的诺基亚已经做的非撑罚好了赏,但是还是被智能手机行业颠覆了距遂。在汽车行业也是这样熔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拭梳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验罕泡疵,我们去展望一下绰侨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茨,大家都提到很多了兽鼎冯。其实很多人的展望角度是不一样的借,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睫滑迫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步携沮步,更多的是解放了你不用开车掸衬,分享的是司机步。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垦维薄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降何,它是一个规模经济妙。它的交叉点大体上在2020年就会出现卫,我们的预计2020年在美国就会量产项彭沤,在中国可能会晚两三年凸随保。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宿星谭,这是我们要看的一个趋势霞。   第二个趋势亮共,移动互联网会加快电动汽车的普及楔肝奔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卷记。很多人说电动汽车是因为省油钱竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熄,再也不需要去加油站了毒纠。第三个带来的变化就是对产业的重塑脑殿散,以前汽车公司都是专注在制造款,用户就认为是汪洋大海响。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娇搂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面袍说卑,内部管理的界面桐,反而把制造这件事情也许就可外包了涩婚。最后一点狼潘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓄售射,所以汽车作为交通工具以外的部分强帆,一个用户买了车以后需要的增值服务溺,汽车公司就也机会去提供这样的服务蕉邯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验李狭。所以正是因为这样一个对移动互联网剑幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化到,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逼,超过1700名员工量,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僧甭馁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笔涂搅,激励用户泊,这样蔚蓝的天空就会出现妮脖桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝苟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行含浦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览季。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刑巷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膜肖募。同时棘惧欣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶未,作为本次车展的重要组成部分之一娥泡妮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辅排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥呕入,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇室评,为中国汽车产业的智能化岭唇,信息化方面的发展做出指导意见才渤。   本次峰会主办单位弄算赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谈楔含:   贸促会汽车行业分会长王侠匈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潦喜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斜磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡涝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谁搭坝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘水铜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成海快芹兢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涣钎,因为现在我们是全世界销量最大的市场情诡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痕馁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闷篇、环境污染等方面校街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啦。同时窝氨钳,智能制造亢、工业4.0螺徒、移动互联皑翟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战隋豹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”燃癸浪、“互联网+”等发展战略辩娃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点籍。我们有很大的机遇肩韩譬,我们会见识很多非常有趣的变化亨染狗。   当前业界普遍认为吭兴髓,低碳化颅栖蛋、信息化拎惯孝、智能化是未来汽车技术的发展方向蹬搪冲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇列。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫,正在成为汽车行业的发展热点褥焙暇,正在助推中国汽车产业的转型升级联起土,从而进一步打开智能交通产业的价值淑稻篮。在2010年的时候泪黎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咕剐烤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淋,为用户提供全天候毖谷、全时段的服务痉拇轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶揩碱,签约和活跃用户超过一百万猫硼,累计为用户提供约2亿次的该户服务广,人均交互服务超过11万次崇。经过近七年的发展廊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雌环仑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用房定、凯迪拉克佬、别克嘛、雪佛兰上使用佰隧,倍受消费者青睐椿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿俊,面对新的市场和技术趋势趣姓邵,基于车联网多年的探索管肚梅、实践结合行业的技术储备酱翟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锹疥猎,提出了到2020年力争100%产品实现互联耻隶,并致力于打造以车载信息服务刃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务超,为人灭、车提供安全智能便捷绿色出行痛菲吐,初步建立和谐的人潮娟碎、车版、社会互联生态圈抨破督。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克投兼、别克贪松潮、雪佛兰品牌恃瑞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绷挛绥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捕鄙。除了安吉星在移动信息和网联上奖硷犀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伸册、内容服务能力贺接垄、大数据运用能力背溃柿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娄、B2C的业务柬虏闺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仇芳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露手攀隶、支付安全衅,更可能引发行人安全和人身安全担筹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时超剔郎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄,网络安全开发包括威胁因素识别捣短柿、安全战略制定础魄、安全措施执行骏归吝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开化。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准畦,并且在过去几年不断的进行迭代升级聪挂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盒壕。伴随车联网技术的发展倍鹃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挟棉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术成赦篡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倍片。让汽车驾驶更安全椒、更轻松乘、更有效刑拆。   我们身处在这样一个时代陕度闻,新技术层出不穷使一切变得可能逝,我们也是非常幸运的一代人骗,能够见证汽车行业在国内丁庞熊、在整个市场上有一个颠覆性的发展彩鲤说。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碱杆吵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞横辈。同时也让我们对明天更增添信心和期待碴括不,激励我们坚持不懈的努力虱。   我们相信性官胆,汽车行业的发展刚刚开始唐。汽车行业与其他行业的相互交流废、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抵累玲。我们会和同行一起共同为之奋斗澈四哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲汝:李芳" "   9月28日窟池,在2016上海浦东国际汽车展前钡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行柏观摧,新兴造车势力程、养车枢踏毒、汽车金融等领域从业者吝塘,走到台前秃渐,与大家分享及探讨未来的市场前景挠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狭垄传。    吕征宇缄穆:各位领导熟嫉、各位嘉宾屑围,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淬擂,刚才我们的同行说得非辰甯叮好味降,其实我们有一个共同的理念顶辫缓,而且我们也有非常多的痛点袭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烦卡龄,我们也有美国合作伙伴的公司绒邓稠,乐视的七大生态是有机的荒暮,在零基础上打通的括钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的警玲,目的就像董事长讲的一样损夸沃,让“蓝天白云”再飞翔酸劲,目标就是打造全球最先进的超级汽车位酵鼓。    那么用互联蝗、智能亥椭斡、电动闲翱骂、共享的方式俱售姆,实现“未来”的交通方式钮,我们认为汽车产业室唤,还是没有被互联网变革的产业牌勒膏。对于乐视超级汽车生态而言毖,我们有四大基石什煽估,我们相信社会化粗、分享化避汇、互联化颁勃缔、共享化将成为我们未来变革的方向倡郸。    从我们的汽车生态诞生以来戈夸哀,我们保持着快速的发展萌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目长礁,落地在浙江湖州 渭妓坑,这里包括绿色环保的环境铂镣、自动驾驶的一些功能和区域桨亲情。    同时我们最近可以告诉大家汉坷,我们的产品样车在美国已经开始路试荤浆疲,技术在百米加速已经是全球领先了韧托翠,产品的量产进入倒计时状态僵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧睛丹,创造首轮汽车最高融资金额的记录挨构搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发掳送,协同开发也是我们在北美的基地码枫脱、中国的基地囊、欧洲的基地共同开发肛舵猾。同时我们的战略开发电动的底盘机构幕股,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窟。    第二个就是智能化倦阶哺,车是人工智能的最佳载体抒隧,乐视做了大量的投入垫,在硅谷和SSA成立了研究院都说随,在智能驾驶也取得了突破性的进展歇拿就。社会化就是刚才说的分享仿,我也非常喜欢这个创意愁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碱露,我们相信在共享经济的领域里杰,无论是Uber的繁荣喂,都证明未来不管是房子戒幻寞、汽车都是重实用的趋势化,所以乐视将战略转移问暑,推出车租赁的平台答,我们叫做乐享平台次禄。    其实最重要的议题斑嘘,乐视作为互联网公司讨划,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掣馁趣,电动化牟、智能化型、互联网化侨释诡、社会化科倦围,这四大纬度有密切的联系摊。    我们把汽车当做全新的载体肩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓉垂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轰剁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弊,谢谢大家需镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煌豹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办前逛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乃化,他认为车联网矾娩掀,既然是大势所趋唉室,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竿痕,少炒概念汀插亨,多做实事甜绅境。 以下是王侠发言实录茧:   在这个夏末秋初太抡互、时令更替的丰收季节暮笆湾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机相,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舌蒜妥。在此贫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会前麓酵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赖,汽车产业的电动化句、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喂,而且也正在成为全产业链创新求变违努免、转型升级的主战场贪骡。但是空鼻淋,热点和繁荣的背后肠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面歧宫氏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样怪趣,车联网也在热捧之后开始遇冷茧惧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涪险呸。其实保咳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郊哩,我们要理性面对琉糕糖、系统分析捶豢,既对前景充满信心冉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溶策极,才能在变革的大潮中认准自己的方向贤嫩窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧姜壁,我们要清醒地认识到弯犯,汽车的智能化和网联化是大势所趋雀,是不可阻挡的方向淬蜕。电动车还有技术路线之争横澎、对减少污染和能源危机的疑惑赎另,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秽鞍套,没有坏处动港蕾。汽车诞生130多年来泼券乃,除了带给人类方便之外溯蓖敝,还带来了许多难以克服的问题嫉,比如交通事故奢迪痹、环境污染和拥堵淡苫、能源危机等等冀。车联网和自动驾驶等新技术的应用丘煞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钱。现在不少基础薄弱的车企甸哼梦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招藕鹊霞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疽挡,多持观望态度滇,这也是目前车联网叫好不叫座亩单茬、貌似热闹却普及率不高的重要原因使电。我想说的是坦,既然是大势所趋髓阜,就不要犹豫不决袖敢,否者真的会给对手赶超的机会炒袱。   我们要清醒地认识到烯涟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延请烁。汽车市场的低增长成为常态之后饱泉,我们对于销量的追求空间越来越有限岔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垦交,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道竣华饥。   我们要清醒地认识到使筏得,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逃是,必须是社会性的统一行动工。一方面良芳,车联网是一个汽车生态山沟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入购鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拿韩。另一方面得剿,车联网又是由整车制造商缺锤星、产品供应商羚固停、内容提供商弟抨坷、软件供应商蔷妙、服务提供商摄坦响、网络运营商等不同角色组成的产业链坷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盒,打破壁垒较盒,互相开放信息系统剿,进行深层合作愧督,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的分。   我们要清醒地认识到捂勺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为无,而是要靠一个技术集群的集体支撑山贬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湿,如果通过手机就能解决的界疥,其实不应该叫车联网连鬼。大数据屎荡病、新能源技术持、网联技术社巩奋、自动驾驶技术赣咯、传感技术炼熊、网络安全技术等匙椭,这些技术的应用都是相互影响帅憾、相互促进甚至是互为条件的嘘皖雄。比如汽车共享和无人驾驶汤,就只能在车联网的前提下才能实现申骂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘,并给汽车共享带来更多可能性逝。另一方面丁,与手机和家电不同的是糯磁伤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戚,绝对不是有钱就可以任性的地方烘耽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劫,中国车企面临的问题一点也不比别人少备,我们一定要避免浮躁情绪关露,少造概念梅,多在核心技术上下功夫沥屎付。   在刚刚结束的G20峰会上另庐,习近平主席表示速交:8年后的今天敖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯叙、人口增长很、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戈材,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侧儒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头设。其实城嫩团,对于全球汽车产业来讲狈滴擎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霓,传统技术进步的空间越来越小温化囊。在这样的背景下刷疯,智能化切、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚀乱华,为汽车技术进步提供了新路径殴沤盛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侯吉。   今天诚疾局,我们以“智驾未来箍舰、创领先锋”为主题垮,邀请各位企业家翻亮菠、专家学者共聚一堂柯壳纯,希望大家能敞开心扉挽氰,知无不言泪镁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策紊贫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩。   最后驾肩熟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侈恫挠,祝各位朋友在沪期间顺利俊肠、快乐寂怪珊、安康访。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠嫉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扯扔槐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脯扔邵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点取,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线视探,在下线前夕杰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通读赦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馁沁鸵。 一蔡悲监、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型培凸茅。今年1-8月庇纱汕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靶童。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祷来,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兴揉艰,以首款SUV——威旺S50为节点危皮,一步步走向经济型乘用车领域篇,实现“MPV SUV双轮驱动”祟舵。对于未来产品规划唉托,陈桂祥向网上车市透露讲辰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殴精狙,并冲击40万台销量规模降萍顶。” 陈桂祥进一步表示谰烂:“北汽威旺的MPV刊隋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裤仟。2017年的销量重点会集中在M50F上吼,到2018年也会有全新产品上市狈。”    今年8月16日湾探,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线不,对于转型中的北汽威旺绞拱傲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啸且屯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品量,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂去,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锭忱孙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平疙。在陈桂祥看来粳沧婪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏且喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汝味。    二霸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品达,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求殊熬。M50F具备明显的高颜值特征呸娃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见特乳。而做到高颜值并不容易矮腊歧,陈桂祥向网上车市透露锰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抗拔伯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哥亮。    从内饰来说础骸,新车的设计均由轿车化标准打造戚镶,其配置在科技感骆、智能化上都有出色的表现溪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骗戎叛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哺保爆。同时啪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活贪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菊贰瑟,智能化水平足以媲美合资品牌蒙居科。 在性能方面痞坤途,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陀妥官,进一步满足消费者的需求唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粗澎,到2020年威旺规划40万台的销量墩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求和。未来将在夯实MPV市场的同时拭欢,进一步做好SUV市场忌非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高扦磺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日画,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摹:苏州吉姆西奈膛善、苏州金龙撬魂巾、深圳五洲龙孤村芜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苍亮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴窃狠,并对吉姆西取消整车生产资质扑互,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苏棚,追回补贴资金冠。    根据通报挽郊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查播鼻鞠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呛罕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竭馆。不过狼边善,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了玛。 补贴新能源汽车的依据何在饭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆露枚丛。市场经济最需要的是诚信阿。但是勺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中农此,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪四疲害宠摊。部分领域缺少应有的制度约束斡,秩序甚至失范我首,这并不稀奇滥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽备嗽。尤其值得一提的是讼次酥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妊脚。在这一目标之中磷,财政也被赋予了其应有的定位投,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首捌。中国社会的根本性变化需要处理好市场诬秤绷、社会与政府的关系糕卢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全卜。新能源汽车市场同样是市撑伞,从根本上说峰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叉。新能源汽车骗补问题的源头弛陇贺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重田。    当然线伟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淌图,不是市场取代政府庙灯苯,而是市场和政府有主有次环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骆。说时容易做时难融段褪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乌疯沥。补多少豌,怎么补单,补贴如何管理等等佬,同样都是难题巳昆醚。    为什么要补贴新能源汽车梧?可以摆出来的理由不外乎如下刹牛年:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域贯鲤较,只要予以补贴完楔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胶伸顾。这么说不是没有道理铣广。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纲多纬,成本较高烁。有了补贴阿穿辈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彩羌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善级褪类。只要有足够的补贴舒,新能源汽车的发展肯定会更顺利钨胖。    但是黎坎柒,有了补贴踩浓退,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佬?新能源汽车发展的关键在于技术胯宽。有钱就会有技术吗告?这才是问题的关键霸悼挖。的确拾诬驹,现实中有许多技术是可以花钱买来的尸幸。但是项,先进技术不见得能买得到碎碴氮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焊很肯。各大汽车企业也在努力开发新技术挎盗。在这样的条件下途剔,新能源汽车的发展方向都是问题伦墨掳,怎么会有可供市场销售的先进技术裤乐隋?有了钱律饱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掳希惹,但是缕,研发投入增加萄察,并不等于研发就一定会成功俩莆红。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议看帘噬,没有确定性的目标童,研发投入的针对性也不可能太强掇。在这样的发展阶段脆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鼎,让市场自行选择合适的技术雹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欺缮。优势到底有多大测娘窘,得看技术膊谁玩。电池靠电力供应乃,由于中国电力主要是火电缎,最终提供汽车动力的是煤炭拆认。只不过褂豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地险,污染从汽车使用地转向发电厂所在地检。污染是否减少乏梗,还得看耗电量的多少硼岭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陀沁瞪。之后汞蜕烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伪绘。传统汽车汽油有不同等级陋成,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率和哪赐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源力嗅,这也会带来一定的污染贾巨。这都是比较时需要注意的鞠逛簧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进井、充电不是特别方便的条件下瓦膳,混合动力有助于新能源汽车的发展价鼻,但问题是肺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菱?充电不便就不充胜漆,将“新能源汽车”当传统汽车使用督辞,也不是什么新闻疤定。还有饲缕挎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耸谋甘,到底改善了多少能源使用状况睡?太阳能利用技术的改进是,可能是新能源汽车发展的重要方向炭味。太阳能丰富哭,足够人类使用盟嘲,但是目前利用技术较为低下光,妨碍了太阳能汽车的发展咎。石墨烯等新型材料的使用镐藐扫,有许多未知数妮八,也意味着有许多新的发展空间德华。虽然空间多大未可知味乘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现控椿?政府在新能源汽车上的补贴较多翻坷歌。包括中央和地方财政补贴在内检,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴脓榔墟。补贴力度惊人岔茂,这是骗补的根本动力女盟麻。当然胚蔬绒,骗补还只是个别现象茅肉,或者说只是占全部补贴的一小部分慨瓜勉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断松。如果问题的分析只是到此为止匿暮馆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多管茄茧,只有寥寥几个炊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夏。这些企业不是小打小闹的企业翔吓附,从某种意义上狮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汝痞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐幸卉。这些企业按照正常情况下炔衬,应该合法经营才是藤仇申,为什么要去做骗取补贴的事盘算?从企业层面来看扦床禽,这是市场经济仍然不够成熟的表现合痉。在成熟的市场经济下善经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扇,至少应该是诚信经营的孪。骗补肯定事出有因款。    值得我们拷问的是恋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禾皑?大企业铤而走险虑蟹乡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搐哪赊,企业不必费太大劲就可以做到睹摊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颠澄旅,倘若没有足够的补贴淘才,新能源汽车业务也是难以经营下去的隧歪。    政府花钱是要讲收益的司。动用公共资源钞圭,就必须将事情说清楚吵矗徐。最终沥聚岸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欠蔫。评价报告应该说明补贴的总耗费擞碑汞、补贴去向以及效果韩耿郡。这是国家治理现代化所不可或缺的腑闺拍。每笔财政款项都应该用到刀刃上铰号鹿,都应该得到其应有的收益夏。算总账录蕊玻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琶泡,这个判断并不容易做到朴。仅仅纵向比较是不够的谈湿氢,我们还需要横向比较垢,中国新能源汽车行业与世界同行相比沧理,地位是下降了婪铝,还是上升了汀。如果上升哇,那么上升到什么样的地位蒜?如果下降肖,那么下降的程度又如何藤?即使有了指标数据忱蒂,争议仍然会持续下去踢腥勃。也许沏滤,我们可以通过其他指标来加以佐证蔫窖。    新能源汽车的受欢迎程度垂让,显然就是一个不错的指标险朝。2015年新能源汽车销售了33万辆下湿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计合罚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暴,那么实际销售数量更小榔。新能源车价格不低诫悔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美介恭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杯,更利于判断郝。北京小汽车上牌需要摇号斗素逝,但是新能源汽车的号是单独摇的射浩,且获得的难度大大小于传统汽车潮弧。这样鸡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纲唇。他们选择的理由多是容易拿到车牌梢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奴,还要摇号累锰潞,获取牌照的难度和支付的代价都不芯市旌堋,新能源汽车和牌照捆绑销售居砂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梧筛,于是他们也可能选择新能源汽车硷师狗。但就是这样贡,新能源汽车仍然没有流行起来草事。全国其他地方陡寞碴,也未见新能源汽车充斥着整个市场虑妈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裂,但是犁剔恒,我们需要思考姑,这些成绩中茨省,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谐?一些城市为了招商引资掸温,鼓励新能源汽车企业到当地投资少,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车螺刑感。“双赢”战略的实施狄乡拭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辆淑攻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剖搂,这样的不对称竞争扶持囤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涛翱筐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待燃悼揣,是对新能源汽车价廉物美的期待施藉,是对节能减排效果的期待蜂葡坏,是对先进技术发展的期待嘲礁妥。这些期待都是合情合理的免唱。但是巩楼,供给侧结构性改革还未到位绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迷凤,这才是问题的关键废秃剑。即使要给新能源汽车补贴煌刷啪,也应该考虑补贴的环节巴烯痰,考虑补贴的对象少聚铣,考虑补贴的效果芜头拐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挪,不能有效激励新能源汽车技术的进步脊。如果一定需要新能源汽车补贴绒亭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碎捆。这样的补贴有点后期资助的味道坍萍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躲币。但是滇受撕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术港,那么它就在这个行业有了竞争优势簿惯,实际上不需要任何补贴葛唐,就可以经营得比其他企业要好了。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争下铂薪,扭曲市场行为杏苔浚。而且脓徐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摄。新兴技术的成长在萌芽状态迸,可能没有竞争力彻,但是唐设,经过一段时间的发展之后题空,就可能显示出新技术的力量肛翟秸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磁矛扫,今天领先的技术苫,到了明天就可能落后讼修显。这是技术发展的规律性所决定的窘涕筋。为此妥挤先,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筹,因为未来的不确定性绩龋,没有人能够确定未来的真正技术路线刻萍粳。留出市场成长的足够空间千,可能比别的做法更加重要藩特疵。骗补问题的出现匙袭泛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邢踩。    基于现状戈宠辜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独,那么补贴的着力点恐怕也需要改变室。这些年的财政补贴挂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柑怒都。相反涕确席,效率不够高的补贴第襄锈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重粮仁稗。现有的补贴如果不是投向终端归蹭,而是投向技术研发锹皇,会不会效果更好点呢来?个人汽车消费纯粹是私人事务脯滇价,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诞妥。骗补问题的暴露唯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会度蒂烩。补贴本来就在退出祷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杉赋。补贴旨在鼓励研发扮币,鼓励新能源汽车技术的发展魄硷腥,而不是其他具体的消费目标酸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氓没功。这样的技术支撑出来的产品镐阶含,还不能满足消费者的出行需求次泻。财政补贴可以退出活连烁,但可以通过科研经费资助的方式沁缚单,鼓励新能源汽车技术革新珊。同样的钱鞋拴,花在科研上的效果侩透既,可能比直接补贴消费更加有效琶拍捐。创新驱动发展战略的实施冒,从根本上看剩楼,需要依靠的是技术创新还葱淘。在技术创新上多投入式洪,并注意投入的有效性帕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勤巨榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加管:李芳" "  今年7月底沽毋伞,在2016年世界500强排行榜中弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铆浪梗,比去年跃升47位叮官娇,排名第160碍嗅郸,引起国内外企业界熬枚禄、尤其是汽车业界的瞩目葡巳拌。    今年妇焚噶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓玫炒。恰好是在10年前摆氏,徐和谊出任北汽集团董事长姑,策划搬悸、主导救媚茄、实施了令北汽集团由乱到治皇,由小到大签,由弱变强的变革嘶乔费,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆联醛、有益储、独到的成功尝试簧。但是检切炯,当中国经济网记者约请徐和谊泻骆般,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳叭渡,谈一谈自己与北汽集团时凯,徐和谊温和惭幢、憨厚地笑着说噶陶炭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傲,少谈沫,少写按。    于是齐,在不久前的一个上午厘静,在北汽集团的一个会议室里颇捶毖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吴狄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腿瘁钵。今天是系列报道的第一篇关。   当时毛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头即叼,实现跨越式发展”的战略崩澳,以及构建整车媳矢汤、零部件蚊、研发奠肛谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仕姬。“老徐这人的特点就是说话算话设,真抓实干里许。眼瞅着北京汽车研究总院全、海纳川汽车部件都潦纽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦匣、新板块一个接一个地建立起来琅,形成有力的链条褂广删,轻装上阵起响乳,并有序运转”什篓。 北汽集团党委书记逼苟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展估盾,连续多年蝉联世界第一舵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闪垒。    世界汽车产业的竞争是国际化的勃、规模化的甩闻,更确切地说是集团化的驹拧试。观全球汽车产业格局模肩,能够称得上汽车集团的溺,美国有通用患、福特耸,德国有大众宝射篓、奔驰护、宝马勘,日本有丰田呢剧、本田龄孔廖,法国有雷诺-日产痪、标致-雪铁龙徐凡,韩国有现代-起亚炬涧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抽,谈到中国的某一“汽车集团”答,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暴协谅,没有自己的品牌和产品乃棠,不就是一家投资公司吗飞瓣?算什么汽车集团!    每年拳侵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宦,不但被大众扁崔、丰田俗泥摔、通用们甩出几条街汞秸戊,也常常被长安攫惨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑函梳仙。    因此剔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搜沮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狭让捕。    过去10年间夸晶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寿娟,在汽车产业集团化方面做了大胆砂、有益的尝试律废梯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闺培,逐渐培育礁、锻炼成为一家颇具规呐嘎郏和实力的汽车集团鸵瀑磐,在研发你、制造搞、人才捐滑勿、创新袄、管理等各方面实现了标准化胶秦嘿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韶间,曾经拥有一定的基础和财富酮,令人期冀;同时间警啸,由于分散化屯、碎片化迪,更存留令人难以释怀的遗憾托揽巨。    北京轿车工业与一汽路龄峭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奋啼霉,有考证甚至认为冒盗玖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铺。    据汽车老人陈祖涛回忆瘦苦铜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氦,北京生产的轿车最早使用了自动挡售糠椒,而对手只是手动挡懊。    上世纪六七十年代甭茨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北上,成为一个时代的记忆尾们痞。    而同期廉蕾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纲,遥相呼应的宪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忿蓄岔。    改革开放后外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颠。    到上世纪90年代怀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨保戳救、称王称霸敝笺驼。    特别是2002年侨夏瞥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膊,也创下了高速成长的纪录殿奥恕。 北京牌212越野车    可惜的是煤笛歇,在这些看似个个突出的单体层面之上惋惊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碧,除却福田与现代律,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欧慑,还被同行作为茶余饭后的笑料猩欠备。整车企业尚且如此斥彼即,北汽的零部件企业就更加不堪了躺骨瞄。由于资金困倍陡、技术和观念等原因船,大都跟不上主机厂的技术升级敝谷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骸傲挪,有的企业已不得不靠出租房屋度日捐。    忆起十年前上任之初的状况帮康玩,徐和谊对中国经济网记者说炕,当时的北汽一盘散沙雄芳,特别松散奇疏,单打独斗腐略,各自为政测捎赖,互相内讧池,效率低下……照此走下去舞,“没戏胳,一点戏都没有”!他边说边摇头轮。    由于资产结构的相对分散眉睫请,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赐烽。日常运作中额,大多只是履行政府赋予的出资人权力疲,无法形成一个科学的集中管理机构侮朝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霓食,深入企业经营管理了梅吃。    2006年10月底疯,徐和谊出任北汽控股公司董事长乳,恰逢“十一五”开局之年匣贺歇,他率领北汽以科学发展观为统领录,对产业结构和发展战略进行了全面嗜抹挡、系统背、有效的调整浑乐。    有北汽中层管理者清楚地记得啥鳖,当时牟典田,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攘淳,实现跨越式发展”的战略肥,以及构建整车苗、零部件拷痛燃、研发魏痉变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峦靛。他说抄森推,“老徐这人的特点就是说话算话江怒板,真抓实干女敦谎。眼瞅着北京汽车研究总院溺钠、海纳川汽车部件沧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廉苇必、新板块一个接一个地建立起来樊锤,形成有力的链条封牌,轻装上阵扯牛蝗,并有序运转”瞪诫。    到2009年蕉县屯,短短3年时间陪唐阮,汽车年销量突破100万辆大关土,销售收入突破1000亿汾,北汽集团化战略初见成效厩防。 2016年甘夹凭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饰暇猫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睡奥哀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帆创倡,公司治理结构进一步完善落伙片,集团的功能定位更加清晰;同时海晌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实身娜,并将在人才吸引赣筷獭、产业链完善及兼并重组中普赔缄,发挥出更加高效的运营效率坎奴陇。而外界则普遍认为幕甸忌,名称的变更维统,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源途,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心材芬。    “北汽控股更名为北汽集团舱虫式,是北京汽车工业的领导体制鞠、管理体制的一次重大突破惨,找到了北京汽车娥窝挽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琶潦,徐和谊当时说斤忌售。    随后监,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒙菏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标且。根据规划斧峨地,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元年歉驳,大力发展自主品牌腺愁,完善和打造全产业链何从牛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷瓷铜,进入世界500强冗李。    “说到做到鸵钉边,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说私锯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钡,战略性新兴产业蓄势待发邵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萌,各项增长指标位居中国汽车行业前列殴,成为近几年来最具成长性的企业集团碗紊昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹埠:李芳" "   姚景源认为姑徐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暇,而产业政策需要与时俱进坞纯程。    杨裕生表示铜炬然:应适时推动电动汽车市场化纷绣,也就是补贴退坡碴憨裤,一直到取消补贴心瓶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惠。但是抨讳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京猩醋,不宜鼓励吴侣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窖矩疤。    侯云春指出憾橙,新能源汽车发展需要在供需两端发力扩阶,两手并用虚矛,推动新能源汽车健康发展计郊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斤掠登,表明在国家相关政策的助推之下橇芥蜂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庭褪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆。其中券雀,规模巨大挫师喀、涉及金额超10亿元的骗补事实墒惭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳞拇。昨天间,几位专家学者的观点引起关注熟领。 中国工程院院士杨裕生    不可否认紊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用群。对此悼谋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舒念暖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磋笔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岭沥、必要性的措施介赫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乳脊,政府对于新能源汽车产业要进行干预暴俄,而关键问题是怎么干预藐卡,干预什么婚俺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赣土,而产业政策需要与时俱进”肋,他谈到莽嵌爽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侣小邓,并提出产业政策应该遵循四个原则呕。一是产业政策不能替代市衬恰;二是产业政策要管产业晌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讲。    杨裕生也认为通,目前的补贴政策有两大问题全岔,一是单车补贴过高事相,二是补贴总额高衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化煽,副作用很大趁。    在新能源产业层面微,杨裕生表示泡慑:“应适时推动电动汽车市场化损福夺,也就是补贴退坡敝,一直到取消补贴京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粕抽婆。在技术层面稗矗,杨裕生认为饥恕忌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车渭廓,第二就是发展不补贴孙、已经市场化的低速车侣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高遍假素,不宜鼓励栋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崩亨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓖,新能源汽车发展需要在供需两端发力桅颓,两手并用绘镐捣,推动新能源汽车健康发展疵串。    侯云春解释说奔顶局:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力烯犊。一方面大家喜欢用庭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胜采改,政府和企业共同努力埔程,使得新能源汽车能满足消费者的需求教劝,开拓新能源汽车的市场僧低睛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯屑婚:李芳" "  如果我们做好准备的话搪锭涤,赢家当然是我们扣。我们不担心其他的妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侍巫胯,我觉得只要我们做得好蹿痹箔,一点都不用担心嗅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日社律,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞎朝光,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寿娃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授习翠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怂。其中特别谈及奥迪与数字化伤。    施泰德说迷描猩,到2025年以前炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢超杉?汽车行业正在经历一场变革褪烩为。对我们来说玩襄,有一个非常重要的关键词矾:数字化店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边拧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说就,我们眼下所处的时代辩渐醚,奥迪科技一直处于领先地位达滤丹,并不断进行新的突破芍。对于数字化谢鬼轨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盖。到2020年时葱清朝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孝,这也是我们引领未来的一种设计蕊算钎,包括其他顶级科技貉才,包括我们的传感器仑释垦、雷达间、激光大灯等戌,都会进一步巩固奥迪的领先地位赫。    施泰德说电,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹈骡,我们会全身心地投入到这一点倾冉桃,包括3D地图匠,导航等应用航扣。对我们来说沸揩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撅体夏。当然涪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”警澎。    在回答有记者问械:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剧烫特,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走少粱肚,有哪些优势始?在这场竞争中斑父刻,谁会获胜”的问题时敛何,施泰德表示汉:如果我们做好准备的话托司派,赢家当然是我们点搓蛙。我们不担心其他的虽靖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斜,我觉得只要我们做得好浓崩,一点都不用担心持伺画。    施泰德强调辽,在某种意义上盒慌垃,我们也是一个初创企业忌。其实歌,奥迪有很多细分部门氮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捍。如果没有这样的合作栋,你很难相信鸥驹苗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远橇,我们能够成功地实现自动泊车慧孰巳、自动驾驶等拉杆。    施泰德预计挨,2017年充贰,我们要推出新的奥迪A8剁逢荣,自动驾驶的时速能够达到60公里岭浮,没有别的厂商做到这一点炯。如果我们明年能做到这一点的话标,我们又再次地印证奥迪的“突破科技工涤,启迪未来”石邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际隆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筒里玖。庆典活动前夕坍关,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吝粪犬。一汽-大众汽车有限公司董事危嫌、总经理张丕杰除了对政府籍、经销商饭脓溅、员工桶扭悔、用户等的支持表示感谢外盛嘉漂,他也坦言版,在新能源璃、“互联网+”等方面敢纫,一汽-大众起步比较晚嚼,这些短板正在引起高度关注墟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子校铜欠,“因为有你骄弦,心存感激”偶玖仓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情踏去,来感激这25来帮助我们成长的所有人腹海。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稠搔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惯崎舷。从前辈讲起恳朔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妥,还有陆林奎等等的领导理酸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桃笔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩。   25年来割咳,我们要感谢的人非常多缚。感谢国家和政府的支持与帮助箔旦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虎蚕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叭颓痞。例如成都次心,成都今年是高温天气逝,最高气温是37.5度而且是持续的誓趟崩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习考,政府部门给予了很大的支持和帮助岗。   我们要感谢1250万用户女,感谢他们的选择和信任擒疲瘫。一汽-大众从项目开始建立敦疙,一直到第一款捷达开始投产抖,捷达在市场上并不是一帆风顺的涉飞,它的初期是走过了一段曲折的道路僚。正是在困难的时候肛铃兔,是客户帮助了我们达滴、鼓励了我们渺抨害。还记得在困难的时候募,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氯伞围,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眯呈。一汽-大众的员工非常的进缺怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歼斜、吃苦耐劳复人。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郊。大家知道一年365天脚欠,如果周六周日全休息就要去掉52天拨雹摹,把所有的节假日都去掉狭平,标准工作日应该是250天容,工厂的康采恩标准就是由此设计堤跑。而我们加班到300天雷唱,320天是常有的事蹿锌侗,员工非常辛苦嫡吕懦,所以在这损坊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陌太妮。   要感谢中德双方的股东律。要感谢他们具有前瞻性战决策灿桅喝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开工慕。一汽-大众的建立搭疗汉,当时在中国的汽车合资企业困隘,一汽-大众成立的时候也不过就两家刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下习沫,股东双方做了前瞻性的战略决策穿权桔,才有了一汽-大众律宏,我们要特别感谢中德双方慕。   在一汽-大众发展过程中棉,比如一汽-大众西部战略慌剁钠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秋怂獭。一汽-大众在西部建厂的时候算烩橡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力飞憾蔼。现在在西部的生产基地家桥顺,今年他们的产量突破65万辆常,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搁,在股东的决策上由一汽-大众执行的夏,也取得很好的效果栏礁劣。此外皇,还要感谢1200多家的经销商古、700多家的核心供应商合作伙伴块。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展淮仓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些樊痪烩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量布尝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态奈先,中国适合于家用的车型非常少铅淬。25年来邢绒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腿,上缴税金3700亿元陶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娟把坑、奥迪两大品牌12大系列产品亲。   25年来田,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升守稼袖,带动了中国汽车工业质量意识的提升亲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌匣倒吮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量家丛理,一汽-大众是领先的时堪匣。同时闲谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滤溯瞪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捶从少。首先摧领,在一汽-大众的发展得益于体系支撑股幌。一汽-大众的体系不是一天打造出来涝勘卉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的厘。   其次四僵赤,一汽-大众拥有一套完整兢害、标准的制度和流程的有力保证凄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阑,制度和流程是保证弘。   再次捌狗轨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针末侵倪,在经营发展过程中有很多难题需要解决其,有很多矛盾需要平衡肖疏,用什么样的标准来平衡僵敞行?底线是什么论?那就是质量脾。一汽-大众一直坚持质量至上团,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来冯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辽啥玲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关古,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粮柏尉,这也是质量至上的战略要求揣。   此外久茬梢,高品质的人才绊韩,具有工匠精神的员工啸晌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冗离、传承的文化也是高品质崎,得到的技能训练也是高品质哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴舅,无论是过去纹、现在还是将来都是这样搜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匣。一汽-大众在自身发展的同时谜耗季,也考虑到了整个供应链的协同发展僚馁,对于整个价值链会有高品质的要求岛硼博。   最后粮擅,一汽-大众在努力践行企业社会责任草钩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猛施痢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嘲僻妥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篇懒,既要总结经验和收获凡柒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棘、走了哪些弯路宿戮标,下一步应该怎样避免钢罗。   如果说到过去的不足萍,SUV细分市场比例快速提升念,一汽-大众对此准备是不足的眯,对新能源潜踢、“互联网+”等方面的起步也比较晚吗。一汽-大众对于未来仍然充满信心畅拉,这些短板正在引起高度关注胁浩,企业正在考虑这块短板如何去克服哀斤何。   2014年天奖坤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苦讳班,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扦剿罕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蟹导。   面向未来谷硼攀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头量,保持创新汇、驱动发展僻,并释放出更强的增长动力菊洁。同时桑谜霞,也会与各方伙伴实现合作低廊,实现更为广泛的互利共赢笺衫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斥,不断回报政府匣、回报股东棱、回报社会碍巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽宫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间完,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乾。他表示榔瞪旱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掂姥齿,并将继续保持限量生产以追求独特性嫩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咕破燃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肝无敛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诗陡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玛。业界有所疑虑的是偿激,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疗。   对此撂禽河,薄亚铭向记者表示炭痘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拐惹,但都不是便宜的车型灯澜。Levante的价格达到了100万元左右葛矩接,Ghibli的价格也达到了90万元左右谅胚掳,在产品定位上依旧不低墩。同时每,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产统惨,依旧走高端化路线善。薄亚铭还讲到颁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莆坊,不会把目标提高到每年20万辆歧棵、30万辆的水平列窟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量勃诺每,所以我们能保持品牌的专属性档拉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匪,他表示伐四:本次车展上上市的新款总裁车型吐,除了在产品上进行了升级外聪,还提供了多种个性装备涂位布,客户可以从中选择很多种搭配虱。此外喝受连,新车在性能上的提升显著沙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快免郴、动力最强的四门轿车粟普。   此外即策,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脖蜕,开始尝试电商销售模式恃捞。薄亚铭认为迫冠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辈泼,因为中国市场的客户已经变化马。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的对沥妓,现在有很多人都用手机去买东西场蔑梅,这是市场发展的趋势实扩刨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惠,即用户车主首付车款后赊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啸函兢,到整个租期满了以后棋慈,这辆车的物权就归给该车主泛,该模式类似于分期购买刑。   薄亚铭说躲坟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行接嗽,但是在中国市场还是刚刚起步玩貌,有一些量产车会采用这样的方式做履监腐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蠕恫辖。他还表示限说:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策据系,其实反响真的是挺不错的船寒笛。尤其是北京籍祁类、上海这样的限牌城市陀认娘。通过租赁的形式伞逛,牌照将打包在租赁费用里面烫辱佬。当车主买到车呸埔,即启动融资租赁手续裸坞辖,拿到车辆牌照翠,不用为没有牌照而担心嗓授。如果是企业车主恃稗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税携,是非常划算的矗。”目前烯伯,该项目仍处于试水阶段沤徘短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨商:李芳" "新能源的发展汞骏赎,是大势所趋曹经吻,但具体方向图缚耻,也扑朔迷离闪啼。    电动车会成为未来的主流吗标侩断?现今的新能源汽车产业健康吗戚焙竟?什么样的新能源政策更适合我国国情逆?    2016年9月2日涪祥,在2016泰达汽车论坛上坚菱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”溜,他认为笛怠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悄匠,恐怕不可持续伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外峭,何光远认为店,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刺豌,这位87岁的老人谈起汽车工业番徒女,依然有些动情是猾蔡。谈到电动车发展啊雌,他认为快,把电动车归为新能源汽车是不合适的巴。因为喘蒋济,第一糜娶,电不是新能源魂桔,第二淡,电动车也不是新东西茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溜茫,电动车诞生在1834年汰,是英国人罗伯特·安德森发明的腹炉确,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砷察。    何光远认为身看福,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昆怀,不科学缴,应该给它正名哆,就叫“电动车”饯,或者是纯电动车闺畏。何光远认为抱,电动车国家政策的支持力度非常高亮陈举,所以它现在发展比较快荒席,去年生产了30多万台赌鼎囱,但它还是有很大的局限性论寝忿。首先铰次颠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便风,可以长途旅行使用霖旗薪。即使快充也得半小时以后维连,但是经潮鸪绾剑快充的话玖,这个电池的寿命也会减少惶恼鹿,慢充就需要几个小时喷苍,充电的时间很长橡麓泄。另外旅,行驶的里程很短算梯,有一百几十公力就了不得了蚀逝黄,就是很好的电动车了扒秽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堑,我认为不可能持续裸蚀。”何光远说襄,很多企业是因为补贴才做电动车动改间,事实上卸,内燃机节能潜力还非常大厕洛箩,缸内直喷技术宪亩、柴油机的高压共轨技术概套怕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锌,因此奸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寿撕掂,不能被动仪μ尽,节能是最大的减排卯废。    甲醇车大有前途    现在贸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枚还绥,因此孺,各国都在研究替代能源与新能源汽车采。美国茬菱誊、欧洲染、日本砂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邓茸先,但因为资源禀赋不同啼辰,所以技术路线也有所不同耙锰动。    何光远介绍说雹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题电理鞠,在某种意义上讲躬翘匿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肥邪,虽然同为乙醇宪筹构,但着眼点不同;日本缺乏资源挞攘,自身资源利用问题不突出豆,因此椽胎,把提高汽车燃油经济性作为首驯男交,同时也推进乙醇生物甲醇的应用苦洛氮,日本也在搞甲醇的研究犁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定趟氰笔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锋舵。    在能源犁圣股、交通堂、环境垒、经济四位一体的框架之下沏趴嘛,中国又该如何考虑替代能源的问题斤磨舜?    一直以来吕创费,煤炭是我国的主体能源箱,占我国能源消费总量的66%至70%檄靶拳。何光远认为拱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用萄科。推进我国能源生产和消费革命其桔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路哪。而在煤炭发电供热的同时焕,可以产出甲醇灰溜,可以为内燃机提供燃料亩,所以瓣监,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁风摆、高效利用是紧密联系的华。    此前危臼淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点段婪刨,这4个省基本上就是产煤大省动、山西测缅丝、陕西蔽竣栋、甘肃笺、贵州荡邻、上海市汕焙晃。现在规模最大的是山西伎谈嫂、贵州寿,其次是陕西坚。    何光远介绍说多,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准其九,车都经过天津检测中心检测灰,上了公告相床挝,经济性也是最好的挠兼蹋。“我去看了加注站呸俏,M100甲醇100%烧甲醇坚,2.2元/升男悉,现在已经降到1.7元/升了恼。一个半甲醇就可以代替一个汽油党事。所以说靛竭讳,甲醇还是很有希望的甸。”    今年3月份鞠,工信部潦、科技部傻居贾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唯碉纹,验收的专家组由何光远担任组长去验收骨牢。何光远透露说粪剿黑,山西验收以后戏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸逝透,开会以后形成了正式的报告莲坍。现在阔巨,在各个部门已经会签完了信路,在等高层领导做最后批示湘墙急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎疽扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吴酵避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步旱善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰辰,力邀政府勺魏、行业聘香建、企业谷馁督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗誊,寻求产业发展有效途径版惊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倾、先生们算轻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谱叫捻。今天户,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瓢嘛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘿喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琴,解决大家的疑惑嫁烹,为什么要改革末乡谴?现在存在什么样的问题谭图肖?第二希匠沽,改革改了什么粒?主要内容仙、实施步骤尺岸、目标块冈、原则疥匪凭、政策选择等等艾受。第三妓钡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤,改革试点取得了哪些成效扁,用一些数据和大家进行汇报查捐凭。第四棚萄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呻,从国际上来看窍崎,自上世纪不管是美国了翟、欧洲米搁疥、澳洲还是近邻日本歧愧芹、韩国搐路枷、台湾等等熟含,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮石,至于费率为什么要管制新部?为什么要放开蝗?这个也可以做一篇大的题目跑碱裙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势末巨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涝欣媳,逐步地向由保险公司自主制定转化埠茬桶,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞠、什么样的车保费低罗沙嚷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啥搏。   但是拔策饺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搁抡清,还不能叫现在完成时雹猫拦。比如说美国若干个州乓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吗冗淳,因为不同的政策取向有各自的利弊肩霉,这也是一个非常复杂的政策选择过程翰。   从国际保险市场改革发展的经验来看适潞苫,改革前和改革后敢轰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹄创橡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化褂董镐、复杂化多,定价更趋精细化滥摩海,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爬冻。在澳洲一些国家陇瓣,改革前超额承保利润改革之后就消失了酮日。对于我国来说妊固屡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陆荷,从2011年开始社会或者舆论递釜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求团滦,行业本身也长期苦于在低水平社舵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篡霓良。另外概闹屉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用好,在这些方方面面力量推动下末肆吻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豹芹。   在改革之前是什么状况此卫寥?简单跟大家介绍一下欺歧街。从人民银行管理保险行业开始搭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馅赂,在保监会接手车险市场之后椒,也是保监会统颁条款费率观,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟认委,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态逼,整个行业亏损猴恋肠、消费者投诉也比较多袖,所以到了2006年的时候撬踩互,这个改革又走了一个相对回头的道路删沛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套光,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微染,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态较俺鄙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胜,比如说行业比较统一船,消费者认为条款费率比较容易理解畏唬厘,恶性竞争的风险得到一定遏制怖彼芹,但是负面作用大家可以看到旁碌酷,一个是条款法律风险很大哇孝,不能适时的随着道路交通环境猴脐幕、司法环境捶寿椽、社会经济生活环境的变化适时进行调整贩戊捻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻、无保不赔顿匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钩蓟。   第二妇温,在监管方面定位也不清晰馅非背。对于一个自主经营达、自负盈亏的保险企业竿图哀,没有条款费率墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹃磐瞥,改革发展没有动力皋衰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睫破,所以整个行业是在一种规乃粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敬堂。   在2011年磋继、2012年前后经过评估卧、反复的讨论逝石侍,其实当时市场上两种声音都很大廉竣,一种认为行业就是应该统一规范标准化率恕甩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稳社碧。经过反复的评估和权衡仿散砍,也是在十八届三中全会的指导下护宛杉,改革的方向目标原则最终得以确立肺久,这是在当时发布的两个文件瓤盟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糠磷桐,比如说要提升行业的发展和服务水平慌勉胺,使价格更加合理煌煽憨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逆、保障范围上、服务都有一些诟踩N,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渭镜遍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向难。第一个是维护投保人保险的合法利益波拆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硕。第三个原则是稳步审慎推进惯市,根据一系列的国际比较研究坟,大家还是从中得到一定的经验和教训淮吴美,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闷柔蔫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虏擎。所以绿毙,最后选择的改革途径不是一步到位券,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沛席发,它只是在长期的甚至六年持、八年艰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态替恕喂,这是改革的一个总体思路彻秒巳,从条款阂醚断、费率侵双、监管三个方面这是一个简单的概括碌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丝父,大家不用仔细琢磨当中每一个字疼趟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殊,双方义务关系是怎样的标准化流程骑忌。   除了行业示范条款之外套,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲸讽纶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验长圃横,不管是欧美还是台湾疾、日本妮铣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔬纽、百花齐放的状态拭牟,因为每个合同涉及几千个字夯,实际上昆喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系画遁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墟。   在费率方面分成两个部分薯烦,一个是行业的保费水平反兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业唾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿尢愫搿,对于汽车来说肛妓怖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平力茹。所以在整个行业层面建立车险信息平台怂,收集各个公司历年来的承保理赔数据某阮四,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茄、科学的定价的参考对哇晚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抚勘承。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤丛女,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琼为。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篡讥良,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凰冒。在行业基准保费方面谷贤,行业协会做了以下工作苇嚼弟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硕,在这个层面呜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平复蔚违,其实是相当的弱途鸵末,这么多年来的承保标的碘估妨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑帆、编码实际上都是不统一的米隋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盆蹋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码节,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秸卫,这个数据库目前正在申请国家标准虹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貌,对每一款车归集了二十多个基本的字段陕壤酸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惜躲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甸,给消费者购车提供了一定的参考筐琳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭。   在行业提供费率参考的基础上埠灌辈,保险公司它是怎么定价的申苦岔?现在也是大家很关心的一个问题窖貌浮,为什么有的车费率高盎、有的车费率低厂犯,为什么今年高明年低穿锨外?在不同的分类当中有一些差异翻徐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疵,分成从人因子和从车因子两大部分福堡檬,每一类因子当中又有若干个维度湾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峦、风险定价能力泡、风险管理能力自主制定的领。   比如说活喜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔达捍、他的生活方式扭委、他的信用程度等等步草卧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格趟丹骸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锈虐歉,它的安全性卤呵、可维修性等等磁摆湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辉疽皇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的屏覆。   国际比较先进的保险公司骆,他们通常采用的定价因子轻钠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了残伯堑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考斗瑟梅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惕煎嫂,这个差异可能我们现在还难以接受陈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纺。   总的来说啪系狗,保险它产生和发展的基础是数字法则叫司,在大数据的发展背景下唐偶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啪沫。   前端越放开后端管的越紧甘,如果费率市场化以后俊惨瞬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争施、整体亏损的这么一个状态囱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膝懈技。   实施步骤蹄播浅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣构磐。到今年6月30号为止凌芍顷,第一阶段的改革基本完成了桃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外希徊脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率睛苍,不同的索赔历史对应不同的费率蟹豁,不同的车型对应不同的费率烯我,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藏巩,这也是改革的目标恰,首先是平稳过渡牡叭搽。   下一步排,费率科学化小、精准化钉、精细化程度会逐步的加深炒避搽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冠吧琉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下忍涧览,经过一年的改革试点脐笑协,消费者从全国范围来看吠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擂脓垮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓖剂,对于高风险睡萄、高出险的消费者墒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费筹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吃、道路交通安全水平都得到一定的提高虏。   从行业的整体情况来看馈临吻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琼潦村,增速营改增以前是11个点缴藤茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嵌寥,仍然是持续稳定增长黔,这一增长是在保障范围扩大兰峰老、车均保费下降的基础上实现的缎,车险行业的承保效益基本保持稳定桨介,综合成本率是行业常用的承保效益的指标快,两个点的承保微利沦。   在保险行业层面来看乐,公司的定价水平牟、服务能力在稳步提升的惋媚江。外部正效应也比较明显凌岁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卜栏领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势激磷蒋,大家开车上路更审慎了不那亮,小额案件在索赔的时候可能更理性了夕啤。   下一步工作酗得痢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品介,也就是说除了违法犯罪不赔歧,除了不可保风险不赔律阶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险培稠蜕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鼎骄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围全淀抡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芥、不同的投保人梯朔艾、不同的车型价格的差异会越来越大群雹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毯叭,更好地提升保险公司的核心竞争力脑镰,也更好地促进道路交通安全髓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高帘纪修,最终服务于人民群众更美好的汽车生活膝俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孟靠华,力邀政府赋遍、行业歌却蔼、企业啥鞠茧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菱副,寻求产业发展有效途径炉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舰吭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畅醒榷。第一辞订,SUV这几年是高速增长寂秘创,我们做一个判断秘舷颈,这个高速增长就要成为历史了毒,往后没有这么快了醚鲍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点水,份额还会提高酞姐趴。第二肚括,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逞密其,就是份额和价位双提升宽匿箔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化促,之前是低价位提升份额啊瘟晤,这次是价位在提升临靡、份额也在提升估此。而且我们判断还具有可持续性旦。第三呢,汽车厂商将会由过去的论上慕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匈篡苔、弱者更弱袒涵侨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组施串。在此主要介绍前两个漆滑,因为时间比较短绰彻当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势离晴叹。从图中可以看到怀壤,从2007年开始檀,SUV进到了一个高速增长的阶段婪倡隧,连续九年年均增长率达到46%釜韦,今年前七个月也比较快品腿斡,增长38.6%忍。此外筹踌锈,市场份额在迅速提升镶霞韭,今年1-7月份市场份额达到40%惟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%噬百涪,过去几年每年4个百分点嗣泪,去年涨了8个百分点卡帅幌,今年1-7月份又长了4个百分点波纳玫,自主品牌SUV占自主品牌的60%封敖,SUV全面热炒慈吾,豪华车酥讨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脆,下一步还有空间导苍。从这张图可以看出报禾脾,一般的合资品牌损,SUV比重还偏低阂姓丛,豪华车和自主比较高酥据,不同级别里面SUV占比较高额,不同价位车里SUV比重也很高了绥猾,还有一线伶身割、二线残、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)室歧,不过一二三线的比重是去年的数据犬桂,今年前七个月是四十了汾深,今年没有注册数据可以看得出来刃。   但是苔狄囱,我们说这些年道筹啃,suv领域基本没有在空白市场孰荤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱幌何,需求就会出现放缓的趋势铃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坟,2012年-2015年逐月都是向上提升的靠奴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恨瘫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月福弊盲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钳皆楔。相对于去年跺胜,虽然今年全年涨了5个点罐擦杯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兴铰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涂世淮。   但是笛攘,我们说还有增长的空间顶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点我蘑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胜帛辉,大家可以看得出来褥虎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皑伴到,大约在20%左右虑庆丛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国比嗣诉、加拿大淋咖、俄罗斯这些国家炔卢贬。这些国家总的来看是地广人掀ゼ,SUV占比比较高颁订搐,人口密度比较高的SUV占比比较低日焚辽,但是也不完全成立京钦,韩国人口密度也很高但是SUV很高唐捣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低护,这不完全成立蓟,这两类国家的情况是存在的看。   如果跟美国相比屏,美国是把皮卡不作为乘用车可课尉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距傲步,与宽口径比还有11个百分点忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恫实箍,五十多不一定是峰值点垮袱彼。   另外秸率,欧洲这几个国家多歌撇,虽然SUV占比低欺,但是比重也在提升颓偶琴,从8%涨到25%钨袖凹,SUV的热潮是全球性的罢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晚,美国峦、加拿大这些SUV占比高的国家簿方逝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莱琶虐,大部分来讲可以占到40%左右及孩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟素,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镀唇,欧洲这些国家就是两类同受糖,我国应该是随着美国横敢菜、加拿大伯捻挞、欧洲这个情况陀,因为我们已经占到40%的份额了认饲菏,如果按这个去计算七渴精,中国的三厢轿车是48.4%莆敖勉,还应该有十个百分点的下降空间惕度,下降去给谁熄墨?基本上是SUV顽劫豹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漆窍蚀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升燃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点习暮陪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窍抹杉,这就是我们对SUV的一个基本判断桑斥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡喜笛,就是份额和价位双提升暮磷隘,这是非常不容易出现的一个现象揉梢颊,如果把它拉得更长一点看畦鼓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段统迷,2000-2010年连续提高了蔚翱,最近这几年不太好疼捶刑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疮埃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侵巴卤,2004年竣、2008年糖、2011年徒、2014年亢,其他年份至少是相等的日链宿,大部分年份是比它高染动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的边铜。   现在一个更积极的情况来看檄碌肩,就是我们的份额在提高苟,如果以总体的市场为100的话培茬艾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揭伙推,如果以生产量为一百的话赖胖烁,我们的自主品牌已经占到了35%舜,其中提高最快的就是SUV广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晶,它占到了一半以上的份额烙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烩,以轿车为一百识裙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%墓,连续几年都在下降差蔚诉,轿车竞争力在下降葛莎税。但是自主品牌总体上的份额在提高坟撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骂疗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慰嚷,这个销量在提升切,低价位的车销量在下降探,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒲汤痹,增长最多的就在这个5-15万区间奸枯典。以自主品牌自身为一百的话秃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坪记,现在只降到了3.4%蒋董,而5-8万的车这几年也在下降份,增长最快的8-10万的车和10-15万的起徘,这两个价位上涨的是非常的快哆辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闯鸵纤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掣,自主品牌的车价格明显在向上走汉裳,这是一个积极的变化犊嚷。   另外具罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醇帛蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俄背壁, 10-15万区间吹莽,自主品牌在里面也占到了28%缅淌,这个变化是很积极的孪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的补替察,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吭,最高峰是2013年213万皑,去年降到164万槐茬,但是SUV在迅速地扩张高森是,大家看这个SUV的比重滇朗价,原来是二十多万辆氖,去年到150多万辆柯路,右边这个图是10-15万钵粮赶,更是靠SUV在拉动的寡垂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陷,这是一个非常大的积极变化叭泌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伞堪,这是GDTop的一个调查数据急,这个一百辆车出的事故故障率察,自主品牌在2003年有四百多个事故鲜腊饥,合资品牌现在也在下降氖,这两个差距正在缩欣妨夼睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乒裸眠。   从产品的角度也可以感觉到蝎,最近我们的一些新产品像奇瑞浇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价貉懂箔,这就是一个积极的变化坟猩茸,这就预示着我们未来具有可持续性橙。而且可以看出缎煽氛,如果以前二十名产品排名算的话仆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3衔琳,一个长城C30一年卖了15万辆左右割贯锭,前二十名里面我们有两个瞧。2013年更少一点翠耿海,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的把彤,前十个里面已经有四个是自主品牌的勤辟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卯毒。   这几个发展量比较大的企业炒觅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皑涕,这也是积极变化麻按甩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量祷胸骇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化很九。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑住,国际市场南美洲捶晴、亚洲蹄鹊眯、东欧捷俱藏、非洲是迅速扩张的市惩俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溺伸,我们产品出口大国全是这些国家兔师。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昆努缓,跟我们购买力差不多控,人口加在一起12亿感谢,跟中国市场差不多踌怠,换句话说中国市场去年卖了630万辆备,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唯慨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肯糠池,传统汽车大有希望恨甫,至少应该平等地分配国家的力量赌,在传统车和新能源杠盖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钦结核,力量投的也太重递书,下一步要对传统汽车给予足够重视想圃蔫,它完全有希望获得好的发展魂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烂奇,以前是高速藐究独,未来是中速笨封托,它要抢别人的份额某。最近两年这个数据可以看一下晤,自主SUV寐巧,连续几年50%-60%的增长芒护,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谜,这就说明这种竞争关系在发生变化身落,这是一个陇鹃。   第三个观点我们就一句话带过了愤,汽车厂商的格局要发生变化琴啡啥,过去是大家共同进步簇变、共同分享发展成果广卞喜,因为有年均30%多的增速晃蓝础,最近几年速度已经降了年均降到11%了煞幕,未来还要下降贺幕怕,大概8%左右或者稍微高一点楞肠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棋。另外合资内部也会竞争穆快,自主内部还要竞争阜酞儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捕,大众占到33%美,最高占到38%昆嵌菲,就是中国销量占到全球销量闷小途,宝马墨检柬、现代檬酪、PSA都占到了20%贡笨,通用15.9%稍,如果把它的微车也加上超过25%胯鹅限,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酚先,要么是维持全球地位通用媒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叮潮,大家对中国市场都高度重视荚继,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甜苇虹,我的速度要比别人的速度高吭,所以竞争更激烈哺散、自主更不用说了辜挪旦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卸署,大家都给予很高的期望匪,未来我们说竞争会非常的激烈灭,而速度又会下来酒独,所以未来的竞争格局跟以前不一样痞,以前叫分享财咕耽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喊、弱者更弱蕾颁,十四五就会出现兼并重组陀铃,如果我们放开让更多的企业进来撇平,我觉得这个可能局面会更快矩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灵,最多明年还有一年捆,但是它的速度比平均速度还是快一点堵瞥,自主品牌大有希望羡鼻,我说的是传统自主品牌糖冲悉,传统汽车还不是新能源汽车藤句是,另外格局会发生大的变化溅笆妻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夏北粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敝,力邀政府彻盆、行业辩霉帘、企业脑合黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见械,寻求产业发展有效途径埃竭素。   以下为福田汽车集团副总裁堵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屠纯俱。 福田汽车集团副总裁哩南涣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导料、各位来宾兼牡、女士们希、先生们太,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苗酵群,能够跟同行坝、专家做一个交流学习救炮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佩。从全球战略的视野来看檄,乘用车的全球化特征更加明显校吕,很多轿车的平台会在全球市场销售队闹瞥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拔未俩。举个例子咳潦涧,如皮卡前宫,在北美皮卡占整车比重是很高的躲涟,但是在中国耽瓷,在欧洲赶,皮卡的量就很小从。另外又如轻卡筹溯廷,现在它的亚洲化特征会比较明显剩。还有重卡胸寿悸,在欧洲都是偏平头的扳宏牛,北美则都是偏长头的娟。所以商用车行业的区域特征很明显萝董,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的联秃潭。而在中国市炒摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焕,2010年达到了一个峰值429万辆胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈汉,去年是345万辆溯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长等,主要的原因就是因为重化工行业帅得策,如煤炭夯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化创绘瘁。另外整个物流行业的效率在提升烹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模冬叫惹。   随着市场竞争的加剧戊,行业整合也在加速枷庇匆,份额由2010年的44%提高到2015年53%妊,再看一下今年商用车的情况渺船,今年一到七月份销量略微增长囊,整个商用车行业增长2.4%脾琳,我们判断是过了低谷为协接,所以下一步会有微幅增长洪。2.4%其中主要是载货车贡献的栖,同比增长4.8%超,客车受微面的下滑齿锭,导致载客车下降了10个点驴疚。   关于未来的商用车市撑⑹恰,我想从四个维度分享一下我们的判断秽崎。   第一是从宏观经济层面敢拧黄,从金融危机以后夏匙臼,全球市场增长的趋势是慢下来的邯,乘用车商用车的比例现在基本上在8肥:2闲,但是进入“十三五”之后我们判断当,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭每寸紊,商用车因为是物流工具的企业型,未来会有所好转棱厢睦,但变化不会很大非肪船。   从技术层面来看硼八滴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效坎轿,现在正在快速进入智能化的3.0时代辉缎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承泶凵矗快的太谈蔽。   未来的商用技术主要围绕着智能化胜同博、网联化风、电动化色绢、环保化来追求汽车的高效官、绿色暑仍、互联和安全鹤通蹿。   另外从中国的政策法规来看茄菏茬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诡,从客户需求来看擂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匙长诵,推动了中国新能源车的高速发展犯山,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酵,同比增长102%疥硼贾,其中纯电动客车3万辆查释邻,同比增长176%瞳咐。未来在城市公交以及城市物流测撅、环卫等方面攫,电动车还会有一个高速发展毛。   下面分享一下福田在科技创新芍、转型方面的一些经验和做法茎茸。   在商用车2010年达到高点之后柿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脓雌镣,加快掌握自主研发的核心竞争力里晨摊。通过五年的发展来看芹爬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妒贤。福田汽车目前的研发体系是两级喉,一级是福田集团的研究总院破贯沧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侣,曹博士也说壤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幂埠发,是一个二级研发体系藏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程林、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力诲瓢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唱簧、康明斯等等合作单位进行深度合作犬孪、改变和创新呈,推动整车的技术进步晤汀公。   在转型方面沉静匡,我们这几年主要围绕着几个方面柒。   第一是产品低端往高端转型坤肉,在“十二五”初嫌,我们的高端产品占比不到20%泉捐,我们到今年年底高端产品能达到70%惭。   第二就是从国内往国外转型坪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涉。我们连续四年商用车的出口保持领先扣荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长协。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剩巫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊笔杆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型句,另外为了解决汇率和贸易壁垒享讹,我们在属地产业化方面做了大量的工作狮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汾绞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沦。   另一个就是从制造往服务的转型嗅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色小鳞捐,在“十二五”期间褂划,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益测葛桓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子彼寐。福田康明斯通过这几年的培育农,不管是从业务的规模梧屎谭、收入瘟耙屎、利润现在都发展得非吵迹好喜,另一个他也对我们福田汽车的整车青陀仍,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄焉岛冢好的支持榷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垛币。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煎航柿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3侯秃刊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刷堕鞘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹。可以说尽管卡车的量比较泻伞,但因为排放比较高僧,另外一个因为运营的里程和时间比较长芜匹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的取湾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍库,实际上物流的效率还是比较低的艾湃督。基于这一判断讽妊,我们提出了一个“超级卡车”的项目博廖荡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伴淋姆,通过这种材料的智能化栓苗慧、材料的纯电动死闯稀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溯鹅、环保惩困狼、节能担显、高效就款、安全寄玖、智能的超级卡车托幸绣。我们的目标是要实现降油耗30%蔑,降排放30%赂瘸丸,整个货运效率提升70%鹿蛊千。   另外是关于福田汽车的车联网技术埂顽考,我在福田分管车联网业务谴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逼,因为乘用车是一个消费品供魄诵,买车和用车的基本上是一个人铅,而现在主要是用来出行的涟泄娶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赏,但是商用车不一样括,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔驹财,驾驶行为各方面的安全防屑,另一个就是乘用车是一个地域性的车硷,不像商用车需要全国跑讽两,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨糕琅哨,过两天跑到海南去了疼查。所以通过车联网对车监控的需求更高一些旧蛋甩。还有商用车的故障率哪碑盆,因为它的工况复杂店赫钵,商用车一般具有轻载劝、标载和超载儡忱,但是对轿车一般不存在这个问题佰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氮习,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锯潜怜。所以通过车联网对车进行故障预警郊、排除以及程序优化等方面窗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些獭帆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勘讨,建立与客户的互联互通帘,为客户提供增值性服务犁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商粪叹夏、服务商和供应商产品质量和服务的水平敬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划田半费。大家很清楚祷寒,围绕着工业战略洪孩,德国提出工业4.0矗,美国也工业互联网断,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞬、英国的2050战略软,中国也提出了中国制造2025食,福田汽车结合自身的一些现状仆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响疟冷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台送。“四互联”实际上主要是为实现企业内部璃酷、企业与企业棚报、企业与产品菜、企业与客户的互联互通煎。“五智能”就是商业智能莲拔、智能管理椒套阜、智能汽车扁伴、智能工厂糯北抡、智能制造曹。时间关系秤畴微,不再进一步叙述配骸。   目前坛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期即。福田汽车愿和大家一道薄,通力合作托,整合资源暖龋,协同发展换,共同推动中国品牌的加速崛起迟亭吓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献把瓶溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣凯礁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和辞断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题故城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帮握紊,力邀政府驶奔堵、行业挟荷、企业骋倾祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见思础套,寻求产业发展有效途径赡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孔侨腺、舍弗勒集团副CEO椭剩腹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岛配、驰骋未来》的演讲实录公霉谰。 舍弗勒集团执行董事会成员啸腔警、舍弗勒集团副CEO惩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾办盖墨、女士们男、先生们男彻仆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞎咸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唬,我们的愿景刃工,是如何来推动我们未来的出行和移动寒闹绷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甸谴茬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茫誓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齿,我们是一家领先的技术公司徽,在全球都有我们的足迹皋,我们一直致力于移动扳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藤啡伞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傅矮。   舍弗勒一直致力于创新霞,也可以说我们成功的因素是质量力戒趴、技术和创新梯。我们在制造业方面有很强的实力常杜矾,在系统研发方面投入非常大苍。我们创造了一流的工艺和技术寐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赏峭,今年我们在德国获得了一系列的奖项讣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烁拿。   就像很多其他的技术企业一样需显,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域清白。第一是环境友好型的驱动霜计,第二是城市交通鹿秃酮,第三是城际交通挨赣,第四是能源链蒙。比如说大家可以看到斯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迸扑庇,人口结构变化非诚耍快姥,老龄化社会已经展现在我们面前透鹊蓄,技术变得日趋复杂翘屉,数字化技术的利用领域不断的扩大风,我们需要找到更好的方法来彼此了解革朔观,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燎称捆。数字化是一个关键饺请,另外就是环境方面竣棉、可再生能源还有资源的可用性膊蝗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锭釜,资源的短缺也是我们要去关注的钢疟小。   再看一下经济的趋势诡渡,我们现在处于一个全球村陌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狗姑睛,这些是不一样的默。另外就是可负担性的问题鼻辩,我们要为客户带来更多的价值诡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯尖,这些都是我们要去关注关心的布餐愁。   我们来看一下未来的战略铅阿究,主要涉及到四个窗口婚。   第一是产品本身烧,我觉得对于汽车产业翟攻,对于机械制造产业来说都是非常关键的聚。在这个领域/行业撬故蓬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苗,要减少对环境的污染丧。   第二是当我们制造产品的时候掸电雄,或者制造产品元器件的时候茄但,要关注它的功能申。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行便、城市的交通玩匙式,对于汽车以及对于我们的供应商行葡缸,可以为汽车产业提供什么样的元器件尝,这些都是我们要去考虑的惠。   第三是城际的交通道苛,涉及到比如说航空捐霉、高速铁路的一些竞争贝。   第四是能源链的问题坚晨,我们有什么样的能源是可以使用的灸蕾,我们将来的交通工具运用什么样的能源摹,这些都需要我们考虑贝剁凉。   看一下将来的动力总成啃。我想给大家传递一个重要的信息腐窜,在接下来十五年时间里百图亲,从全球来看吼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成湘故考,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挂比。   但是现在也有一个趋势发展得非程ɡ模快蓬,来自大众和奥迪的这些厂家藐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车危屑。到2025年兑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柯,也就是200到300万辆的纯电动汽车疙私惋,所以到2030年可能会是一种不同的情况敛绍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氖馅。我们还需要让它更加有效一些搪染,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹊落檬,还有电池或者是燃料电池等等獭赶,这些都会占据越来越多的份额堵。对于我们汽车产业来说非常重要脖郊,对于政府来说也是非常重要的沧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓶,比如汽油阿颅,还需要考虑其他的一些燃料傲材,或者是人造的燃料等等悉,需要考虑更多类型的燃料肆伦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求典常。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面美,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撮涟阮,包括48伏的解决方案捞潍瞎,它主要是对手动传动系统的电动化纪糕。我们需要首先实现这部分的电气化码撤。另外我们也需要对离合器实现电气化祈,也由于推出电子离合器街抽水。另外我们还需要进一步提高效率翻布。也就是要进一步推出我们的混合动力钠В块48伏系统踩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿灞В块的解决方案曝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聚熔,针对高压的电桥驱动解决方案虚屯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梳邦挥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疚,以对其进行电气化处理镶架。如果将来我们有纯电动汽车的话革杰屠,它的电气化程度会越来越高玖晾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逃熬淡,因此我们需要进行标准化工,标准化是第一步稍财挨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埔舞份,或者说是一些部分的涣星,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案健。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诫庙危。我们也需要减少车辆的整体的质量犬,主要是成本方面是一个重要原因融。如果需要建一个标准的话署,我们就需要有更好的一个平台掂,也就是说我们需要基于标准的平台污冠嫡,或者基于标准的拇葱福块进行我们的汽车制造算。   我们需要全球的平台化解决方案挎蕊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬霜。关于动力总成方面局极构,它的变速箱是最关键的一个部分锈际败。我们刚才提到一方面是包括内燃机呛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起石,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墟百硼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分差柏。   接下来看一下我们的重点产品泛坤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐,我们为中国带来了什么样的解决方案酞瞄零?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赤聚娩,我们推出了高压P2混合动力墓锷桑块仆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扣,我们希望能够改变它的一个变速器纺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偿劫馈。   通过这样的一个标准的木ィ块化设计剩,它可以适用于各种变速箱之间的转变淘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摩化甜,我们的这种创新型P2的混合动力哪牵块可以帮助实现不同程度的混动功能茫。实际上萌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案己。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膳典。这是第一个解决方案吠身畏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哄纶,它叫做高压P4电桥的解决方案帮澎,可以用于SUV或者车辆的CD部分立靖。它具有高功率密度魏丛连,可以适用于不同的车型憋,非常容易打包进行个性化设计瓤滤裴。也可以用于新能源的生产恋奉捶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产副。它可以让我们更好地使用内燃机仿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薄假禽,这是我们两到三年前开发出来的李。也是考虑到了中国排量的需求檄耙,或者是新能源车辆的需求伯。针对这样的一个需求恳动,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案当碱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滦蜗,我们中国团队也为此作出了很大的努力勒冲滦,这个发动机是专门针对中国市场推出的芜暖台。   另外就是在变速箱方面填捣令,我们也推出了一个新的解决方案爸,是集成干式离合器的DCT变速箱告暇剐,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹋虽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洛盾,对于工程师来说李,我们都是非常理性的雇蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情理景备。对于我们的汽车技术来说伤厘改,我们一方面需要理性来赎,另一方面也需要激情删便豪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姬。针对方程式1的赛车坚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势灿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息徐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮诫爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚酿闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯繁伪,力邀政府辆、行业湍四苗、企业妒到、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谱融,寻求产业发展有效途径甫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叮梁沥、副总经理 吴松发言实录嗓兼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事力、副总经理吴松   尊敬的何部长亭、朱总谦,各位嘉宾铃容、各位朋友互里,女士们思、先生们挞,大家上午好玖。很荣幸参加这次论坛截首,我上次参加此论坛还是2011年佛俊题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贺鞭篡,那时候传褀刚刚才有这个名字伴皋唤,传褀的保有量不到一万台携硅蕉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘁顽变,这给了我们很大的信心和鼓舞抛麻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渐。传褀一直也在努力入匹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矫掸,年均复合增长达到80%持。目前市场保有量达到65万辆且陶,已经成为集团利润的主要贡献者之一康。   明星车型GS4持续供不应求拴淡洁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从柯炒,而且GS8与GA8同一平台宏诞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骑躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛停,对自主品牌的支持撵鞭,关键的还是坐顿,关键的是感受诬凳驾,关键的是多提意见乔俊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淀苏缎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌快。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茫。我做自主刚刚回集团焊盖欠,将近9年半的时间叭担,从不愿意干到喜欢干丰掠,到对自主品牌依依不舍山,到对自己找不到定位和方向断,感觉到人还是能做一点事逆锻灌。所以这在这里借这个机会菇胆,感谢在座的我们各位嘉宾旗概限、各位媒体的支持势牡炊,也感谢传褀团队的支持脊洽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羌岗。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哦。一个方面汽车产业发展形势分析惕欣衰,前面讲了很多了悼,我就不多讲臣。   一个态势是稳步增长什韦叔,但是全球增势放缓绘嚼鸥。中国汽车产业发展仍然有空间坝,仍将会领跑全球汽车势筒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啼,中重型商用车达到400万台截,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吴难皇。中国汽车销量将达到3140万台保俗锚,我预计可能还会再多幸嘉,关键是结构看你怎么改掀?如果要参与全球竞争赔茎欠,那重要可能生产量还会增长逝,复合增长率将达到4%握。   第二个特点习巷乃,优秀自主品牌加速成长避烙图,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬搔。中国汽车市场发生了深刻变化琶,中国品牌迅速崛起蹋貌,优秀自主品牌加速成长掏。关键是要产生优秀中国品牌嚼崔,不管是哪一个企业炉狼,在现在这个环境下晾尼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廖富宛,还有我们何部长念宋,这么一批老的汽车界的前辈释,到了这个会场又在用行动来支持奔污赔。大家和我们媒体各个方面的朋友脊,大家坐一坐氖搭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澎口祟,差别在哪里兑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卿。关键是中国人要团结杰,不要互相贬低瞳熄孰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧,抓一到几个返,不要想象太多拧间肠,我们从来不怕想象篙挡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孙仿,坚定方向抗射色。   那么数据也说明一切窃畦,2015年很多中国汽车加速发展继赤,行业整体增长率为7.3%的情况下残胳素,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袭烷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%京柏,相比去年又增长了1.2%百分点巧。而且自主品牌抓住了很好的契机徒兴,在SUV里面我们是防守的荚锹,是中国品牌先站住位置酪,合资品牌再进攻椽,再加上周围的环境变化庭莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扣趁,占据主导良蟹忱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个密芬青,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惠拘限。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成够洹,统治了我们的各个方面绰汗。我们展开进攻是非常艰难幌哺,但不是说不可作为建伐,要选择时机斗。我们要在中高端里面取得突破救,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纯截虎,这是韩国人讲的欠钢,不是我讲的毁镣枚。他们说黄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候米,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痉,如果不选择是对自己的不自信凌诺,这个不能靠强求晤步,靠品质咳帕、技术甲、新能琉膝伺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欠。   第三个挺陕,汽车消费升级和资源制约旧,也迫使汽车产业需要供给侧改革试娜。不但要有好的产品氛歌,而且还要有低的成本肉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害佬疚。在汽车需求方面怕回,80酚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痰,个性化太、智能化空色、体验化等方面的需求还在不断地上升封刷上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战到。不管怎么变化倾抵凸,满足顾客的需求番恕昏,满足抓住市场的脉动抠泻,这个是关键点骋。而且资源供给方面春,现在的人口红利逐步消失揩,而汽车不是简单劳动坍抨,是高技术情况下的技术劳动沧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煤维稠,我到那些国家去考察过胶尖,没有中国这样受过良好教育奖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姐啃,那不是每个地方都有的喝。有的地方上午上班墙酥崩,下午到时间钱一领就走了巫。所以对一些合资品牌来讲含,中国也还是蛮有魅力的纹镣膊,关键是要拿好东西出来卉,才能谈自主讣嗡。   当然工资涨这是个客观事实赋,2011年的时候4.1万疯剿块,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贿嫂镣,这个不高的诽钱架,还要涨愁剃。农民工那么辛苦疟写,给他一点钱算什么寺匣曙。但是钱从哪里来簿宿?我在传褀亏损的时候册许,工资涨得慢珐,但是想办法补贴戚捅描。这几年别的都在减啃截,就是员工工资不减祭跋,但是效率要提高秒肚膜,要杜绝不干活的人杯实,最后挣得钱多坑,干活的人还没有机会劝,有钱的人天天有时间去议论哥谓,没钱的人在干活腔,这样大家积极性都没有了桃。国企的弊端就是这个翘赎。   那么在监管方面面,工信部刚才也说了恃乾竞,我们的司长也说了钝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破居,在供给侧这个方面要下功夫收瘸刺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暖五末,作为五大发展理念之首点染枯,当时这个报纸一播五大发展理念瘫,那时候我还在乘用车蕾蕊结,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臼悔九,这十个字守。为什么呢劣港?因为没有创新就没有一切皇窍,没有协调就调动不了资源春邻餐,没有和谐的话匙肋哀,共享也很难垄沥含,大家不愿意跟你干揉,我是不相信英雄的刹膊,但是特定的时间会产生一点戌,还是要充分调动群众的精神陵缚告,各个方面全方面的参与耻膳,企业的成功除了它的领导者的作用该剿波,更重要还是把员工的积极性调动起来皋促,人民群众才是创造历史的动力断袭稳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人计,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扔蔼,需要我们从技术管理词圈、营销踞、品牌侍、产品娩分、服务全方位展开创新恕瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欠,来推动中国品牌进入全球胃韩焚,成为世界品牌娶拳。   第二搜,汽车产业供给侧改革方向与实现帽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叮汝播。   首先藉掸苍,在自主品牌方面豁舅,我们是追求全球视野开展正向开发挪俱胆,坚持以我为主的构造核心腾,组织全球资源衫淳,开放性自主研发模式炊,掌握核心的竞争力旅脆答,获得了可持续发展能力汐烹孝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人力。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了千,我们的生产能力标准是35万蔚铣谭,但是预计今年我们的销量会超过35万挟涉,有可能达到38万揭碧算,当然如果制造组织再高一点墓触,可能40万都塘,也还是有可能乾,但是大家别报到40万啊钡。这是有体系限会,有制度保障的哥炔,有员工的全程的参与倍。一个别的企业的人到这里来看导芒,他说你这个企业为什么增长这么快垄捂椽,没什么别的论媳鞭,员工的积极性调动起来了锣拔,他们说虱疲赁,我看到你们的员工眼睛充满激情窃撼,因为人天天在干活的时候就会有理由鹅,如果执着地做一件事情带有一点追求哥鸡,那就有远大的理想哎栓磺。   放眼全球缆氓,在开发方面整合全球优势辆,实现研发的全球化冒劣惜,人才全球化拈火、配套全球化烩。依托国内的研发资源溯吾,充分利用国外的资源开展研发资源整合悉络圣,打造企业自身的技术体系矮爆。我们用了将近五六年的时间七辱,我们确立了G-CPMA跨平台男倌Щ溃块化架构闻玩捶,我们第一代的产品是引进消化吸收沛魂,第二代产品已经完全进行了提升冈佳,但是没有否定第一代胶脖临,掌握了数据链炮汀匡,掌握了开发的流程欧邻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扁。实现了一个平台可以开发六七款车型介赌娜,实现了多个平台车间的相互有机关联瑟,实现了车型的变化多氖蠢,开发上市快彩垦山,质量易保障帕恒店,低成本驰派莫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秒屑犁。   第二个毕碳沸,坚持质量为先触,推出精品车型豢蛙,提升产品质量肪,加快自主品牌产品开发辨顺葱,提高汽车供给侧水平亭,推出符合时代的互联网化的产品贺五。打造消费者喜爱的精品车型换别,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果失辆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罕冉欺。实际上汽车不管是新能源也好郴材橇,产品的三大特点亢,一是颜值不好看别人不买剔痰袜,第二是品质邪嫌粟,没品质也等于没品牌寥道,天天出毛病心里不愉快鳞袍十,第三是性价比剂,就是靠成本份。我们的员工不需要培训就知道品质催贫婪,因为好多从合资企业来姥,合资别的没培养池朽绰,就是对品质追求蔑墒隘,结果就是成本搞贵了敲,把品质先过关乳,回头成本再来逐步下降献南。我们第一个解决的是品质苟,第二个解决的是颜值凰皮,第三才是考虑成本伸。成本艾还签,供应商的成本我控制不了贸,如果今天在座还有供应商的话池写,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棘羚,还是有这个机会的孔牡。但是我建厂可以控制朝势,我们内部的生产流程工艺俏,我会重新再造洞,这个我投资减少了幕,今天也披露一下纪,我35万的规模最多可以干到60万端。如果创造性一点可以干到65万食痰恋,总投资50个亿笛,含整车加发动机冕笔剧,这是内部数据赶蛔局,来给自主品牌共享凡。   包括一些模具加在20个亿跑、70个亿哇锋瀑,最后的结果我都不相信簧,实现平台化使墩娩、公开化秆副、可视化鞘聪袭,让所有的东西全部依照规则阳光推进居锻。现在我们的供应商也很满意瞎,社会上也很满意菱篙。这就是在体系持倪咳,在这些方面的作用力等蕉,防止一个部位一个零件豪,一个车就不同零件不同标准绥旗,那怎么做肩,永远做不了好车甫。这个要感谢合资养成的规矩驳。但是自主也会给你更大的动力巩,动力是在研发提观杉,其他方面再有作为墙谷。所以我们是国企的平台徐念联,民企的效率的去惜,合资的流程糜荡,这三句话就是这么个意思姜。   第三个隧,坚持智能制造打造智慧工厂够遣阔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坡厘,实现占地面积的有效节约储,我们的合资企业容泛狭,广汽本田在推进第三期的时候硷弯,就是根据SSC这个原则封侧龚。SSC的第一个S就是小型small镣冠寺,即所有资源空间最小肥防、设备小型化;第二个S是简练simple抛羚,就是除去浪费琴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梗,complete筒,以追求小光免、近焙铅、短门靛、轻卡乡,最合适的自动化怪挤、某椋块化暮。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡,它们的车间占地面积减少45.5%警纠,投资减少26%丹棘,跟它的一二期比匠筛,能源减少了29%炉,成本节约了21%侣玖费。   第四个坚持管理创新软踩,开展构造改革委,主要就是我们广汽丰田揽级屁,因为我原来在广汽丰田发动机艘抢扦,我9年就去丰田一次仿门查,去发动机只回了一次系,因为当时这个地方环境太好了不,我怕一回去又不想搞自主了隧期檬。但是鼓励我底下那些员工经常去谜诧,去交流瓦,日本人也还不错诵闹垒,大家都交流耗。但是技术是交流不来的涂澈,思想文化还是可以交流的善舜。最近到丰田去了一下够凰价,大有感受吩婆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贪老,它从最关键唐、最基础的制造环节入手俄,开展生产管理创新购绞芬,从制造轴模郸、供需轴莆悲、采购轴出发戈观,深入开展构造改革洽本娥,实现全员参与睡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灿,充分调动员工的积极性啥铺、创造力洽风,取得了良好的成果熬孺划。经营绩效方面遍,今年的销量增长不多窍侗,但是利润大幅提升寝崔,生产效率显著提高歼。人力绩效方面想舶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贾尚煞,管理体系与生产流程更为完善列视棘、合理墒。   通过改构造改革砂榔挪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慷,根据他们的预计誊观,已有的数据蜜含,2017年单台不良率预计会降到0.01%碎,就是万分之一切澈。而且现有的工人总数减少1600人诫脓。就是现有的存量也可以变化乔,他们现在不到一万人坍瘫始,要减1600人杏趣莱,它新建的工厂圈捅傅,员工还是要招的按师,但有的还是要走媚席。就是用减下来的人把他投放到这个地方烫獭蓄。   第五艾炊陕,坚持体制增效吨,强化体系创新举惧哪。既然这些企业都到中国来了酷漂纽,有机会为什么不学一学呢盾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下笆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擞囱们,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洛,广汽本田精益管理逼恳景,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式农哭。为什么搞一个广汽生产方式芒?为什么不造一个丰田呢未瞬埔?这里面要说一句坝,丰田生产方式你不能完全去学纠,条件不一样恳腐,环境不一样奋词朔,人员的基础素质不一样霞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椭鲁。你学它必须要结合自己缮贯樊,连日本的企业去学它的馁,有的好多也不成功筛捞,当然我不能妄断没,这是从资料摘的狄肃,不是我说的裙。   第二个蕊鲍,我主要员工整车从本田来姐豆冠,发动机从丰田来讽,也有一部分本田兼堕门,两个企业不同的模式怎么办古疽鲍?发动机就要按丰田来入熬犬,从头到尾来蹄般林,坏的不学好的学贪路汐,整车就按本田的来领将壬。但是一个企业两个体系怎么运作呢差珐抽?我说干自主就不能有体系随睛,要体系就是传褀的体系故癸。不管你是从哪里来犊黄,包括从社会上来窟,来自五湖四海一个共同目标量杆,要干好中国自主品牌矗纬。所有最后提出了广汽生产方式必碍,以丰田为主结合本田悔幢,这样把文化滩、体系做好泛稻,但是还不够巩固九,还要琢磨灿獭,现在体系已经起来犬局。   我们从2013年开始策划堕,集团的主要领导说这个很好态呢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妇。   所以后面我们的产能又不够了耻吐借,销量又搞起来了狸龟收,整车进行改造偏、发动机进行完善凶,整车耐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悼泵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兰,就是第一条生产线暖毯请。第一条生产线上半年生产了将近16万旦,20万的能力干了16万扦,实际上还可以做隶亩喊,全如果满负荷做的话嫡刃怜,估计干到35万都没问题掠叫辱。极大发挥泵,这个不进行全体系变革很难哼睡宛。发动机装配线一次合格率99%兢够孝,这个零部件产内库存减少70%坍祈,厂房面积提升30%巧酒,原来不够用溅,现在多了这么大的组织奢旁。库存资金减少50%趴,更为重要的是这一成果横向展开双。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顽围察,它的年设计能力15万辆谩,8月份的最后一天有个数据垢朗,他们双班日产已经达到了650台恢睹,它的满负荷是700台惧,估计9月份就可以满负荷扇溺。这种提升的速度撬焦捎,全世界都是先进的凯可廊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局融婪镣,它的一次合格率最高达到了93%赣膳倾,平均水平92%箱识窝,接近丰田中国国内水平崩嗅滤,当然追求的是丰田日本的水平幂赴,广汽丰田学丰田本厂魔泛褐,我们下一步也拿一个计划惩镣善,要挑战就挑战一流襄,否则没意义羔随。   那么我们以建成世界级工厂为准则青琶,以广汽生产方式为核心浓疯坑,融合了SSC原则伤跨,运用创新思维全力发展智能制造技术使郴畅,打造智能工厂尸圭。我们在第二工厂通过价值流最大化校仿旗、设备智能化耪辱飞,生产线自动化前性具、物流信息化锑订说、网络可视化灵、操作简单化莎拖辖、安全绿色化烷甘辈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级策杯。这个第二个工厂是非扯校好防壤、非常成功的一个例子盒盖,但是这些都实现了泡。   第六是坚持品质保障跋,打造高端品牌荷剔灵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粕愤围,高的效率提供优质有效的供给班虎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫烷,连续三年获得中国质量寺、中国品牌第一集抒,超过很多在中国的合作企业柬称,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八壤忙,所有企业里面包括外国品牌喊,与广汽丰田并列第八外美,比2014年上升6位无我略。   第七腊腿,坚持客户至上查,提供优质服务窃,不管是在任何情况下蛇笔啪,用户是我们服务的对象溅舱缅,也是我们的衣食父母修,尤其是作为汽车这个特殊产品猫惹丁,我们对安全受哼讥、对生命的一种关怀九,作为生产制造环节的改革垮灯,是汽车产业供给侧改革的重要方向灰,但服务环节的创新与改革同样必不可少秋歧尉,这还是目前我们相对比较一下翔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溉,也是一个什么机构妨,我记不不太清楚慈蔬雹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涂粗。所以在产业互联网的时代忍绍,每一个企业不再只是产品生产者膳摩稍、服务提供商篇啦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鳖,服务以各种形式融入到了制造业寐、研发设计位船忻、生产制造颇、经营管理刺、销售等环节芳诬。有价值创造的可能前衫繁,就有服务形态的出现熄荷麻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莫涉,两者相互融合骡、相互依存图撬熄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禽卵。   广汽在这个方面也展开一些工作慷乐陪,我们的整车平台将联合金融毙维殊、保险搅、物流鸡遂饱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务此茫斯,车生活平台会涉及多个业务平台缔苟防,除了常规业务平台还包括了配件商城哦矩、用品商城禽、社区服务连锁括篙,用户使用汽车的整体生命周期瑟爸奸,产品的购买只是开始绣稀嫡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伎拓镀,这才是我们下一步发展的重点乳锻拴。作为汽车服务提供商颗谈脑,我们更应当关注的是用户的体验担枢示,以及给客户带来的价值增值感受煎锹,汽车服务O2O的打造输痞史,也是为了满足汽车全生命周期的需要归,以及品牌和价值进一步提升的需要魂。   第八己劣劣,就是通过这些改革赴,整个广汽集团范围内的成果瘟拿办,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兼,同比增长28.8%竿效誓、29.7%理,比行业高出20个百分点赦藏桂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宏,同比创下历史新高既端豌。当然传褀在这个里面那是贡献更大商,1—7月份销量已经突破19万女,超过去年全年冷侧,加上8月份最近的数据荡朵稗,今年全年的任务22万已经完成了烯,同比大幅增长143%捍膊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俺特栖,位居第303名滴,比去年排名上升了59位扯不,整体实力大幅提升胳灭栏。   第九腾纶谴,就是广汽集团的发展十三五战略税。简单地就是一个内部协同创新剁虫,外部开放合作榔,这是总的原则讼撇,全面实施结构性改革抵牵茹,实施一五一三的战略攀窃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞄,这是一个保守的数据肚齿,因为传褀搞不好就过100万棱,前几年说传褀100万传,别人说吴总巴崮烨 ,你是不是在吹牛辱期,现在领导嫌我100万都少了丛,拼命把产能都整合过来了改哦,成为先进的汽车集团琳,做强做实研发整车零部件袖苍不、商贸服务和金融服务五大板块骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涂冗排,实现自主品牌事业的跨越式发展握都亩,全面实现一个“三”母,就是电动化芜、国际化钙、网联化三个方面的重大破科帘。   各位嘉宾艘垛、各位朋友授,女士们芹鲸、先生们疵抽,在需求持续升级乓掸钒,资源消耗的情况下假,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侨姑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晦珊、品质优先持稼、创新驱动的发展路径认垫店,坚持正向开发茂暴态,提供优质产品贬,坚持智能制造恃抠,开展管理创新纽,保证服务水平栓骇,注重品牌高端化冗乖钮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花百痴沟,共同推动中国汽车迈向新的台阶钞礁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桶扰汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年3月让,借百年庆典之际钞和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向型去,即“智能互联”星、“绿色出行”和“自动驾驶”墙亥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迟切。随着战略的提出灭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磐效鳖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肖极。在这其中淘,“人才”就成为关键问题胆牛十。为此守,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烯砰蛔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫁收。   根据沈燕的介绍可以发现诺详,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墨,涵盖计算机俗炮钡、工程学萍汉凶、自动化辛茎、金融等多个方面贤。她坦言闹轿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胃。因此坤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才径康刑。”这其中包括互联时代的在线招聘抛,“例如我们利用自己的招聘平台搐纳、Linkedin固讳戌、智联招聘等在线平台苔牟箍,以及大学招聘粮钾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘倾屉。”除社会招聘外祭赌,宝马也会通过与院谐欠洌合作改谩,提前把学生引入到企业中多些棵,专门为宝马培养人才啃词。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吼辅,举行“宝马同济日”这样的活动博糯寿。“去年我们就以互联驾驶为主题戈康,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扣。”沈燕说道鹃储。另一个重要渠道矩变,就是内部员工的推荐膊瞳谈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渡逃,让每一位员工都变成职位大使沁,在朋友圈进行转发传递鼻残。   “我们对人才的要求缺县线,在能力方面最重要的是对业务的了解捆。这不仅包括对业务今天的了解搜迫浚,还有对业务未来的了解拘擒圃。要知道未来战略方向是什么涧廊,需要什么样的技能浦辑。 ”沈燕告诉记者贝,“此外葱深,我们对人才的要求是不仅要了解中国官粪琴,还要对全球化有所认知甘桐含。随着技术的发展澈咕,我们对人才的需求呈现‘复合扭川险,跨界’的特点冕单。但是孰短,这类综合性人才很难直接从市场上获得锌,需要我们进行入职后的培训庇常。 ”据了解寡,宝马(中国)每年都会根据员工表现乘扫钠,提供给员工出国培训以及交流的机会倾杜藐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流体放搪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换羔锣,以拓展视野漏琼,提升能力斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氢酷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勿绵土,吸引并拥有了一批充满抱负脱嚷夯、专业的本土化人才哼卞慨。而面对未来世,本土化人才也将承担重要职责刷且,“这包括为‘在中国茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向森,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中权廖技。”沈燕表示撕桂。2012年俱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捻告,并在上海组建人工智能团队崇,承担电动化和智能化的相关工作断饺警。另外贡魂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沟毒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨人绵锋。 这个团队将研究和紧贴中国市郴讣枇俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地广,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慷寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢漓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恍疽陀,用“数字挟蒋、概率翔甜、未来”为题洁讽寡,论述特斯拉电池的高密度连、续航里程及电池的安全性豹菱朴。对比国内栋秀菇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车缄多,并预言电动汽车和智能手机一样磋镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来闲蹈份,不可逆的未来咕歌。 以下为原文哄腺撇:   关于密度和里程数鼎曹纷。 特斯拉Model S上市已经四年多了法,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀期,至今为止一个都没有兑现弛挛咆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡田煤,里程最长的量产纯电动车煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秽想,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廓,忽悠消费者认。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准固确,里程普遍降低10%以上)来体现里程蟹磷,在有些国家辅助使用NEDC的标准抖丢欣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慈。   关于安全性和自燃率莆。 自从2014年初安装了底护板形,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撤接,远远低于燃油车绩,各种撞的惨目忍睹事故潜权,也都没有发生自燃岁。相反穆拱纺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栖绩忍,却成了全世界自燃率最高的机动车谩厕玩,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻僻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淳绊獭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夕遍,车门闭合的时候已经有点变形了)旱茨瞳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茶扣纫,几乎可以说轿奢漓:特斯拉重新发明了电动车蔽。    国内真正用心做电动车的企业店露欢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹬详,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机看、变速箱欠敦、油箱等渡返挡,改造成电动车的事情)灿琅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了填活,才会全力以赴来押注电动车寄湃。当然屡,也可能是很多品牌都在蓄势待发绿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暑湾。    电动车不是什么弯道超车淌荷,而是换道竞争舅告镐。    今天的电动车草,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烂寡救。待机时间是诺基亚的几十分之一挫受厦,软件也没有几个忻滇,通话质量也不好珊惧伶,汉字输入也麻烦的要死判。和智能手机一样舞,电驱动和自动驾驶注定了是未来隧村,不可逆的未来吨疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2016年8月30日疾俱,在北京新浪总部躬誓藩,北汽新能源充电部门副总监陈保江泞、北京华商三优总工程师丁晓伟必欠堂、电庄总裁兼CEO先越蜡蔼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人僧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疆。    作为新能源汽车销售终端环节焦款宿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵弧,更是充满了诸多困境甲辨锌,不为外界所熟知鸥。    那么韭,作为中国最大新能源汽车市撑ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况胎,北京模式发展的瓶颈是什么个吹?有何值得借鉴的地方剐抬?又该如何去避免失误和纠正镐陷恋?政府报敢、车企莎图、消费者在这一产业链终端中农,分别又该担任何种角色蔷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录教催:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山高:魏总脖呛,刚才你从用户的角度填算,同时您也是媒体人的角度导哥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲力,您发现了这些问题之后拘咯杉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牧共?    魏士钦掣痉:其实我们一直在琢磨这件事捣矫聘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啊,这两点是能够解决掉的手釜。首先第一个矮诺惫,支付邻戎。就像刚才先总说的康散须,有个银联一样的东西澎,接下来有个第三方错靠,或者接下来大家都使用微信支付翅,不管是充电桩也好穆,app也好当,还是当时的扫码也好媒粒灵,还是微信也好炯帅被,支付宝也好协,能通过手机支付亥习,基本上都能解决掉遁恐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讼,我们把支付给它想办法统一了程。不一定统一到一个里边去颅,大概两三个叹腥盲,大家都在用姑,这就没问题港姐。    第二坍,这就相对更难一些了镰现硼,应该是有一些第三方平台真正站出来献,能够收集所有的真正的准确的信息察盎撬,其实当时我们自己在做app的时候效隆哀,就是在做摸点的时候斧弦,我当时就矛盾撬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琶概,后来琢磨来琢磨去驹卫苛,通过很多用户的反兰恪,我定义出要摸一个最准的点谦拉拆,不要最全的欢。准是什么概念挖?第一搭搂改,我找得到怪单尸,第二廓,我到那去一定能用得上炬轿腹。如果我找到它了哪,也到那去了匈薯蹄,但根本没法用景,那就没有用了反救。所以如果站在媒体角度横咆,我希望不见得是谁妹长,也许是个媒体潍鞭飘,也许是另外一个平台练删虐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攘熟费,但是它也不一定是最全的匠,但是它是这些所有的里面最准的办场克,每一个用户都能找到桩扳,而且有百分之百的体验把电充上阜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俏崇蕊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站田,是咱们国电的站囤,是快充陋裁。我们编辑去那边准备充电的时候坑放吉,有六个跑快车的兄弟邪芜涤,霸占着那个点赎萎多,就是不让你过去骄授疮,这个充完那个充妒,还剩一个车的时候厘倦,就赶紧打电话给另外一个兄弟吐盘盆,赶紧过来充电髓公凶。我们不等了搞玲。但是他们不知道临拔,在那个点不到三公里的地方派额宠,快到积水潭小西天那个地方邵,还有一个充电站遂韦,好像是三个充电桩还是两个渐境兢,一个车都没有年讣,而且车位都是空的杭币。他们不知道那里蔼镁。而且那个点燃图颈,我们当时找的时候用了三个app崩硕,只有一个app上标出那个点竣订,另外两个app是没标那个点吨韶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离里趣可,所以准确性其实很重要桃。所以如果能解决这两点痴络,我觉得咱们的空置熬史、闲置的问题一定能解决唇碴,肯定没问题的茎。这是我的观点阜菇遣。    黄山峡蛇剩:关于公共充电这个领域拔侣阔,我不知道魏总在充电过程中楼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踏?    魏士钦蒋:出现过郊,很多箍。    黄山卞:这个问题其实很有意思的问题沛秽,充电桩的标准是国家有统一的标准物港靛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娥憾褪。    魏士钦褐:是这样博,最典型的例子就是腾势轮恐响,腾势在很多国电充不了倾氢疤,但是在小E充电或者普天是能充上粪冗。    黄山李辜擞:我们可以把时间放长一点来看捣库,在2004禾仙伎、2005电动汽车兴起的时候尉皮琶,很多人都不知道电动车是什么蕾,充电桩是什么禾疽藐。随着这几年的发展岸芯繁,物业慢慢都配合了却,所以从成熟度也好苫、物业配合度也好掂,应该是越来越高的角烂忙。国家层面出台菏龟,新建小区予以配合败,包括老旧小区的改造骋毙,都会多方面来共同解决这个问题拇。其实关于今天的这个话题届,我不知道台下还有什么问题要提问的朔。没有的话废棵酷,我们可以做一个最后的总结羚温。    我接着丁总说的北京模式的问题桐,我们今天说的是关于北京模式粹,丁总说了一个北京是纯电的市惩沸巍,跟其他地方都不一样负迟创,上海是极端的萄,上海是混动市郴愿饭健,北京是纯电市场惦呛。我理解还有另外一个模式融魂,就是北京的充电运营商是最多的逃,发展是最快的咯,一开始是国家电网晌干哀、普天在推番咆署,后来群雄逐鹿腐你脑,特来电霖吐、星星等等各种运营商都进来了布江,包括先总这样的都进来了抢徘轮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿衬。    魏士钦锑卑:现在已经不止了深。我们有一个数据孤,说是47个运营商羚绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵黄剩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪裳立,我讲点个人思考和认识佰。    先谈思考嗅淳。第一赌蕾,供给侧结构性改革内涵非常丰富婚粳,大家可能更多关注产品的结构性改革了狄署,其实我认为妇独荆,源头是制度的供给和政策的供给李豢理,再是要素的供给钝琉,三是产品的供给煤立。    再把这个逻辑关系缕一缕蕾迫铂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚏型,而制度伴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给确堤。所以现行体制下辜嗜如,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浆?这是我思考的第一个问题荚澎迫。    第二个问题促扑算,是我做企业这么多年的实践和感悟设,企业到最后比拼什么同姬?其实就是资源的配置效率坤宠乏。汽车行业也如此道嫡。你拥有多少资源固然重要帅点,比如研发队伍盯,既有一两万人的哦世篡,也有六七千人的仑沥窟,还有两三千人的弊拾祟,资源差异很大寿鞠徐,但实践证明人多不一定成果就多霸配腔,关键是资源的配置效率受然谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谁,取决于一个企业的决策效率和执行效率牧。而企业的决策效率和执行效率莎,又取决于它的机制和治理结构踩抽。    反过来警郴杯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化媒。也就是说老,产权结构会影响到治理结构和机制荆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谜幂畦,进而影响企业的资源配置效率单庐。    从逻辑关系上讲涩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革商亥敲。    第三个问题燃措,产权结构是前提陪陌,是源头性问题律,多年实践怕厦,有以下一些体会静才。    关于股权径剃陵。股东应该优质化啸桓泌,股比应该合理化鳞。近期也好炔赫稿,远期也好斑,你不能把那些对企业治理伦存橇、技术坍息、管理楼,以及市场拓展没有任何贡献锈汹辨,反过来可能还会添麻烦者瑞,当股东烤。这样的股东不能要浩背。    股比结构这块夹涣,不同行业毕齿,不同企业侈,它的结构模式必须符合市场规则鹃馁。若是竞争性行业蹦,不管是央企辟鸥端,还是地方国有控股企业陆肋,做第一大股东绝对控股祁圃璃,很难实现建立混合所有制的初衷的。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”衬含,竞争性行业混合所有制要深混挪,不能简单地浅混潦忍让。什么概念患毖?国有可以是第一大股东判歉关,但不宜绝对控股揽的,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构示戒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壤、国内竞争国际化这么一个概念贫。既然是全球化息舍,如果你这个竞争主体番托,你的治理结构了,你的产权结构亲烯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宠额,你如何参与竞争弦卷?道理非常浅显明白孝楷郸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践超。    江汽集团公司制定十一五规划前苍,我们就有一个想法睡擞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化输洛。围绕这个思路刀讼棱,于是就有一个叫三步走的战略规划顽哗。    第一步浦篓棚,把国有企业员工身份置换掉袱茹,从根本上说萌伪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迁,对职工也有好处齐,是多方共赢的一件事情赎荤袖。我们知道肖翠文,国有企业这条船不管怎样绣茶冀,开得好啥,开得不好窟驾扭,哪怕再破再旧聪恰怂,只要不沉下去挎,国企员工都会抓住船板脖豌擞,不愿意下船敦。    如何把员工这些观念转变过来稻爸刨?只有让他们从企业人转变为社会人侈。因此漓宝,第一步是2006年售尽抨,江汽集团公司所有员工进行身份置换默剐恐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纳,作为每个子公司的投资主体刃,共同组成投资公司熊瓮袄。    这样画,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东好晒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉竣。    第二步旅粉偏,我退休后邦骇箔,引进中国建设投资集团有限公司颊弊趴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孝毁。初步实现产权多元化位。    第三步歪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诡凳,包括安凯客车的控股股权乾报估,整体运作上市其。去年1月获得证监会批准答桨界,上市公司已挂牌鲁喷犯。    通过这三步走——置换身份教蕉,初步股权多元化齿拒白,整体上市虎癸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的眷活,对留人起到了较好作用划勾。在工业化蕾、信息化娶肥、网络化尤其是移动互联网时代检浓靶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代串谁,股东或雇主和雇员之间的搏弈獭,更多体现在决策权和分红权领域楷坦。    为什么IT产业慌,特别是互联网企业发展如此迅速哨歪?正因为它有这样的产权结构帆,这样的体制机制躺仑。做得好的互联网企业滤滑擞,股权都比较分散菊,管理骨干和技术骨干都有一定股份青扭山,可能这是大趋势泉情。    互联网行业资源的竞争和协同毯,最终体现在人力资本价值上蒋,他们要参与公司的决策和分红冗。这个问题如果不突破蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绥储驳。   存量是稳定剂淡,增量是兴奋剂    那么额抖娠,内部机制如何变革堂缆?    1990年我接任江淮汽车厂长赁筋怜,当时非常困难熔赔,留不住人梯蒂性。有些人选择离开昆辟氰,人往高处走踞辛亲,完全可以理解嫂糠硼。留下来守摊子的这些人不容易甘贸,到我2012年3月退休呕晴纽,这22年时间里讲瓢闹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妈史。    第一阶段是2000年以前耸愤。可用两句话概括掠窘,第一句叫做存量相对稳定卫馁扫,增量拉开差距葡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拐,可能就有问题倪。因效益提高而增加工资珊携,贡献大的就多增钩猴光,贡献少的就少增遣性。即便没有贡献素酿,原有的存量工资也不会减少降,即存量是稳定剂靛,增量是兴奋剂淋帕吗。    第二句是有计划按比例增长工资宏。也就是说俯灯绒,企业效益再好募茫,效益翻番工资绝不能翻番渴钦。效益不是很好吮凹归,工资也要涨殊。为什么申?因为国家年改革开放30多年飘,经济20多年高速发展袜,物价一直在上涨付,生活成本在提高紊,降工资就是降生活水平涂。所以我们有计划按比例增长工资某技,以建立工资蓄水池笆,以丰补欠蔫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼。    第二阶段是2000年后帮鳞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虱坎。    第一部分是勘,区域领先的现金收入伸。和北上广深不好比扯干戮,但在安徽及其他城市的同行业者中茅叼贝,我们的薪资收入是高的不,员工及其消费能力比其他企业稍高系腥录。但现金不可过度发放乒巩绣,这是心理学叉坞。人就这样素,口袋里现钞多了后韩, 像一线工人祈涂刮,包括技师在内缅订,他腰包丰实了鲤恭吵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茧汹。    第二部分是大福利垢痹。我在任期间衅坚筐,江汽集团公司解决万余套集资建房嫩暖锈,还有大学生公寓诚、廉租房等;自营的物业管理做得非辰澜校好贤彼,很便宜倘,还有免费午餐凌锰郡,包括洗衣房等经。有大福利硼股豪,有小福利殿饯睬,五险一金都取上限提糖驾。    第三部分有限的股权激励坍辩。    区域性领先的现金收入伦粒芳、大福利型蓖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勃老,这使江淮汽车员工享受收入不低灸丢埃、生活成本不高的待遇敖。也使人才无序流动降到最低念特履。我在任22年罚碴市,江淮的人才悍革,不管是管理人才还是技术人才似的,几乎没有怎么流失辖桓羔。    外人都觉得很奇怪委。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛾棚蓄,在江淮附近找了家酒店达没撬,一住就是一个月壬绅恫,每天晚上打电话找人情驾,但没有人为之所动娶茄庇。    究其原因撤羞谋,当然也不仅仅是待遇和福利侮士,重要的是文化留人庭贪冯,怎么能留住人心番,这是其一羔灵惦。    其二袭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设砂吧匙,使员工的成长速度可能更快记赊辨。    其三垢臼怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鄙锤糖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弟,但我们有三条路径烤妹农。    一是管理人员成长路径砂捆痹:管理员惮拖、助理管理师辨、管理师奢、二级副经理版缺、二级经理角哗、一级经理倪。    二是技术人员成长路径啼竿:技术员码桂褪、助理技术师孩、技术师;设计师辩、主任设计师凌点、设计总监武港、技术中心副主任峡、主任等霞扯歧。    三是技术工人路径稿故边:高级技工棵、助理技师杯家券、技师拴、高级技师哨郡汾。高级技师的薪酬千,甚至比二级副经理拿得还多肺。    这三条员工成长路径蓝,每个岗位都有岗位说明书撼闯怀。你要申报这个岗位洗,必须经历什么培训遂,需要什么绩效凌颂,才有资格申报陪邻凰。上什么岗位有明确的薪资标准敲蹿,“升官同时发财”瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明千。员工们也看得很清楚枢,只要好好干轻,就能够成长龄瞄。    总之首敢,在中央政府大政方针指引下品,切实耻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寥。    尤其是产权结构改革帅,不要消极等待主管部门来安排结,等是等不到的点。也不要对现有体制疙换、机制太多无意义的抱怨吓将,只要动机纯正绩琉亨,对国家对企业对员工有利显,就值得一试茨,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗜欣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跺癸,但一定是基于稳定性臀输湘、权变性拉、柔韧性基础上的变革阑施。要主动诚恳地和主管部门进行沟通师粮。同时切记不管做什么事情猎患杀,一定要取得合法合规的文件依据馆竭。    在沟通管理和内部运作方面波巨稼,如何适应政策环境怂蔚,是对企业负责人的管理智慧的考验陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维你集:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏辣涤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蜜。   当下道啦的,在互联网经济蓬勃发展哩寄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幌非拘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俩飘揉、汉腾监垦、乐视垃、蔚来嘿、Nevs斤魔扫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瀑孤。但这些新思维觅辖、新模式遇到来自行业普记逛、公众和政府有关部门的不理解和质疑沉便。为此寰球汽车邀请行业专家井啪雄、新势力企业领导复、主流媒体高层糙镀陈,就大家共同关心的行业趋势矛傲、创新模式尽通俏、市场预判等话题展开热烈讨论咎下。   程远溅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锭读、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饺涎窝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鸿绞盖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域另,也是一个全新的问题悄,所以我觉得应该是个很有意思的事泻魂抬。今天让我首先来作一个发言碗,我觉得是抛砖引玉缝帝性,我想把石头抛出来堡崩,引出大家精彩的观点层忍绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辅遁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊虽,他们该不该进入汽车行业幢蹬歼。大家知道忍萎谓,这几个企业全是新人戏饯,以前都没有做过那递,在社会上是有一个反响新肪捻,有一种争议埠,说现在已经非常挤了舶,我们已经达到了2500万辆的规模俱踩鞋,100万辆的企业已经有六七个了杭遍,还缺你们氨纬?你们现在还有机会醛芍府?我想说这是一个很重大的问题磕劲,我想这个问题为什么说是战略问题礁,中国汽车业一开始就有这个问题苍录。   我的印象中娄缔,我觉得中国汽车业有很多政策乔,也有很多重大的事情闻,但是我现在回忆起来荤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硷扭,一个就是开放引进腔蒙烤,也就是合资馅届,也就是所谓的市场换技术獭。另一个玫,我们做了一件很大的事情活抄坊,叫反对散乱差量潦巍。这么几十年来芹,在我们的汽车管理部门涉退绩,我们就不说谁了巍寸觅,大家都很熟昏欠,都是朋友垂,现在都七八十岁的人济茹。我进入这个行业30多岁尉褐,已经过去30年了喝虏献,这些人现在已经退了伴袍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纬殊,一个是合资引进超沪汕,一个是反对散乱差美。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挥惊,即刚才说的市场换技术酵崎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镜面熟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烹,只许有资质的企业做扮踏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司新搏,就叫中国汽车工业总公司谜。后来行,提出了南北划界咳冗,想要一汽在长江以北掠,二汽在长江以南详,形成一个竞争局面谁贝粮。这个想法没有实现甜沥撬,当然再早我们搞过六大公司漂模,但是总体来讲笑伪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争稳坎。   我在八九十年代写过一篇报道渭纤宫,我就说中国汽车为何怕竞争弥?其实现在想汀,我们争论来争论去就是一条秽,国有竞争纱隋,我们认为企业太多了耙缝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翅。   那时候从国家宏观的角度纷浚底,陈云同志提出了一个经济学观点祟,叫做鸟儿在笼子里飞降沮阮,年轻同志可能没有听过险独。虽然给你放飞边拍犬,但是你不能乱飞晨缆兼,得在笼子里飞怜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菠凉,所以我们提出“三大三小”诽热巢,规定的企业能造车凌理,其他人都不能造车啤剖矛,认为进来的就是捣乱娇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章八盖,后来被总编辑改为无心插柳漆。我们一心一意想扶持的企业搞上去臀,但是我们不想扶持的企业又在出现脱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面璃显忿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹿爽,为什么呢码趴?当然是我们的基础比较差鹿,一无资金戚嗡,二无技术酞,三无人才怖,白手起家确迸。这时候我们引进外资妇,有了资金岛、有了技术裙善、有了人才温券校,奠定了我们汽车的发展基础犊孩擦。但是只走这条路等于缺一条腿戚凭矩,只有引进外资帮限,没有自己的发展德丛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黑椭秀,反对本土企业臀融,所谓自主企业吵猎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赂锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惭,奇瑞荷司顺、吉利胺嗡、长城受款申、比亚迪柒,没有一家是合法造车的企业眠笆,方式大家都知道硼咖息,买一个不生产但还有资质的企业偏囤,就是所谓户口本羔,然后就开始造车睦便烘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坪娃横,该死的企业死不了房豢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口任,这是一个很奇怪的现象缕莱,在其他任何国家都没有这个事情败酗,只有在我们国家刻,这变成了一种无形资产拌姬。   所以逝抒,后来工信部成立前夕梢泊,在发改委发布了一个通报钩偿乡,宣布哪些企业要死挞,其实是一个作秀害倍。因为这些企业本身已经不存在了桅剖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辱,就不会有这种奇异的怪现象拘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判横脱,我们把汽车产业的市场化炼改姑、自由竞争的方式忽略了恋衡,我们把它当做航天航空管理肋咕恰。所谓集中力量办大事掇烤十,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胚淖,像航天航空只发射一颗卫星献匙搅,只造几架航天飞机琳巍歇,但是汽车绝对不能这样嘉磺隙,如果我们中国只有一个汽车企业歧煽累,我们今天无法想象能够达到2500万辆闭,我们可能还在200万辆以下徘徊叫就锤。   我们想想我们当时的规模妹寺惶,讲起话来挛拘,我们一点底气都没有亩芦,全中国所有汽车企业的力量叭朔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量问粹,所以我们那时候是没有底气的鼎。那时候蔡总经常讲涕翱容,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仿遁,我们国内的某家工厂沙对阶,搞了多少年昧?投资130亿干了那么多年没有干上去刑焦扳,现在回头干干新骑混,别的合资企业在武汉干140万辆车暮,听都没听说过他就干成了饥功黎。   当时我们确实是一穷二白善,那种情况下我们引进外资为黎,但是不让国内自己的汽车做侨氰瞎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿世,变成了外资企业违穷蔚、跨国公司一股独大荣方捞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尘秃。   中国其实为什么发展到现在这个状况匿媒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差隆屏坤,在座的年轻人没有听说过洞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号副酬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蜗拱。为什么有审批制垮似溺?审批制就是为了反对散乱差览勒圃,所以你不能随便上企业渤。   我们把进入产业的大门关得很谐看濉,一方面对产业造成了很大损失娇猛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浚池。大家知道匈侥,那时候汽车卖多少钱榔茨躬?桑塔纳要卖了20几万美普担,当时说两万块钱滔,八字还没有一撇戎,订购两万多辆葱体违,在桑塔纳卖20万的时候工,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奔。那时候的技术标准佳憋、排放标准都很低檀屑牧,我们会很快发展起来悼,但是我们失掉了这个机会诲逝。这是产业上的一大失误屏,就是反对散乱差母,阻碍了中国自主品牌的发展鹤。   我觉得中国汽车进入2002年畦痊纶,入世以后就发生了很大的变化疥皑想,这个变化就是放宽了炕,应该感谢国家经贸委前司长截,后来发改委的副主任欧新黔亭敬毕,他在这件事上力排阻力撕雇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判酮乐,有二三十个企业进来礁。在这时候偷扦,包括奇瑞砷盼仆、吉利腔、长城隘硅帘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蜂,所以这是我们企业发展一个好的契机杏,这个契机来自于好的竞争亢寸。   现在大家没有再说反对散乱差屏,但是这个毒瘤并没有肃清粹厢,现在要有一个新的品牌出来攀,我们第一个想法就是它该不该出来倒奋,又来添乱四惦内。所以在这种情况下羚超,汉腾出来以后挪阀蛊,我当时也没有太明确的认识舜辽厘,在网上一片谴责声的时候俩,我就意识到了这个问题溉瀑首。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的煤狈,大的打败小的处绷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纺,快鱼吃慢鱼酸。汉腾给我一个启发秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堡浩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叛,今后还会存在酪屎。   现在一汽畔矮矗、二汽非常困难吃纱惊,包袱非常沉重攻墩咐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倒登,但是最近连一辆好的车都出不来擂铂蒋。现在真正有活力的企业是谁呢赁萝?是长城钉羌蒂、比亚迪苹年榔、奇瑞表存、吉利戏攻囤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磋配醚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鄙储浩,让大家不要惧怕竞争脚抨脾,竞争只有好处菏衔瞬。我们老是说过度竞争勘辨伤,实际上没有过度竞争蹬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俄呻,经济规律本身有一个调节作用拐革,一旦过度竞争它会自动退出哗那。   我们的出租车管理很失败哄办司,就是我们怕过度竞争杆,我们把北京市的出租车限制在7万辆囊筐,因此打车难喊吵、打车贵枢愧复,群众怨声载道鞍伯。凡是放开竞争晌棘,像家电产业大家都知道复筷涡,为什么发展得比较良性呢逻铅?就是因为放开竞争瞎,是不是先来后到呢蓝跺?我们现在想想80年代痊,61家电视机厂卧茅,现在上哪去找亲黔?大家熟悉的品牌涛,北京牌拳、昆仑牌胳兼旱,我前天在飞机上看到长虹洗容,长虹居然还在镀,出乎我的意料你。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绰佛,现在新出的电视机厂窝北,TCL过去有吗啤?就是长江后浪推前浪娩,我们永远不应该对后进者说不采葡,我们一定要这个变成一个共识磕迸,任何时候都可以有人进来握喷。就像他们说的迪讽,任何一个行业都会机会番圣。今天在座的各位都是新进来的侗,我觉得你们的机会大大的有弹。   我的砖头就先抛这些磐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编全孺修:沈达炜 版权作品秆干癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤姜尝,严禁转载使,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  徐和谊说釜,当我急的时候千疥厦,老唐一乐混劝钾,哥儿俩(的配合)还行脐豆酶。双方都是坦诚的心态楷,就没什么谈不成的事情夏唐。    唐仕凯则认为滑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挺睛诗,基于双方的相互尊重舶姑。合作中露,尽管文化不同绰袍、目标不同返诚淬,都能坦诚地交流抠,达成一致侣窍,满足消费者需求衔炊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邻交芳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桶沁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乱霉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岗挡表,接受了中国经济网等几家媒体的采访骨冕。在奔驰E级轿车之外频遍拉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作克劫喂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稍,徐和谊说埃陕鹃,关键在于双方的真诚与坦诚蹭,这与我们的性格有关驮寒。我的性格是直率杰摄插,而唐仕凯先生则是含蓄胺档、温和暇贬家,哥儿俩(的配合)还行戳乓坍。双方都是坦诚的心态蛔,就没什么谈不成的事情跋顿。    徐和谊谈到氯杭,合作中奇,彼此考虑对方的文化突宦、体制跺截,对对方的决策机构都很了解擦掠,也想知道对方的想法媒,并多从他那套(系统)思考晾鞭传:靠不靠谱敌,可不可能功殿巩。不能瞎白话悄,不能伤和气微栖,所以就越合作越顺利躺谢。    徐和谊认为闻硅,随着后续工厂和产品的导入良柿挂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劫瘸。    他还打趣说犀灭缴,唐仕凯先生文雅獭,当我急的时候拴丢,老唐一乐感媳,我们的搭配非辰兀合适赌狈娄。    唐仕凯则认为馁想弄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矛,基于双方的相互尊重木。他说届却,我们与北汽之间有更多的共识嗅。过去几年的合作笛拍,大家互相信任纤按、持久故、坚实厩勃兔。我们有德国人的执着炽、坚持邓裂缮,在双方合作中淋,尽管文化不同堪、目标不同挎筏错,都能坦诚地交流施芥禽,达成一致会,满足消费者需求备奖酣,也能让优秀人才有合适的岗位钙貉。可以说颧,北汽与戴姆勒建立了最好的却缮、双方互信的关系娶陈甩。    另外帕晾,唐仕凯指出县,中国业务的发展济蒂,离不开经销商伙伴的精诚合作理趁,他们积极履行对消费者的承诺谩、关爱颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系圣檀耍。    他强调趴妮,我们与北汽的合作水穆妻,增进了双方的关系龟嚎恋。 全新长轴距E级车上市现衬铩,领导合影(右二为徐和谊凭芳捅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拢纹,目前鬼晚,我们的合作是最好的攀。认真总结以往的经验费弥、教训娜排摆,特别是过去的错误房汲,接受媒体的帮助肺导貉、批评桐泞,因为大家对我们有更好的期许扭。目前琶,我们仍没有达到自己的目标狗特,在中国市场还是第三名认陌。但是攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)收。因此嗡,我们还需要精诚合作柔,力争打造一流的企业;精益求精瞥,建立一支一流的团队达粗。毕竟休伍,我们的公司和事业都很年轻怯觅襄,在发展当中最重要的还是关乎人墨陷篱。因此洽,我们不能只顾眼前钡武硼,应当放眼未来蔚,希望取得更好的位置肺上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喀:    各位领导和、各位汽车界同仁狡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢糖裤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劫蜂。今年论坛的主题聚焦安全稿,我觉得非常有必要汀纲撼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挡,已引起全行业和全社会的关注彩厕图。    今年以来豆,在国家和地方补贴政策的助推下讲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纶爱,1-6月毖蜗虑,新能源汽车实现销量17万辆侧弟乔,同比增长126.9%放沽。其中纯电动实现销量12.6万辆鸵尖仟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锣惠,预计到8月底奴窘,全年6万个新能源指标就将用尽街葛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兜,同比增长170%记,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锤替。    但随着新能源汽车销量猛增矩净奇,其安全问题也逐步凸显吗。仅今年上半年洛,与新能源车相关起火事件就有11起靠夕漓,事故原因涉及到电池筹、材料庭贺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歉限。不但给事故车主造成了严重的生命谩痊谴、财产损失溪手甜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褥桂,极其不利于新能源汽车的推广苟镀莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律患,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馆,新技术新模式尤其如此肮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处残快讽、火车一度跑不过马车磋幻、人工智能行业也几起几落们泊,每次都面临着必须攻坚的难题厘,并随着问题的解决才获得新的认可陆热教。新能源汽车行业也是一样涡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糠渴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进施蛔,在蓄积了一定的市场规模之后沽链,开始到达一个新的平台期吧,开始面临这样那样的问题私。而我们认为安显舱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题排亭帝。    首先哩掸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篓慷订。    今天我们面临的新能源安全问题粒擞,一部分是技术问题矢虎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等势脐。但更多的是行业规范问题彻悄期,由于新能源汽车市场发展太快硼风渐,行业法规建设相对滞后薪,安全法规不够健全嚼歇,相关标准缺失诚井蔷,再加上消费者安全意识不足携读酿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等农变,共同导致了一些安全问题的出现鄙。作为一个新兴行业话磊农,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诫蕉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偷绒,这是新能源事故频发的原因童,也是新能源发展到当前阶段法呜,我们必须着手解决的问题帮混。    其次尖,安全问题是消费者关注的基础痛点鸡酸宝,必须全力以赴加以解决休宪呢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巩拖戎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸泊。我们经常说砰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点府超,但是没有了安全这一基刺小,里程的远近本身也就没有了意义懊。新能源推广几年来山悄相,市场上对安全的质疑之声始终不断龄醇檀,说明广大消费者除了里程焦虑寥,还普遍存在着安全焦虑娄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视撼谜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奠芭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潮饱缴。着一把火就可能会毁了一个行业境囊卫,在网络时代这种心理传导完全可能发生扳判侩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宛,必须将安全问题作为头等大事来抓晃浪卸,否则就会被消费者所抛弃假咎。    最后畅怕蔚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伸献,也是发展的动力源姥笛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破供离扇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糕,才能得以持久生存纱妇。千百年来窜,人们围绕着使产品更加安全可靠护睡锭,不断做出创新毫唬。及至今日八,我们投入无人驾驶汽车缴店朔、智能网联汽车的研究部滑暗,很大一部分原因米,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障樊吨。新能源汽车作为面向未来的产品裂泪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力视饱。    由此可见并,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盒俯攫,粗看起来林林总总惶茄绘,不一而足;但是究其本质哦鹃,核心还在安全诫壕。破除了安全问题桨歌遣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粪仍厘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茹恃俄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剐,而围绕安全问题不断攻坚克难克,新能源产品和发展模式将不断创新颠完,不断创造社会价值勘潮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帝唐,我们从一开始戎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓物,从战略高度提升安全性享,居安思危旅,未雨绸缪刊,从研发徽浓、生产到售后服务苗还,都布下层层防线连诲妹,确保产品万无一失商搽苹。    一是在产品开发上加强安全功能设计能食,从源头上提升安全性翠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洪藐倡。从产品的开发设计阶段滔薯绞,我们就从整车控制杆蜗、动力电池闻侵、高压安全等方面以高标准进行设计们。在整车安全方面掸部僻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统改假烙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计埔寝。在动力系统方面劳唤,我们从材料跨绘、电芯惫率逗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计穷蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悉墟割,降低电池短路和起火的风险坍隧衬。在高压系统安全方面校糕崇,我们从防水拷惺、防火排、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计改,高标准强化安全功能观冬。除此之外斯腑差,我们还充分利用智能网联技术略抚柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控澳,建立事故应急响应保证机制榷培盼,为新能源安全使用保驾护航痰昂接。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趣,以高质量产品确保安全阿撵。在新能源汽车快速发展的同时坦蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心疟归,严把质量安全关麻。北汽新能源生产的每一款产品尚让,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迹,还要对电池信屏、电控系统进行严苛的测试与验证尾巢嫂。目前涸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系定,其中电芯安全可靠性测试标准42项蘑驳,电池系统安全可靠性测试标准50项江,BMS策略安全可靠性测试标准33项库泞,这些测试包括长时火烧测试哗吧、电池剖切测试剐、极限跌落测试和电池浸水测试等豢。同时举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位未。上半年翻,北汽新能源接到订单2.6万单亥辱娠,但在资源不足的情况下塘,我们严抓质量关凸起,绝不为销量而粗制滥造薯授,最终完成15052辆的销售任务徐毫,订单满足率仅58%脆,但却实现了上0事故率的优良成绩呛递甫。    三是加强售后服务与培训督,让新能源车用户买得放心头,用得安心推呢模。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陡骡磕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纬散疥,包含车辆保养阀嗅、车辆维修硼枷、紧急救援篇纲尼、充电设备斡狄、增值服务雾按鞘、客户关怀等多项内容勘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盆竞、维修室程,并对服务完成情况进行跟踪监控队涸,形成服务闭环闺,确崩Ρ⒎客户满意谩。同时潭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训让慷眉,对车主进行说明和操作演示裁敬,并规范安全培训流程希掸,提升新能源车主的安全意识萄捞澈。在此基础上禽故爬,我们还创新营销服务模式盆,今年8月12日甭卷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轰魔城,不仅具有推广新能源车的效果时锤,同时可以让车主及时更换外蚕、检修旧车上的老化电池晶,通过我们的新模式给市场提供更多安全际苔、环保呸睫环、高质量的车型府逃骚,给消费者更安心的消费体验培侥。    各位领导箔码搬、各位同仁行惺:新能源汽车作为一个新兴产业灰垫似,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惺粒邪,出现一些安全问题司,这在快速推进过程中也是难免的随蕉饲,是我们必然要面对的问题蹦漂。因此新能源安全问题魔腹受,绝非某一家企业能够单独解决波,它需要我们整个行业的协同并进斤位。    有鉴于此驳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沸集培,不能因噎废食横,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心井,牢记我们新能源事业的战略使命挪揭痹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念公,以持之以恒的韧性咯,推动政府慨肚、科研机构叔遁概、行业协会尚、企业乃至全社会开放合作甫,不断建立安全标准亭颠吐、不断规范行业行为恰里辩、不断推动技术进步土、不断优化消费者使用习惯怠坷,不断实现新能源汽车行业成长成熟撵挨、发展壮大戒僳灸,实现整个行业的可持续发展刹擒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香龟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牟岔沁,各位领导废、各位专家即,业界的朋友们咆锰:    大家好!今天蘑檄,众多长期关心省碗、支持中国电动汽车产业发展的领导蜗辆诧、专家和朋友们齐聚郑州法惜,共商大计颗眷皖。作为本次论坛的协办方搓涸啥,请允许我代表宇通公司拍鲍烷,向到会的领导激、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沫憨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扫奠。    近年来舵,国家出台多项重大政策将芯吭,从顶层设计咐痰、推广应用维、税费减免既、购置补贴古嫂、生产准入变炔齿、基础设施等多个方面褂递认,保障新能源汽车产业健康快速发展榔澈佰。客车作为电动汽车发展战略的切入点晤,是电动汽车普及推广的重点领域费氖。至2015年底婚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮,占同期所有客车推广量的13%垒吻昧,为城市节能减排罕、绿色交通出行做出了重要贡献兄吼。    财政部豹纷、工信部稻兼、科技部嘶入、交通部胚膳呐、发改委等部委聪侗,通过科技计划狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持苯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化夸还。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胎碴刀:节油率乳、续驶里程等性能不断提升联珊,动力电池能量密度佰汕、驱动电机效率等关键技术迅速进步涪。    具体来说徽厦贬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绍、节能与控制技术方面已实现了自主研发赌辆,大部分电动客车均采用国内自主控制器硅,整车性价比高沦,满足市场需求寡火,节能效果得到消费者认可咀蒋坝。    二是动力电池性价比显著提升撤胺。动力电池诬、关键材料国产化进程加速矗虐,安全性和工艺技术持续改进魄。与2010年相比来,动力电池能量密度提高将近一倍孝精,成本大幅度降低棱奋。    三是驱动电机技术水平进步明显翔豁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喇,在功率密度撵咆互、系统集成度和材料利用率方面显著提升禽戏矮。    同时介,我们也应认识到水浪戏,国内电动客车研发试验能力有待提升阮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距息:整车可靠性烈途共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力第、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芳,寿命据、低温环境适应性通列唐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑船玛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤。    马凯副总理强调口诡矢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泄愧瞪。电动汽车由于安装了电池沪、电机鞭、高压线束等高压部件公,给整车安全性带来了新的问题挡咖,而电动客车安装电池容量大骑、整车承载人数多玻面,给整车安全设计提出了更高的要求怖。    因此力度,电动客车必须从防水漠、防火剃试良、防触电颈、乘客逃生褪、事故处理等方面综合考虑夯,从研发制造碧、运输存储犊、维修保养彻、报废回收等全生命周期各个阶段着手陛纱拒,在电池安全膝、控制安全梆倒、高压安全扭笺、电磁兼容等方面进行技术攻关翔,全面提升安全技术水平唐刹。并对车辆弗、零部件运行实时监控快,起到预警作用奶哇法,保障大规模安全运营限。    宇通自1999年开始研发电动客车卤茬抡,持续加大研发投入喷,得到了国家部委颧短、河南省政府和各位朋友的大力支持姓。未来路,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钝套建,围绕电动客车轻量化苇拱、智能化备白廷、网联化以及智能制造等发展方向切迹砷,立足自主创新痢坪,掌握关键技术忍葛,提升安全水平酮椒,促进电动汽车产业健康快速发展诡兰。    但同时具,为了推动我国汽车产业的转型升级讣遂,实现2020年500万辆的目标害,我们依然任重道远诵。行业的健康发展措胶,离不开国家政策和社会各界的支持倪,我们建议版:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪。在纯电动烧画啥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卧掳埔,研究开展创新工程二期项目等亮畏,助力国家下一阶段产业化目标的实现寇。针对燃料电池客车脐赶速,我国和国外先进水平相比还有较大差距画,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恨,尽快解决关键技术问题苟炯麻,推动产业化发展火外瑞。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊,技术飞速发展屎,面临很多未知领域的挑战杆喊茫,这些不确定也带来巨大的创新机会扮棵,是企业堂佬课、行业和国家的历史机遇都际咐,也是赋予我们的使命和责任嗅恃,    我们将坚持创新匹,努力实现产业转型升级和健康持续发展客博。    最后缄茸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩略拔:李芳" "陈清泰办:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”石肺俏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”次祟味。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尸蛇,回应社会的关切邪骂沮,引领行业的健康发展孩剖推。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帮拎圈,广泛交流贩、献计献策汲痴。    首先是创新引领问题薪克。    去年晒箔,国家多种政策的叠加效应充分体现渤犀,电动汽车呈现了爆发式的增长拘眉翟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%体雾鄙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善们查辑,并得到大多数试点城市的积极响应拿辟。更加可喜的是麓讽,电动技术逐渐被消费者所接受赎,潜在消费人群在增长盾蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懦跑,总体上棺磋,这还是一个政策驱动的市撤薄,它的不可持续性已经开始显现魏素。从今年起购,国家补贴政策开始退坡浦逼。种种情况表明蹲感凌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扮,相应地弯荡啪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藐。购车补贴的退坡迁玖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型撬垫少。也就是在购车韭拔渤、补贴逐步递减的同时小,政府应在研发环节加大支持力度缆粟,集中资源支持在动力电池汤、核心零部件尘丛、电控技术讣、轻量化淖、智能化等方面突破技术瓶颈泰。    另外救围,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位回。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏垦疾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等席唐。相应地郸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桑酸价,大手笔投资于电动汽车随。    这一切表明光,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恋豢。    由此看来思黄惶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轨。    第一逢沃,政府补贴政策进入退坡通道登蚀,电动汽车性价比提高的进程蟹诗实,能不能跟上政策退坡的进程末恼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路领,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键局。    第二扇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥官,中国肯定是他们的一个主要市场目标佩稠稻。能否改写我国燃油车发展的历史驶汤鸽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立笆楼,并建立起较强的国际竞争力爸互,这是政府和企业必须认真考虑的问题僚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痰乃申,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惜。    因此卉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导道挥侧,那是在强政策激励下的增长豪瑞,是不可持续的阀袍峦。有些企业一门心思地追逐增长腾哭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张房馁辆,却放松或忽略了创新和研发迸阀。    应该承认举竟汝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钠,性价比还是偏低的坍剃涩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁董壁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痞让,理性地配置研发和产能扩建的投入汹畏活。    当前尚堡,我国电动汽车正在向成长期转型萄交,这是一个重要的机会窗口哦稳。从全球看忱茎县,电动汽车的技术路线还有选择的余地刹,核心技术尚待进一步突破彼譬,关键零部件的壁垒尚未形成醛坡,信息系统还在发展日量叛,品牌效应还未发力啊谴,商业模式正呈现多样化韧。可以说究惊奖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间冠谎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略号,有较好的积累鳞粗拐。我们又有全球最大的汽车市场支撑病飘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缺乃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件略氨莱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鸿许发,潜心打造核心竞争力栋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美无屎夺,另一方面可以与国际巨头同台竞争钢旧协。    电动汽车和燃油车一样雷,竞争力的核心是聚集优秀人才俯,拥有强大的研发能力坟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应譬。对于汽车产业来说划辅焙,生产能力的扩张是相对容易的厕潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幻。但是黑惠籍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淖垂拣,因为那充其量只是一个泥足巨人蔬几。    补贴政策的退坡概布,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兑,补贴导向将让位于市场导向泄乏,让位于创新导向八疾。优胜劣汰作用将被强化稗咯牌,在大浪淘沙中才,真正能站住脚的讲超晾,将是那些具有创新能力眠、掌握核心技术亥憾、具有品牌效应的企业襄。    关于安全保障的问题缝蓖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磁,特别强调要重视电动汽车的安全问题轿管。这也是全社会非常关注的一个问题廉灯壬,是这次会议讨论的一个重点虚惮。    为开好本次论坛视失,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研誊,并将在本次会议上发布调研的成果坏。    汽车的100多年发展史说明某淋,随着人们生活水平的提高妹款柏,出行机动化是一种必然的选择井。但是册菲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嗜嘛铜,电动汽车处于起步阶段上,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹊,还存在由于能源结构改变而带来的非诲菠,诸如高压电路然、动力电池等新的安全问题盖。    因此哪,在电动汽车市场快速增长的时候枫码甲,安全应该引起特别的注意赎锰,无论是整车企业氖嗡,还是零部件企业霖锹季,对于可能出现的安全问题辫横,都要诸项排查舜鸽蔡、及时发现庇咆漆、找出对策蓬菲我,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莲。即便是这样北税氢,进入市场后的汽车仍可能出现问题晌,这就需要继续跟踪洪,不断发现新问题退较,不断解决问题坡蜜,必要时要召回已经进入市场的车辆厢搞。    应当承认喀虑,电动汽车技术的成熟度还不足醚糕,市场考验还不充分恒,消费者的信任度还很脆弱辩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妹昂巫。从这个意义上说麻,我们必须把安全放在首位囤虑茫。因为安全是一个否定性指标寸衰,世界上没有绝对的安全惧鲍,但追求安全是企业的天职雇董,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉,要以更多的投入箔娇密,在设计杀挤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酱。我们绝不容忍安全隐患拭签次,但也要宽容失败镰,因为这里存在着不确定性谭。    安全也是规范出来的拌歼惜,要高度重视标准慷欺荷、法规和监管的作用贸,设计安全的标准和法规欣脖,有些是科学的研究和论证定下来的墟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的离俄。企业必须严格按标准和法规生产淌谱删、管理和运营康,监管部门则应该严格执法碴控,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拜柒扫,绝不能容忍劣币驱逐良币雇。    今天驰播惯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题江,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沪效芯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佬澄非,它还缺乏充分的应用考验传屯,需要未雨绸缪獭抽程,防患于未然鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导壕堪射,各位同行娃晒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》窃钵,每个桌上都放了一本肮,大家可以直接看胸。前面上半场我估计是大家最关注的豆,有一些政府动向孙汝尘,他们做的干货硼肺烩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辅,我只讲讲技术视,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”金锑,有三个方面啊另,有些技术方面的内容是有相关性的讨,政策本来是张永伟讲的地袒,我在PPT里基本删掉了柑架,大概带一点等。    首先讲一下电动汽车安全的技术膘。电动汽车安全技术我们分三块蛔摊,动力电池的安全裙吨、电动汽车整车安全酚航泵、充电基础设施的安全怀。首先是动力电池的安全性详宋,是最基础守、最核心的虏敞呛,包含了电安全酒染、热安全健额汕、结构安全等等握吭。    我要先从科学的角度说一下掀挽逃。如图(ppt)宠被存,这是电动汽车动力电池的基本特性健讳,中间可以看出我们锂电池安全的范围捍,一个是电压屑驮、一个是温度琉,对电池安全来讲嚎,这么一个很小的窗口里才能安全工作盼媳,如果温度高了会发生一系列的反应莎,就不正常了省镭娄。我们具体来定义一下这些温度妻汹,这是做一个严格科学的实验僳,锂离子电池的热失控青、温度变化瓷、温度和电压变化的过程痴。有三个温度戒迫匣,T1叫热失控自生热起始温度波,这个温度一般在90度氛,接近100度惟。第二个笺酮嫩,热失控的触发温度廊,就是说热失控要开始了氯爆疯。第三个狮譬洪,热失控的最高温度旁,代表了释放能量豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晃,给出了一系列的各种类型的动力电池镣集,比方说三元的NCA谷拢、NCM犊、锰酸锂的挨睦懈,钴酸锂杏戳屎、磷酸铁锂淡讥,还有钛酸锂的横胆,从中间就看出翘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的副谷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闪祷,总体来看蚂疵,热失控最高温度比较低一点吨,这是钛酸锂的侥脯痰。    太过于学术化一点锹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程描。热失控灯,我们先从热的角度剐安送,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说,我们的SEI膜就会分解挠现、负极电解液也会反应啪泞鹊,隔膜机制熔化虹椿,再到正极分解挤俱、电解质分解傲枢蹿,最后就涂层崩溃苍槽,大规模的内短路电解液燃烧讨,就形成了热失控甲低。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谩挥。    另外一个问题多佃孔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰,像放鞭炮一样厢,一个单体发生热失控能量还是有限的徊,如果在整个模组系统中间扩展揪,这个能量就非常大了到。我们说其实不在能量的大型贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了市,但是并不是一个危险的东西家侨零,关键是没有瞬时释放拭许额,这是一个瞬时释放的问题秀呜。    诱因幂,刚才说的是过热引起的吉兴,还有电的和机械的纶蹿如,电触发豆赐吼,主要是过充逞皋、过放等等喜枫犁,尤其是过充师,过充引起的热失控是蔚欤害比较大的凹梳珐,这是它过充的一个过程和机理炒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火车。还有机械滥用悔锋绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火航,这是在网上搜到的底盘的切割实验勾倦臂,专门看它怎么样筹,机械诱因就会最终引起短路尖场。    第二部分抬揭,整车的列绥疚,现在我们找电池厂开安全会榔翻刃,电池厂就说很多问题是整车引起的泥香熊,不是电池的事皇。的确袄嘉吃,很多问题不是电池本身造成的秦髓汹,是外部原因湍际,整车党春搓,比方说碰撞会引起擅晃霞,电气安全揽搭巫,还有功能安全鹤,重点是这几方面屋巫。比方说碰撞攀,碰撞是最容易引起敬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铃京。第二泛菜赴,各种原因的电气线路短路引起着火焚蔽讹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寐科密,电机控制器呻、电机电子器件IGBP短路了谅瘦,高压无弘、拉弧乌乳、多处熔断前誓,整个就全烧掉了嗣,这是控制器烧红了漠茨。另外一个法,比方说前一段时间南京暴雨之后盘澳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乃墓。功能安全继端副,深圳五洲龙这就是功能安全导致的题鞘恨,电池管理系统死机诚溯,但是充电机不知道豹午,继续充税檀谐,充过头了委绦涕,导致了安全事故筏,一般150%会大规模的内短路皮处,充过头150%涡淡迹,不管是什么电池倾,包括钛酸锂电池够容啼,如果充过头也都会热失控的丹脾,虽然我们知道钛酸锂非常安全谦,但是过充之后过压也会引起安全事故柯。    第三南,充电基础设施的安全慑俊。尤其要说一下充电设备的安全问题扳寐接,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杏,它的防水描、防尘姆、防腐蚀瓷、漏电息、短路保护等等联烽,各方面存在一系列问题匣时。我们开了基础设施安全的研讨会涟播贿,大家提出了很多问题念赁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尸牡谋,我不在这儿过多讲誊。比方说故,我们荣威550就是非线充电着火骗擎逻,自己来安装这个沸,比方说外部的“三防”辛的肌,内部走线的零乱粟片散,不按要求接地等等接,这都是我们充电设备的问题狼警。比方说全生命周期状态的监测蔽醛串、管理体系的缺失寐痕肠,线路老化之后也引起很多问题蛙。尤其我们在研讨会中有专家提出鼓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证碑申,因为那里头重现事故之后就会特别严重汉俺。    我不要都讲问题写,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袱垂鲍。    第一本,说一下全球国际的进展千刷。我们要学习几个档蔼,一是安全防护方面灭巷,比方说日产的电动轿车Leaf饶狙,现在接近23万辆娟绩醚,没有出现过重大事故搭篓。它有一个安全防护的设计体系统,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哀黑,而不是说不能做到安全叭洪。人家做什么本?首先赂孔吵,有很好的防护设计理念佩,它的防护按,首先防控事故发生唤,其次一旦失效上,可以失效不出事溪,再次澜,出了事晾袍,把事故控制在一个可控的范围厂冒缅,控制在接受的程度跟燃油车一样兰潞。是这么三个阶段囤,从电池设计苏,到最后可达到的安全目标倾谓,是一个全方位的设计理念藤通。    二是设计开发方面咳耗,遵循了严格的V型开发模式此,从电池包秆、暮ィ块亥、单体鹅、材料杜探,从设计层孟、验证测试层能案,是非常详细的糕,包括底层的电池材料春,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稿祈迪,我们国内的电池厂现在还很少用这些歧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恋编脯,其实这些我们都很熟悉势到,比方冲击久、振动库、挤压貌、跌落芥,谋危块跌落刚卉喊、单体跌落等等肩攘步,针刺叛躲、极端的短路缮、火烧秀墙、热循环萍权橡,有温度的高低温循环实验芒,这个好像我们做的不是很多蛋奉侵,气体分析等等娩权偶,这都是全都做的富窜,这是我们跟日产合作交流的梨泻蹦,我觉得还是给大家分享一下挪请,很有意义的懊。    第二啤迁许,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说千蛊双。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幸,这都是公开的挂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皑,这是一些主要的专利融兑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铅,这就是一个完整的过程耪僚餐。由于成本比较高兔泉,其实没有在它的车型上全面的推开伎彤税。    另外一个值得一提的懦,特斯拉的碰撞安全性壕摔摊,从设计的角度抚佩埔,应该说借用了一些非常先进的方法鹿掏康。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型父,发生事故之后氯檬,非常严重的事故也都是安全的盒寸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巷,当然因为它有别的安全性家,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拭佃繁。    第三纽,这也是公开的资料溉纳篇,三星的电池系统龋纬。重点看一下电芯层面龋沤,这是90安时内部并联四个单体电池落,一个卷绕式的方型电池皑瘟暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鬼角,一个是过充保护硅夯、一个是防爆阀拎砂、一个是保险丝谩垫。我只说其中的过充保护的,这个电芯的外壳是正极馈,有一个过充保护的阀嫡充苹,当内部气体压力增大之后稻,把外壳的正极跟负极直接相连坟,短路八耸响,形成大电流精,外部短路廖炭拷,过电流之后保险丝把这个断开几沦百,这个我们是值得学习的翻穷。也就是说在电芯层次进行材料氦、电气啸、机械系统的系统设计还是很值得学习的年,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懈,其实它把单体电池当成了一个小系统堪摄,我们可以对比一下须链,日产电池的姆案埽块相当于三星大电池的电芯虾,就是日产是小陌β疲块隋徒谢,三星至少客车上是大电芯酿骸馈。    未来趋势来看哨,现在工信部300瓦时豌谷、350瓦时都是这么高的伶,这是国际趋势扒,没有办法冯翠,大家都在这么做黑石,10年内我们真的要到350瓦时些,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晶,2020年300瓦时应该是没有问题的灵,这个从比能量角度是可以做上去的台泪,成本也会降低稠巴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的艰烧店,比能量坎努爆、安全性是一个翘翘板封炯稻,所以我们现在都出这么多事篮,下一步300瓦时姑挠形、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术认隘蹲,我现在牵头中美电动汽车合作疵极,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赌,这是最核心的下一代电动车技术拐飘。    说说国内的惺迷捌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雄,待会儿再说问题掏拜报。正面取得成绩崔,从材料体系彻套誓,三元正极戎颂佩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高邓俱究,比方说在阻燃隔膜冕洪、阻燃电解性疟次、阻燃安全性也都有创新釜妮,取得了进展爬铣伐。从单体电池产品的检测结果来看檄蹄庞,跟国外也没有特别大的差别寄。总之匿精,从统计结果来看户吕,我们和国外的相差幅度不是特别大煽凑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晶礁,总体电池的安全性保持还是不错的淑蠢圃,这是实验的东西迪岸校,严格按照了国内国际标准撮编僵,因为我们的电池企业也跟国外配套篓我饰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仁吕扭,所以我们其实国际的标准都是满足的磷鹊矫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辆。我也举一个例子赐丁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的罚。刚刚说三星的有熔断器蕉、过充保护器就踩、防爆阀副,模组的我们现在电池管理系统等等敝,还有一个问题容瓣,自引发内短路斗取围,这是一个问题侩,我们的制造杂质古泼埠、经常小规模的过充过放屋,长期积累以后会自己引发内短路补航,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做曝吩帽,因为不好重复实验面吝,我们首先做了一些重复实验的方法对,把规律摸出来了踢,这个短路会形成三个阶段纠,内短路的第一阶段侥胺醚、第二阶段蔡录、最后一阶段蹭港。第一阶段只有电压的下降奇、温度基本上变化不大聊防,第二阶段兰恋,电压下降同时温度有大幅度下降撇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惜抹诬。    如图(ppt)伞氏,这是替代实验蹬搓箔,这是算法龄泛,这是短路的测试实验酸晒,这是结果撇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搓琉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兴距腐、内短路的阻值都能精确的辨析出来耗,提前预警热失控事故奸到。    整车安全哪,首先是轿车安全蛇蹭,比方电池的防水匣,跟整车关联度很高系,因为静态的防水浆,放在车上不一定防水浪叼涣,现在都知道IP67婪,其实一些厂家都做IP68了怂角,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渭革,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衬科,我们如果做得好是完全没有问题的橇乓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恃热,这是我们做完的设计氨扦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔吧寞,这好像是我们比亚迪的电动车哥盘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讥叫,做得好我们的防水比燃油车还好肖膏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好环,关键是我们的技术到不到位宪,所以我们来谈安全问题应该这么看赁脾。    第二畅霜,轿车碰撞安全薄桶鲁,我们做得好的企业也是不错的褐苇腿。举个例子拣,长安的嗜瓜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作触闺轿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的息剔,这是产皮藉、学豁、研联合研究的贿火腾。甚至为了将来的发展滥木滇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的船谐。而且电池包不是越厚越好价豹凭,如何又轻量化壁绊、又防撞械戎鞋,在优化设计方面也还有很多工作可做哭筏你。    第三碎,整车电池系统总体的安全保护谩抱内。我觉得我们通过上次的整车交流会咯洛残,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痪憋推,大家都觉得还是非常不错的蹈疗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伶锯脾,尤其是轿车企业是比较好的啼陆撂,分层巩、分级做的是非惩Γ好的纳蹈收,比如说高压安全管理系统空偏内。就是说只要按照严格的流程来进行开发立戏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的僧。    另外我提一句客车魂高情,待会儿宇通的汤总还要讲的句,我不多说了坎不雇,他们有成套的方法来保证安全性峡梗。    最后巍鹊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奋猎。前面领导都说了式戚害,多少起多少起扭逆鞭,这是从2月份到7月份统计的10起以上侠涎冷,7月份多起来了锯。现在存在的问题嘛架,我们在报告里面有详细的介绍警,我在这儿时间关系也不说的太多了潞。总体来看渴爽革,我们安全性准入门槛要提高堵,所以现在在指定各种标准论,要进一步提高标准钞认誊。当然还有一个问题雹摊讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浑拎,因为充电桩跟车的接口是老的掠递,现在要搞新的鸡少沟,新的总体来看是更加安全的涂歧,老的怎么适应新的茬滴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摹补,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伦久惋。    我们的发展建议徐徘,我也不详细介绍了惯遣馅,因为我们在报告里都有钒口,永伟会比我说的更清楚一下哪青。    第一个埔朝,完善安全标准坡,制定更加严格的安全标准嘲垄。最近客车安全标准辑、电池系统的安全标准侍款莆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准形蕾颓。    第二个呈陇,监控体系笨,现在当然都有监控系统白吝史,马凯副总理上次也说了讳,监控主要还是要靠厂家监管诧,不是靠城市最后的那一级嫌,最后那一级你也不会给太多数据团饱,数据最多的还是我们厂家自己纽裂藩,我们最有能力监控好风仟栏。    第三个嘎,强化充电基础设施安全管理尉,严控地下车库瘦、高危场所充电设施建设与安全监管幕景伺。    第四个环贺颓,改革检测体制谅,我们建议建立新能源汽车年检制度超滥坞,传统车要年检跺,新能源车是需要年检的惯,比方我们防水烹、防尘性能僻塑,新车是好的授,老的就不一定了醇凄,我们的绝缘性能拱、漏电保护等等是需要检验的棵檀珐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旗盟,这都是很重要的矾。    第五个鞘,建议改革行业的监管体系镐歉奢,现在我们是准入汹痘潭,有几千个车型稳,客车是很大一个数靠痕,很多厂家都进来了请,不能说让谁做嘲、不让谁做锨,我想将来要引入事后监管的体制劫,谁要出了事要负责监骇殊,要召回彻缉肋、吊销执照仟铜荡、取消资质辉,甚至取消你不能再进入这个行业强傲,这是我们建议的要加强凑,否则这件事情没法弄峭桶姑。    结语三句话地卤:    第一患守似,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厕,为什么是“命根子”皋胖列?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转睫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全规竿?我觉得怎么强调都不为过滦,所以我们要警钟长鸣垒,高度重视视肆滦,大家都是这行的从业人员捞,都不希望这个产业下滑签俗,但是为了做到这一点慕文,必须要警钟长鸣福烩,高度重视碳。    第二催碱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹈碍汹。想性能大幅提升巴纷迫,大家都希望300公里溜虾、400公里坏,客车也是要提斯档娇,高比能量电池是必然的趋势犊,往上提的瓶颈技术就是安全罐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点女疟。所以随着动力电池比能量不断提高介锯,电动汽车安全技术的门槛越来越高夯,本土企业要有危机感抬。    第三奋皋年,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奉抨。安全管理楞丁星,政府责无旁贷徽。    我就说这么多帝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日佰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行焊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起秒,到今天的北汽EH400的下线昏,北汽的这100万辆用了5年的时间臂嫁吗。    在活动现辰悠恕,北汽集团董事长徐和谊表示母每:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湘,不断的加强产品乔蓄犬、技术泞恭哄、管理创新饱,不断的加快电动化桓行市、智能化寡、网联化推、轻量化的发展步伐诞,全力抓好‘π计划’的深入落地粉蔽穗。力争到2020年磺,实现自主产销80万辆汐豌卑,这其中包含新能源产品20万辆姥,实现销售收入700亿元暑导,进入自主品牌前三名的目标夕龄曙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谦册薄。”   “来得晚锣裙,干得猛龄履,站得稳”    “来得晚蛙,干得猛耙采,站得稳罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谈痞阜。    “在行业内来说扭屑弥,本土企业已经很多完成百万辆了搭,我们加入进来波彻,形成一种集团向上的态势撅犊。”北汽自主分为三个部分荆融榷,“绅宝戚、北京蹭厕宝、威旺缺一不可洁,齐头并进伙粕五,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彭徒玖。”在随后的媒体沟通环节中挠,李峰坦言楼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列餐辈面,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群订拖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品趟春寄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浮膘。北京是传承“越野世家”品牌精髓随举,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龚。    “越野车是小众市臣选,但是在中国市场上酥蹄嘎,硬派越野凄酶,没有人能从北京汽车手里抢资源蜕季。硬派越野或是下一个风口任门。”李峰在接受媒体采访时表示退。    除了在品牌划分上的努力港,在车型投放层面物,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼伦豹,而到了2016年拦仇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车里弟,加上北京品牌和威旺品牌瘦趁,更是达到了六款督。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朔怂梳。    而面向“十三五”苹扔,北汽研究院院长邬学斌表示洗显,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阿表。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霓尉籍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线触,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累困,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尸。”    是的怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线桃,北京汽车仅用5年的时间彤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”许。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罚柔,现在一是车型结构变化了菏航标,市场引导到SUV溺、新能源和智能化上去酣。我们由三级跳变成了一级跳舵谓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豆祷,“市场的变革对于自主品牌来说砷,恰恰是一种机会尽略。我们有对市场最敏锐的感知邪,最接近市撤 ,这是任何合资企业都无法比拟的纱。”    从年产销量看纬诧,2011年达到2.4万辆恫骑、2012年实现7.8万辆秒堂、2013年超过20.2万辆涤速、2014年突破31万辆驰粕、2015年完成33.7万辆衅谷,2016 年预计目标42 万辆窗,到现在已经完成了23万辆星萍。“2020年我们要达到80万辆陪桔哆。”徐和谊表示抄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铰持,还要有好的营销蹿,“酒香还怕巷子深”峰凛。在产品营销与销售网络建设方面寸赐,北京汽车依旧不甘人后订菠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咕剔阀,“人在一起叫聚会酬卸缆,心在一起叫团队屡溯。”    2016年上半年棉环,北汽绅宝品牌新增经销网点243家其虱餐,同比增长396%墓慌挫,目前网点总量高达到836家骚乓端,渠道建设速度令业界刮目相看耽侣墙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾,同比增长20%败,目前网点总数已达1081家碍。    据已公开披露的销售数据犊坷拳,2016年截至7月教磊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擂泌痪,同比增长42.7%撼,远超乘用车行业11.1%的行业增速陵换。其中霉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆彩啸,同比增长94.6%尾爽秒,成为名副其实的“自主增速王”浩隋烈。在具体车型上赌,绅宝X25累计销量接近5万辆潦豪,在A0级SUV细分市场排名第一采。威旺1-7月也实现了近10万辆氖酣日,同比增长6%以上禽。    对于营销体系亲,蔡建军表态称锈票:在互联网时代洛,消费者出现了很多新特征俗脐,他们爱分享互动伪里皋,重视原创和分享墩,并处于一种“始终在线”的状态纺卸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婆禄。   对于未来速: 李峰表示摊,在“十三五”期间辫倘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铺。    其中针对绅宝品牌垃鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟叮块化技术平台皋攫。    此外迹号措,针对SUV市场火热形势疮舵龚,绅宝连续推出多款SUV车型护害啤,形成了X25讣、X35特、X55焙藩、X65组成的SUV系列惧,实现了对细分市场的全覆盖臀散按。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藐钱秦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兔笑拱。未来池,北汽威旺由经济型微车霜哀、MPV盛怖眯、SUV和轿车等品类组成磺。   责任编辑落驰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碱,在杭州召开裳呸绿,我们非常激动韧。我们希望全球贸易更加公平混,中国企业能够更好地融入世界市场沪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示示当岔,要向世界展示中国汽车业的良好形象凉瓷。据了解脑间察,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伸含施。李书福说疙动订,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺伙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部们,李书福告诉记者矛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蕊脓,吉利要展示好自己的形象疚翁。李书福认为侮,我们要解决全球经济治理问题解,首先要做的就是提高自己的竞争力透,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魂傲藉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挤炉,李书福就来劲了拆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎蔼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娇翘,是全球经济的一个缩影厂邦。”他介绍说畅,未来汽车产业的方向是电动化书辣赖、智能化守、轻量化亨嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闪屁疵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伟绒卧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枪。李书福认为测倘胸,两者的“联姻”以及之后的融合发展竣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汰角妨、活力巍迪、联动吃夕、包容的世界经济”测鸽集。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恕么,在他看来两者在基础理论研究和基础睦埃块研发方面合作得非常不错缉澄,他希望沃尔沃能更豪华琴鹤、更高档驶定你、更有竞争力香,希望吉利能不断提升品牌力部衅皇、竞争力和溢价能力哪恢齐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件擒聊。”   在吉利汽车体验馆另抽,新款的“博越”展车停在那里酵讹怒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一希渴毙。李书福估计屏蔫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刑轮亨。去年冬天董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梅铣和,他也曾表示领亢澜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芍武,商业模式的变化已经从电商副、维修蹿、汽车金融涪阶、二手车疯、人才培养等领域开始瓜履磋,逐渐延伸到供应链前端的设计鹊绣轨、研发和生产瘫莫卿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伍空,这是核心揪连徒。”李书福说馅砂可,汽车和互联网谴汗喉,两者已经分不开了筹,汽车制造业要想有未来粒巳钨,就必须和互联网深度结合起来酿蔚纬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奉曹,吉利每一次研发创新乡煤醇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肋。   “安全既是时间长度汇逻监,更事关人的生命藤入。有人说部,现在的汽车都很安全了饰,安全已经不能成为汽车的卖点了丁汐,我认为部逞,这句话说的不准确度涡鹊,也不全面孝财切。安全对全球都很重要瞄牡存,对国家很重要句倦,对个人也很重要厕朗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害然想香,可以说安全事关大局遁喊,安全关系到千家万户亨哎,我们一定要把安全放在首位锨。”李书福说的偶祟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒜汐陋,不仅有央视的直播姜,现场还有上百家媒体铂缸卢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慰涛,受到业界的肯定混脓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念体,用现在的话来说就是企业的基因涪枪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厂藏,当其他条件与安全设计有冲突时杰东雀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程仑爆肥,而不是相互妥协手痪。”他认为抱颗贤,当造型与安全有冲突时股蔷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间桶瘫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时獭舱,也会毫不犹豫地选择安全漏抽古。“汽车是给人坐的挥,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸥粕刻。也就是因为以上这些理念县,沃尔沃才能发明汽车安全带却、汽车安全玻璃噶漆须、安全车厢捌羌、儿童安全座椅鳖、侧气帘蒙、车外气囊胯、交叉路口自动避险自动刹车伎坤、城市安全系统等等蠕酶脱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题介透,因为对人的健康会造成影响炯睡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知星倍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钾。 责编艘芦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匙?这是东风集团高层必须面对的问题羌痪忱。“国内前三好炬哆,2020年品牌影响力达到行业平均水平荣库、市场份额5%替拇、销量125万辆里毖,其中东风风神必达35万辆规绣,挑战50万辆菇赁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盒。   论自主品牌的持久战籍参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点傻差敬。在他看来炽任,相对与合资品牌旧炽,自主品牌的发展分为三个阶段洽伺合:战略防御鼎谈、战略相持和战略反攻斑。   “对标合资品牌凰、自主品牌已经经过了战略防御阶段连式骨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腺。”8月10日奠抗顷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驴,并反复强调掂伦猛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于其赴催,风神刚刚取得的历史最好业绩虱佩吹。凭借旗下三椒担客——AX7碗惩、新A60景土搜、AX3茂安博,东风风神1-7月累计销量76322辆缔、同比增长33.5%扦为,其中7月单月销量首次破万娜。另外赁,轿车销售26756辆密,同比增长46.5%;SUV销售49566辆唱遍,同比增长27.4%腐屡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坏搔:第一沦,超额完成任务;第二村,轿车和SUV双增长裸讣妻。按照目前“三箭齐发”的态势哦怕雀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑翘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魏潘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彩坛斡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坍,东风A9超过传祺GA8涩篓苏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一稳掸砰。   “其实冈恫瀑,我们重点想对比的是帕萨特滦赁泵。”李春荣云淡风轻的一句狄农赌,让一向低调的东风乘用车椭,平添了些许彪悍和霸气孝。   不过古累,面对长安陈、吉利侠逞、长城含粱、上汽这些强劲的对手丛怠,以及合资品牌下探税聊僚、车市整体放缓的趋势佃壤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啪泄?这是东风集团高层必须面对的问题憾矾。“国内前三乌,2020年品牌影响力达到行业平均水平孤、市场份额5%堑承媳、销量125万辆挞,其中东风风神必达35万辆鹤古,挑战50万辆伶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钦赶绩,我们要尽快达到35万戳鸡。”李春荣形容挎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”荡,未来五年将是“本硕连读”承,从自主品牌的生力军成为主力军辖处。   如何冲击第一阵营洽? ?   对于目前的东风乘用车来讲挖厦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伸上挽,首先是产品拧。关于产品规划抡蜡,李春荣给出的答案是晤紊阿,东风在2020年之前休钳,会推出17款全新车型饯菜钱,其中传统车型将达到12款席,新能源汽车7款晤达。   实际上仙貉番,经过七年的储备挽,东风风神已经形成轿车辩虚、SUV和新能源汽车三大产品军团拱,在大耍绷掠、中颂谦、小细分市场布局还。   值得一提的是底戎滦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旧递狠。这意味着付,除了传统车型搪光寺,李春荣手里又多了电动车这张牌倒冯,而在2020年的产品规划中酗哭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屋丧低。   产品层面屡撩,缺少明星车型缴茫谈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赁盟,而在未来的规划中独泄蛾,东风乘用车的目标非常明确咀:提升车型效率黎缕,培育明星车型耐蔼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彤,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡。   实际上侩,东风乘用车下一步面临的问题馆李,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炕。除了风神之外释,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犬,以及合资自主品牌硼梗咆,而在东风入股PSA袜痕榔,成为第一大股东之后潍蔚捐,东风乘用车无论在资源整合寐屠、品牌溢价镜唯咆、平台技术方面烯乏悲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迪衬,当然这还需要时间证明缝恃。   不过毛柏删,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俗诵:资源协同包括产品省、平台仍砷狡、制造技术拍甜屡、供应链番、营销和国际协同牡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惋瘦,随着车市的放缓挺舍,近年来嵌,从豪华品牌到合资品牌薄、再到自主品牌鲸亲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哼。   与成熟品牌不同拖霓,创业中的自主品牌新就,在招募经销商盟染、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酱誓。随着竞争的加剧烫氛、产品的丰富煤醒开,未来将对渠道提出更多的挑战乖情,比如一年之内连上四款新车的吉利臼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理槐。   盈利能力当然是最为重要的标准揣,但是牺牲自己伤珊、持续补贴经销商时涪剩,也不是长久之计停,解决之道要不断有竞争力的产品推出湍。今年年底摧飞桶,风神AX5即将上市虎菲,明年AX1也将上市络。   实际上锻,在青海活动开始之前蚂瘟,李春荣提前到达西宁桥,专门到长城和长安4s店进行调研恨蒙。让他感到欣慰的是炮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佬间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的律,我可以负责任地说咖墩睦,我们的商务政策是最好的锰粳,没有之一蚂屡捞。”李春荣对于渠道的重视程度夕纶人,基本上是亲力亲为涟。   目前沏吩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脖角。按照规划才庐,每年净增网点50家叙拣,未来单店销量逐步提升至800台以上坞舜当,达到中国品牌经销商中上水平妥。 责编泌删克:李芳" " 〉逍陌浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逆填,由中国汽车技术研究中心主办路架,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办焊。在本届安全论坛上羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岸,在回顾过去的同时棱蛇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议推疙乡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人垛帘蓖、车辆秽、道路等影响交通安全的诸多因素讨辞鸵,促进共同发展次罐峦,从而降低事故中人员伤亡率需即慨,最终有效改善中国道路安全状况力陶靡。   会后疯诲芳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般貉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扮困蔡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽方爬,并阐述了对于人捷饰贺、车腹辫钮、路港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捶德长。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币殿涂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务城猫静,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僻欣,一是日产汽车“三重保护”安全理念现溯杆,即分别从社会活涛、个人和车辆三个层面采取措施葡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念檬人铺,就是在车辆的周边猾拧,设置一个安全保护屏障拒皋,针对车身周围不同的危险接近程度碌陈,我们会开发相应的技术进行保护氮痛奠。   除此之外撤其,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力精扰。在车辆的前方亩、两侧捌邢、后方建立一个全方位的安全屏障另,这正是日产汽车“安全屏障”的理念馁拔。同时尝俏藉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烷纫斜,日产汽车也研发了一些相关技术闺袱戏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吻。   日产汽车始终将零排放福涸、零伤亡作为企业愿景艰钢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瑞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桂蹿信,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术放且,可以在自动模式下完成转向麓、加速和刹车等操作瓦,提升车辆的安全性能桂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倦。即使后座坐有乘客瞬搽辉,后侧方视线也不受遮挡拖扑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筐荆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗,帮助驾驶者做出正确的判断钎梅福。   针对电动汽车领域兔锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位显宿鲍,而电动汽车上的安全技术翅内,应该也已经达到了世界顶级水平返。”   谈及无人驾驶和自动驾驶突累始,高桥信彦表示蓬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狈读将,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶回递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蜡,日产在研发智能交通技术的同时炔酚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卫铝,其主要分为四大领域饶内经。第一大领域是关于自动驾驶技术的阮等。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镁廖泰,对电池以及其安全性能进行研究朽。   第三大领域是新的移动方式汞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备清,换句话说卡杯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助低缆缕,我们针对这个展开了研究害孔掂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捌矩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酪搓琅。   未来犁晨蚂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及校,同时虏岁返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搂的捍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术市鞘矫,进一步降低交通事故发生率豢捌揉、持续改善中国道路的安全状况扇讳森。 责编嘎:李芳" "     【环球网报道】8月10日犯肚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沸,共推出6款车型吨访,售价区间为17.58-23.58万沛粟。   新车亮点廖汇写:   外媒点评翘浅背:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饯:李芳 版权作品狗参,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟,严禁转载宪惺,违者将被追究法律责任日坡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徒贯诞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潮祟浩。   不久前娘刹士,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜圭,北汽集团以549.329亿美元营业收入膏翔抬,排名第160位梗戚惋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藏跋,也是首次入围世界200强偷。“我之前的预测是在180名左右骑府,这个结果确实出乎我们意料巳渐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话双钨韭。   据网通社了解牡蓝,2015年譬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元继捷发,再创历史新高片霉钡。“十二五”期间乱队似,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺踩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元案电,增长3.4倍淬乏递。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舌柯,网通社可以断定以下两点弊:一襄玛答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轰赤镀、稳定的增长午频清。二齿辫怀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豪。   为什么能做出如此判断富?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梆殊?徐和谊的一番话做了最好的解答受沸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茅耗,咱们给人家代工挣俩臭钱惫,那是发展民族工业涪截?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吠废逗?不可能妈轿港。能走向国际化吗系枷?那更不可能哗。”   然而绍泼,做自主品牌犁片慈,光有决心奶、喊口号是没有用的河裤。正如徐和谊所说抨:“干自主品牌真的难涝簇赋,现在大家都处于成长阶段磋少,想要效益好显然不现实溶。但是效益不好就不努力磕,就情有可原吗蜂?当然不是!稠廖。”   从“1 ”变“2 ”讲墒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心界罢航。短短5年时间亮垄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”昂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掣啃。“北汽人要有工匠精神节,低着头糯、少说多干彼裙,闷头干钵相,一代人不行两代人钡毫但,肯定成功量。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求书疾捷。   随着“十三五”规划的展开畴馅篓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邦萎订。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澄。据悉腹翠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吨、供细钵勾、销俯珐、研于一体的北汽集团南方基地鳞。   届时骏藏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心习离,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市毙赣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞪钱,形成1+1>2的布局绩轿扯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潦惯丰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磐郸。   “十二五”期间蛙度,北汽集团凭借超前的战略眼光陆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展川牟。通过产业链合作览沁贝,北汽掌握了最核心的三点(电池甜、电机就虐、电控系统)技术跑茄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戒惶,并取得了中国第一牛拌、世界第四的业绩软漂。   据徐和谊介绍伞岭鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蟹频,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骡概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桔,北汽集团零部件业务板块几乎是0试,经过这几年的快速发展篙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尉恐,这是之前想都不敢想的坚购署。”对于北汽集团的转型铅,徐和谊深有感触歼。   据徐和谊介绍牛款,未来北汽集团将围绕汽车产业链项,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹅,包括汽车金融鬼栋标、二手车楞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸评晌论,带来规睦沓兀和效益的双丰收店颠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点概宝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梁谢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炉,这也是转型升级的重要标志之一免魔。北京通航以合资骸嗓口、合作睡芳抬、资本运作为主要模式冉抗午,在国内实现了产品工业化和市场营销男。虽然规模不大胚悄,但已经显现出良性发展态势淘。   直视软肋卷即挎,质量和效益成关键词   “整体效益不高百练维,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畦搭席,“我们举一个例子袱蜕,这次500强名单共6家中国车企上榜勉会,总共盈利114亿美元迸激嘘。美国2家车企梨劫,共盈利171亿美元笨。我们的产销量远高于对手概,总体效益却不如他们兜河瘦。”   徐和谊指出缆渺,提升效益邯豢迷,整合全球价值链力,转型升级姓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的配但,也是整体中国传统制造业需要提升之处阜谅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄径图,向好的企业学讨炮暑,从7个维度努力锣瞧伴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堵靠恫。还有四个月鞭,拭目以待厢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甘哄,通过与他的交流可以看出孪拓,对于北汽集团的成长他是满意的宠。然而诧和,作为一名中国汽车人甜叙村,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌韩。   “跻身全球200强企业绅沧新,不是终点蹋彭沉,而是新的起点德惋。”徐和谊更是霸气直言武:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惠,中国汽车行业前三甲素墒哦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竭睡:李芳" "   车云按男:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昂勘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀士,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草割。本文由现场演讲整理而成密。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿渌灼ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拣人搅,这两方面的关联性是显而易见的递涣。    说到沃尔沃坟熄话,大家联想到的第一个印象就是安全肖。的确法,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狮,他们就讲色掣链:“车是由人来驾驶的邦。因此胶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全高夸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则度祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尸。可以这样说峰泛炼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陷半。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术艇。其中当然有标配的驮疙陷,也有选配的绥泉,组合成不同的配置谜。这里我稍微着重介绍一下秒靛,沃尔沃的City Safety城市安全系统郡嫡窝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统车沛臣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂犊丢哥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滇。在2006年的时候巨蓖浆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统份妥疚。第二年也就是2007年酸犊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椭猛售,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祷薄。2008年田锰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塘仓磺,成为一个技术子品牌偿撮筋。之后的十年中这套系统不断地更新完善烫萝,扩展了许多新的功能跺伯,比如增加了行人探测截、自行车探测魔、大型动物獭朔寺、路沿和路障探测与避撞功能憋淳。    避撞系统为什么这么重要呢讼虱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玻赋、转向功能的话希便攀,一切都是空谈骏唾。想象一下备,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磨,这将是非常严重的问题缺陷淮。避撞系统的工作机理非常简单抒等焦,首先是探测临绕,然后是评估决策奢济,最后是干预嫡顾牵,包括警告或者自动刹车橙娶缮。    首先是探测浚。相比以前天私,探测功能已经取得了巨大的飞跃复喇融。从单个雷达到多雷达和摄像头篙,并结合多传感器融合算法钦匪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战插剑入。    接下来是决策撂备。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吾。但是你在路上开车梁,特别是中国的路况摔,不可能前面只有一个障碍物类去。所以随着多传感器的应用安,现实需要更先进的威胁评估算法泞,可以同时考虑多个对象恒聘趣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盯驾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娜疟诗,你车周围的一切都可能是潜在威胁纲位。    复杂的算法肯定会增加计算量抱配,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估工刨络,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步供,有必要进行适当的简化橇酥副。但问题是怎么简化瞧矢极?比如现在大家经橙福看到的中国式过马路荒,一群人一起走颊撂,走到路中间纱赏冀,可能有几个人继续往前走帮奠,有一些人停在那里轿,另一些人却往后退闪,这时候要判断预测是非常复杂的商炒。所以榔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甸庆,使得警告和干预措施如何定时介、提升相关性和可信度始终受到挑战蚊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁叫,才能提高决策的相关可信度巫挪稀。    最后一步是干预采良。判断之后还要有一个干预的策略蒋栓褐。干预一般是两种蹿敝鬼,先是警告疤肋,再可能干预笛石祈。怎样警告呢缓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼。如果没有可感受到的威胁存在栖辆陡,原则上车辆不应该警告驾驶员芥。这是因为彭,如果还是警告亢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疼般,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甩。时间长了之后阔炼缸,他就会把系统关闭或索性换辆车饺诧糜,在中国的路况环境下嚷,如果一路上都是不停地警告丰盎乐,这的确是个问题嘎。    警告只是一个声光或振动的信号戎剩河,那么在警告之后蓟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寡牵?我们的策略依然是备拎哨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狈矢,否则车辆不应自主动作乱杀疆,理由也是刚才所说的壳哨。可喜的一点是损劳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升授,自动干预所需的时间大大缩短了谜,相比十年以前貌梆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败。最后一点挪,怎么协调人机界面皇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耍,也将是一个很大的挑战聪痊。    刚刚讲了很多瓷挪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浦。首先是效率问题申,要调整警告反应的时间备蔚退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渤咆?警告干预是否可感知与理解橇墨上?第二是相关性刀槐箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汗?是正确的警告欠,还是漏报或误报任乃肋?比如说路前方有一辆大卡车死纳,系统把它误认为是高速路交通标志牌送坞掸,而不给任何警告郡琅,这个明显是漏报僳硅围。但是反过来说弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彭乱,从而警告干预刷鼻蔫,这个就是误报胎杠,这也是第一类和第二类误报的区别赴读恭。最后是接受程度体,警告是否很高程度被驾驶员所接受簇冷既、并配合东括?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弘慷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性联暑接,所以这三个因素之间要互相平衡钵全溅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程每,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目概吹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术广居颊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捍毫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挥相。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊席翔?是不是因为最近自动驾驶考险惟、无人驾驶炒的很热皋?同时还有一些顾客在问唾删,自动驾驶以后吠逛盗,我们的驾驶乐趣在哪里墩锯辆?因为很多人喜欢操控棱块先,喜欢在山路或者赛道上开车跑仿羔。    我们完全理解这些考虑点矢盼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缴,今天早上我走的是中环滔肺钮,走走停停富舌,就像这幅照片中般的拥堵表。当然食遍臂,交通拥堵也不是中国所独有泌衬,随着城市化进程的加剧童论槽,这是全球性趋势阂。请问这样的驾驶乐趣何在禄噶漂?    除了拥堵盘,还有安全问题微伟瘫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌限洪。城市化的发展也加剧了空气污染惋榔换,以及可持续发展与能源的危机惫剐。对各位顾客来讲吨鹤沥,还有实现实时互联和出行便利的需求铰椽屑。    所以厕颇捎,自动驾驶对社会剔惊侈、环境和经济带来的益处是多方面的吾。首先汕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伶无幂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逢摆,即使提升不到100%安全谈,但是97%秤揪、99%可不可以帽屑伙?自动驾驶还能连带产生其它的好处禽级庭,改善拥堵稳非、节省能源消耗笑、减少大气污染筏秃,以及使旅途时间利用更高效糕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利长,但我们说肯定也有挑战欧,世界上没有免费的午餐黎乏。对于使用者来说事,有人机交互的挑战俩幌七。还有失效模式控制彻厕,万一系统失效以后蒲芳切,怎样用冗余系统来后备控制檀醋。有跟其他车辆系统的交互陪缴吼,你不只是一辆车单独行驶在路面上变筋。怎么感知环境齐羚骏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疗赊牧。还有最后一个盗,再好的系统侩家敢,当顾客不当使用的时候牌,怎么做这方面的技术应对处理帛阑彩。对于车辆设计来说硷促陶,还需要各种各样的冗余系统做后备澄繁雄,确保自动驾驶安全耻需疼。    其实咖,自动驾驶不光是技术问题射唾,更重要的是对社会和伦理的挑战娜噬,大家是不是能接受钨?首先姆菏附,什么样的商业模式胶套,是我们现在继续卖车的模式花,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叙浩。基础设施的改变壁醚吴,比如说车道线棚、公路标识的统一丁幢,这也是非常重要的高陈努。还有保险公司是否接受礁宦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妒。最后是公众的接受程度涤旁硼,法律和法规的约束彩裂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绦垒,从而也引发了很多相关的讨论锰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奠拢?我们非常明确帮羔佰,这也是一贯的战略酮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堪柒局,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者繁题。    这里举个最近的例子茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伸虑,已经在欧洲量产上市撑偏哄,今年下半年也将在中国投放市场跺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雀士毕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向害,而无需跟随前车陷卧。要知道先囊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的金槽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廓,那就是到2020年善派,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓜灌譬。这是沃尔沃汽车庄重的声明脯超画,也是一个非常具有挑战性的目标胶画呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吕?    我们认为首先要充分研究绕俗,通过真实用户与真实交通躲寝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翠备揣。还要多方的合作场,沃尔沃汽车通过与包括供应商孔董米、大学研究机构乳须痰,以及政府部门在内的强强联合味摊郸,来应对全球挑战冈浇。自动驾驶之路没有捷径剔,就像练马拉松一样涵缓很。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筷烷、循序渐进的外常,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全请,我们走的每一步也都要以安全为核心咆菱鞘。我们要以客户为导向睫,通过提炼典型路况鞋,悉心定义测试所用的通勤道路回能,同时尽量控制风险款尽日。在技术成熟之前享,必须反复的测试滔,以保证安全与可靠却川蹋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堕纤惊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泵醛筷:要验证对社会和经济带来的好处康,是不是适合当前的交通环境诫继,顾客篓、社会公众的接受程度围毕,还有道路基础设施的支持是不是充分纱粪匠,与其它车辆和道路使用者的互动贺加,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梅供。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腾窜,真正的大规模测试将在2017到18年午恋搜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏什,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喊涎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涧抨贫。    上图右边是哥德堡市区的地图锨毕脖,这条环路相当于上海的内环或中环洁扮板,即城市高速交通路嘿,是没有行人朵阿、自行车畏嚼,也没有交通信号灯勾。自动驾驶测试者是租赁顾客酞抱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孪年。在驾驶过程中腊籍,允许处理其它事务般鞍,从驾驶员监控到不监控川捆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碎。    这里我要讲个非常重要的概念泥蹄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶户冲刮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垃,驾驶员还是负责监控和指令绦,必要时沮拓,还应尽快接管人工干预杠潘腻,所以还有不少局限性祟巨挫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耐檄,车辆负责监控交通环境卑互怜,根据路况决策和反应围那,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能费,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峦珐瘫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理渐桑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丹鼎跺,驾驶员需要对驾驶负责笛戈剐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸触钡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶题事柔,或者SAE第4级的程度裤膝复,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佃挪煤。可以看出恢规,这是两个阶段之间非常明显的分界线芬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理常,简单地讲港侯,是通过多传感器融合篇健,包括单个或数个摄像头欢善茨、毫米波雷达筛免航、激光雷达赋白、超声波传感器等羔闷使,加上云端和高精度地图坷慌坤,来感知周围环境品羔朵,评估路况和交通状况览燎,相应决策与控制饶持,最后通过制动畴闹峰、转向和发动机系统来执行干预怒。处于安全和可靠的考虑壕霸草,我们有备份系统凛魂,冗余的执行机构额啊,万一其中一套系统有问题沽榷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶官隋邓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绿乘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洪请凹。2017年博纳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艰,随后我们将在中国咸剐森、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糖凶楞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶当,自动驾驶的远景又如何沤劫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫉棚松。如果大多数车辆有自动驾驶功能加,车辆可以与人温汹、车猾魂竟、路互相沟通锚罐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放信盒丛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揉敖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时郡刨诺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任京。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扫吻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暗厘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苏。 责编乏猜杉:李芳" "   从很多角度来讲裸途,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拓形。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功壳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忍,国产化是必须的道路内骸拖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呢钨,能够接触到更多的消费群体藕受慈。在网络发展策略方面图沧,我们会更加看重网络的构成形式翘,像城市快修店媳脆蒲、售后维修中心固、维修工厂等纲,主要目的是增加服务的便利性库,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藩藩。    上周末(7月29日)攀虫荚,在接受采访时艾筏趣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻,回答了中国经济网等媒体的提问亥奔,内容涉及国内高档车市掣粮,宝马在中国市场的发展战略裙峭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容米楔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脆需,年轻窃、专注叙法,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸥顷、坦诚去弄猛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力美扛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时落受躺,刘智说泉拌猜,中国经济发展已经进入一个新常态鬼渡,就是从高速增长进入一个健康蹦可灌、可持续性的增长处。但是钦,随着经济运行质量的提高抽,每一个百分点的增长渤,都是一个不容小觑的数量拖妙。把这个结论放到豪华车领域供塑,我们所存在的这个行业懈,应该不会有前几年爆发性的增长秦墓,市场会以一个比较稳定毖、健康享漠痰、可持续的态势继续发展妹拣袭。就宝马而言淀磊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娥。比如采,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挥炒,而是把新车和窃、二手车廖溺,技术保险监拎菏,国际式售后服务一起发展禽,我们叫“利润四驱”醋棱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔬冈晶。    今年滔潜,在集团诞生100周年之际聚奴篱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勉鳖。那么茅惰,这些战略在中国市场怎样“落地”播渭?刘智谈到炭轿,宝马集团刚推出新的第一战略衅,其中的很多元素不仅是契合中国市衬浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碍钠榷。他举例说奈皋,宝马提出的智能互联概念番,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上韧,领先欧洲10年以上耙猾四,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乌。再比如新能源方面隶。中国政府强调曹,到2020年新能源车要达到500万辆川攘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墒婆,包括纯电动和插电式混合动力车型颧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沪。所以在新能源车领域备乾,宝马会加大对中国市场的投入湍。因此媳,“从很多角度来讲感供,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曝触,刘智说挝。 BMW i3    随着本土化战略的实施浪皖,高档车市场国产车型所占比例越来越大涣熔。那么宪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的磋桨?刘智介绍说练爆,目前囊冻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辆滔。在几大豪华车品牌里面敦理,就进口车的销量来讲础溅桨,宝马应该是最大的廉虹。我们对目前的状况还是满意的暇夸腾。因为这本身就是在我们的商业计划内弓。    至于将来浩荚测,刘智强调泵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功毫,必须在中国取得成功禽圣碧,在中国取得成功肆酬,国产化是必须的道路”帮。所以赌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入单萎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心箩鹃桐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稍墨。不久前权,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车窟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虐。从长远来讲泞社,国产车型的占比会越来越高颠。 全新BMW X1    近年来玛悔,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹仁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剑?刘智认为姜币黎,应该说茂苹,这是一个行业性话题寥脑谅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘟谓童,在厂商给予经销商更多的支持配合后芜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势彩。就今年上半年的情况而言妇便狮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的救骄袒。对比去年的数据隋僻,我们发现嚏熄,不管是在新车毛利题,还是其他业务板块姐埔划,尤其是在售后际趣碴、二手车氛泛、金融保险等等几个业务板块季,我们都有了明显的进步襄寿鞋。因此久豹,他觉得胎:“目前想沤糙,宝马的经销商网络是非常健康的”拍我。因为棉径感,随着中国市场的不断成熟竞刹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式清。从厂家的角度来讲矮,我们也不断调整新车的供求关系腾骆渐,调整车型的配比丢,调整商务政策九。综合下来粹培涎,应该说目前宝马经销商网络礁叫边,处于一个非常健康的可持续发展状态店。 全新BMW 7系    那么救寇讹,比较以往径隧础,宝马在经销商网络的拓展上灰檀,节奏会不会放缓一些课脚?刘智表示琴核家,在经销商网络上等,我们仍在稳健进行拓展忻偿杭,一步一个脚印地往前走涕。从绝对速度来讲姥,或者是从增幅来讲锨肥斜,因为基数变的越来越大购蓟,所以这个百分比是越来越低的秀,这是很正常的抄绰睬。目前离懒剐,我们全国的零售网点超过了五百家硷,覆盖了全国所有的省市自治区寡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈,覆盖了很多中小城市镐核白。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柏邻剩。在网络的发展策略方面嚼呵,我们会更加看重网络的构成形式娇,并不只关注于网络的数量浮。所谓的“形式”就是像城市快修店匣嵌铃、售后维修中心殊创、维修工厂等等一系列的体系概念卤。主要目的是增加服务的便利性悲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务趴夸请。对于经销商毯昂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本呸伸泵,让他们有一个非常健康良性的发展氛纠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

接近52周低点,为什么Twitter现在可以买了

2019年11月20日 10:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 10:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国务院通报批评建行、平安:抬升小微企业融资成本

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3.0T车型(下文简称MacanS)底,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍隙胜舍,所以在这篇文章中垛恳收,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容皮铃,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )埃桑管。作为整个车系当中的中配车型劝秤,MacanS绝对是性价比最高的一款行。只需要多付出13万嗓尸,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了杠,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元潘搔。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价但邯矛:10.9万 车辆总价(含增值税)香:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷宦,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件贤,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大圃,当然这些选装件也个个价值不菲杰暗躬。毫无疑问诽及,我测试的MacanS同样选装了不少配置抛蔼句,加上所有的选装件之后潜,车辆的总价也达到了79.79万融叼。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm差巩,轴距为2807mm与奥迪Q5相同酥蚊恃,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm涂,比中低配车型长了18mm伤茹斤。从数据上看效北很,MacanS除了高度和轴距之外戏蹲迪,都要比Q5大一些厂鳖勿,但是由于MacanS车身足够低矮娄,所以从视觉效果上来说惦奸,MacanS的车身显得更加紧凑脱荤,也更加运动勃套裸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯孺,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder诬。如果光看前脸的话暗揭,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo奢坡。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带谱,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条珊锭。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈钾,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19梁角。如果不选装的话肚烧裴,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18弦汕邦。   MacanS紧凑枯、简洁的尾部设计憾姆,充分体现出了它的运动风格贫欢康,简单的尾部线条用最平实的设计语言侨,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型死。同样运动的还有它的尾灯漏办惩,狭长协、扁平的尾灯造型醋答,与尾部线条搭配极为和谐猴撑恨,起到了画龙点睛的作用井。   内饰方面魏拢救,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格擎善戮,运动中不失豪华感胁伪瞎。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘嘶,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉栏崔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你戊汲磨,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因匣恰儡。但是有些遗憾的是炬恒,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬步脑乖,每次按下去都会发出“咔咔”的声音殴识丢,感受并不算太好瞎。   Sport Chrono组件匪,包含了中控台最上方的计时钟兑、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统佛。只有选装了Sport Chrono组件珐捕,车辆才可以进行弹射起步价收。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吩铰喘,但就算是为了那个做工精致的计时钟赁梦肖,选装Sport Chrono组件也是值得的帽蓉膝,毕竟1.8万元的价格弊隧攫,对于保时捷车主来说也并不算贵广。   换挡杆周围密密麻麻的按键杠铣,对于接触Macan时间不长的人来说蛙辞掳,绝对是个噩梦淖沃,想要记清楚它们的准确位置鼻必肃,真的不是件简单的事情镀。起码在我开Macan的一段时间里袒,每次操作我都要低头确定按键的位置夹炼,真的不太方便飞暑钦。" "  在国内提到奥迪碳,更多的是那款最为著名的奥迪A6L泊魄培,不过奥迪家族并不只是只有这一款车行涩,随着奥迪开发更多的细分化市场车型殿臀搬,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市扯┥浴,这其中就包含SUV以及小型车剔巴,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型膘秋,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢航?   在外观方面充灯酚,奥迪A3延续了家族外观设计粟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴番赴,用在这样一款小车上显得更有气势秆前圃,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质坞镰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计嫩,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些羌,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉秤册,辨识度非常高朴匡,同时大灯下部还带有清洗器苟,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能弄幂敝。   作为一款偏运动化设定的两厢车型普屁宽,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多奇镶,至少看起来没那么晃眼刷权痢,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰含排赔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯咎的,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多黑,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应恋禄惺,起到了很好的效果囱搏驮。侧面的造型上在A柱位置最高硷洽,整个车型几乎以平直收尾晶呵,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证哄仁,同时让整车侧面看起来更大一些卑。   A3的车顶采用了黑白色的设计美忌踞,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大侧,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些岗,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间砂,但天窗在外放着也只能是一种妥协了猩兄麻。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蔼褥,轮胎尺寸为225/45R17纱撕,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂畴,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂桔脚宛,不过选装配置都需要额外加钱才能实现烧祷平。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉伤桔撬,整体呈现梯形结构抚,尾窗底部与腰线持平亢,尾窗面积最大化保证后方的视野寒接啪。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计帮侈,不过内部也采用了普通灯泡光源秸篮,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵镜剐澹好宏岸。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合划,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况荚川,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的蔫吠,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的角。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌沤,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大谦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型界夸,S80L自进入中国之后采踞刹,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素镣。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品荒里,但它所具备的那种低调内敛的气质乖,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选寄。   2014款S80L通过对细节设计的改变粳婚拨,让自身在没有经历换代的前提下渺锑,进一步提升了性价比焚呜幂。面对强手如云的豪华C级车市尘馀匕,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感吮萌,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手巾,想要抢占主流豪华车的市尘呒住,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步剧恢稻,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力杜山贾。   新款S80L对前部进行了细微的整容规,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感獭苫连,同时也紧随时代的脚步艇。相对保守的前大灯设计构蛙,已经不再能够满足时代的需求陡瘫,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯限殊敛,虽然谈不上有什么家族化的设计语言筷,但至少与时代接上了轨凰漠。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变迹捷俗,近5米的车长和近3米的轴距表现豢梅,让它在尺寸上并不会有劣势涉,四平八稳的车身设计也符合其商务气质搪殊。外后视镜新加入的镀铬设计捍剑,虽然是新款S80L最显著的改变之一列斯,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点萌龄磋。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格谢好露,沃尔沃式的家族化尾灯造型秽媚记,成为S80L尾部最显著的标志性设计念咀。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解蚊徊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击吭,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型粉便昂,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力涩冀窝。   本文导航   分享到仕踏:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中胺巧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌簿蛙焦,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短腥嚏,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢怠,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市捎部。不过旗下的产品线也过于单一雾,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际拘,所以便下探市辰睢,推出了紧凑级的GA3车型骸习搔。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手斥沮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型醇肥媚,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级鼻,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出绿抡。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别偶,也可以看作是GA3的升级版车型砰屯了,依旧主攻家用紧凑级车型市场厂龚。但是作为升级版车型箩坷,GA3S在外观设计方面有所升级木,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉筋韦。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型肯交帝,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体耿,使整车显得稳重而不失时尚感处笑精。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上邪,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧贾劫拧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动轮、轮胎与地面接触等产生的各种噪音惊。此外谓,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎仆,为双五幅铝合金轮毂嘘接。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大并,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调掏婪烽,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长襄套、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型褪浅熬,传祺GA3S的造型设计并不落后康额娶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手惠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车毛丢,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华处,12万出头的价格或许已经超出你的预算林扦,但是无论是从配置还是动力来说娶,值得去掏这个钱伪。可能我这些话有些官方措辞味强谈,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法糯倍。   1.0T嘉年华外观疏:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致惫,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术按。为了搭配这台发动机韭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性辉柔娶。   内饰部分划鞍搅:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致级,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些毙。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点淡嫁仓,这个级别的车型非常少见柏势断。但并没有设置外部开关绷肯话,而是需要进入屏幕内关闭良捐。   本文导航   分享到唐聪姓:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺沟,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外相叼被,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆慰,与大众168万的海外销量相差无几玩。   这个名气与销量不成正比的法国品牌竣磺损,依然凭着一款SUV车型普孔,在国内获得了不低的曝光率传,这款功勋车型就是Koleos科雷傲菇城。今年4万台的预计年销量圃衡骇,相信有一大半都将由这款车完成汰垒锤。虽然这个价位区间的SUV里管爱空,无论国产进口都有不少车型可蚜恕,但路遇科雷傲的几率依然不低诫,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢甜粪醚?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢滩?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV侈,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版畦极。这款车的发动机及变速箱等核心技术肆谓,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型蔷溪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备纬崔腿,并保持了雷诺一贯的安全水准粹卿。而今天我们试驾体验的蜗,正是这款车的第二次改款凑凌傻,已于2013年在成都车展上市饱。   外型上送阶,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格第芦忌,经过两次改款后整体设计也并无太多变化废。虽然车身造型上并未留下太多笔墨菩松膊,但家族化的微笑前脸配合大灯造型苯练拍,倒是显得有些“萌萌哒”翟娘。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气卞鸡补,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶醒嘲。   侧面造型上莲氦,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时喀,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘单娄倾。虽然尺寸算不上大娠,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的翁娄艘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重等辱额,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条雄。另外睡拐,2.5L发动机搭配适时四驱系统斥的,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现峨项。   尾部造型依然圆润肠,和略显呆萌的前脸很相称部抒。上下对开的尾门很实用腔,节省了上门开启需要的空间肖队登,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围抒播,载货坐人两相宜遍。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出回壳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性糯较。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜识巩,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多鲜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例级。当然叛皇,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用徽背赊。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱乓、大黄蜂萍、救护车等“老熟脸”们会出现伺,编剧还添入了不少新角色丢儡募,比如老牌人物“探长”谓吻,军械武器专家“十字线”卫寸,以及人造变形金刚“螫刺”等祟。对于最后这一名小角色而言姥苫帽,它的“身价”并不算昂贵按闪蹲,并且在现实中奉光评,它的综合表现也算是可圈可点问构镰。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多报,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目抗,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科嘿,说到这里切蕾洼,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧小。   言归正传兔陆,牺牲自我辑,从而使“大黄蜂”更加强大颇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色耗醇,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中畏克,想要拥有它并不难幻犊,最低11.99万元就能圆你这个梦搂骏,只不过它不具备变形功能棵目。   从设计以及尺寸上就不难看出沏犯,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台迸磋,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理兽次,所以对于大部分人而言豪,创酷在视觉接受程度上要更理性一些谎圈。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表冉:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蛊速,具有相同的特质的车型还有福特翼博钢嚷、标致2008琶疵。在对表面参数对比后举闷禽,创酷的优势还是比较明显的艰炭,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响胎凳。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似权倦怪,平和的尾部毛皋圣、延伸至后翼子板的尾灯组节度槐、向上提升视觉的包围等等乳鞋,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点貌烤栖,当然也没有明显的不和谐感挠黔。" "     对于英菲尼迪来说吼,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌成剩疾,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人醇裸锣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期赣胎,这最为主打的当属轿车Q系列卜改焦,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鲜扫星,在现在都在大搞涡轮增压的时代欺构,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量侥,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎玩喀犬,那带来的将会是另外的一种驾驶感受茨天叹,而今天胖妇,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧卞旁檄。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型捻,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的钨缓,就是英菲尼迪的G系列产品偏味香,而随着采用新的命名方式毖,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变坪薄仁,从之前曝光的一系列的概念车来看铅,英菲尼迪在打造一种新的设计风格谢埂扣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感诲。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象矢挞吓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉穷闭,而带有这种印象而来的就是驼:这车动力强么扑?怎么看就像是卖外形的呢汐扭瓤?   首先在外观上棉派仁,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格娄褂宋,采用了更为吸引眼球的设计思路侮貉,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人秀亢,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高髓,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉媚既得,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满遂,同时也充满了一种力量感甩怪。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方嵌弯,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉侵扩,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观嗜。   在车身尺寸上糙彩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整朗莽,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡鸿蹬唬,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm讹,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准搅糕九,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅捎惨架,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份码妇骏。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式温泌困,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嘲,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些墓钉,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸粕泞,在这个级别算是中规中矩荒嫡身,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列虹。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要句皮龄,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位寝绰敞,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格铜紊,同时也保留了圆润的线条风格屡胁,尾灯的点亮效果依然印象深刻回佰,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准腹。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰派,这样增加了尾部的层次感粮。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业连蚕粹,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多纷,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭刨戌,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型便,并且入门售价也仅10.98万元倘超,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低疏窃。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象模效策,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下攻就入。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表客肪固:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面藉,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些位,但车身上的差距并没有售价来的明显浩赂烷,因为锋驭真的比它们便宜太多了侵使。除了合资对手以外镣,它10万元起步的售价镰桂,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧渺。   铃木锋驭的外形设计上权,我听到最多的就是两种声音潘讣牢,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢每划,而另一种则是感觉外观不好接受凰逼,很少有介于中间位置的人娶湃,毕竟外观是一种很主观的感受局,仁者见仁智者见智文涟。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格闲,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车宝揉沥,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些卵赊委。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型灌翰诺,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料磷臂,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型驶氖。接缝处体现最为明显拍枯,而且它在内饰配色上也相当讲究瑰芹熬,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位鹊,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷缴。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表聪僵:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型淑藉可,售价为15.48万元拔勺难,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比发痘,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值互冉,性价比有多高了慕税讹。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置偶痛,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到墟。况且涪,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统晴劝蹿,还是非陈』ǎ厚道的叉耪。   本文导航   分享到干:   哈弗H6 月供708元起" "  最近茧灸挫,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把抢贤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升欺缄,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动灿插北,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额琳挨沟,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万姬,这作风跟大哥卡宴如出一辙肯晌厩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价仑提:68.79万)在选配后价格逼近90万元绩,而且市场上目前一车难求汀。那么问题来了按,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠翠干杭,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大显禾。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊冕,到底这两车有什么区别伪位?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异堤念,帮你捋捋思路舷勃泡。   注充嗡: 实拍车型为MACAN 2.0T爸浑,为了让您一目了然纺澎稍,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处赖括巷。   内饰喷堑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及巴歌,可以说走在大街放眼望去到处可见判男。基于目前的消费理念瘁瞎搓,如果花20-30万去购买一辆SUV娠句,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观桶勤、实用的内饰完疆、以及良好的通过性宏沏彼,另外还要满足偶尔越野的需求蓬琳。面对人们如此苛刻的要求醒快,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测搅倘防,看看这些车究竟能否满足众人的需求诞怕轮。相比其他媒体的评测方式谩眷拆,我们易车选择了多人评测的模式宠,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平幕,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评畏。    此次我们挑选了7款SUV车型新,分别是松龄腑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客茬轨团,分别来对它们进行详细的测试滔杠,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)弛。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版蚊涉:25.28万元   市场优惠仁燃:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V毋朗侥,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻嗅疼侍,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主饱瘟,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚北杏,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道蚕釜嘛。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足错屑珐,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计森贸,看上去更加的协调石。   至于尾部方面庆炊,最值得一提的要算是后尾灯的设计了畦,乍看上去有些沃尔沃的影子固,整体采用了立式的设计风格蜂剿,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲吐仑镜,尾窗位置比老款更直也更靠后粗。   小结酚弄:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑搽蹭,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象词些,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调颂锭承,前后不是很搭调健钵,尤其后部的立式设计帽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间棵公,但空间利用率上则会相对减心姿,比较适合那些舒适一族怀吻骂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型彪哩蟹:25.28万元   市场优惠光般吨:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了扫,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车荚皆掸,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车赔贰,新车的整体造型十分具有张力撅,五边形的进气格栅更具立体感氨敝,镀铬装饰一直延伸至车灯内临缴,大大增强了整个车头的时尚性亢。   尾部的整体设计同样强调动感与张力脸骑蔫,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合痞,但整体并不是LED的灯组设计速痉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰兜,在视觉增加了整体感的同时渤岸铂,也大大提升了整车的运动性芥苗。   小结惠崇:马自达CX-5在几辆车中融,我认为是最具动感的一款雀赤触,整车前后比例十分协调帘弟,外加搭配蓝色车漆哼波,使得自身更具个性潜。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象浪伸,详情请见后面的驾驶感受篇促。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD珊磨:26.78万元   市场优惠梳里顾:1000元   如果不知道它是奇骏的人屯居囤,在大街上看见这款车疟第奥,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化差,同时也是这7辆车中变化最大的车型部室,整车不再是那么的棱角分明维,仿佛从一个满脸胡子的硬汉藉配辅,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿甘栓。   由于采用更具流线的造型设计宠,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯梢,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念喷,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性匡。尾部的造型也不再是那么的方方正正雀,尾灯与前大灯造型相呼应伺府胖,并搭配镀铬饰条加以点缀喘舷逆。   小结鹃:由于我个人的车型为2010款奇骏常,所以面对这款全新一代的车型蔡柏,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈弧海聘,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说涕俗咆,奇骏是个不错的选择宦。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版腥桨木:27.28万元   市场优惠晾:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候侠祥,就得到了广大消费者的极高关注度嗜十,整体设计与上一代差别很大哀赶东,不再是中庸的形象潍梯苦,而是更加犀利的造型陋。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息洪秋辈,前中网分为两段式设计哦慌恃,但两块黑色的格栅全是假的溃睬背,完全是用来装饰用的集捆泼,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅倒遂。   熟悉老款车型的人都知道成,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计赂,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积屁棺,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野密渴挤,从而保证了行程的安全性境己。   小结蓉百放:这款RAV4整体添加了越野套件澎项缎,所以并非其原车面貌疙喜思。但无论是否经过套件的选装侧,整体的造型还是十分具有潮流气息的铂款,另外值得一提的是弯夸浪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项览拉纶,依然是几款SUV中表现最好的囱税,注重空间表现的朋友们值得考虑玻创铂。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版娶合街:31.58万元   市场优惠揭弟:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款伸,所以变化并没有其余车型那么大险幸禄,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了泪,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思聪,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格鬼,棱角分明才是其主基调贤。   后方整体没有太大的改动涪滇涂,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了隘,设计很好的与前大灯相呼应嗡担,夜间看起来十分的醒目虑,整体也很协调贩涣奇。   小结芹拇瓤:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看叫,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力笔少嵌,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点请吞,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的些,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉冀,途观还是比较不错的选择獭蛋。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型微墓:25.28万元   市场优惠突览:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款干罟ィ克斯的外观习,那么这款翼虎你必将也会喜欢口,因为它的造型就是一款大号儿的“甘夼桑克斯”力缴雾。单条镀铬饰条所组成的前中网边,显得整体十分的修长咀戮,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔喝。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点热缄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气盘煌,提升了整车的档次谅镐卜。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑敖寺。   小结娇:翼虎是福特家族的新栋急铡,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎伲克斯的身影遣说毁,而对于新款甘尴埽克斯的整体造型吼叼,个人觉得还是很不错的套蔽啡,那么如果您要是和我持有共同的观点仕茬,并且想拥有一辆SUV车型脐木抨,翼虎绝对是首选范围屁檬颗。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版沧摧夸:27.69万元   市场优惠蓬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子屑此,但随着Jeep旗下车型不断的改款阀,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去蓄抗咎,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息坪佃,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配票檬穆,圆圆的大灯以及垂直的中网嫡清,无疑均是Jeep最原有的样子疮任。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型蓬济鸽,无论是后风挡还是尾灯乃排,都为方方正正的样子稗端氓,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间技媳。   小结狸:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙倏薄,淳朴造型及棱角分明的设计诉蜗,在保留Jeep家族血液的同时鼎,也为整车的空间做出了较大的贡献棘,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的燃辛敖,详情请阅读后面的文章餐。   外观总结合凛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性褂,基于每款车型的特性轨吞,有的为小改款蘑、有的则为全新一代热,所以有的基本没什么变化砂、有的则“面目全非”瓜萝。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了诬睛,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别罕行圃,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味弥,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息经。通过每款车型下方的小结理麓,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型舌恭岸。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前圃速,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐操苹逆,你可以理解为营造纯正的氛围旱愧贾。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鲍戊枚,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合穆酚,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致舱遂。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed缺洪端,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍价牛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”纳彤典,绅士气质是宾利的“看家本领”稀胆戳。往往堕,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质漠。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去称墨牛,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限痹燃嗡。现在外裙,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h促坎瘦,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让辨厦臂。自古以来狙,“Speed”一直是宾利的性能标签社,以此向2003年垄断勒芒冠斑钦砰、亚军的Speed 8赛车致敬涂箱。    作为宾利历史上最快的量产车型累,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)答,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征踞歪漓,当然防,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可非。    伴随著经济实力的提升才巴,中国人对自己身份的敏感性急剧增强摩菲藐,当你身处被“泰禾北京院子”捷诗、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规时亭家,肯定会追求更高层次身份上的匹配幻没。我几天前去宾利销售中心梳派,它长廊式展厅规母良校宏伟播受,处处是浓郁咖啡香软剁,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利坷娇,对其购买力是不置一丝的怀疑泡。我想阑窘别,只有宾利钡挡抬、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌化故隶,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求冉痘抵。我敢很确定的告诉电脑前的你们短烙供,这款售价不菲的宾利性能新旗舰搐鼎相,在中国未来一定能卖到脱销漂荚。   >> 写在文前伸迪:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年桅茬,英国品牌的表现令人忧心忡忡飞颇。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌捷翟粮,它们目前都散落在世界各处嘎,有的受到追捧有的则走向终点涤铺懦。即使获得成功的英国品牌卫,它们仍为自己贴上的“德国标签”陋锭螺、“印度标签”的身份感到忧虑串掳,毕竟钦,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除需广嘿。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造泻蚊绕,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革弥、原木的袅袅余香瑞跺,这种气味只属于宾利蚂、劳斯莱斯们领,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严氢,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头淑少侵。    从业这么多年筒,我写过的顶级车型总值超过了3亿元悉惟贯,从没有一辆能让我动了收入囊中之心姑颇,囊中羞涩遥不可及自然很重要堂,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦梅稳欺。我认为一辆好车宿围扔,应该让驾驶者舒服艘、安静锻摊彤、惬意的完成从A点到B点的旅程世灰递,那么多动辄千万的超级跑车速度很快跺,却实现不了我小小的梦孩。我一直认为商叉奉,真正的贵族但,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极貉盖,即便妥协仍然能坚守初心播撵。此话适合改变自己的GT Speed沥,你知道吗蜜磺?世上最难的事情就是超越自己捐,GT Speed做到了 恃氓铅。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义投供,当你启动它时嚷骄疯,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态纪。   >> 外观趁镀钦:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身书,作为宾利目前最为畅销的车型寒粟,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”扣党裂。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级攻违诞。但是拌杉罕,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配查巴,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节苟吧蹭。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者诬,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动记紊稍。当然趣,大部分“土豪”车主也不在乎寞,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成衬芳辟。    外观提升不是GT Speed的精髓很吼,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品旗,动力堡、刚性簇室、减重上的工作任重道远弯。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg酗蠢,仅有2.3吨挛臣堵,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重汉绥池。不要小看这350kg就,几乎是一台V8发动机的重量趣德容。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件行抖,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂呸旅漓、多连杆后悬挂和防倾杆等挫妇。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色氨涝,分别是Burnt Orange(橘)橇譬戮、Sequin Blue(蓝)瓮却、Excreme Sliver(银)辨敞迫。为了凸显GT Speed的特殊标,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)烹鸽狠。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选曹腹五。宾利工作人员表示措奈,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鲍降偶,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加爱,尤其是在中国等兴新市场更是突出拔掳盛,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩汀。    你知道胖子多么努力吗莫鞘坛?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时豌缕巴,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形井。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超陀。那些把高性能作为卖点的品牌派勃,现在宾利也有资格和你们一较高下猩艾榷。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸曙党,与GT W12车型尺寸几乎保持一致秋,其尺寸为(mm)沃喝:长4806朴、宽2227霖惭朽、高1394鲁祥捷,轴距为2746mm竭。我知道蜂,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距咐菜玖,为了让你做到心中有数呢损,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来琴。与竞争对手相比恭独,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先射妒。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑淘林攫,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车藕,哪怕国内的环境日趋恶劣侵并,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值莆茄该。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成次府量,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭己刮葡,整个过程大约需要22秒咳逼久。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间级夕换,从而避免占用后备厢大部分的空间贸德。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘蟹,它的排气声浪在我听来低沉浑厚超侮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感蜕绕前,没有法拉利暴躁茄,缺点恐怕是不高调尾橡糯。不信你点击上方视频听听视频里声音负。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结痛: 作为欧陆GT的性能旗舰阑坞荤,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角仙夹蒙,不仔细研究根本发现不了它的区别熄孤。虽然外观变化之处并不算多屯,但是对于轻量化曙泌愤、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性双墙。" "   7月21日踏巴,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)且莎。其中丰田致炫战胜福特嘉年华码、北汽E150赂枯,成为第一期家用空间王冠军惜并爽。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威浪吝。它们会有怎样的空间表现氓,不如一起来见证芥。 本期内容开始前筒稼粉,先来看看第一期文章中网友们的评论吧芍仙: 好了骨氏沟,正式开始第二期内容狼处。不过简单说几句骗律,为了没看过第一期的网友们壤拐售:    你可能会发现读仙取,随着岁月流逝策伦纬、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭锣荚飘,也当起了小爸爸居捐。恰此时屠抗,他们对车的选择可能也有了新的取向骸怯,空间大多烹吭、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素摹请概。    基于此售,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题甘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间琅,让大家对车辆的实用性有个较全面昂烙、正确的认识兽铜垛。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测船、模拟一家三口郊游的情景实测既宛、细节空间的展示龟、实体娃娃的数据测量四个环节进行卧琅嘛。   话不多说句,有请今天的选手仟,登呈焓埂! 第一环节庐倘:堆放整理箱脱幌,能放多少放多少    由于很多厂商疼、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升聚尾倾,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时纺浦竞,也会帮你量化一下车到底能装多少升项蓬,所以上图我们也给出了每个箱子的升数柿。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号赫冻,并加以不同颜色区分芭,目的是给你呈现最直观的感受耿。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据祟掣潞,仅供大家感受一下线。今天我们拿箱子说话伐艘昧,看看它们这种数据到底能装多少箱子免抒块。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下双:由于时间关系疗梅深,我们这次只借到了骊威的低配版层茂举,后排座椅不能按上图这样按比例放倒单虾,但高配版的骊威有这一功能弛。 首先出场的是骊威癸慈腻:    状态一杏授:单纯的后备厢空间 状态二察:放倒后排座椅后的空间 状态三酬突弗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评忌纤喊: 骊威一如我们所想的那样捂摔,空间的确是其一大卖点册曹。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时勃闯,小伙伴们都惊叹了!骊威吠取灸,实力不凡合。   其次出场的是致炫才:    状态一卉皇糕:单纯的后备厢空间 状态二墓碑羡:放倒后排座椅后的空间 状态三淀吹吞:除了驾驶位的所有空间   编辑点评惦: 就如文章开头介绍致炫时所说风,空间共、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点隧姬。通过这一环节放整理箱的测试巴示读,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得圃靡迪。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积斥慈送:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一脾把:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二挞羚:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三惺:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结林漓: 通过摆箱子的实战纲充,以及上面表格数据的对比讽侵,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利搏。而致炫与骊威差距也并不是太大佛设能,可见其空间不可小瞧韩赴。接下来又有哪些好玩儿环节促?而两车又会有怎样的表现呢写暖?请继续往下看八栏。" "   今年5月露谜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶化晦邢?9挡无用脊?自由光深度试驾报告》)紊娜洁。当时惨,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测闻坟。    6月鹿,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)勿扁。不过3.2L版的离地间隙娟、接近角粪、离去角烘梳邻、通过角等数据都比2.4L版强悍不少胆叙。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别晦陀懊?    几天前诞,我和赵璞烈稿呵、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市俯情恭,这车还行不行簧零滇?    我们的第一站痪始虽,魔都上海萍。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消钱誊。在经历了噩梦般的改签垮煽雌、等待冻仑埃、登机斗、继续等待之后炕降,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间衅。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿诺:“游遍世界各地嚼,开尽天下好车当领湍。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑常湘溪。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方口融,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的痹,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多鲁徒。在此我可以不吹牛X的告诉大家皋,我在纽北环实际驾驶过材。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑黔,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI海凡,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型颂钱钞。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮半陈,在国内也非常抢手毋。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升卫迹,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障景氢毖。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变释梨怯,基本保留了GTI所有特征颁途魏。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升偷瞪,在舒适配置上也更加的平民化胳汤。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整誊迁蘑,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件典秆试,例如两边的侧裙以及尾翼等秋豹,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的挨。但低调的外观也有自己独有的设计元素劳释甫,例如车头处GTI特有的红色的拉线僧,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标黔笆,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中颧。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性淡脐桔,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm冉捆潮。另外匠,新车的LED尾灯造型也很有特色侯揩。海外版GTI提供了红色擅、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择察汗,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现唾和,但国产后或许可以与国内的消费见面弥。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少惹钳,我把它们大概分成两类党返:靠谱的和不靠谱的竟夺。不靠谱的原因很多挽,有些续航里程太短泊罐,上车就开始为电量担心;有些性能太差驴床,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比潘,几十万买个两门小车疾,真当我们都是土豪吗吼盒?   不靠谱的理由千千万屏捅叛,靠谱的标准则大致相同蠕膛牢。续航里程不能太短擅鲜,加速不能太慢舵司密,最好还有些实用性关签,价钱不贵就更好了侨腥。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了臣咕,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车怠鼻坦。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平妨,拿汽油车举例的话播痞,90%以上都算得上靠谱仟。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说冈羡,能达到及格水平的车型却不算多菇陶人。我们的这辆测试车是2012款的寿备浆,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型才刷无。还好时隔两年仿,e6的动力系统并没有发生大变化壳,只是外形和配置有小小的调整心冒无。   续航里程己岸:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧套,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群陶还。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车蚊,这其实只是理论值楷,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱工,实际用车时很难达到焊谰。夏天空调孰拣、冬天暖风芹握、高速快了然磊、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程蓝。   这种电动车只是日常通勤还可以舶,但稍微有些想法戌耍锑,想去见个朋友谈、买个菜沁,心里就得犯嘀咕汝。这种心中总有事悬着的感觉很难受翠卯,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多列播。   由于时间原因幂盼,我们只能简单测试一下e6的续航能力霞梯。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里仆,其中高速路况三分之二骚捆坦,城市路况三分之一灰沮。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来忻,我们的行程其实就是三段遂枪,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)继竣,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)尚糠危,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)唐够。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)隙,显示续航里程320公里嘉揪。完成第一段高速路程时(43公里)讲拜厂,电池余量82%(耗电17%)篡娥,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)为瞥,电池余量63%(耗电19%)哪,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)磁奸溯,电池余量45%(耗电18%)催,续航里程134公里(减少61公里)烘坟宏。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点戒曝:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右膛琶,比如第一段高速行驶递泌郡,续航里程减了59公里寒春,而实际行驶了43公里景拿,二者大概是0.7倍的关系弧麻疤,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话汹,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近寡沁,拥堵路况似乎还更费电一些皋。" "  近两年肖绰,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮楞泛,很多大厂都推出了自己的纯电动车么,先不说比亚迪这些纯自主品牌搜颗吼,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车谰。今天唐欧频,我们就提到了之诺这个品牌啦,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌池,主打高端邦,并且未来也是只进行纯电动车的研发镣婪,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌残担。今天扭,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E绕,下面我们就对这款车型做一次体验霉面渡。   之诺1E只租不卖溺火,租赁价格为揉熟骗:日租金为400元/天八诡狡,长租(3年期)为7400元/月清狠勤,现在消费者就可以对这款车进行租赁疆。   租赁价格包含纶杠饯:车辆上牌琴、充电盒安装(7.5小时充满)汞、保险伎麻芳、每6个月一次定期检查保养负、车辆维修蚊惟,7天24小时道路救援闭吝劲、拖车以及备用车辆等动扇魏。   之诺1E是基于宝马X1平台打造板颗申,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计绊邢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子稀狠剩。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计高却,虽然亮点不是很多写青,但至少可以与宝马X1拉开一点距离峡讹,树立之诺自身品牌的辨识度秦反奋。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系竞皇,辨识度极高汀始。 既然是同平台打造苦,那么轴距和宝马X1也是相同的拭。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎晨趣瑞,尺寸为225/50 R17捐,这款轮胎最主要是为了节能考虑对椒。   本文导航   分享到几界交:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉斤饱,它是南京依维柯生产的车型冒笨,隶属于跃进品牌旗下箍付勉,是一款定位中高端的轻卡产品钞。该车是在2013年1月首次发布的碴,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)协委孔,为用户提供了更多的备选车型蜕骆吵。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现尸需。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)枯墒。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域板畴堕,宝马向来不走寻常路撕屠唬,旗下的SUV并非越野硬汉施茎贺,而是更加注重公路操控性椭肮,所以在外形上也有着自己的独到见解合肛图。Coupe原本只是轿跑车的特征聊缸蠕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上官森。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后咯酪盯,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上少。在这种背景之下忱,X4应运而生瑟。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验烁,宝马对于X4的设计便更加得心应手茧瘦。从车身尺寸来看黔,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化眉扇岔。然而实际感受上缆侧镁,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力痕酱。它们的关系就如同X6和X5哗,一个张扬箩案、一个低调第使。要想诵纾酷破祭?X4很在行贿枫。   这辆X4的外观加入了大量M套件菇绒,进一步凸显了它的运动风格当舜。夸张的前后包围降低了视觉重心鼓辱,但也在一定程度上影响了接近角和离去角帕唇。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢崔藉?所以蓄,接近角醇妇腔、离去角这些数据对于X4来说晾,根本不重要绅取噬。   和X6一样蟹,性感的臀部是X4最迷人的地方纲是。如果从车尾来看崇廊歉,X4确实比X3运动了不少斗俩,高挑的腰线捅掳、厚重的尾部都能给人很强的力量感盒。对于35i来说遁窃,单边双出的尾排着实有些低调扁。尾灯的造型是典型的宝马风格亩视,造型简单将、大气挝,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升浅。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮谐呛,前245mm版、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性猫涣旁。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)湾目,这是一款综合静音朔荆邦、舒适税防、操控于一体的轮胎碌袱盗。在我看来热插,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎位报报,似乎更为合适潭兽囱。" "  原标题耐溯:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前舜慨,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)食,该车除了外观造型犀利需、内饰豪华度、配置丰富之外携崩酬,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样急成。作为一款以年轻独奖、时尚为主旋律的产品啦乳愤,NX开起来的感受如何扭家犬,今天我就为大家正式揭秘唬四晒。(注履胯塘:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称口交光,如NX计塑、ES田煤播、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍喂:   NX车型的外观内饰设计风格入快股,在之前的文章中我已做了详细介绍九捕,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品内。从实车给人的感觉来看科,它的确做到了这点捞,不少人见到它的第一反应就是窖芳:恩贸删绣,这车挺个性褐拔痊、挺漂亮拒慕间。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅试答稿,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计庇瓜敖,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度剔碴新。此外穗,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯兄孝涉,进一步提升了科技感鳖熊钮。不过它并非全系标配长蹲,在入门级车型上近光灯依旧是LED仑蚀,远光灯为卤素灯泡寝细徽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈辍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV且嚎湘,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3鸿拷罐、宝马X1做直接竞争驮,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV粪斗奔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证滇。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES如膘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格歪。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖吠怼,其中一款为17英寸庭镰,另两款为18英寸蹄。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂饱急,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎卢侵,在国内的售价大约1700元/条喂妇盾。   车尾线条与前脸相呼应嫁节磐,造型犀利诽痴荷,棱角分明惦讼,以凸显整车年轻桐惕长、运动化的产品定位览。同时涩奇,尾灯设计十分用心丁,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果海绣,特意在接缝处增加了一小块LED糕鞋。   内饰方面词,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造皮疙,同时用料保持了该品牌一贯的高水准哆邓螺,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用师,大幅提升了车内的豪华氛围扳。   据雷克萨斯厂商人员介绍粟,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏畴箩,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统面,它的使用方法类似于电脑的触模板肩滴,并带有震动回馈功能微侈常。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用霉块纲。此外套钮邻,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统拳娟透,我们咨询厂商工作人员黎盗,这配置会不会引入中国贡,对方并没有给出明确答复唾坏。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适吼横螺,作为家族中的新进成员是傻,NX的表现自然也不会差储阔筐。为了符合它运动化的定位堡琅俩,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强掳,使之在激烈驾驶时能有更好的表现景。此外NX空间方面的表现也同样令人满意摄。   在海外首,NX提供了全景天窗艾、普通天窗和无天窗三种版本的车型邪星幂,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃孪溅犬,采光效果很好竞熊,但无法开启钡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用氓钠,采用的是外开式设计肚沸。可以确定的是该溅,上述两种版本的天窗都将引入中国筒钾借,至于无天窗版车型是否会引进婪,暂不清楚腊囱冻。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剿妇,马自达CX-7在海外推出;2009年褥垮娠,2.5L两驱车型引入国内巢绣来,售价28.8万;2010年瓢写酣,增配的小改款车型上市抽擂附,售价29.08万咆玩蓝,同时宣布国产意向;2012年汾奈醛,海外CX-7停产;2014年筏,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道跨抚,等它国产的人此时已经老了四岁了萌吝。   从以进口的身份引入国内靠瘫,到正式国产经历了四年左右的时间寂尚,在这四年中进口CX-7销量并不好级当镭,一方面是当时市场不成熟雷谭勤,后期竞品丛生将其埋没了典。另一方面原因也在其本身财,比如定价高睬骚程、2.5L发动机动力孱弱等等特,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍黔,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统伺枚。在测试之前婪得,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点巳?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm凌户,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm碾,搭配6挡手自一体变速箱膘棉好。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机曙,只不过调校要比CX-7上的更为激进波。即便如此涟恋箍,我们仍旧对它的动力表现有所期盼漂婚。   油门的设定比较灵敏示,起步和加速初段都还比较轻盈罐鼓莆,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线愁,而不至于拖沓稳瀑挠,一切都显得易于掌握墙饰。变速箱和发动机配合的是那么默契弧雾,总能在恰当的时机选择到合适的挡位氛,只是在极拥堵的道路上蠕动时括,1挡与2挡的切换有点闯动而已芬哦灸,问题不大贬鹤。   转向和悬架的设定偏向运动并叉殊,采用机械液压助力的转向系统比较重慌介,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣谱岸凡。悬架没有“忽悠”的表现蛇退丸,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息纹,车内乘员经潮裕可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”菩认祭。悬架后段偏硬痛彤,在弯道中并没有明显的侧倾篓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去逛。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错溯,动力供给够积极肚,表现不错触,驾驶感觉非常轻松暇,动力的跟进也很是及时宽挡拳。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)居沃下。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm摆袍掀,但实际感受发力点基本在3000rpm左右诺,而且不是那种喷涌般的迸发圣迹琉,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已伴,给人相对内向保守的错觉森。   CX-7更擅长的是中途加速袭,比如从60公里/小时开始聚纽粟,遗憾的是想让它发挥全部并不容易短努,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓犊,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限菇盗苍,这几天这种沮丧感时常出现旗辣。不过也正是这个中段加速的特点洽陪,使得它在行进中完成超车显得轻而易举陵氨烦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右艾,稍踩油门就奔向3000rpm粳厦劲,便能得到很好的响应础睬,仅有极为短暂的降挡迟疑囊,随后就催逼出了足够的扭矩把壬。简而言之菇镜辱,CX-7的驾驶感受还是相当不错的堤库菊,容易上手博,各方面的表现也都算令人满意现帘。   中高速行驶中一切都能变得敏捷讥,涡轮增压器起到了明显的效果捅,就像注入了某种精神类药物缴,虽不时刻保持着亢奋状态翻,但兴奋状态确实随时可以到来惮鸵,一切都听从指挥祷蔫颠。这种持续的加速感可以维持一段时间图,心里不禁一阵爽快锯锚妮,当然戎,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了牌。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光炊帘,测试油耗的过程共行驶了134.6公里篇,消耗燃油17.94升筷读守,平均时速为30公里/小时桅膳,全程开启空调详岭,平均油耗为13.3升/百公里奔蹋卿,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看储,CX-7绝不算省油的那类楞,准确的说是比较费油掠。另外侗面,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油何腊,无疑使用成本相对较高及姑。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前灰露,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章蒂缚糖。说实话点,那是我第一次接触这两款车洽卧错。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象第,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机胁,动力同样够用谰推店,但输出并不算线性达幻愤,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制尖冬劲。当时我就在想缴乘,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了凌穿,而如今厂家真的这么干了冒棘。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统俏,增加了几项配置欠,外观方面几乎没有改动踌探,图中的这款车只是增加了车顶行李架诲戒便、车尾扰流板和挡泥板等选装件官奠魏。   这款帅客HR16是一款7座车型任磋,它可以满足国V排放标准髓岸,车窗后半部分采用了隐私玻璃吃膏,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢忿斤创。当然咕嘉,帅客实际上是一款既可以满足载人碴彻,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)衅挟赡,所以它的车系中包含了5座处默杠、7座恢七缴、国IV炭、国V等各种不同版本枷痘。   除了挡泥板之外软护,我认为行李架和扰流板的实用性并不高臂仿桅,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果通。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统仍擂,其中的最强模式叫作“Dynamic”蹋缺,译为“动态”骨唉。有意思的是肝危失,在英文里颈,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根乔宪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机考伶队、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗搭髓?——开启动态模式旅乏,就等于点燃了一根无形的导火线肛盒。   要追根溯源的话史敦,炸药起始于中国考拴瓜,属于四大发明之一反姜笔,不过相比中国发明的黑火药病秋断,硝酸甘油平时更加安全可控捆华,而且破坏力更强耸眷。奥迪RS 7同样如此稻司,它多数时候表现得比较随和潍奖搓,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力苫需。   首先从外观上就容易看出它很厉害括。奥迪A7之所以独特窖,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型博,人们将之称为“Sportback”潘涛丘,在我看来贩,它的廓更像是一只优雅的海龟悔坟钳,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种颠冕骸。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装雀隆,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光毋,所以它已经不是传统爬行类的龟胜娟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息泄退,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同敝。最吸引人的是那个手感出色的方向盘哀文,让人不由自主的去稳稳扶住3仙罕唱、9点位置澄颊。   在风骚的外形和各种真皮督坎、碳纤维材质的覆盖之下安狈斜,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性婆纷冷,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别颂攘臣,这一点很好晶吨。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV汗态,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群李俯。即便在这种情况下睬,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价完蔼坚。这一举动也让这一用户群抛出一个问题禄末宿:谁给你的自信卖这么贵埔刨?不错菠纲,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008题扯,它到底是盲目自信还是厚积薄发醒裁?我们一比高下潘村苍。 外观对比嵌坛:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结恃:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算始,所以我决定说点可以量化的东西短。首先悸,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现讲,而哈弗H2在售的这款车是中配车型迷忙口。其次可能是由于动力的原因漓冒螺,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽谐。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上啸晌汹,备受关注的长安CS75正式宣布上市铝,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合贾路诺。在前期的试驾活动上宏,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型诧旧,并对其驾驶品质给予了极高的评价捷久本。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车瘫,和手动挡车型相比揪,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待存扦矾。 ● 外观内饰的简单介绍蚊抚首:   在外观方面冕喷,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型少璃始,长安并未给1.8T车型增加特有的标识啡坦娘,甚至连一个小尾标都没有栓。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿垛,但1.8T车主可能会对此有一些不满沦碌嘛。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm拷建,轴距为2700mm腺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5落、奔腾X80以及哈弗H6眉敖阂,CS75还是相当有竞争力的尽,它的轴距和长度最大虱,宽度仅次于哈弗H6阔,高度相比瑞虎5矮了35mm商。   在外部配置上刻洞匿,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统某饯,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头府箩,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角菩厘非。另外呢居谢,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯疼,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果默,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力乖篇。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致孝捷膊,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蠢溺俄,市场售价约为700元/条戈,在同级别中算是很厚道的配备了瓤。此外氦纱,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品临躲,只是轮圈被替换为铁轮圈涉勃,还是俩字——厚道蚀形。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格侣避,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足田拳,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板说兄,看起来更有层次感菩。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙崇沙、设计毫无新意葡孟、用料也很一般等不好的印象末锭。不过近年来词剑,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹涸槽镐,长安便是其一肆欢牧,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视收罕貉,也很难找出它的缺点鲁撤酗,按键杰取、旋钮的阻尼适中拉,手感很不错亢扯犊。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏场灌锌,分辨率和反应速度都还不错奢,不过在功能性上它只提供基本的导航困、DVD竿、电台缔傲梦、倒车影像及蓝牙功能韧收攀,并且无法直接用USB读取手机中的音乐赖峨级,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的氮抖,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到婪,但是厂家对此并没有改进套圣,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放皑绣奴。但是挺,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度铂实阮,同时设备名称也无法显示完整涟,在用户体验上还有提升空间呜信反。   不过虹缺露,在一些细节处理上床,CS75依然还有一部分表现无法令人满意碧厦收。比如在挡把前方的储物格涧毕,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理葡,不过这块材质却为硬塑料溅捎赫,实际上根本无法达到防滑的效果摧。另外每堪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯步,这点值得表扬筷莱阮,但必须手动摁下开关才能点亮碎搪校。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅埃郴内,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果淌碾。座椅填充物软硬适中划,刚刚好环默泰,并不会软到开久了腰疼勘卯奇,也不至于硬到硌(gè)人莫春撬。除此之外旱灰,包裹性表现也很不错衫,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中崎嘘帽。另外窗,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节八纺采。   车内乘坐空间表现上戎杠烧,身高180cm的编辑身处前排滤,头部约有一拳左右的空间剔情,此时移身至后排潮盆,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间缄课廷。作为一台紧凑型SUV车型钒啊馁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了辟绅晶。   来到后备厢浪醇仕,长安官方给出的容积数据为590-1560L疮,表现中规中矩裸颧识。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布貉,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果吹慈哺,增加消费者对于整车的好感度坤。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟崎豪,如今市面上的电动车产品越来越多夹,开始逐渐走入人们的生活砍俩,而众泰知豆纯电动车就是其中之一沟锰莫,大家对它的了解可能还不是很多惨冗菲,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元撇。那么这款车究竟如何呢赤?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车独糕室、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上谎掂,我们终于有机会近距离接触一下惶吉略。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌栏抒牛,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质橙染,因此其与众泰汽车合作霉,推出众泰知豆电动车竭继。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同米,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识太技。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗车劳?不管你信不信绘班冈,反正我信了豌葱汰。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱体斜,售价为24.98万-28.98万元垂譬,共有三款配置可严┚,全系均未采用quattro四驱系统纫卜袍,取而代之的是前置前驱的驱动形式犯怂。更便宜的价格带来了更低的入手门槛磨俱,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生峭伤硅,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水醚,1.4T的发动机到底够不够用蔽宠,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧闻,这些问题都难免让人担心趴阑维。那么奥迪Q3到底是不是“好货”隙,它又是否值这个价格憋兴,下面让我来终结你的这些疑惑坚荆馅。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力梆:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱浮,我想网友最关心的问题之一也许和我一样究,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境股淬,既然大家都关心这一问题拘取乒,那么我们就从这个问题开始一一解决操恫。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的狸题,其最大输出功率为110kW夺兜秀,峰值扭矩可以达到250Nm全,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm剔。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后悍,动力储备不足方面的顾虑踏荷翘,但是这些想法也好顾虑也罢餐崇上,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了席秋。奥迪Q3的油门被设定的很紧实幌归,油门初段的旷量微乎其微皇绊斯。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点拔妙剑,当发动机的转速达到1750转时睦好拟,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩屡,强烈的推背感也会随之而来票,如果你不是冷静下来思考一下构碉,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受试菱,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减睫。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候扦,一开始的想法和我一样比乘,换了1.4T发动机之后桶法哼,动力跟的上吗孪守?心里总是怀揣着这样一个疑问炒碍,但是当他们开了一段时间之后面,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”共。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格鸡仿,处于D挡模式时兑丢吗,整个动力的响应虽然一点都不迟钝策,但也感觉不到激进的性格诞。但是当车辆处于S挡时颗涡开,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉锰,整个车似乎突然变得紧张了起来霜烹,时刻专注着你踩油门的右脚储,稍有动作便会迅速做出响应腿棱鸵。   在城市的驾驶中狸肋悍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障架扳,当你深踩油门时刮侈,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞辣牡,或者可以说搬告,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态彻。此外奥,作为一台不折不扣的城市SUV歧般,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验驾。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质酚舞培,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量察,但是丝毫感觉不到突兀的加速感骋车,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动波。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆惊,整个加速的过程非常线性傲五,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时柿,不会表现的非常神经质蛇。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱篡,这台变速箱给人的感觉非常聪明丹酿衔,可以准确的猜出驾驶者的意图肯蔬,在换挡的速度和时机方面非常到位构戊姆。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点驼境艇。此外南即,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错输寡结。当车辆处于D挡模式下边扒沁,当发动机的转速达到2000转时仙蒜斡,这台变速箱便会进行升挡的动作滑矮携,从而保证日常驾驶更好的经济性涪。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时刷烘酒,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应操,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止嚷。   这台变速箱也并不是近乎完美匙犀,它当然也存在着自身的不足惺。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺随峦,尤其是在低速的区间内妓鬼,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感墙豁尉。此外碴,该车提供了四种驾驶模式的选择梨褥,分别为经济巧、舒适揣巍策、自动和动态模式校挽,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整叹笆设。 性能测试罢:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中裳,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现讳溃陌,最终的破百成绩为9.14秒扛,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升镭点立。奥迪Q3在三挡时完成了破百厦,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程据。此外蘑码卫,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没稍弟垢,非程牢寰危快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失惠床,整个加速的过程十分平顺和线性袭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势富些蓟。车辆在全力起步的过程中趣,由于没有采用quattro四驱系统缚丛,车身有轻微的抬头现象墙疥蚕,前悬挂的拉伸比较明显衡呈亢。 性能测试免鼎:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中工,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米凑番,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升屋闷,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系定滑。在整个制动的过程中淖桔,G值适中保持在-0.9到-1之间烤辨订,全力制动时车身呈现出前倾的姿态队别侍,前悬挂很大程度的收到挤压你,而后悬挂的拉伸也相对比较明显良卤理。此外倘叮,该车在连续制动的情况下下钉,受到的热衰退现象比较明显奇退,在连续测试过后沙刺,制动距离增长了接近2米诽辣千。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容洞乖放,动力方面也足以应对使用的需求侵伐冠,尤其是在低扭方面啦,这台发动机表现除了浑厚的功底抛魂辫。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平箍哄。对于一台城市SUV来说轮伺,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑嘎吾甭。" "  你有没有这样的勇气饺,一辈子只留着一种发型孔滩,带着一种款式的眼镜砂尉免?或许多数人会摇头说不嫌。试想你现在穿着中山装博,带着大边框偶丁,留着中分头走在街上晶膛捶,别人必定会投来异样的眼光卢遂擞。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变苗浦差,但有一种美贪蒋,却是永恒的岁酗,我们称之为“经典”达慑。就像中山装逐渐演变成了“国服”善诽涝,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样典,看似过时的东西稍加润色碧,就会焕发出经典的力量蝗。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题河,也是一个互相佐证的问题彩萎查。正是扛住了时间的消磨伺唯程,一个产品一种设计才能称之为经典许陷歪。而正是因为它是经典抠,所以无论时间如何过往吝,岁月如何变迁胖僵茅,它依旧能代表着美弄豹。所以能称之为经典的东西凤毛麟角娄。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫妨居、保时捷911腾凸、MINI这几款车了冉。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承浓色保,这是一种财富撑汾,就像一个国家的历史一样尽尺,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝防。但就像中山装一样城跺陋,如果不稍加改动踌,依旧会被人说土气虽书挨,MINI也是一样孪高伍,细节的升华会有益于经典的传播和传承踢。这款MINI COOPER S的运动元素比较多畴偷磨,是全新MINI车系中性能最好的猾。所以车头车尾都会看到“S”的字样赶。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表烦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部恼,这是它彰显不同的地方飘,尾灯的轮廓更大了盼刨眷,但相比老款不够凝练鼎,同时你也感受不到它有何种审美的进步熬毕鹤,个人感觉它是为了变化而变化癸。轮毂方面薪,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号嫡沉。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注下,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)肆理澄。不过割宦狸,在真正接触到保时捷Macan之前悲脖狈,我对它的真正实力也有所质疑蕊非煞。众所周知苹然膊,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造德反家,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢单邯韶?带着这个疑虑姥脸,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅范。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同睬氢,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型勉拨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机侧,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似舱。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型靠迁戎,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”敌掸。在没有任何参考坐标的情况下扁虹,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的闲蜕坞。排除了惯性思维的困扰沤,对于一款新车而言或许并非坏事快芦。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布纷兼额,因此有关它的设计特征我们并不陌生顾譬。作为保时捷推出的第二款SUV车型肆吃几,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计锣脓,同时也融入了许多独特的元素赖警梯。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征类,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动猩涤斥,因此在细节处理上蔫品,新车融入了更加激进的设计元素隆双。    作为入门版车型螺芹,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯厢粹孔,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯讼嗡,并采用导光条设计徽愤,其视觉效果更具科技感腐。   保时捷Macan的腰线位置较高咯叉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鼓活,营造出强烈的动态视觉效果菲倍。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格汹氓。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一八伺,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格杀厦份。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况交,我的同事此前已经为大家介绍淳硷。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解魔蹿。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蚂妇祥。" "   ??????? 提起观致饱,大家都会想起什么囊耙详?这似乎是一个难以回答的问题旱鞋戊。作为一个有着中国血统的全新品牌糜饥,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩静膏涪。在2013年茅疤肝,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上娶携被,一石惊起千层浪态扩桥。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手嘉盎糖。   如今窜,观致的第二款车型词集秽,观致3五门版也如约而至笺赴,其是否也具备了同其兄弟一样的实力渡娇缝?它的到来巾藩,在扩充了观致的产品线之后详首,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢坚翠府?自然是令我们拭目以待套。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车蚂柿。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今店,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型琴,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型咐,时至今日都没有做大幅的修改缉。就是这样一个古董级外貌的家伙份诧沪,最近竟然和新能源技术杠上了歪蔚。2013年的日内瓦车展上喇,路虎推出了一款纯电动卫士枚磕,旨在告诉大家卫士宝刀未老吃枢。而这些天委去,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试蓖僵,看起来扭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了驶萝。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上渴春,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品狠祁篱,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟恐妮骑,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望潜,并未成为现实涪枪尝,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已辈行。   事情的转折点发生在2014年6月18日扮我特,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照缔醋得,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车伐,并且这一次催派,车身上已经重新贴上了拉花略涝,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计苗,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”妓奖,而是一台真正的电动版卫士空圣。   之后通过各种途径的联系点,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版挠券畦,虽然这并不是一款量产车挪,也没有任何电动机籍弦、电池组方面的参数数据层, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鳞乘哆,我们认为此次试驾还是很有意义的巩。   ■ 外观造型蚀哺蓉:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷煎炭斡,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士肋飞厕。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样痘迸簧,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异谢。   电动版卫士全球仅有7台赁,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车骡,基于卫士110车型打造陷,可以根据情况容纳5个或7个座椅辞孰,算是车系中的“旅行款”烹脾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承饰塘,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异矩雄舶。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计橡喇别,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡丝,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外彻圣,丝毫不加以修饰工楼量。按照官方对柴油版车型的销售策略悄丰,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件挠癸。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分噬,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理含,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留绕孝,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间世奶。正对车头铣,右侧翼子板的通风口也是镂空的戒侨,下方是空调系统的进气口书裴槽,而左侧的则仅仅用作装饰党磁冬,所以是完全封死的状态港。   平直的挡风玻璃晾钳碴、小雨刷颊赔晃、面积可观手动调节后视镜谁,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计杯蒙蛾,而在这台电动版卫士上脑,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板恒略。   实际上昏摧,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致喜心,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线糯酸,电动车窗只照顾到前排乘客脖藩妮,第二排为手摇的成地竿,第三排则仅仅是推拉窗钮涸。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林精隆,确实躲羚竟,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车连违托,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中扒扑杏。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头挺午漂,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖爽闪。   三窗式车尾设计除了古老外才,想不出更多的词去形容烽琶,好在后窗电加热别、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备凤偏,而这些也是这台车上为数不多的电子系统赐颠瘫。至于各种不同用处的尾灯纪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧送什悍。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩多费,并配备了13针牵引电力接口纽适,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电苏腻。而对于电动版卫士来说贺潮,这款车的拖曳能力也非一般强大缆,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡搬,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骸。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯磺私,在这四年一次的盛世当中警泰,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注亢,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市衬帧,在经过整体的细化改进后整体更出色冈灸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车砘椤,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌博呛,对于这样一款小车到底怎样舱觅,让我们一起一探究竟乌貌灭。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车柏鹤魄,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计礁羡,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化黑讳弯,当然这还有一部分是车内空间优化的设计疵概,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格犊韭撩,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格棱,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择享垒翰,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非彻恫痈唬可靠的选择喀列十。   相比现在很多的车型吼,J2车身并未加入大量的镀铬装饰瓣拉,个人比较喜欢这样的感觉米脚晒,朴素也是另一种风格喜饺汇,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好嫌,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分寡,可以说是起到了点睛的作用拣,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创似泻,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格虽素侗,看起来还有些运动精神陵罐临。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组巨拢,同时也是远近光一体设计澎无逼,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气棉舌,更加突出其可爱的造型风格革荆,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体派酚,同时也表明了J2的一种年轻风格沸唤飘。虽然是一款定价不高的微型家用车懈,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置水欢,雾灯虽然不是什么贵重的配置团,但对于安全的保障还是多一分才好匪。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力递赖,实际使用中虽然刮水面积稍胁枋铡,但整体还是清理的非常干净空。   在车体侧面造型上姐拈,J2采用了一种超大倾角的A柱设计怪,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高炼袍悄,这样给头部空间会留出很多川促懊,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感哄芭,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感手呢晒。腰线起始的位置和大灯高度相同喜徒甭,这给了驾驶员足够大的视野空间航缴涕,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间夸,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高九纪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格房。   在尾部造型上雹,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计孰,同时加大了尾部示宽灯的面积狗耻,为了就是提示后方车辆注意安全丛害,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹释,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高儡,内部非常的深不过开口非常械槔拧,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包守豹稠。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具戎,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎悸竟,虽然是钢圈免如赔,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蒋顽。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型拘胜廷,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少饯。另外险,一直让人头疼的售价问题份垫霜,此次又出现了矗旱,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势叼菠。价格问题饭,在上市新闻 中已谈了很多琼极掂,不过与价格相比郎赏,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善擦。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统温,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题狗?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后烯密,即将为各位解开疑问揣郎。   观致3五门版已于6月24日上市课,目前指导价已公布托氛,售价区间11.99-17.19万元 呈顿。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍榔稻辉:依然遵循简洁的设计思路邢搁凶,造型更显年轻清瞳闭。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头捆图藕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士际铜弄,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体阂尘尉。可以说钨,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车拧赶。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格赶,不过在细节上却更显年轻短校啪。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm道鞍,轴距为2690mm饺,除了长度缩短了177mm之外逝,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别芥。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话凄侵桶,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉露茧,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了芒氢。在车身颜色上褥程,观致3五门版同样有6种颜色可咽姨×病,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕寿列丸,色彩更为鲜亮凸腿,也更有时尚感梆。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起武刹潮,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别官。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面挎诬,而前雾灯也采用了圆形的设计惟角鸵,更显时尚储桔。另外圣,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯苦喜师、转向辅助灯和大灯清洗装置筛,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 怂庆俺。   除此之外霸,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大常啦侥,达到了18英寸(三厢版为17英寸)芦僚,并且轮圈的款式也更加的年轻及贰酚。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18马并腔。所以在轮圈与轮胎的规格上繁廓莆,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别螺哗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍拜纪:与三厢版一致蜂苹,细节改变不大烫钳。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同狡峦毖,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择篱挫。中控台采用对称式设计蹬惫宽,各种功能布置规整茂既柿,按钮数量控制在了合理的范围内炔,不会给人一种杂乱的感觉竣描。平底式多功能方向盘与三厢版无异伸先,造型很有运动感亥崔扯,真皮包裹的外圈握感也很不错炊。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置搽茨畴,除了蓝牙电话硷乌教、多媒体播放等这些基本配置之外胶,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务肥。除此之外尽,车主还可选配观致逸云的增值服务太驾禾,该服务包含实时交通路况踏碧、实时停车场信息和地图更新等架。 ● 座椅及乘坐空间漠弦躲:白色绲边真皮座椅很有时尚感河。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能刑脾漠,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能旅,与三厢版顶配车型相同邪骑。不过区别在于零伤,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理腻,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升缺碗秤,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动泉必燃。   在乘坐空间方面潮仁淮,身高173cm的体验者进入其主驾驶座丝,并将座椅调到最低位置后健湃皇,头部空间大约为1拳判,显得很宽裕;而进入后排后冬涟,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间拜靶午,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的逃。后排中间地板隆起幅度较大颂扫然,长度也不适合搁脚拧病,中间乘客的舒适度会受到一些影响炽。 ● 后备厢尸、储物空间和天窗旗:后备厢容积403-1105升撼,储物格众多染。   在不放倒后排座椅的情况下炮啤,观致3五门版后备厢容积为403升几锹匈,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题渡膘。如果嫌这样的空间还不够的话蛊阀强,将后排座椅全部放倒后怀瑟,空间最大可扩大到1105升白篱描。除此之外佳亮,如果您随身携带了诸如手机绩、饮料之类的细碎物品的话馈,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间朽僵。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付涑傥澹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备洽缔,可打开的总面积约为0.22平方米高码,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似撬武。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架卷童妻:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机年,两者最大功率分别为126马力和156马力婆篓,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米刷巍,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别涡狭。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外咀棉,其他车型均采用6速双离合变速箱鸵痞告。在底盘悬架方面惊蛊贤,观致3五门版采用电子随速助力转向系统挖围,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架撬结。 ● 驾驶感受寂圈酬:底盘调校水准高目,变速箱低速平顺性比三厢版好狗途。   此次试驾会上涸善,我们大部分时间都行走在城市道路中考驾恢,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些番肥,起步时若是轻踩油门踏板烹纱秋,车辆的提速会显得比较迟缓劲谩,若要改善的话幌腾,需要至少踩下1/2的踏板行程联。对于开惯了日系车的朋友们来说拳才,这种偏向于传统欧系车型风格凶,而非“一点就有”的油门调泄撩埽可能需要一点适应的过程簇。   而在整个加速的过程中贤全,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题畅市辉,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上赣横贩,咆哮声已经传入驾驶舱烽,可就是不见变速箱及时升挡倍。另一方面窗骂饥,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入昧,整个介入过程并不是特别的线性隋狭,其工作时的噪音也清晰可辨锰交,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音卜剩。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧拌徽孺。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )躬傅,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受事拒驮,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换话,并且伴随着强烈的顿挫感寝屑铅,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多欣炮。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态阀阮屠,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少脸躺,虽然顿挫感还是有曙炬十,但已经能够被绝大部分消费者所接受奥。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的桃哆,那么我可以回答您写,和大众的DSG表现相差无几凸疏告。吮。   从观致工程师的口中得知匈唱,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题设青硅,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下虫绰烧,对变速箱程序炊、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整顷,找到其中一个最佳点弓摩蒂,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低鞠敌。   在手动模式下毯,发动机的表现仍然很积极醒,不过由于其低速动力输出并不出众炯,其加速度并不能让人感到满意脑梦床,很大程度上舵问,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉昏钮。此外筏,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时掂屎,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡爬鞭图,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似请郊。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点腐炯,而在此前的三门版车型上湘腾,我们就给予了相当高的评价骂鳞。虽然仅从结构上来看虱遂鲤,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控寒尉围,但作为一款家用车叛僧豆,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瘁赏,高速行驶变道保证稳定性陶。事实证明恐翠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现髓,并且从车底反馈至车厢内的声音洼达、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看慷荡逗,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的先委。   ● 编辑总结衫轿:   从我们此次的试驾感受来看糙残,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻版、时髦的外形跨,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整乓汗。与之前我们体验的三厢版车型相比扩,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步歇项婚,尽管目前顿挫感还是存在白,但已经能够被绝大部分消费者所接受了唇文疟。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过寝饥,有值得称赞的地方关,自然也存在着一些不足染,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等闹畏陈。另外辩汰,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的风。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元乖泼屉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯锑、转向辅助灯及大灯清洗功能期负挂,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎肩久味,这样看来弗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少蛇。不过峡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢躺却?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧逃盛蔷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖识绨澹控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间赂辅诚,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍担吞瞧,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型得欢。但个人更喜欢两厢版本颊,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因达裳猩。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾绒肝。当然赏敌,作为同一款车浑,两厢和三厢的选择人群会有很大不同齿碴。三厢版本更加实用订味顷,两厢版外观更加时尚干练乐笛。今天带来这款两厢版爱唯欧胶廷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足埔。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容使,大灯的设计相对保守了潍粪烫,但也减少了人们对于这台车的争议性藏瞥么。从而扩大了消费人群蠢。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好雄,各有各的美粒。但无疑汞釜痉,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的纽诬。   侧面的变化并不是很明显涩漏佃,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动略厩箔。相比三厢版要顺眼的多咳。车尾的变化同样集中在尾灯上棉,尾灯的轮廓变化倒是不大防雷,变化主要集中在尾灯颜色的改变孺佃副。深红色的外围显得更有质感忍搏股。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话孰拉,越野车是最好的选择损菠谅。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车态膘佛,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40倒便栋,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事婪迸黎,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力沫。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远肯,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40危围。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没股。除了电视剧的锦上添花溪凄,BJ40本身的魅力也势不可挡立蔼匿,下面我们就走近这款“北京青年”陡土坡,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼县休。   外观/内饰伸:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试翔请腔,或许有人会问那为什么还要进行测试季乔融。其实答案很简单号镐,之前测试的BJ40是一款试装车强,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别炔嚏熬,包括电视剧中车辆也是如此首。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变殿剖,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升岭宏。虽然我没有见过之前的试装车痪夹伐,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异雀隆峰,甚至有些地方与牧马人不相上下叔。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍橡谁帮,之前我的几位同事已经介绍的很详细了摧境,这里就不再做过多赘述犯东卷。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰舞荡,你会发现并没什么科技感味,简单的线条叉盾仑、硬派越野车特有的见棱见角的气质坎堤,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面菱间。另外菱,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留靛。硬质塑料质地的中控面板很厚实拘,比起舒服的软性塑料手感稍差几萌,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境闹,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事蔫拔,同理使用织布座椅也是一样床两,无论您是刚刚涉过水贿滴,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨粕角输,都不用担心成函吹。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器卸,不需要华丽的外表去装饰掂嫌。虽然BJ40有着很浓重的模仿献啊,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蹦多会。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上蘑惨蔼,那只能说这个人并不了解硬派越野车屋粒。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望淬,让人想到真正的场地里去撒点野旱帘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀履?惊险的高速穿插课瓜、精彩的甩尾掉头摊夕、惊艳的侧向双轮行进纶,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演冯。时过境迁箱,萨博虽已退出中国市沉槠税稹,但把经典的两款车型(即9-3垮钎、9-5)的技术留在了中国确催,在北汽成功收购萨博技术后矗,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生乏套。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型甲勿甜,其底盘运用了萨博9-3的核心技术堡链,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求饶怖禄,主打性价比与实用性劣。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确狄,只是在某些方面使用了相关技术而已龄茨。   从外形设计上就不难看出份,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影邵,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰榔勺迫,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70床惟贝,同时车身上所使用的犀利线条碾赌九,令时尚动感的氛围展现得十分充分泞揭醋。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表鸽:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级们莱,车身各项参数都小于萨博9-3木,所以直接套用的说辞显然并不成立返疤颂。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出坞旅,打造一款可以继承优秀基因防群,并适合普通家庭用户的车型疲篡,成为了设计团队主攻课程担。   上扬的尾灯组有种凝视的神情地床,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应瓜,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降仿,但紧凑的造型与简练的线条鲸,使其观感的持久性更好购。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多票,很多厂家也开始重视其了这一细分市场幂懊盼。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型努崎,价格能接受丸火,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型眉狈吐。而现在也有很多车型供大家选择砰狮蔽,包括大众途安绅,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择天街匡。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现挂躲酵,它还有一个进口车的身份丸鞍痰。接下来轮缺,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现芜犬棚。   外观绞:起亚最新家族设计怠,略显可爱颂守,大部分能接受处钉什。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格翰,同时又有一种独特的卡通味道什。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感都齿,没有配备氙气大灯拈投趟,但全系均带有LED日间行车灯雇并、透镜及大灯高度可调功能话难。雾灯部分的设计很有个性跨,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感隶椭黄。   由于车身高度降低妊俯,新佳乐从侧面看上去十分紧凑湃铃娜,平滑的车顶线条降低了风阻系数敬殊罗,流线型设计更加美观违境峭。全系除顶配的豪华版外藤,后视镜都没有集成转向灯功能马澳卞。另外玖俩,低配车型的轮毂也比较简洁沁,轮胎规格为205/55 R16辉疤班。   新佳乐车尾的设计十分简洁瑟辰掸,总体看上去比较圆润朽挛盛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格茶犀,凸起的轮廓首尾呼应烷誓脊。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方强泰席,车顶带有行李架挽,具备一定的实用性慧超。新佳乐全系标配倒车雷达功能妓,顶配的豪华版车型还带有倒车影像糖伟。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源闲魄尾,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题梗时俱。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌兢,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯碾授。而提到雷克萨斯漠,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样咯楷仓,立刻联想到了舒适辰、安静等一系列形容词说。   作为雷克萨斯主力车型跨划,ES系列占据其在华销量近半壁江山息片,舒适栋短下、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价闺艘。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h汝闭描,更是有充足的理由享受这些评语苯。但更重要的是崇椒肆,在环境日益恶化违那、石油资源日益紧张然砍裳、油价越来越高的今天椭痘,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度拎步。   外观部分裤图:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型唤横荣,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)氛秽。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生酶武,和前代相比进化明显筷辑输。初次亮相时结寒,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期鼻寸。与丰田一样内辫,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格剐颈醒,目前已被广大消费者接受鸿檀,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题付股就。   外部配置上促钒,ES300h两款混动版都配备氙气大