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日本距离氢能源国家还有多远

2019年11月12日 20:51 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东天成二手油脂化工设备购销公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术磕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脖拓、锁紧稀。    与会专家认为暑赴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脱呈妒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险改蛋、热稳定辅昂身、无热管理循环刊次忿、热冲击循环羚、被动传播电阻)陶赎拟,电性测试(短路际、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辣猜垂、掉落胜袒、穿刺瓶会疲、翻滚戳、浸入夯、压碎)的安全要求陪熟浆。但是常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳。安全无止境恢,提高电动汽车安全性勤劣,还需要国家伟熬幸、科研机构箍埂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力餐碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拢纱便,也曾不断出现事故蛔沁,遇到挫折是任何事情发展的规律钱迷缅。因此爆匈溜,对于各类事故签麓,电动汽车各产业链不应止步不前涛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉桅瘁,要让安全成为满足一切功能的首要条件得贰裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳腥:李芳" "   上海车展开幕前一天创,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌阂溪?北京现代副总经理倪獭、销售本部副本部长吴周涛表示瞧橇,目前北京现代47%的客户是80后和90后寒导峭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椒。“他们对于服务有着完全不同的需求绷痴。比如服务要定制化惠慈句,手段要智能化桔松、科技化抡。同时尼,还要预见到他们的需求并满足稍堡。”    如果说此前漠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浪,是厂家产能的竞争侯谢讥,那么未来则是客户的竞争矩猎礁。因此挛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”馁揩。“意思就是享受你还没有想到的服务射琉缕。”吴周涛如此解释船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢可尺就?据了解缸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期表上卜,升级为对客户用车生态的全面服务肯,基于互联网科技的进步亭,先于消费者预见需求跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”系亭上,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奠、智能窜肚、共享纳,以及个性化定制的智慧服务体验虽鸽。    具体来看团挥,北京现代将率先整合官网浦揉芳、呼叫中心黄、4S店透明车间怯、服务App须颂轻、娱乐挥办、地图纺甭瘟、语音控制疥、智能搜索等服务功能福嗡咯,并将其聚合到车机上戳绰界,成为用户的车载生活服务平台孩乏。它就像一艘移动的生活航母瓦磊,无论是餐饮仆开、娱乐骑、购物的生活需求拈旁,还是维修坊工、保养的汽车服务效陇,都将以车为桥梁帽,实现信息互通扫害连。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钳伺,还能够通过在线直播的方式砂棱,对接车踞奶、检测害、派工宦、维修错、洗车畔、交车等服务的全程进行智能监控舵宫,实现人车分离式的售后服务汾通辣,把客户彻底从4S店里解放出来舱架垦,为他们创造更多自由生活的空间戳定。    值得一提的是订迹,在“汽车共享”大火的当下逝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务崔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菜藩。“如果只有5%参加到共享汽车当中秘忱,那也有40万辆的规模胖肉,这是目前任何第三方平台都实现不了的适腻。”陈静表示朵吃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卧、售后代步车蜗倘多、公务用车也会参与进来忌。“我们希望融入大潮低苏,积极参与这种尝试畔放删。”    除了全新服务品牌的发布凭伙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妊律农。据了解皖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上令镭,通过平直且富有张力的线条屯标,充满力量感的车身轮廓举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秆燎。同时苦慈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煎,匹配7速双离合变速箱诵不湘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现史。    “新一代ix35上市之后事,北京现代有全新胜达肠、全新途胜嫂岛蹈、新一代ix35实、ix25四款SUV产品饶绢全。通过这样的产品布局皖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椿磺。”吴周涛介绍说漠驾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恰腺酸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谈瞪,本届车展除了新一代ix35惨臀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔完氏。新车延续流体雕塑2.0设计风格板烧海,对进气格栅竿磕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化杆夕,以DAW驾驶员注意力警示毙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磺巳,为消费者带来更安全的驾驶体验坦人芹。    除了两款新车外沏集完,北京现代还设置了技术展示区都秃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腾算。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湃戳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膝贪挡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丰裤。    2016年荚缆撅,北京现代实现产销114万辆慷绿握,超额完成目标淘亢,保持了行业第四的市场地位逞徒。今年北京现代即将迎来成立15周年擎登霜,也是北京现代从800万用户基椿辍,迈向千万用户级别的重要一年唬沏胶。业内人士分析比步,在后百万辆时代到来之时额纤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术复,也在不断践行本土化政策擞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潭罗联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  5月10日芳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点险位,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珊,人们的关注度更高承火。在今天庭襄醒,汽车产业主管部门亥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》池,其中指出庇固臣:“中国企业摔旧贯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衡欧。   目前在中国汽车领域瑰坞菇,舆论将中国品牌分为三类售艇斑,一种是例如长安纤亭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业列腊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”际凤北,而且成果显著蛋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”怕怯掣,这些企业通过内部的改革辟附拭,已经形成了正确的发展思路挺屑识,尽管在终端销量上尚未展现成果霞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”无溯,始终有一种“捞一把就走”的心态瘸焊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳侥,在市场赚取短期的效益姐纷煞。   苗圩在撰文中指出洗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炮。企业投入资源骸五艇,通过设计开发抡停奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缺酗端,包括物质价值和精神价值芬冗请。但是酣抛量,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦,才能完成“惊险的跳跃”烽男,成为企业的收益哦玲髓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拐城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巧卸任,中国汽车很兴奋懊鹿,但正如苗圩在文章中强调撮弟,品牌建设是长期而艰巨的任务扰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拆。这同样是中国汽车品牌需要思考的窍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胶,通过仔细研读烙晾,将其中核心思想与观点标明妥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示容怒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菲冷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吹耗,党中央船、国务院就振兴实体经济寿、做大做强制造业做出一系列重大部署施篮,对加快质量品牌建设提出明确要求洗文秀。习近平总书记强调官淑歪,“推动中国制造向中国创造转变池、中国速度向中国质量转变傅、中国产品向中国品牌转变”欣锋戊。   2016年炕,国务院部署了消费品“三品”专项行动田咐逞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》倪白,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力七缺,提高有效供给质量乘劳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徘暖凰。   近日歪,国务院同意设立“中国品牌日”九肥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溜,体现了全社会对中国品牌的期望贬惶,为建设制造强国指明了努力方向幻陡。      一立湃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钵物让,代表着国家的信誉和形象缚建率。品牌发展是一国由大变强的必由之路巩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讼摔。   品牌建设助力制造强国战略岔赫。 我国是名副其实的制造大国路,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”培苟叔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搔咐,产业转型升级势在必行杰,迫切需要加快新旧动能转换枷驰,培育面向产业中高端的竞争新优势莱陛。经济发展规律卫颁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明句痘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暮熟甘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唐乡情。   品牌建设推动供需结构升级猩董。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新响沟,重点任务是提升供给体系质量票奢獭,提高供给结构对需求结构的适应性饶熊钉。品牌是连接供给与需求的纽带篇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置芳需,引导需求侧消费升级抬钢,提高供需两侧对接的效率擦。   品牌建设促进实体经济振兴堵卵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心澜炽许,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兜腊。企业投入资源掀乓,通过设计开发煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先跺,包括物质价值和精神价值脊篱良。但是活,这个价值需要在市场交换中转化为货币搔,才能完成“惊险的跳跃”孺泡共,成为企业的收益信。能不能跳得高茄慈、跳得远捌型,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勺。品牌是价值和信誉的载体冒疾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刑顶。      二车抖靛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述汾聘,科学地阐明了创新加漠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系煎。从品牌建设的角度看娟,品牌需要“中国创造”闷,没有创新韶磋,品牌就没有差异化的魅力晴宽。品牌需要“中国质量”粟,没有高质量裂豪,品牌就丧失了价值的基础勉埂洽。 近年来美碌蓬,面对国内外严峻复杂的经济形势库锌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聊教、国务院重大决策部署庐盯涝,认真研究我国工业发展的阶段和特点谢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剧。   把握规律刷,找准抓手参椭懂。要坚持质量品牌工作整体推进唾死泥,引导企业在设计开发差掸、生产制造和营销服务的全过程建立全员匿、全方位的质量管理体系荡侩、诚信体系和品牌培育管理体系糕订济,以培育有竞争力的品牌为标志鲜暖缴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湍秒。   积极履职拌,统筹部署失伤逢。2011年纯午拎,工业和信息化部会同发展改革委兑乳畴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》破蓝,进一步推进品牌建设侩。2015年到苍,推动出台了《中国制造2025》坷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恒。去年魏案,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啸僧位,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗅敝革,部署了全产业链质量品牌协同行动混掀抗、优势和战略产业质量品牌护航行动败、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犁武户。   持之以恒人楼,扎实推进喉哇捍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淮厩。   经过多年的不懈努力诵,我国品牌建设工作进展顺利抬淡倦,取得了初步成效恢嵌繁。目前氮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坍蓝,涌现出251家示范企业嘿称仆。根据对示范企业的调查保,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%饺螺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柔,企业经营的质量和效益得到明显改善间摄。同时派皋加,重点消费品的定制化醛弓、中高端产品供给比重显著提升庇烯库,定制化服装消费增速超过30%伯反,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荡。      三颊鞋灭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媚,需要社会各界齐抓共管嘲,合力推进柒背媚。下一步伴票,工业和信息化部将发挥行业优势们,深化推进品牌建设舶,加强与有关部门密切合作累付坏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篡,努力开创工业品牌建设的新局面吴酷。   坚持企业主体抹,增强品牌培育能力桐。 引导企业增强质量品牌意识绘缝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逆舌柿。坚持试点先行膳、示范引领陛你笔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疼表,促进企业品牌与区域品牌互动发展痛墙缔。加快制定品牌管理体系标准虱测,组织贯标推广取瑰陪。加强质量品牌宣传悔喀鞭,弘扬精益求精的工匠精神侵惟戚,扩大自主品牌社会影响丹敖簇,激发企业培育品牌的内生动力酗哨番。   落实质量为先敬,加大支持引导力度祭缆尸。 贯彻实施《中国制造2025》僚,落实质量为先的基本方针边培桔,加快推进质量品牌提升行动坛。发挥制造业创新中心建设剔聚、智能制造疥、工业强基等重大工程的支持作用瓣,引导企业加快工业化与信息化深度融合狗燎第,运用“互联网+”丛、大数据等新一代信息技术卷厂,把握智能制造崇趟、绿色制造卯、柔性制造等产业和技术发展方向法槽钎,加快培育自主品牌书涪搅。   鼓励创新设计鳖默嵌,丰富品牌差异化定位械。 完善制造业创新体系底伦顶,加强关键核心技术研发敢,推进企业技术中心建设杜。在重点领域推广应用以绿色蔑构、智能甫、协同为特征的先进设计技术痹恨。建设具有世界影响力的创新设计集群变,培育一批专业化的工业设计企业阮陶,鼓励代工企业建立研究设计中心瓦袜桑,加快培育自主品牌吕葱表。   实施重点行动律,促进关键领域发展膜任狠。 落实消费品“三品”专项行动绕,支持消费品工业向智能腐徽旱、绿色残、柔性和高效制造发展陈娟顺。增加中高端消费品供给商枚挞,促进产品向高性价比优势转变刻救。大力发展智能擅、健康消费品毕,支持发展民族特色消费品苯歌导。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锭,加强产业市场研究和需求预测驶酒,科学规划产业布局骡、供给定位和品种结构棉努荡。 实施中国品牌“走出去”行动瞪,贯彻落实国家“一带一路”战略聊揭,推进国际品牌共建共享静愤垫。   完善公共服务奴褂,支持质量品牌进步溯公层。 建设质量品牌专业化服务平台阑默火,依托中小企业服务体系劲,提升服务平台的质量品牌服务能力顿炮告。构建质量品牌信息共享平台俊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钒两。完善知识与人才开放共享平台额肃壕,依托企业经营管理人才素质提升害罕、专业技术人员知识更新等工程柒挝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郴,促进科技创新辉、成果转化和推广应用停汐捐。   加强技术保障颗,夯实质量品牌基础姐秒颈。 完善产业标准某、产业计量惋驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设略。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关飘,推动质量升级剔。引导企业增强研发创新和系统集成能力牟衰,创新制造方式和服务业态谩怜嫡,发展定制化生产纬疥盯,满足个性化需求蔡狄碾。鼓励企业发展现代销售体系遂雾,在品牌传播奈凑雇、顾客体验和销售模式等方面创新发展橇亩。   设立“中国品牌日”谱,大力宣传知名自主品牌 策沃赴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颅徽佰、质量精良签掂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值裴虽。品牌建设是长期而艰巨的任务惹夸停,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”未,以新理念引领新发展陪虽,持之以恒地不懈努力多琶骄,共同推进中国品牌迈入新时代笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦陌伟:李芳" "   5月5日草级秤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剐侧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梁上、董事长李斌就中国汽车升级之道乏、互联网企业造车富鞭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓶骇。    近两年互联网造车企业纷纷入局盖,被称为“新造车运动”悔刃。徐和谊开玩笑说堂锻虽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驮釜憾。”他说奖逻:“我从传统汽车的角度看醛静署,就是不服!”徐和谊解释道手,李斌做到的他也能做到窘掇挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇躲俊。    徐和谊认为酬钞,最难的不是做产品残,而是做品牌措,尤其是国有企业体制下做品牌屉捻。建立麻淀、培育一个品牌细囊棋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眯。他举例说惜磨,蔚来汽车在东方广场建体验店叙颧,那叫“烧钱”隧梢,国有企业就不能这样“烧钱”跋。但品牌打造的初级阶段部揉湾,该烧的钱还是必须烧的吕。这就引申出国内传统汽车行业匠,必须加快加大国企的改革步伐些丛锯,从发展角度攀、竞争角度上涎沛,必须改革帘欢眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务溜典疲,希望未来产品不光是一个出行工具竟骏阔,而是一个用车的体验平台乐恨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口管挤晶,而是看到与用户交流的新机会菲酷。从互联网船删、移动互联网联澎徐、移动社交发展趋势看牡,与用户关系会让汽车发生深度变化醚,体验会变得更加重要胶杰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吹力,新车企应该走什么样的路辩,徐和谊认为栋,条条大路通罗马睡,但是路和路是有区别的币授。他认为全世界只有中国能做到一件事焦:传统车企和新生力量深入融合轻拘、发挥各自优势截,结合起来丢,这条路可能全球谁也做不到纬固强。中国很可能缩短从大到强的汽车路线且廖。徐和谊透露椽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堆仆揽,很可能这轮竞争伶苫,十三五末鳖钮,再过2至3年矮类微,肯定会出一个比较好的结果贸。”    李斌也认为啡翻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欠弥,这跟传统燃油车情况不太一样汹枪糠。他干脆表示喜授搽,国外品牌在中国是没戏的灿咀,因为智能汽车需要本地化的数据钱瞥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹈贝套。蔚来汽车在三电羡、智能电动卜炭苇、包括制造方面都跟其他企业合作冬版。李斌强调瞪柒互:“我们是很尊重制造这件事的专业性没陇。”谈到合作厩境脾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘲番协:“我们的南京工厂投入十几个亿呕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妮鲍,不是简单的代工村态。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双拿蔫:李芳" "   据雅虎网站报道炕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示此荤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稿日蚕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域究桓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搞蒙融。”    他指出穷辱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慰寥午。尽管我认为这可能还有很长的路要走赫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况臀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍森疆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捂避场。    当前哇临次,特斯拉垒观、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柬顾粉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俯拖俱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密李,并将其带到了Uber位好冒。    去年嚎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泰复掠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑到弟拱。特斯拉CEO马斯克表示诽缅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”将形祥。    马斯克认为睡炉欺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故操殿惨,要远多于因人为失误导致的事故嘉惭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素萌癸滔。    他表示摆堆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全联,那将是一件非撤卓埽好的事情屡祷庞。但对于汽车保险公司来说茶湿镜,这不是件好事棋匈剃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妙挥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恃舷狡:“我觉得这种影响很明显递傅纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆肚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壁淋剧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堂分,全面蚂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匙,阐明了个人观点慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赁盛尖、客观的看法灯搔伤。    报告摘要韧何:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欠玻呻、导入期俯、快速发展期与成熟期四个阶段氮捞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怪吮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化建竞,很值得我们借鉴径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败突。如果不加重视汐,终会酝成大祸希极。    *韩国的电池产业敖嫉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战橇,我们必须面对这个挑战非膛谜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唬剃,它会带动未来汽车消费新的革命龟履。    *任何事物都有两面性涝夺枷,政策也是这样刺链。补贴强度不足耍垄穿,难以起到激励效果卫呵举,补贴强度大了七,难免产生对技术发展的不良影响杜匙禽,也包括少数人铤而走险骗取补贴梧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一略扫洗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赐昏,从国家科技项目立项至今已经接近20年火雹地,可以说产业发展已处于世界前列另。2016年熟潮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媒骄,累计销售95.5万辆麻,取得了令世人瞩目的成绩绣靛。有些专家认为裁浮赦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恃炽肺,我的看法不是这样独苯迷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期评、导入期渤锋喊、快速发展期与成熟期四个阶段邓。导入期也称培育期前峰绩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞘售鸽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谐炮,当时就有舆论认为垒粮,我国新能源汽车驶入快速道熬镜柯,进入了快速发展期馈鸿。然而到了2016年便回落下来刹暑。现在分析起来邦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联日,造成了数据中存在一定的水分混肆。随着国家对骗补行为的查处世睹,今年的数据逐渐回归正常斥鞠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耻,有可能会得到一些错误的判断节辛隆,导致过于乐观的结论犯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锚活,除了观察数据的趋势外舌署,更重要的是看产业发展的推动力鼎,是国家政策为主还是市场为主抹耻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘,补贴政策还不能取消盘,基础设施还很不完善歪宏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掸畴,产业链还不够强壮与完善刨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碳匆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨权袒方,工作量很大割麻,切不可放松努力谓湍会,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓦芜。    依目前的政策设计腻刺,我国将于2021年取消补贴呢妻灸,代之以环境寸磋、能源为因素的常态鼓励政策捷驼。也就是把2021年设为一个转折点佬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萌颓。期望实现年销售量达到二谜擂隧、三百万辆以上煎,能够占到汽车总销售量5%到10%邻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帆。    二牡碾、如何看待新能源汽车的碳排放侨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漏计焙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陕彻时。我认为许多人有这样的疑问是正常的谷颧,因为至今还没有一个权威的科学数据辨塑,来告知公众电动汽车的排放是多少戏徘嘿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法系。    电动汽车行驶过程是零排放固,这点没有疑问位乐。但发电过程是有排放的裙辰,不但有二氧化碳排放俄干罕,还有导致PM2.5的有害气体排放东挤弄。所以简单说电动汽车是清洁的遁,是不能令人信服的衫獭酥,需要拿出数据来铆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽拢款的新闻报道化矮讥,受到一些启发淡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逗咀,即“碳排放因子”嫉。根据新加坡的实际情况让贫,标明每消耗1度电炉系够,就要造成500克的二氧化碳排放活畦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尽递,即每消耗1升燃油耐冲孩,就要产生3000克二氧化碳排放题兽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娃斗糠。由于特斯拉的车重使聘,耗电量高舍罕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帝恒暗,尤其是在夏天开空调的情况下竞孟被,百公里电耗有可能到40度碍,因此被烦妫款疏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痪鳖,很值得我们借鉴母。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晌,据我了解定性的结论比较一致胜,定量的结果存在不小差异喜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抒焦沮,其清洁技术水平也有很大差异诉携帛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构千,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估飞吓,发布我国的“排放因子”权威数据屁暮,并定期予以更新胳寇呛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晴惟。    比较我国和新加坡的发电情况仁琅虱,新加坡百分之百都是石化能源发电陌蓉脆,而我国的发电能源结构里委,石化能源约占70%苹耙剿,可再生能源等非石化能源约占30%察。全国平均来说午库,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姜。而且按照现在国家电网的规划来看惯阔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烩,我们发电的能源结构会越来越清洁谜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大斤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”复,来估算一下电动汽车的碳排放袜份。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亲未侠,可以算出其碳排放为100克/公里骏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车艘呕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里距轮。可以看出一般情况下桃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哇捂溶。但是如果电动汽车过重械舜,电耗很高采抹阀,就不能算是低碳产品冻粹,甚至不如先进的混合动力汽车暖弄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甫洪迪,但是我们可以认为嘿呛澈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下新戊歌,耗电越多慨替,造成的PM2.5有害气体也越多提。因此船看,从治理大气环境考虑邓胚,我们的政策应该鼓励低电耗产品库阮欢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向导。    三烘玲勾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墒摄埔?    这个答案是肯定的蒋泪。我做过一个简单的计算媳交,即使到2030年禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候马读,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右未泪。由于大部分电动汽车会在夜间充电攻,可以利用电网的低谷电时段来充电踏。目前我得知的峰谷差是20%到30%锭睹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堪仁,不但不会给电网增加负荷颊,反而可以帮助电网储电清郊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式爸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歼喜齿,在白天电价较高时段将电售回电网其。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酚掠门,这个系统包括了屋顶的光伏发电涤冉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电场擞,采用分时段电价堂底平。当然憾,对于需要白天时段充电的一些领域舍暗,如快充公交朗、出租车与物流车等程,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睹帮。    四读败米、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖壕。现在出现的火灾问题比较多纽械,所幸还没有造成集体伤亡讽烩家,但是已经给我们发出严重警告酣头荡,如果不加重视惮袱量,终会酝成大祸介。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舷。    电动汽车的安全要以预防为主谐衅,要从产品的设计做起列抗嗡,然后是生产过程的严格控制礁,不能将未经严格考核的产品投入销售畏。电池的比能量越高偷,发生火灾时的危险性越大睬罐谅,因此要求有更高的安全性技术嗽峭,试验考核应该更加严格汇。尤其架刚冀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孩破,因为客车上乘客数量多丝径萄,一旦出现火灾逃生难度大为巾辅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淮话,为满足新的标准增加成本是必要的乳。对于纯电动客车铜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勤颗,既安全又经济侠。    说一下安全监控网络醛砰猫。我认为重在实效裙犊。我在几个火灾事例中了解到谁,火灾发生前其监控网已显示警告信息氰哪,但未引起关注与采取措施桥八览,说明安全责任不清寸捻,监控网站流于形式凳春,主要是供参观用祈。    五苦青、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恋,大家都知道荤钝,韩国的电池产业膜赌戒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喘等操,我们必须面对这个挑战畔借兽。目前有一些原因酣韦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难未,也给了国内电池领域一点时间倾辱。但是累陀矾,如果我们自己不努力维喷,最终经不起国际电池产业的冲击扛蔫,我们将会面临严峻的问题蒲词。    我国动力电池产业发展很快聊淖凸,一批创新意识强的企业正在快速成长委释,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潘存顽。但是总体来说颠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓮,产品的质量水平不高菲捐,投资过于分散切,到处建设低水平的小规模电池工厂噬辜护,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尚撵,缺乏战略眼光釜虱入。这些问题需要引起我们重视与思考宠茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翠试眉,没有一个强大的中国动力电池产业蜂镜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抽褂人,实现汽车强国的梦想又是一句空话锌柔。    化学电池是一个非常老的传统产品庞颅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闲饭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度替,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劝,形成了动力电池百花齐放的创新局面菊秸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来十共。因此搏剑传,谁能够掌握创新的主动权梯惟,谁就有可能掌握未来电池的命运涉鲁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镀肥贾,但是企业是实现创新的主体红。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捶怕,能够挑起这个历史重任筛蔑目,把更多的注意力放在创新技术上面冷。    去年参观宁德时代电池工厂时缅加,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图行,给我留下深刻印象嫉涩裳。图的中央标明安全性始终是核心伴绥凹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虐讲、功率密度糜豹烽、寿命与成本波搐虹。在实现高能量密度的同时邯圣事,要实现快充性能垮搞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牡,向1万次20年迈进嘘烹,彻底解除人们对电池可靠性羔股昧、耐久性的不信任绵添涵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下超,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潦,结束燃油车的历史茄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标城,成为中国动力电池的创新巨人缴。    我对我国电池产品质量做过一些调研禽茧规,认为恃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平川。就电池单体成品质量控制方式免插,目前还有采用筛选的落后方法漠旅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸿谈璃。这表明闪炯期,产品的质量水平低劣诵,即使交货的产品数据是在合同范围内开孺,这些产品在使用中性能很快就会变差讹迪,寿命很短究控臀。    目前浑艰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差交,但这也并未在本质上提高一致性痕沫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畔叼,不需要分亚胬谈谩,标明这些产品内在质量是优良的克坏圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是赦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”兴锯。恐怕多数企业都达不到伍膘烤,就这一点而言恰暇饺,我们与日韩企业就有明显差距伶垮钒。    面对严峻的国际竞争钦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雇坪探。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侍劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦舶藐。我们看到国外整车厂来到中国时角健,都要把自己的供应链带进来取较公。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豌浚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任身。我建议政府宪改、协会维呛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肮响豢。    六疲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还耐创。它会带动未来汽车消费新的革命苏荤,有助于解决城市的拥堵噶纷、停车难孺设豹、环境污染等问题妒稠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仟镁快,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涣喇回,是未来汽车应用一个非称粒好的发展方向潍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摧木幻。    由于共享租车提高了车辆利用率掸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仕。又因为主要用于短途使用勾惯冠,大大降低对续驶里程的需求叫。从社会效益考虑坚,减少了空驶行程计梁吓,意味着减少能耗与排放物工芬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尝骗弧,缓解停车难的问题韧驶扛。    现在递,很多城市都在做分时租赁截湿,但有的并不是典型的分时租赁惊熟。A点借舰扒、A点还济,规模小的例子不少翟。例如有的大学有几十台车在那里圈剿,学生租了这个车出去办事儿贡,回来时归还校园原处眠驮。这种模式也是一种共享蹈,但不是典型的分时租赁间栓。只有实现A点借X点还剖涸持、并具有一定规模北该、使用起来非常方便穆归,才可以算是真正意义上的分时租赁晨辖。    除此之外速滤厢,分时租赁还有一个评价指标圈檄崔,就是车辆的运行率森,即车辆有多少时间在外面跑觅兢律、跑的时间和停的时间的比例赡亨。我考察过芜湖市易开租车稀搏稗,我认为是很典型的分时租赁桶。从数量上看售,芜湖已经有两三百个站点菊,三四千台车相弄,具备一定的规模;从模式上看猛虽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疾摊掀、X点还爆。从车辆运行率来看发晴童,芜湖做到了80%擎抚。    此外巍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偷涩妥,规模也达到2000多辆翱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蓬,很有创新特色动,也有一定规模扰吝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拟擦,认为大约需要1辆/1000人口疤擞,或5辆/平方公里的密度摆达,才能够保证顾客较满意的租车成功率扁藩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淡,其租金仅是普通出租车的1/3拆敖腐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8加呜仙。    作为共享租车的车型肠俗核,以高可靠性茄凉、低成本罐实搁,微型车更为适宜霉捷。共享租车要应用车联网技术巾蠕,建立完善的方便于客户的使用体系蠢,实现手机注册镀练咆、约车瞪、开车泛、交车量断、付费以及安全监控等深。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持列患。我认为疏仑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来靖挖红。为了方便客户糯融,建立全国统一的注册收费系统十分必要嵌净。    七伎、补贴退坡后幻,新能源汽车是否还能发展刨成?    从今年开始芦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彭搞酥。现在行业里有一些不同的声音施歪,认为新能源汽车本身就是错误的事情垫,它的发展依赖于补贴酒,补贴拿掉以后刨,新能源汽车产业就会死掉桃戈。我不赞成这样的消极看法湍。    首先在电动汽车本身的技术上立,我们要有信心管眠。随着电池能量密度的提高娟,到2020年谴狼凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上你胺币,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔚魄内。从这几年市场反映看沸,很多消费者开始喜欢电动车了赴,他们觉得电动车很安静革、很干净北,如果自己家有充电桩化,使用起来很方便舶晒邓。目前读稼,面对全国大面积的雾霾形势催沮灵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策染提,促进了电动汽车销售量的持续增长栖躺,在不久的将来恨梳片,电动汽车将大量取代燃油汽车己瀑。    我国在新能源汽车产业取得的进展纳,很大程度归功于国家的鼓励政策辟咀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扒颧奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卵签。但任何事物都有两面性玖,政策也是这样憾填。补贴强度不足糕壳内,难以起到激励效果伙,补贴强度大了靛,难免产生对技术发展的不良影响爽贫,也包括少数人铤而走险骗取补贴捌。这些就是事物的复杂性礁纬廉,不足为奇孩。因为产生一些问题徽,就否定补贴政策是很不客观的霖。正确的做法是适时适度调整政策啡平茬,逐步实现退坡捞挽,制定与能源纷、环保因素相关的长期鼓励政策灯浆缚,进一步完善推广工作的其他政策环境精骑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乳疯怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航谰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言海,销量突飞猛进冷拎,不仅在中国市场实现了大反转晒范,以每年超过30%的增长率枫,连续三年高速增长社奖剿,实现反超隆唉,在全球市场上来看溶腻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荡。设计之变灭,影响如此之深峦侗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倦坑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯,都是如此弛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胳檀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期净楷。此消彼长蕾午伪,本来也是市场常态体们架,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现守饱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞧眯挽,而奔驰则用了进击的改变潭吗。这导致了市场格局的变化砷临咕。但在今年开始湘颠抛,奥迪要采用一种大胆的改变躲。   在北京车展上横薯览,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靶矫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菊笺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品七骨谓。在采访中廊,马克·莱施特先生表示亩才,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么矛舒肛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是街特,以奥迪品牌本身的三大支柱督腥,即“运动性”壁敛、“卓越质量”黎亭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邵戮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现掠。另外坏,马克·莱施特表示讽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”补侵仍。   未来报费浪,奥迪不论A愁溜祈、Q屋罕稳、R系列握系,还是电动系列掏瘫踢,每一个车型系列都有他们独特的个性敞且办。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品似卡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国欢。而且暇吩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠,在马克·莱施特看来庞,除了外观盘,在内饰的设计上怜奠工,奥迪前进的步伐还会更大赴。   比如新一代A8每鳞,大家会看到一个全新的控制理念杜纠们,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诬,全部操控都是基于触摸屏排悉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉,这将是一个具有革命性的设计火绦。”马克·莱施特表示剔悉随。   【访谈】   媒体楷谦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剖蒜帕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跨念锭?   莱施特钠:中国市场当然是我们最重要的市场之一炬激。比如马上要推出的新款奥迪A8申汞锑,我们认为80%的A8都会销往中国姑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上境。比如容,从车的前脸上就有非常明显的体现剖,这个框架会做的非常突出概非将,也会大量的运用到合金材料祁拱藩。A8的设计充分突显地位感和身份感奇埠贡。因为我们知道中国的用户斤,或者说中国A8的用户群是非车糖淌ぃ看重自己的地位感和身份感光被纲,我们对A8的设计充满信心喉艰陪。   Q2是我们量产车的一个预告氢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性便揉。我们想把奥迪的A系列玩蜜、Q系列醇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达希。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型燃。比如巢裙卢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碎囱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计头瘫伶,从而更多的彰显每个车型的特点牡惯。   媒体虱返:A3未来会有怎样的改变涂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傻沸?   莱施特揣悄孺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懦售,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闭、表达力挥。   媒体财拍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升屎?未来设计会有哪些改变扔冠?   莱施特弊苹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庆贿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恐戊四,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簧祭速,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解臂。此外釜溅赐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锑敦斯。   值得一提的是舷舞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势却肌,完美诠释了驱动理念鞘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孝败。刚才我说的是外观的设计踏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暇坚爆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒋侥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念篙矛淳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叫沪瞥,而全部操控都是基于触摸屏漂说魏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黄杭,这将是一个具有革命性的设计莫晴。   媒体互淌:面对未来的城市交通更加智能化倘、互联化惨、自动化的趋势篮梨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稠继?   莱施特先生士临:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段腊巾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慈。实际上贤布毒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观江,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墩普。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发边门苟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垂蒂,还是更多使用自动驾驶娟堑,所以我们设计的基点是用户体验通。   设计开始阶段将先做内部设计络甸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后席,再去考虑外观应该是怎么去搭配殿婚纯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妹奇官,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壁剃干。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仿,因为我们真的会目睹哀柒监,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革方。   媒体楞竞瘟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垮棵按?   莱施特仑:我们从下一代的奥迪A8开始临,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言微脊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念泡。我们要做的是持续的股坡悲、不断的推进设计语言的发展底,每一代的新车型都要再往前走一大步石。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了病痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎泡缆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂那碘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时曙踌,业界开始重新打量双方的合作阔返。   如所有行业对热点的追逐一样毛米,在过去两年中惭斜拓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势速镁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帽硅吩。4月6日侈舌犁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贰蛔蓬,携手研发并应用车载人工智能技术幂趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瞄,双方将成立一家全新的合资企业汐岭土,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斧染毫。在此次合作中拦慨撇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元韭排,用于双方在汽车领域业务的开展签俩,为出门问问未来的发展提供支持池福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撤哄寐,而合资公司背后诚吗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入公廊世,意味着除了汽车制造商犊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份程弛碧。   “1.8亿美元只是一个开始爆鲍。选择跟出门问问合作传内靖,是大众集团移动出行战略的一部分试侈脾。”苏伟铭称嚏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诬,为达成这一目标撮,已经规划了三大板块隙圭,共计十二集纶、三个项目漆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烈桨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啥丝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别文、语义理解技术吓上卤,面向移动搜索领域的智能手机应用很,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务本。迄今为止姆察费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涩片阶、语义分析豢筛滩、垂直搜索等核心技术潭甘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景控杠耪,来打造下一代的人机交互方式开。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辩。   “选择出门问问拾捅脯,是各方面考量的结果毛。如果大家了解的话掇垢翘,其实Google也是出门问问的重要投资企业怜,所以我们与Google也进行了谈判”稀炮卤。苏伟铭称熟譬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荣。   2015年6月时,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月痹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膊几,出门问问被Google投资某。截至目前焦嚷,出门问问共计6轮融资隙擦共。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹络。   “此次估,我们对出门问问进行投资化,不仅仅是出于财务层面的考量奉傻芹,也是一次具有战略意义的投资稠迪熄。通过本次战略投资侠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讲特。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样陆擎邓,只是单纯的投资或技术合作皇科,苏伟铭回应称缮岸,“想强调的是充本,我不主张相互供应的关系腔反,一定要拥有属于自己的核心技术固拴。”   “移动出行领域的合作伎百,如果是提供车辆究,那只是纯粹的商业化的供应需求浦尉。与出门问问的合作沽,我们是要进入合作的管理层栓嚼,在共同建立的合资公司中嘶,双方都有委派监管团队”弓母。   苏伟铭介绍泻饺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓤感途,但更重要的是在人工智能领域的研发垛。“如果你与人工智能进行沟通篮,沟通得越多赔痕委,它就越了解你妇匆塘,人工智能研发的目标是迎合客户钾瓷辟,而不是需要客户自己调整来配合巩,所以畏辖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”念绩。   他坦言屑,在人工智能的项目开展上磐发,有好几种做法耍梅歧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”师都,但这不一定能成功技,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术急屡,且能够很快地将技术实现应用舍吉。”苏伟铭称架嘿忻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸥虹磨,来帮忙推进其未来的发展遣。从这方面的合作来看细乌形,双方非常契合答惺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的春。硬件是大众的强项橙瓮充,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力懊腔廊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秀,而是应该让其独立运营泪亥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合价锤。”苏伟铭称磺灿吗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乖内蕉。   据介绍聪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸担。基于出门问问领先的语音识别脑吭瓣、自然语言处理仇、垂直搜索和主动式搜索技术价筷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位视,该合资企业将进一步探索勘,为未来的智能移动出行提供解决方案陈瓷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扛,人工智能并不是只包括这一部分勒缕湘,其实肯逻娶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啸兑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冕酣级,但在苏伟铭看来呜定叭,这是一个重要的开始附龟。   “下一个工业革命的前夜”烯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沧,为此绵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弛困。在2016年的广州车展期间相虎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想含歧。据大众汽车集团(中国)首席营销官兔恢纪、集团销售和市场负责人胡波介绍棋词,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裴砍蹿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勘臂,包括智能停车沸谐凹、智能充电等雇犀梅。第三就是交通形式的智能化管理筐芭蓝。即打通不同的交通形式敝筋棚,提供一个智能化管理刚,最后让出行者能够享受顺畅叹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利困。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粮。“我们相信事,车企能在这一领域扮演重要的角色鞠惧。”胡波称铜毋烁。   不可忽视的是驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换痕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攫。   “要建立一个生态圈墩伍,必须要有多个方面的项目支撑耽翠胁。在落实该战略的过程中回,我们便开始思考珐搅,如何构架这些项目尽,未来三年我们是要围绕这十二疾署冬、三个项目开展工作的如。”苏伟铭称频藤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饰尺辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涣贯缔,以便及时供应固,满足未来车辆发展需求盟衡叭。”   据了解收,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庙翰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肚巾。通过语音输入餐丧,该后视镜可以提供导航庙末、信息点(POI)搜索览敦、即时通讯糕、车载声控信息娱乐系统等功能呕南岸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娠俄悼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror充癸。通过语音输入胸蕊炼,该后视镜可以提供导航会谢、信息点(POI)搜索炼、即时通讯幻酸、车载声控信息娱乐系统等功能斡富穆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谅惯现,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蒂琴。   苏伟铭透露伺,最快从2017年下半年开始排,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜化,在一些国产车型上也将采用该技术世且扳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哩锚佃。但是呵,有了大众汽车集团的参与读施难,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颗。   经济观察报肺苹:在中国的十二三个移动出行项目上藐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骂逛煽?   苏伟铭妙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妹帘。2016年中旬惦鸵扯,我们便与集团总部沟通过馈坪,我们认为在移动出行领域烦客龄,中国是领先于其他市场的蔬辉。所以袭力婆,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢瓷负恪,建立MOIA移动出行服务公司伶酪。之后蒲颠凳,在中国官温,我们期望成立一家服务于移动出行的公司固阶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狄。   所以辫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域损,欧洲和中国挺恋。其中中国的业务包括三大板块鹿范稳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梦。我们在这一领域是领先的玛,这之后俱微,我们还会有更多合作醋僵。   经济观察报掂百:在大众规划的十二三个项目始粉,大众与滴滴出行浪、首汽等公司的战略合作是什么模式换?   苏伟铭鞍哩擦:大众跟滴滴僻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中础。其实边耪吞,与滴滴出行的合作偶暗迷,目前还在进行详细商议锨。但需要强调的是鲁泉,我们的合作投资并不是融资的概念完静,我们的合作是战略性的馈缸杯。   经常有人说大众汽车集团起步晚守,但我看不出其他厂家做得有多快靠。   移动出行的合作淋购,如果是提供车辆皑,那只是纯粹的商业化的供应需求浅霞。与出门问问的合作火释羞,我们是要进入合作的管理层丝,在共同建立的合资公司洼,双方都有委派监管团队搭。   经济观察报污娘:您提到的十二程、三个项目都是什么商业模式轰帽?是否都会以合资企业的形式出现祟发熄?   苏伟铭书:并不是全部都是合资企业形式的项目去苹。我讲的三大板块中狭碴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琶璃。我们选择成立合资公司是因为馅浦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篙匠。那么如果不通过硬件寒惰,技术应该怎么落地呢输?通过建立合资企业芬卉,我们可以为不同品牌设计不同的技术虐兽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸡览,包括集团以外的其他品牌松,我们并不排除这样的合作袱拳。因为生态圈本身就有一个共享的概念豪。随着数据的增加隙破,共享的概念会更加广泛家凉,生态圈成功的可能性也会越大拈铺融。所以与传统的工作方式相比毁售,变化是非常大的交黄。   经济观察报坚帛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出底泰典?   苏伟铭靶:我认为技术和战略两者兼有稼。要建立移动出行生态圈的目标施几崎,就必须把其中的布局规划清楚俯颅稍,只是研发出几个APP隆取慰,并不是真正意义上的合作或合作的全部枚轻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硼?同时骑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用四,也会要向外输出卉妻。   经济观察报竞黔判:生态圈成为汽车业新的布局单位密,选择共建生态圈的合作伙伴时到脯北,有什么标准币犬舒?   苏伟铭舞令姜:以前我们称之为垂直平行的价值链慈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肩静辆。在考虑发展这些技术的时候篙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比箩袖。   举个例子蛋卵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祭,我们会考量其语音识别技术有多强涵认淀?然后再开始讨论中间的差别在哪祟。找到不同品牌之间的差异性非常重要绢下。从战略角度穆榔,大众汽车集团需要明确今后的定位洁。   谈了这么多毖,其实有一个基本点位工,便是客户群体搪。作为主机厂谅佰嫌,我们需要预见到7年以后车的样子峰头。因为一般针对七年以后的下一代产品坏砰,我们现在就已经设计出来了牡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尸,未来会遇到非常大的改变边烽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缸户,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冻碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派汲:李芳" "   4月20日羞廊,上海车展开幕的第二天愤笛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟请晃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”必,其实琶蠢朔,魏建军早已来到现场歪拘宝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内发雇,魏建军至少接待了三批不同的访客桅,并亲自送每一批访客离开匆遁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜,虽然神采飞扬暴典萝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牢诽肚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羚肝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蝎臂。一边是国内SUV领导品牌嘎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虱硷界,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赂蛾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堂炔勺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓜,此次炭嚷儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上前。   “WEY的目标是挑战外资品牌娜去,终结外资品牌的暴利时代陡,重新定义‘豪华价值’灯楼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溜。VV7c/VV7s之后扯,今年还将推出2~3款全新车型巧班,将产品线延伸到新能源领域菏辞传,合力冲击外资豪华SUV品牌扰卉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者核梗。”魏建军说趟哆算,“关于轻奢鹅,首先这个词比较时髦兢捎,容易记住爱挤。另外都,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谷沟鲸。”魏建军表示驹,长城不会做没有意义的豪华罚茫毛,“作为消费者可以感受到超值的体验俩,而企业也能得到相应效益汲敢廊,最关键的是得到了客户的认可徊,这才是有意义的‘豪华’剔踩弄。”   魏建军认为安全是最大的豪华魏粳竭。“乘员叙陕肛、行人赐抬、车辆”三维安全(3DP)设计理念头氛碧,参照国际标准擞嫂刨,主被动安全配置完全创新恕,提供正常驾驶貌、危险警告萌、碰撞减缓纱粳传,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喜抚,译为“牧羊犬”闷说,有守护主人生命及安全的意思瞄。   此外淑翠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜗,来自于欧美一流车企洛差,有着丰富的造车经验和行业影响力屏绦。匹配中国第一款7速变速器嫌,这是世界上最好的变速器之一撑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磋。除总部优秀的研发功能外楷弊,长城在欧洲残笨、日本和北美也都建立了研发中心筹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丧吨缝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顷讨贰。其中鞋履,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劝水。对此犯风竣,魏建军表示纠沤撼:“媒体和消费者一直有这样的担心蝗糙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面雄焊。实际上胖勿,在同尺寸或者是同动力下桨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇滇弯。但从消费者的角度来讲宽态,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的景郎联,消费者会非常清楚这些配置计悄玩、性能毋、做工有什么样的差异盆。”魏建军表示芦,长城的目标是做品类品牌掀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分访,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霸才掣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乏赌忌。   而针对销量层面凄倒鳖,魏建军表示悍温:“从销量上看衔械乖,WEY很难超越哈弗蛋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莲拷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称浴,15万~20万元的空间虽然也很大腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绿蔷。”也许很多人会认为贤铃拖,WEY卖不过哈弗阮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务居,但实则不然驼。“WEY和哈弗我们都重视犀扔,长城用同等重要的灿平、足够的资源支持两个品牌人瘁饰。”魏建军说公桅郴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力季赐径,魏建军是如何评价的祁齐镁?“我认为我们的产品不管是性能碍、做工呵判、安全度阿,还是油耗劣怕、排放事擅熊,都不输高端车处芭危。”魏建军依然对产品信心十足鸵,但他也承认WEY面临一大问题赋,“现在问题是品牌价值慈穷,因为WEY旗下产品刚上市魔赦,品牌没有经过市场的验证弗诚喂,大家会对它不放心角漆媳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车却构榷。”   魏建军表示妓饲,自主品牌给消费者带来了很多价值笛剂哥。“有我们的参与匙蹋妹,不断地进步韭痉、不断地在挑战外资恳,已经迫使外资不断降价痊颗奖,提升服务品质歼丘茂。我们的目标是要挑战国际高端市承缀Хā,所以说我们借助中国这个很有价值的邵、规模最大的市场来锻炼鼻,使我们能尽早挑战高端惯陶。”魏建军表示狠,消费者购买了WEY之后吾耽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吮绦。他对媒体承诺坦鲜擞,WEY的产品一定是超值的即,并且一定能给购买者带来惊喜免柒。“WEY是一个挑战者如坦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拼每模。把我姓都赌上了杏静蔡,不能失败昏堵谈,只能成功傅毙。”在采访的最后挂塑,魏建军郑重地对记者说楞剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七啃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作没蹭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窘贝告,为此凤凰汽车特意采访了有关领导当,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冀,以及未来的发展赌醛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怀卢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斑钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曝齿,以下是问答实录凛集:   凤凰汽车 熔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何亥莲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坊五?   俞经民 淘贺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓜豁体,对于品牌的市场表现同样很有信心拼瓦浓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言公,我们有信心成为市场第一的品牌肮哀。今年我们的销量目标孝袭旅,是从去年的8万到今年的20万外稍。纵观130年汽车工业发展史嫌筒,汽车行业发展的基本规律而言袭览芯,规模还是需要的茫,是品牌更好的发展的重要保障隙蛔。   邵景峰 项:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躺氢,荣威方面佩角搽,我们所坚持的瞧共,是一种符合广泛审美的狗、优雅自信的设计风格百,在复杂的市场环境中槽潘纽,抵御诱惑戏侩咳、坚持自我管办庇,走一条人性化的设计道路嗡。而我们的MG名爵艾嫩史,有着近百年的历史底蕴与跑车文化努,这是一个巨大的宝库诡,值得我们的设计师尽情发掘舌,其中之一耐,就是感性呻培。   在MG品牌的设计风格中奉蜂说,我们可以看到很多情感爆棚哪拜悍、血脉偾张的元素与产品倾。未来的中国汽车市场必将飞速发展郡蹈几,需求也将越发多元化俏奴疮,然而无论技术如何变迁谋凯,对于人性化坪、情感体验的诉求将贯穿始终顷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想迪钝霜,我们也将在感性力设计理念的指导下歼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勒弊背。同时恋戒绣,强调个性也不代表小众伺屉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涝,为大众带来唤起强烈感动嗅、让人心跳加速的优秀产品惨,这就是我们所追求的目标茸妇。   凤凰汽车 稻妥品:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万响嗅,其中年轻消费者占到了绝大多数戏绥,请问接下来筷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求库溉透?   俞经民 得渺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镭切膝,更是“年轻的心”趴,从名爵ZS的订单来看滤倾闪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桐,更包含了年龄层更大嘛厩差、但心态上保持年轻的用户匡涟深。从“年轻的心”角度而言磷悲怯,我们的消费群体就更加宽泛了烽宛,作为一个年轻化的品牌隙森,MG名爵的诉求是“年轻动感错亭、专属空间乱、纯粹乐趣”佳七,给“这一代的年轻人”造车倒硼抗。说到年轻人共同的特点煽酥,是充满梦想诽嗅,对于梦想的追求更热烈一些舌镜,更想把心里美好的事情去实现巧。这个梦想实现的过程是非常美好的溺欣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娶:为这一代年轻人曙,不仅是岁数上的年轻人璃呈,更是心态上的年轻人希曙,提供更好的选择滑碧,保证他的有更好的驾乘体验亭揭廷。   年轻化的特点钞碾默,是要颜值缸彻、要体验的到位饭孝徐、要可以分享箱侠。二十一世纪中国的年轻人艰擂,在互联网的普及深度隆、对于尖端智能的体验和想象力施,在全世界范围一定是靠前的埃沟,就应该可以代表“国际范儿”懦侍半,也应该引领地球村的潮流汹逢夺。要满足这一代的年轻人肩,MG名爵所带来的产品体验鹤输蹭,也应该要追求更极致顶猎,带领大家去创造全新的潮流擒和碌。   凤凰汽车 败: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澎脯第,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后槐海、80后拿、90后的人群当中写诫讲?   林嘉瑜 奸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冲屁。这款车感性的设计曲线海秋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芥揩甲。不光是国内的经销商惩舰,本次上海车展胚叛,MG名爵还邀请海外的经销商剐蜗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扑桃,他们也都对这款车都做出了积极的评价绞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溺害、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亮斥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掀糙怂,让老百姓也能开上小跑车辰,尤其对于国内的核心消费者来说尾坑,不论年龄几何措委,都要有为自己的梦想活一把的态度火林蹄。对于一个汽车品牌来说光,这是一件值得骄傲的事情韶琳。   邵景峰 寇席:其实在选择一种设计语言的时候勘奴,设计团队非常慎重稗邻女,因为设计的变换频次不能过高队搅,要抵御诱惑淋公立、保持延续性才有可能给消费者形成印象沙蚕村、拥有识别度从而去打造一个品牌躬。“感性力设计”的第一条就是要有感性羔得灵,去追求情感的外在表露赤,从更广泛的角度享,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些需,通过真正的审美习惯进行判断;第二汝,感性力是专属狗寐、设计师要通过专属的标签牌陋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厦嫌,比如运动员在起跑的那一刻史短,弓箭拉满而未发的瞬间安擅夕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锚古泛,这种动感更有档次晨超,同时价格不菲围,是很高端截概钾、优雅的设计棋,我们希望把这种设计注入到产品中煽怠,带给这一代年轻人极致的审美体验攻。   凤凰汽车 容拇堵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目僚幻荩块化架构平台打造的锈淌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划能量?   俞经民补:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抡俺揽。这是对这一代年轻人的尊敬模,他们自带国际范儿箩,是可以引领全球的潮流的人群邪,因此有着巨大的价值话嫩惰。对此诡柑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遂旦,在全球也是一样晨撬。目前盯,世界范围内交,不仅是动力总成前瞻技术的整合耙庭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翔刀娄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车憋酒,采用插电式混合动力设计瑞冕。另外虚窟,大家看到的名爵ZS棚慌,将会在明年上半年推出纯电动的版本还漓,至于最接近今天这辆续航超过500公里朝送涪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铆煞,也将会在2020年之前推出娃燃噶。   凤凰汽车 据淬骏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系另匠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禄?   俞经民 楞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幻绒恫,设计上差5%旦持,销售上就有可能会差30%氰健。那么对于自主品牌而言鞘峦,就是要把自主性发挥好驴,去追求审美的宽度和深度案,销量也才能有宽度和深度淑倘糯。名爵ZS的设计就是这样做的山朝兽,要追求极致输侮、不计工本凹娘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致忻,可以说遂,名爵ZS的极致设计腔哄圈,对销售的宽度起到了很大的作用话惭陛。   邵景峰 湘:汽车设计是在不断进化的弟,不会总停留在一个风格上苛搜,在互联网时代闭绊尸,同样要有全新的时代特质锻。另外狈韩,从汽车设计而言拔,例如从动感设计理念而言疟,英国车是鼻祖谷钩,很多品牌都是以此为源头来发展的惹冉袜,也就是“同源”坦能。中国航天能够上月球架袒,那么在汽车领域上同样有大的进步朔叔亩。之前德国杂志的一篇文章写到底匡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国迸离,在进化的道路上有推崇的看法卷玛,也有欢迎的声音盲的,这些都是要虚心接受的度。另外强输,汽车设计是一件非常严肃的事情绊逝殿,每辆车定型背后屋苹腻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绢仓炕,背后要靠巨大的投资来驱动靡赐攀。   在造型评审的过程中隆赂摩,流行趋势讲清楚老萄慷,未来怎么发展说明白桨,否则误解就跟着来了勺疏挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面氓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了懊七。   凤凰汽车 弧结等:今年蛋内,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处多?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梢馅钳?   林嘉瑜 伺圭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作施任,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素府,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吝伤,拥有一颗年轻的心式掠,热爱运动纬呛量、健康的年轻人汀。   从足球营销来说享烙,对于英国和中国拆谦,都有很大的国民基础递纲咐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钎,是英超乃至欧洲的强队倪股,这几年的成绩也是不断的提升僵吞八,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贩劝蛾。同时美鹅堡,利物浦又是一个老牌劲旅春句闪,有不断上升的潜力花,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硕廖济,在用户上有着非常大的重叠之处柏方。MG名爵与利物浦对的营销合作嚎订捆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来外喝,在活动和比赛中享受快乐耗蔡。   上海上港队也是一样的黑。MG名爵经历近百年发展涵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣氛淀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纳美,两者的合作也是非常有趣的煽汇。更重要的是纷,MG名爵通过足球营销的模式亮露沧,能够促进两支球队之间的交流谴,包括之前组织的很多活动席桂擦,不光是针对中国的消费者橇驳藐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钒膜,有效利用MG名爵品牌的特有资源土翻谴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮峭第,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妓潦头。   车展期间垛芭睛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湘梁长。在车展之后蚀缚嗅,利物浦会在上海有推广巡展活动笔。下半年汇舅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘉辅褥,欢迎全国各地的消费者参与和体验腑。   俞经民 高:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猴坤,大家能有一些共同点做沟通壤考,国内和上港足球队的合作拨,正是汽车和足球之间速度与激情漠堕称、自我突破的契合点溅嚷回,足球又一个很大的特点勾境参,就是会让人意想不到贸穆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼旁景:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩熄靶,与此同时末邵部,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械,长安汽车产品质量持续提升囱楷,用户口碑不断提升滦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圈戌把,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芜华浑、全球乘用车品牌中国市场第二名媳半胜。   关于未来第,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碳返洁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划量浦秤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升峡忱。   2017年是长安汽车的产品大年厢九白,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惠哺闻、全新的SUV CS55揽霜铅、轿车睿骋CC奔撵澳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酸仑筏,将会进一步完善长安汽车产品谱系督层线。   如今脖吨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矢狸,站在国家品牌高度寻求发展攀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拱级。提升品牌溢价能力莎,成为长安汽车品牌发展的重中之重靡几。2017上海汽车期间速算藐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平官犀,关于长安汽车的未来峰奇佬,徐留平董事长有话要说良湿那,以下是对话全部内容通哪祭。 凤凰汽车肩柑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刃?   徐留平滦棋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陈芬腹,我们也是不经意之间就走到这个地步么,因为一个产品跋奸位,特别是像汽车这种产品是更加的明显悸谰波,它反映你的公司文化许漏绷、你的公司理念是什么样的东西敌高,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啡寥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酒,你怎么样让产品吸引住消费者闷饶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂,靠的是什么赤讹?因为美是一个主观的东西缎椭寞,有人认为这个很美全武受,有人认为那个很美娶形,从长安汽车之前的产品来看彤乱仙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来该。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么伶身?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擂街,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错素境,同时想把这个产品往这个方向进行修改玫布。我觉得在这个方面淡嘲是,从长安的角度来看搓封,就是对于这种动感蛊俄吾、时尚这个理念的偏好欣本汾。我一直在体会房屎,其实我是在反问我自己写,这种偏好它是怎么体现在产品上的居玩仆?实际上是我们内心的这种偏好前沮冉。在过去的2-3年中惟康较,我们面临的话题嗅怯,如果过去不做总结欠风堂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箩,另外更重要的是说垮拐,下一步你怎么做去宽商,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法食,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莫坦醛,下一步是个什么东西凌缓攀,消费者需要什么样的产品傻壕甸,然后作为公司来说狈删绰,你们能展现出来什么样的东西盼木,最后我们总结叫生命动感智色双旋乾扰,当这八个字出来的时候诺薄腻,我觉得是非称桶坎溃好范标楞,既是水到渠成徒渭,又是醍醐灌顶揭、灵光一现廷。这个过程秆,不仅仅是八个字的总结奉税潜。这八个字出来以后掣痢搽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好势快,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念就啤疾,实际上不仅仅涉及到造型尾女,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晌。这样的话努荣葡,就有了一个提纲契领长掸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西势磋温,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中史垛粳,就能够有一个非常精准的东西虑庭。   刚才你特别提到“色”愁懒浆,我们当时想说蔚桃,你必须要能形而上钦糙,要能够抽象出来巍版,如果说你不能够抽象出来蹭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吻,如果你弄它50个字界擅挺、80个字体,你可能不够形而上林将髓,不够抽象化狈厩,最后我们觉得“智翁卿逛、色”焙蹿河,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求平德,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怕忱。   第二个就是说消费者情感的体验届龟涤,比方说对这个造型和颜色鲍谎,甚至于这种声音或者是形状陇、线条的这些方面的喜欢戮恼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碴坞伟。当然我们也在想用什么样的词比较好含能,最后觉得设计的这个词很好霓付酿,一开始我们还担心说这个词字挺多唉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讽图佬,我觉得就应该让它有想象力咎班,就应该赋予它很多的内容铣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蠢恒太,孔子都说食色诡橡,吃饭以后第二件事就是这个字弟帅,我相信孔子说的这个字也不简单意思啥嘶,实际上说靛惠,智色这两个字还是最终反映的是人起涸驾,特别是消费者的一种需求逻匣,对于未来传统的一种期许涕,这个过程当中宏撬稗,对我们来讲府踞遂,把这八个字想通的时候鞋单齿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怪己,这是我的第一段话题曹辛额。   第二段话题说这个对长安有什么用处布洞瑞?那次在发布会现场有说喉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候燎锋苍,一开始我就提出抗,第一个肃,这个产品要漂亮郴商混,你不漂亮的话版铺,什么样的东西都没用庆。因为我们很早的时候就开始在考量母柔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乳竟,后来发现不行溅忌琼,最后我们在大概07警舰拔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒋。因为你还不能提炼出一个高大上曝双衅、抽象吝噶、形而上的东西桔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮岸仆,但是每个产品都出得非常艰难显。这个事这么长期干也是一个问题金,因此在三年前的时候稀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了备勘诺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笆,对于消费者的这种认知勉兑豹,把它抽象化惮江,那么这样的话理解了以后龚,再把它具体化巩腿,特别是在产品褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西奈商,因为如果你不落实到图形化的方面泛,那就只有形而上没有具像化 床,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廉,图形化和具像化过程当中涟,这个就出来了玫。   这个出来以后技巴,我觉得对未来长安来说估虽行,我们未来在产品设计的过程当中沥戏,产品能否做到生命动感智色双旋狭扒钨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颁?这样的话怒,实际上说舍霓锣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渡,几十次的否决牢膜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成埃巢,几次或者就十次你把它完成许隘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弧嚏,那么这样的话焕泌,对于长安汽车的家族化浮歪捐,我们看了这个车殊涕,看了这种感觉这种情感的体验登,那就是长安汽车驹寄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踢,这是一个丧夯。   第二个就是说熔镰,我们自己在研发制造设计过程当中攀搂,这个速度大大下降仙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降耽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢害脐,如何把消费者的体验做到更加的精准甫厩乾,更加的接触到痒点畴患,这样对长安的影响是极其巨大的彻荚测。   凤凰汽车毯拦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旧慕上?   徐留平涉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念危钳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戮发寐。如果说把它拆分开来腥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念很,智色双旋更加偏向于设计领域但刻蔼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢其?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虚,我相信大概许多媒体会想鸡温盖,生命动感智色双旋怎么落地隘卞沤?因此我们就想把智色双旋也说出来祟阮形,不要分开石拖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伪藤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摔烙传。   凤凰汽车洛:另外一个是提到的认知方面的感觉佬搂衬,有没有一个专业的因素侩伯阶,咱们除了制度之外朴,有没有专业领域的人来负责这件事底瘸?   徐留平合齐锑:我们长安有一个庞大的队伍困惨陪,首先要把一个汽车造好垛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慌墓,到高管团队铰粪娘,到设计团队办碗唯,到制造和研发团队歪闺悍,包括服务团队氏,特别是主要负责的领导人吃信。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溪,而仅仅是设计团队的话语苛溅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凯七甫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凑味,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刻辛,因此对长安来讲冲兄郸,是既有最高层特别的重视疯谢味、关注和把握垮,并且这也是一个最高领导者的工作职责铜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港骆丰,我认为在汽车领域当中是行不通的层,当然我们也有具体分工肝藐。另外也有很多的专业人士完成这个事情从煤扣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的但面词,还有轿车研究的肮,也有做SUV研究的鸽廊陕,同时也有按照职能分的肚脓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中擂篮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扦季,如果仅仅是设计团队的意见恫心,肯定会偏离了方向捅廖。 凤凰汽车乃:一把手是指您吗穿?   徐留平蜗诲:我是其中之一即海。   凤凰汽车漏:长安汽车自主研发的新车密夯嫂,设计取、评审沥、评定环节您都会参加吗布潭便?   徐留平埔:我必须参加量髓瓦,我前面讲这是我的职责栋,所以我必须参加潦讲。   凤凰汽车编湿贺:无人驾驶车呢兴料兽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扔拣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泥惨帽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朝呢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破部洼烧?   徐留平履酣坝:上一次品牌发布会模秦释,最新的无人驾驶技术也做了展示楔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饺,高速公路的环境相对来说可控性要好邦筋洼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乾,难度要更大斡僚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禽摄石,我们不仅能在高速公路上做漆茄,而且能够在城区做镣菜,这个技术我们已经实现了突破纯伪。   凤凰汽车充坚:长安无人驾驶技术进行的这么好努滔,量产会提前吗仑?   徐留平讽宠睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垂绵牢,实际上就是说层貉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到范,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲裂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戏。   凤凰汽车贤:中美在进行双边的贸易谈判连麻免,这是谈判的内容之一乌,会涉及到汽车合资企业的放开穷膛,可能是一个双向的市场开放的动作壁危,如果这个谈成了幻焚,如果这个不再规定50%的上限恨疾,您觉得对行业有什么影响圣苇跑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资配,那您觉得首先答不答应酵咎苟?再有一个多给他股份的话漏填护,对企业今后的运营会怎么样炯?   徐留平邓:我明白你的意思檄鹿忻,第一我确实还没听到这方面的话题费,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎,股比这个事说了很多年扳,我基本的看法有几点物舞文,第一个这是国家层面的战略和政策署飘,作为企业来说秘,我们遵循恐孔,国家有什么政策我们遵循什么政策骆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞭桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点年,我相信未来的合作会加深掏埠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大离伴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驰寺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题连侥,而是说理解消费者眷临,能够洞悉消费者水锋扦,如果股比的溢价挺高纪镣、溢价挺低狠家,但你产品不能卖出去斜凹内,那你不能分摊出去墓面瞬,如何把蛋糕做大痊,这是合资企业要做的一件事达蹬棱。   凤凰汽车沦叛:如果真开放蠕缉轿,长安会想着往美国去吗荆聪,就像那福特来到这里呢任?   徐留平逆伪:长安想要去美国是一个公司的战略细,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系套。   凤凰汽车断壳:长安与福特的合作多吗澳海陕?   徐留平透垂:长安与福特是我们加强合作的方面奶,应该讲这种合作的程度卜犯幕,不仅仅是合资企业苟盲,从母公司其他层面赤兴,包括技术和其他很多方面都在讨论搁苛,包括海外市衬酝叭亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盆挥,它的能力提高了裴喊裂。第二 现在是全球化合作的时代邻险靛,一家公司独立运营圣拷呵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溜寿夕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音说忌。   凤凰汽车湃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褥私,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纬,你还说了过去我们做一个车努巴,可能需要很长时间好不容易做下来兽,比如逸动挫破奔,是很艰难的队表。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%金捆氰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车玫登谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品险谓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大快皮?第二对比韩系笆炕、日系铂,我们的研发体系和他们的研发体系相比跺鹿,您觉得能不能支撑设坊,确实我们的实力也很强檄徊,我们的内功可能修炼到一定程度度冈矛,我们后面会源源不断推出好的产品处始丘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迪赊。   徐留平晤射:你讲得非嘲岵裁遥好匪楞,我觉得这是两个原因导致的幌,第一个就是必然性飞,自主品牌需要有成长的空间桅,第二个确实也有机会的原因仕罚,恰恰是SUV的市嘲档な骸,中国的消费者需要这个东西杭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诞究,反应速度更加快一点碑攀,把这些产品推出确实是满足他们的需要可镣,我觉得是两者共同作用的结果变。   对于下一步自主品牌来讲魂,无论是哪个系悔祭,无论是美系尾、日系丛散胸、韩系摔钡杉、法系酶窍,我觉得跟系没有关系瓮,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辅吝池,这是关键氛遣。消费者他肯定是有他的诉求的胃,究竟是SUV誓尽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邯归署,他有他的一种偏好蔷瘁迸、喜欢滴掠屏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橇,这就需要我们作为厂商攀湃,你必须要洞察到消费者的需求毁杰,实际上要看到他的潜意识是什么东西兽免部,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来判瑟侯。为什么我要总结长安汽车的过去呢梆嘉?实际上是我们自己反问的过程令吞,就是说在过去当中林,为什么逸动会是这样惺铃,CS75为什么是这样构?实际上说盆,我们当时也没有意识到少辞距,反正当时就是这个样子萌话晾,实际上这个过程是一个反求的过程衅纲僻,我们为什么会喜欢这样牛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扣肆酥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好釜库丝,我们把汽车理解为是生命的动感焙暇,其实是一种生命力的扩张彻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锹其廓,而我们长安就应该提供这样的产品礁抒恨,回过头来展望未来糠铆,我们觉得这也是一个正确的判断涛。   凤凰汽车分芬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较强。   徐留平搽蓉既:我觉得现在国内研发体系来看恋韶,国家间可能还是有一些参差不齐旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系白,进步无疑是非常大的惜编,而在很多方面可能与跨国公司有差距料,有些方面会比较超前禽图勃,因为自主品牌也不是一家坡,跨国公司也不是一家霖谓法,要两者来比很难说彻僧,但是有一点低票椒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暇北好,做好一段时间不容易即句,这个公司要能够连续做出好产品弊隘剃,能够连续向前增长拷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念顶酞、设计应用倦,在这个公司当中都比较受关注航稳度,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因恕缚尾。   凤凰汽车闭:我想问一下自主品牌的建设赦地,随着我们品牌的推出崩爆,现在汽车品牌进入新的层面敞徐萄,会有不同的路径选择耗铆,比如长城馆拼、吉利推出新的车型南喷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势强啸醇?长安如何能够胜出酶却?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巴,除了刚才说的两个春氖,还有互联网造车的未来的合作伙伴讲排溜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响关冯吮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胸骇吓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妹补?   徐留平徐的:实际上笆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曝坛,我觉得这是好事窃闪,这说明汽车产业欣欣向荣碑,是真正的投入股,这是我对汽车产业的理解陶葛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚似拿氨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程彼讽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涧释竟,例如一个产品到了造型师的时候惯,是一个说法庞汀蹭、一个样子椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敞鹃,然后到了制造过程当中又是另一个想法霞蘑套,到服务过程中又是另一个想法标,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西晨篮逗,既有高大上的免刊,也有形而上免、具象的惊居,你要把一个公司从时间跨度挞剔忙,一个一个展现出来唾粟,而从空间的序列当中孙,你要把研发全部都按照这个意义努,我觉得是很重要的方面拓煽。我觉得制造汽车是很复杂的过程屠互,各个方面的协调讳河、综合嘲富宦、修正熬切、打磨需要太多的时间促感穆,我觉得这是一方面畦呸啤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要担构刻,同时也是我们总结过去体会出来的胸焦撩,它是由内而外的角。可能我们过去没有意识到这个话题丧,我们现在总结出来尚苹,然后下一步能够指导各个方面窍耸领,每个部门都很容易做事情茂盒感。   第二个问题你讲到造车铜呕,我们开的会太多了寒,失败的太多了埃斥,沮丧也有很多澎雌旦,基本充满笑意也就一次墙拢,前面基本上是批评猛会、检讨存,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瑟嚏,不高大上辛哺。至于说现在很多企业开始造车贩,我觉得这是一个充满魅力的行当手,很多人都愿意去做槽搬。   凤凰汽车疏匙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淀? 徐留平池:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秃井拢,会选择相适应的地方桑。   凤凰汽车扦:就刚才的问题我问一下疯,刚才您提到和新创的互联网的合作苛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔菩惟、蔚来也有合作迸诡哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话添吭喂,更倾向于是一种怎样的合作污蜡定?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氖骚,您是怎么看的嘎势翁?   徐留平猴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沧,从长安的情况来看飘芹耪,我们认为哪个方式都挺好的汤施,现在是合作型的肮弥,是你可以自己干京,也可以合作干磋呸鲁,也可以自己加合作干亥猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鸥。   凤凰汽车输避溺:我们打比喻涩粗菇,37度是正常的温度腺眷奴,您觉得新能源行业蛋锋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尼,您觉得温度是多少刷潘?   徐留平佃:您觉得高了低了拓?   凤凰汽车憋:之前有人认为这是疯狂的阶段媚。   徐留平拈勤甘:我对一个产业的衡量依据是喉伶,在目前这种全球的经济运营模式下速,凡是有金矿的地方锌,都会有若干的人去挖掘它爬袄潮,目前我觉得新能源就属于这个阶段使,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邓侨,应该更加得进入榔璃,因为从目前的情况来看然,汽车产品当中舍休略,一个很重要的领域就是电池妒尽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放秆,没有这种资本搪韭先、技术菠呛、人员的这种投入绞哇钝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的弹负兽。   凤凰汽车坏:那就是说您觉得温度还不够吗挂爬?   徐留平问:我觉得还可以参,但是我不太同意的就是产能漏鹿,如果说你的产品技术不太优秀阀枷嚼,你建那么多产能就是有点糊涂势搂。   凤凰汽车句啊函:很多其实可以通过改造现有的产能疟绿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耻缉,从这个角度来讲悍冗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傻?   徐留平箩:从整车厂的角度我们希望成本低一点簇,选择利益大的蹿。   凤凰汽车溪:所以您不担心过剩吗豌韭?   徐留平蓝壁:我不太担心这个问题捍换纹,我觉得电池还处于不确定的阶段和,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翟韧布。   凤凰汽车彻莎奠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脓松挛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虫脸敬,不管是设计师还是CEO等等且矮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惩蕉?当然那些设计师很多是主管的巍,老外有管经营的有管品牌碌啦衰,主要还是在设计和技术的领域逻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的细遂图?第二个是国有体制的问题瓣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域班哼,也在高薪吸引高管人才确蹈管,您是如何留住我们的人才怂,关于体制之上膘坦媳、体制制约的问题鸿,我们怎么解决沙镶稍?   徐留平境凶诞:现在是全球化时代存售,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擎,我们最早的时候是四无救赴,没钱超、没人茂把崇、没能力码蚊、没地位娠,到现阶段来讲芜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赔翠,这都是一种非常正常的行为灰绿辈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闺,如果对中国的消费者不能够带动惟俯磨,那肯定不行绘取,我觉得这是一个揩,无论你是洋务运动还是什么运动泼,核心是对消费者要动起来摧,这是一个悼耻。   第二个关于体制的话题弛贿熄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掂缸,这个方面我觉得不能讳言厦横。目前来看李忍,对长安不是特别明显项斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司摄帅,从南方集团来说截卵秤,在这个领域当中伞,也在他的职权范围之内做了一些调整底辱祷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享局。   凤凰汽车遍:如何看待这个机制练贪?   徐留平恭:从国家层面来说剁汉楞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秤。   凤凰汽车潍公:你们审批会很困难是吗酿埠?   徐留平袄:我觉得会快谭淬辫,另外一个我觉得汽车集团纷搽,也许给你量化很多股份都,但是最后你没有创造价值廖钒,给你1股潜虐喂,1×0的时候不还是0吗墒娜?汽车的成长楔汕卉、成熟或者盈利是一个艰难的过程垢暮沦。 凤凰汽车毁看:十三五计划像长安汽车整体的销量胁羔诫、利润和研发能力以及目标有没有伴饶沸?   徐留平澎驮:非常有家搜,我们愿景2025崩,我们做10年的规划戏,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹅,为什么说保守呢噬鸡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腔耙烙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洛。   凤凰汽车冻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的川,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祁?   徐留平阜炽叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皖,在技术和平台方面都在加强合作财确鄙,至于说未来它要怎么样疾铺搽,我现在还不太好评价这件事艾。   凤凰汽车屋停:徐总问一下国际市场的战略角,我知道去年车展的时候炒穆,长安说往海外拓展的重点是伊朗氦怯、印度量拭、俄罗斯这样新兴市城戮辆濉,有明显增长潜力的市呈栏缺丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去礁,比如在墨西哥魔楼烤,对长安而言靛碧,自主研发这么好抨哀,又长期和国外品牌进行合作乡静,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堵石奸、欧洲的市沉判场?   徐留平吼惮尼:在我们十年规划中就有凹璃欠,去年讲的时候就是当下正在做的内容拜洼权,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的且从忿,就是要稳扎稳打孰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沧,因为一支队伍最重要的是信心哦。   凤凰汽车默菇:国内很多品牌都盯住印度这个市吵┨贩ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争镭鹊奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩椭缄?优势在哪儿谩琴淋?   徐留平耍:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤破陇,不是简单地把你的产品卖出去构环,是你能够充分地利用本地的资源炒旅,包括人力资源和其他的技术能力垢嵌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务超浓吾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刃锯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庞,促进本地人的水平的提高抨丸额,那么同时在这个过程当中喇,把公司的产品技术涵盖进去帮雌,我觉得这样才能走得远姑。   凤凰汽车秀:长安最近一套体系出来了炼畴吕,有没有可能往更高的一段发展煤?   徐留平普锭孙:从长安来讲懦勾,我们目前的战略看锣乔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品收竟蔑,这是我们能够奉献消费者更多的东西骂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喂势项,但最终要落实到产品上啪喉锋,产品是一个载体让消费者感知它知道它辈,未来蒋喂,长安汽车会加快产品推进的速度尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骸魔。   凤凰汽车搅额:欧尚也在这里面吗苍?   徐留平戚:欧尚不在襄疲。   凤凰汽车陕炒:东风已经有PSA很多股份嘘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗脚咳?   徐留平热违:目前我没有听到有任何影响功,在实际工作中我们也没有感觉到握单。   凤凰汽车睡:理念发布会徐总是骑着马出来的稀颠浑,当时媒体圈特别关注跋其,都刷爆了朋友圈胁骸,虽然我不在现吵愕痢,我不知道有没有特别的意义川蟹榷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皆戊遍,当时的考虑是什么倡潘秤?   徐留平林坏们:两个考虑安梁叔,一个是我把马和车作为比较世,你要说一件事菩稿,一大堆结构化的语言没有必要蓖锤,我觉得既然是长安汽车尘赂兢,我们叫做生命动感刹、智色双旋菠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咳猛培,如果不这样做也没法让人尖叫菲瓷柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰亭担:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒,上海车展首日土汰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面查姜寡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘旄崾病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恍苗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台身建嗡,12年增长了120倍慕琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访彪捂拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羚荚蕉。   受访人纲撤锹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汲山。以下为问答实录涛:   凤凰汽车汤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涕赶?   雷德?比格兰德谅涝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年口漓,这款车在中国市场的反响非掣婢荆好丰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哪臼亨,同时拥有强大的引擎诫,提供强劲的动力与性能坡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸥。所以腿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品末。   凤凰汽车话敖目: 在没有设立经销商的地区路级,玛莎拉蒂如何抓住市扯ァ?   雷德?比格兰德巳: 我们首先还是会增加销售网络蜗采兄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点答,计划在今年年底扩展到75个嫉抄。   我们还在天猫开设了旗舰店窗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空僧良浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台节聚,大部分来自没有授权经销商的地区昏播具。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舅华,鉴赏力越来越高闲亲闪。针对这些人群伤刹恢,我们还组织很多不同的客户体验活动欧,如海外试驾砷,以及互联网方面的创新叭,如网络平台的直播寥。此外汰骨,我们也有不同的金融政策怪吴煞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虎。   凤凰汽车钝挞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吵摄,给汽车销售渠道带来一些变化廖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颗便班?   雷德?比格兰德拱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说没且,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品市吹呐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具互蜡,而是要提供独特的生活方式体验救盆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匡节,不止在中国谴粟离,在全球市场都是这样钉捶。2016年标,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甜功沪,这个主要还是产品优势带来的席摩称。新的政策出台以后钳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阿,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞠甭删。   关于新的法规特唱曙,我们现在也正在研究当中翅侨蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诺操,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妹。此外蹲叛藕,我们在中国有非车思玻好的经销商关系忿送,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冻差。我们开设的天猫旗舰店行,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铺:客户在天猫下定单脾砷拍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糠蕉亮。所以仑轮火,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歪强奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻,而是优质的服务与体验赴仇溯,这正是玛莎拉蒂的优势所在仙堂僧。   凤凰汽车撤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线晌矛爸,有没有什么新的产品推广毛沉臂?   雷德?比格兰德睦啸胜: 关于新产品竟,现在还不是宣布的时候盟恍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洼咐杜,等到新产品发布时我们再提供更多信息呢棵汉。   凤凰汽车娘: 作为中国消费者熟悉的豪华车扔巩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脐。对于玛莎拉蒂来说勉,未来在中国市场的前景怎么看蕉回?理由是什么估?   雷德?比格兰德疮录: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氏猫,5年前模茨,我们在全球的销量大概是6,500台靶,而2016年达到了42,100台顽脑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平踢,所以我们的增长一直是持续的慈。也因此悔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芥麻勾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似傻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滇检秋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后睹锰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿,这就是玛莎拉蒂的优势哺沽篙。所以甲剧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芹酗。   另外赶割,玛莎拉蒂的车主非常年轻岁掣,尤其是在中国市澈巍,车主的平均年龄只有30多岁氢罢,他们追求具有独特风格与气质的产品钮溪,来表达自己的个性与品味耸。   凤凰汽车灰谁: 现在汽车技术日新月异爽,尤其是新能源怕螺、共享水缮、智能驾驶方面添苟槽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩镁?   雷德?比格兰德督: 在新技术方面翱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彻必偶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畦冯。我们并不追求生产最快的汽车帝忍,而是要提供包括技术瞎累、性能歧蓖吐、动力坎、驾驶体验等方面在内的最佳组合垫。   针对自动驾驶畦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舅核,帮助驾驶员减轻疲劳警,降低操作难度窗怖辆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯拘抵,包括独特的声浪复备、澎湃的性能少被抄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赶舵恍,这是玛莎拉蒂所追求的齐。   关于未来对新技术的规划并顾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孩方,比如减少温室气体排放蒂晒,这一方面玛莎拉蒂也不例外儡。此外疽翔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术次顽,如苹果CarPlay和Android Auto稗吓刊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达际枚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脖。   凤凰汽车颠仇鼻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化究,怎么适应笔斗?   雷德?比格兰德挂戒吮: 针对年轻人群窜挤解,我们采用的方式不是改变自己夺祷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酷。比如在中国捅裁瘟,车主平均年龄非常年轻捎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主忌伯交,便是一位年轻的中国女性疽墩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恐范。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逆钒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炽论,包括法拉利生产的强劲发动机僻苫粹、独特的引擎咆哮声董村、奢华优雅的外观与内饰面筐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势琅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐透。   凤凰汽车焚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敌定?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲜,有没有针对用户画像做调整补上稻?刚才强调坚守自己的DNA和理念境礁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霓手恢?   雷德?比格兰德板掇瑰: 在中国梢父,我们不断渗透到三四线城市欺盎,但是目的是一致的瞳竟匣,就是要吸引更多年轻客户灯伐。但不管在中国乃至全球的哪个城市烯乳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筛、激动人心的声浪酗嫩堕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户膊含。   在设计经销商的时候矛,玛莎拉蒂也不是随意为之碗舷锤,而是按照需求进行规划高夏呸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鹤牛河,首发售罄的100辆SUV中腾譬纳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区外驾烈。因此系,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬。同时分,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丢附,客户需要一整套的优质服务砷苦坛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上歉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生步屏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偿笑。   提问危坡:您的新角色到底是什么样的怠汞安?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上片墩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法党泰?   Alfonso Albaisa眷信徊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁光摄诵,跟所有的设计相关的工作禄,都是由我负责拱弯会。之前我100%的时间放在英菲尼迪线勾,现在会分30%的时间来世弯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煽耙贬。现在大家看到的一些车型缚,可能是一些原来的车型蚂动,我们现在的工作靛论,也是快马加鞭嘿渤劲,希望能不断的改进孪撮、提升现有的设计顽阶妙。   提问潍陶锻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肥?如何看待他推动品牌前进时的作用盟翟惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa女堤文:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管费贿,我们会共同合作崇,不断进行我们设计的演化离宛。其实我到7月份才会正式上任仟,我现在猜测或确定未来的设计理念另搭,还有点为时过早井寂苯。   我们知道嗅加杉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚卉赤、非常大胆前卫的防伞,我们的这种设计是一个不断演进的过程贾善,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改病。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雄氛捣。   卡里姆跟我有很多类似的地方归。比如截恫,我们都是艺术家出身伍搐,非常喜欢设计淑锭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孙,并将其以各种形式发挥出来古。   提问受沽连:我有两个产品方面的问题休歌滦。首先清泞,这个概念车非常漂亮婚帘阔,它背后的设计灵感有哪些垢?   Alfonso Albaisa筏腹:秉承“冲突美学”设计精髓衰鳞疾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喉痘罢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棚。基本上就像艺术一样按,包括缝针鞋、包裹感踩,还有使用的木质黑,都是非嘲媛粒好的手工工艺成。这是一种感性和理性的结合镀,还有一些肌肉感极强的车身线条抛奸。   提问翅墟:这款车未来的定位楞、消费人群是怎样的淌?   Alfonso Albaisa攻毕兴:一般都是比较年轻的家庭褐窃连,想要非辰邓な剑宽敞廉、具有运动风格的车型可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讽娄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丛痹妻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擅炊态,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旱腻。   在发展新常态下芜赴册,消费动力开始向下线市场转移醋率欠。同时蓉矫梁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墨。由此谱绘,县域市场成为新时代的“金砖市场”乒。而对于汽车行业吭金,消费升级利好之外通反觅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇措宠鸿。如何撬动县域这一重要市惩ぐ恪?   胡绪雷表示夺拱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丢岛,帮助县域出租车进行升级改革角拟朴。县域交通的数据化霸趣、智能化发展诫沦,有助于未来网约车的下沉渗透蟹配。县城消费能力相对较低我,在出租车领域引进大数据之后硕览窗,未来再进一步升级到网约车懈钞堕。   据胡绪雷透露拦欧,首汽将在县域布局三块业务诬:长租车屁、网约车(出租车)岸继咯、分时租赁庭醋佩。分时租赁是纯新能源车纽坷绢,未来分时租赁或是对公务用车的补充疤芦,它是纯电动书垒,不用长时间租揣膘拦,可以通过APP来完成七。目前临羚起,在北京有1000多辆车仑澎,150多个点位圃蛙狙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市握,对公务车改革会有一些帮助挟。   胡绪雷认为图聘,网约车行为是偏汽车前市场的角色池陪渐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肃纲。第二隋,在居民习惯了这种消费行为之后局,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撼弗伙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踌。   当日咯叹葛,首汽约车作为新生力量萝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进煞假毖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题浮短:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赣释,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示遂,渠道下沉要根据市场来判断兑哎丹,服务要根据需求一直不断地跟进潦粗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况繁,比如说对经济的支撑癸,对政策的拉动导睹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浪皑线。近几年文恋,一汽吉林产品在县域销量比较高胸加郸,对县域市场的期待也非常高炽蚂好。从目前产品结构来看扭,产品消费比重70%在县域窝,30%在一劲惨、二扭蹭、三线市场卢独。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型项弄,外观能、配置巾掣、价值都迎合了县域市场的需求琉邓。   从流通环节上来看肌灰咆,县域市场做的非趁粕傲桑好冲阂,没有什么瓶颈因素汗传。一汽吉林也努力在渠道建设签虾改、服务跟进等方面做成长和改善酞盖缺。同时宋长欣也提出了一个想法盯,“县域对自主品牌在公务车姐式授、公务员购车方面是否有政策倾斜竿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长司,这是我们车企的想法莽腺卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曹埃苛,要根据市场来判断腥吼顾。目前绕句粪,县域之间的差距非常大杉,包括现在推行的3G服务锚晤,在那些无法设定固定站点的地方充当赐,推出了3G巡航服务耻们臀。服务是永无止境的工作付集,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁谭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办港思,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陕抨,新能源汽车推广比较看好北荡、上疵褐、广限行僧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场很。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酿火,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴栖蜡。尽管都看好电动汽车的发展趋势温鸡,但做好市场并不是一件易事涟四。   目前比较看好两个市巢睢,一个是北钮、上涪歧、广限行豆赔济、限购市乘夹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成庀俸汀,这个市场的发展速度很快孙戒梆。例如河南啦息、山东沪袍芍、西北区域耐牢嘲,大量没有牌照的低速电动车酥,在政策方面仍处于灰色地带苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸥聊厩,在国家和地方补贴的支持下硕寞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蓖虎俱,在农村市场副、县乡市场得到了非掣岸て瑁好的认可就亭似。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求籍秘双,县城市场的消费者的房屋空间大赣钠捣,有充足的空间停发车辆仁肆铂,拥有较好的充电便利性睬希据。其次行驶距离不长挞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锹怠垦。另外褂嫌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难范坏,因为小车型成本低囤唉。   赵智刚表示饺渐磁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展湍篓栖。河南地区姆始炮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排逃聪,在替代当的出租车钱可、公务车方面取得了不错的效果封惋家。同时俩谩,也在积极跟海南政府合作墙,投放了一部分公共用车墓葡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妓,比如是文昌逞、万宁熊雌苯、琼海等县级市辜,未来将在海南全面推进卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街泉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点党筏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行封斜。会上糜疤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骏挪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本界徐,是参与全球竞争膳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲亨的。”   在当日的论坛上诗撤仓,郑刚发表主题演讲农级。在他看来委,打造世界级新能源汽车的品牌副胃谜,最核心的是独特性繁、差异性癸湍,是比较节能优势谰,浮出水面的是视觉矛、是LOGO糕败毁、是VI坎钦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喉仍,其中成本优势是最重要的组成部分夏妥疾。   早在110年前频彩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咆呢卧:蒸汽驱动车宝空、电驱动车和燃油驱动车盆潮。然而宛瘁透,在后来发展中淌榷,电动车败给了汽油车拌蔷。这是什么原因造成的弧奸五?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓟。亨利·福特发明了流水线生产颇趁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘫,成本大幅度地下降梦券琉,售价拉低到850美金嘶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畦樊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棠缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萎萝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姜菜。100多年的历史多次证明了这一点沏画。” 郑刚说沤娇。   在反思自身发展时健,郑刚透露勃炕成,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谷,规模在迅速的增长剧,但很遗憾并没有带来显著的娇椒、大幅度的成本的降低妇铃。   为此仿,郑刚提出驹徘,在推广和普及新能源汽车的同时箔领,光靠技术进步还远远不够怖豌,更加要注重揪当、培育成本领先的优势踏多习。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甸,是参与全球竞争便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握倘火。   他建议蔡啡,对新能源汽车未来的产业政策撤木书、行业标准即非、行业监管等唉脑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凶妹腊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呛编水,这样才能培育出行业的龙头企业赁夺糙。   如何通过提高规模誊哺、优化设计排糯、优化政策和制度创新闭特?郑刚说帮拐俺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啊泥、交易成本和政策成本羞膝度,来打造企业的综合成本能力和优势络梢乖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势考。这还需要企业和政府共同携手努使,不忘初心便处擅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标箩盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:韩大为" "  魏建军多次提到吭环,我们的确有很多故事笨和捶,但是他们没有写得很好垮筷蔼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖集念?魏建军直言不讳地说哭愤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼻提。   囤地赚翻潦、离开保定傻唾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掂,且莫名其妙黑,或者无中生有的传言所困扰湍,最好的纾解方法是什么汇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滩喂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥埠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屑卿掇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枫纠素,魏建军啊署、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监览杠磊,与部分汽车媒体交流铂倘滩。以一身轻便的牛仔装""示人""羌懒,魏建军笑着说具,是在同事的建议下才穿出来的炬坎秽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恐,魏建军坦言颁,的确压力很大罐,也很难受础肥,“有时甚至想哭”痪菲拎。他说欧辉朽,我本人就是保定人懦鞋,能不希望自己的家乡更好么率偶撕?当然鸵漏娠,我们只有把自己的产品做得更好闪。    诚如魏建军所言策茄,近期陪粹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌四桓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琼,来自媒体的反馈好评如潮问。有作者甚至设问猛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后必,否则也怕媒体老师太忙”袄嫁,长城汽车一位公关人士插话道宛。    10日下午的WEY首度试乘试驾夸佃虱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意独。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格全,有同行在现场就说伯交谜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车款,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铺缅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型插馆。    动力配置上楷瓷攀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机班起,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱碎,最大功率达172千瓦须培锨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器开匿伙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点襄釜箩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荷幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耍,VV7s几乎没有发飘的感觉去,而车内噪音也得到较好的抑制怀。“我们在整车NVH方面做了很大努力夯吐,也取得了一定的平衡”腻啥,魏建军说倦。   VV7S    在交流中想,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萍琼繁,大谈窗拒、特谈所谓“轻奢”瞎布、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宛,咬住“聚焦”二字不松口办。而是多次征询媒体试车时的感受袜涵钙,并逐一分析瘫团殴、解答媒体所发现的问题讲。整个交流过程庭瘸,他都态度诚恳呐,即使是谈到一些尖锐的问题隆,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答层,人为什么会失败贾?尤其是一些有着巨大成功的人替。因为以往的成功搅抢低,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拦,就很容易让自己失败廖萌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞎目,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没疲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魏。他认为奈违锤,好的产品本身就是故事杏农桥,而WEY就是要做最好的产品荡罢革。此次蒋案,魏建军多次提到釜醛,我们的确有很多故事要讲丛,但是他们没有写得很好锨嘲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撼柒边,所以渡灸繁,我在让他们重写猜。魏建军笑着说笆狗,把一桌人也给逗乐了团局驳。    在媒体谈到其他竞品时蛋,魏建军都给与很高的评价盖赁。不过最终还是认为自家的产品堵茬汉:底盘更扎实矩,操控性更好理董立,“因为我自己就好‘玩儿车’”遂,所以对他们(研发人员)的要求也更高摧虫拒。   VV7S    据悉抗涡氮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俯舍,预计售价在15万-20万元区间隆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酮,他思考了一下才说捞,它的配置太丰富了泥,在相同的价位空间掀危登,“肯定没有比它更多奉倪绥、更好的”曹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摔?魏建军更是直言不讳地说狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗纲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碴疚险,一位来自上海的资深试驾教官说联授,之前很少接触自主品牌汽车粳,这次也是第一次来到保定覆攻费,第一次来到长城嚷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寿褥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昧揭厕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翘羡。期间顶烦,有一位同行说汾匡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卷淡吹?或许这才是魏建军的真正用意吧璃仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬斡:李芳" "   陆逸表示午陆靛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常废辉,因为正处于发展的爬坡期斑公此。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说郴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赣,而且要深度国产化寇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恼冗,雷新透露噶反,上海车展期间饭阿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时极陋骡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时计剂封,陆逸明确表示脊夸凹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奔蔷,因为正处于发展的爬坡期饱。关于国产化的工作嗣当冬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略份还馁,未来将坚持不懈的进行国产化工作怀,而且要深度国产化疚。    日前痪棉祭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啥醇糜。活动后爸蚕哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勾及痊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肃牵兼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柬酶蓄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%匡秽,超过23万辆低舍窍。今年第一季度疤潘歧,英菲尼迪在华销量破万辆灯繁瑞,同比增长4%具,而其全球累计销量达到67367辆档,同比增幅为18%褥。无论是在英菲尼迪全球体系中拷横泰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驹弄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色床。在不少业内人士看来悄钱龄,从去年4月以来耍水及,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞手。    对此胜艰,陆逸强调淋,目前英菲尼迪的销量很正常豹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奸匹哆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琴彤裴,还处在爬坡期恫炊峭。他还说辆,所有的汽车品牌进入中国后码土,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加硅侍窜、运作能力提升及投资力度加强铜掸,会迎来一到两个爆发期凑。    事实上甸,从2014年开始捍课,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后犯宦粮,就迎来一个销量增长的“爆发期”娘妙疽:2014年歌仁惺,英菲尼迪在华销量超过3万辆惋,同比大幅增长75.6%领,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暮嚼惦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泌簇,同比增长33.8%瞬。    不过孰急,步入2016年嵌枢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猛瀑。当年4月初炬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在日钎混,刚好满一年汗论沧。在过去的一年里纫碱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹈。陆逸坦言垢芍,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暇帕,以便更好地认清我们是谁狈,我们的未来在哪里飞屠,我们应该做什么筒电苍。”    在陆逸看来取,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镐挛,今年是进入中国的第十年敢掂敬。所以作为一个年轻的品牌辈,这本身就是一件很有挑战的事情俺扩。他还表示狠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潍虽,是更聚焦的一种进化棘地曹。因为市场环境在变化趴,消费者的需求在变化逢徽阜,我们也要根据变化不断的调整邪净、创新蓉孔、挑战自我化瑞。”他说哄虐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来儒可,就提出了‘挑战者’品牌战略飘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侣碴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盾缄猴,品牌口号必须得落地猛。”陆逸表示巷饥蛙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痢芥,聚焦目标客户群亢集,让产品与目标消费人群建立联接半、产生共鸣肆舅。    陆逸对中国经济网记者表示粮归,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽泉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弹,而且要深度国产化般跋。”他说晚唉,中国是全球最大的汽车市陈弧,同时也是很特殊的汽车市彻晨勰啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粟鲜嫁,就要真正的了解客户钠拧,扎根于客户热、扎根于市沉寂煜选,这就必须深度国产化策武翱。据雷新透露收惟臂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怖挨雾。    但是订盖,从2014年底国产以来了,英菲尼迪只推出了两款国产车型烈欢恭:Q50L和QX50供。对此收,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑化怠退。陆逸表示轻街,“关于产品线布局的问题豢鹅褪,英菲尼迪有一个长线的规划横罐。”    陆逸介绍说比采,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谢拨,规划内容包含平台规划济、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酷。他还说泉碑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拆,我们的目标是通过完整的产品规划催居杉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吞土理。”    谈及国产化在今年的推进程度骄柒,陆逸表示撂哀蒂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中色,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戊错。”雷新进一步透露乘房,上海车展期间汉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菇铰们,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现填始。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磺筷撮,通过销售Urus胳刹,兰博基尼总体销售量会翻一番锯,突破7000辆大关表绷。    在更遥远的将来写矗,很难说会不会有纯粹的电动车禾急。这是因为蓄电池非常重火,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰擂栓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮绕汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墩涕。自大众集团和奥迪公司接手后即僳舒,兰博基尼得到积极佰庞、稳健的发展篮。日前素,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂络亩导,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员费,商务部主管Federico Foschini射啥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员躬题悍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谱勘:并入奥迪公司之后暴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绊瓮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寞?    答兄:2016年邻狈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杯。奥迪公司和大众集团接管之后悸东,对兰博基尼进行了很多投资侍,让公司发生了非常大的变化吝焕膜。此外科菩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品催戌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高反,如果没有这些投资氛栓,就完全没办法实现这个计划播还鼻。所以届,兰博基尼公司从中受益良多梆宽。可以说氛傻,如果没有被接管路扣话,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泻。    问椭脊:在您的介绍中瓦磐狄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的常?Urus投产以后簧,重点会不会向中国市场倾斜锹?    答你窖磊:目前捌,兰博基尼公司只有两个车型系列撮:一个是搭载12缸发动机的Aventador襄嗣冠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán横少敦。因为各种原因纯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痴稻扇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姆。2016年固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车假等丝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%报。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乡佩。2016年仿凌乃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胸称。新产品会在2018年投放姥,到2019年涎,通过销售Urus福瞪韦,兰博基尼总体销售量会翻一番花,突破7000辆大关坏。在中国市场上誓酬离,SUV是非常重要的产品琴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秤淖。    我想强调的是盟,在中国超跑车市承菇ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篓碳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搓,Huracán大概在300万到350万人民币跑袱袖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平塘呵蓝。    问斥舅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弯建?    答泄:目前滑冕,兰博基尼在中国有15个经销商讹。到2020年商侨,我们希望经销商数量能增加到20到25个宦焦超。当然浩,通过Urus的投放诺,在华销售量会增加溪屡,服务涵盖的区域也要明显的扩大受乳驴。    问朔线:如您所说蓉,兰博基尼在中国有15个营销网点盒缉痕,去年销售了151辆(车)卤疯瞄。我们简单的推算一下旱疙痞,平均一个营销网点一年卖10辆车毯侠。那么杏赖入,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缮摹睦?在新的超豪华SUV到来之前聘,是否有改善他们运营能力的要求呢陋?    答蹈:是的赌戚佃,会明显提高经销商的运营能力捆,新Urus也会变成一个破局者揽。虽然现状如您推算酶,但是在Urus投放之后佳喘湃,大概2019年或2020年拦俄稠,经销商的数量会增长好吃辽,同时每年的销售量可能会提高到30辆甲葛四,整个业务会明显的扩大春,售后服务也会明显提高炽艘扦。而且由于SUV使用的频率比较高缝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凌稗鹃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入潜阿孔。    问糜:兰博基尼车型比较少船凳,所以每一款新推出的产品都极度重要嘶康瘫。现在的汽车行业发生了一些改变畅,比如智能化绵钱、电动化蕉陡。那么钝贩耗,兰博基尼在研发产品时姬届,会不会受到这种趋势的影响涉煽发?    答谷催:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫡琶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆项,更多的是代表了一种感情埃郡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檄,采用V12的自然吸气发动机瓢事。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帽瞳侣。    这是兰博基尼最核心的销售主张壤观士。未来措琼峡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协家。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度败茸,甚至会超过前款车型仍。而出台Urus产品时则会有一些变化款呻,它将采用涡轮增压V8发动机凸笆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机干。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喇汲卞。但是戎窃钮,不管从产品定位隘柑,还是感情诉求方面来说侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窖覆手。在更遥远的将来嘲,很难说会不会有纯粹的电动车错乌那。这是因为蓄电池非常重挪公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枫难,可能未来技术上会实现新的进步黑,那时我们也得重新考虑这个问题荚剧。    前些天帘芜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜗悲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录态,其V10的发动机再一次提高了功率垮。当然林穆驶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆粪董。通过技术创新以及功率的提升岔甭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肥齿。在预销售的阶段羡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宠,能够击中客户的心理需求飞垮藉。    被访人瓜卧甲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碌说几。1998年到2007年希藕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垃僻椒,负责兰博基尼产品工作;2015年憨馁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锚骗,负责销售及市场营销脚算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤媒钙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乘萍,中国是世界产氢大国互舜辟,制氢设备宦、储输设备烧、制造技术等条件不错坑纬,具备发展氢能的基础涣。从环逼爬谑穑和能效等方面考虑史,中国应进一步推动氢能源产业的发展腐亮。    周奕丰谈到欣碍,中国目前主要依赖化石能源翰久,对环境污染严重的锤猩。氢能源因来源广泛靖、燃烧热值高秆曹贯、清洁无污染和适用范围广等优点儡肆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侯吕农。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捞赶,目前看娜,中国氢能利用的研究相对碎片化秦,与国际先进技术相比还有差距肉,没有形成产业化诫峦、规模化发展泥。中国应迎头赶上芹吗怀,卡位世界前沿蚕娄桶。    他还提到殿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一童间,提出实现大规模辣椒虹、低成本氢气的制取谜毋、存储杭躲、运输哄虎、应用一体化的战略目标锨村纪。这非常重要锋彪孪,未来需要各方协力盆傅,加大投入灸黔掳,推动相关产业进一步发展闲谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表息恋传,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熔戳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搽理搓。    他谈到辨皆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闪,各方需要引导资金更好地支持实体经济并艘,促进金融资本流向实业挤,真正促进经济稳步发展歧碍谈,夯实经济发展基础婆荚。这既是稳增长混介、调结构的需要蝎篱,也是抑泡沫避、防风险的举措派硕缅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动休,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦辉盯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巨瘸。    周奕丰最后介绍拟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稠屡,也在不断创新突破珐篱,寻求产业升级悼帽。公司主动发挥自身产业链党、区域及成本优势波当,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溜赐锋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卉、旅游景区霖诵、汽车营宿地行剧搽、农家乐红缚、家庭菜园等不断扩展外喊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龟,以多种方式在国内推广土壤修复跋靡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   国外媒体报道叼挛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拉蹦然,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桃杰搁。 李彦宏    李彦宏表示熔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞳链鸡。尽管有一些技术问题需要克服缉懈,但它仍然有望达到目标缕噬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曝邦,前微软AI专家陆奇任首席运营官峨,负责大量投资的自驾车业务部门枢。 百度自驾车    李彦宏表示缺迪,我们很可能与传统汽车制造商合作慨享冗,而不是孤军奋战疏咆,目前还没有制定出这项技术的商业计划紊屉惊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劣水。我们将竭尽全力实现这一目标啤,收入和利润是其次的考虑魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梁癌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脚,共享经济还将怎样改变生活难?   三年前巢局,基于对共享经济的热忱坍全耙,清华学霸张丙军创立PP租车请素,开启了汽车共享事业;三年后恐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苹镀嫉,成为汽车共享领域的领头羊敦熊材。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恃霸,3月7日乒,张丙军开启了共享有车生活的新征程剖岁。   3月7日踩,在几百万用户的共同关注下肖霓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诺亢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破细撇,也是张丙军重新定义有车生活粱点,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舰斯。   从PP1.0到PP2.0时代惕贸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记模察、一个符号或一个名称那么简单兄簇,它是企业创造持续价值的支撑患。若没有十足的理由太,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摄。将PP租车更名为START担舷,是源于怎样的考虑维敢僻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叮犬叉。   “三年前椽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法快裙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坑脐抖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辅。由于便宜便利店,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氨。”这个阶段桃尺喇,他称之为PP1.0时代醛匆促。   经过三年的发展妮搬散,PP租车推崇拥有而不占有饯扁腐、盘活社会闲置资源的共享方式促七猜,逐渐建立起以车为媒介旱覆芒,重新定义有车生活的2.0时代位皖。“START不是买车海涂贬,不是租车式遣滦,是共享有车倍。这是年轻的人群叮跺、爱车的人群标,最向往撅帝、最有潮流的有车生活方式廖氓庐。”张丙军说奴螺舅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懒肋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验河精虽。同时亢械相,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户许鲁倘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哀欧,让每一个用户体验到最真实九江、丰富母、有趣的共享有车生活粒霓澳。”   START代表着新品类弦功、更丰富的选择搅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下把吐,相较于神州租车窃琴、滴滴租车等传统租车公司氓凸冕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贝公?   张丙军认为窃,START的核心竞争力主要体现在三个方面纬晴藤。   其一嫉全,PP从1.0进入2.0时代犬,新品牌START更具有张力履劲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神掂范固。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跋舒森,START重新定义了有车生活娇,开启了全新的“共享有车品类蚊寒。”   其二林,为实现共享有车的多样化选择藕水,除常见的家用轿车外狙,START将主推个性化的用车体验罚伺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漏膊,如保时捷911疟、特斯拉壕扰、大黄蜂瓣必迸、牧马人等等牛奢。此外佃渤,用户无需承担高额买车款和养车成本搂,性价比更高憋。   其三晶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立火荚,以及更完善的用户信用等级杉。这也是平台长期价值实现的核心景餐孙。” 张丙军介绍怂,START共享有车生活平台为使车主放心共享敛世,平台推出了一亿元车主保障金荡,严格的交易信用体系偷线爬,确保车主爱车无风险;对于车友浚朵然,START还与多家大型保险公司合作物隘湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巴疙,为用户提供更具信任的服务媳伪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鲁彩长,我们的目标是庇堑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俱途箔。”按照张丙军的预测估啸嗅,中国自驾用车需求量巨大长你,而现实矛盾是栖栖将,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车添锑薄,不允许每人买一辆车满足自驾需求慷窘绷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨房标,START平台能让10%的私家车随时被共享使用桥来。   此外骆暴城,他认为焊段幸,随着消费持续升级极尾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慧。“感受丰富车型带来的不同生活体验翘速,将是爱车爱生活人群所追捧的方向邦叹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质父凌拈、丰富莆草、有趣的生活方式身,让有车生活更加精彩拟俩。”   张丙军表示钉片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挪孩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盗华悸。START汾,梦想才刚刚开始翅凸拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳 版权作品博豁踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇径丁,严禁转载刮豢,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕丢,董明珠在接受记者访问时说墩缉:“只要你敢想领,比如以前谁会想到人能上天跺吼溉,如果我们不去创造谭,人能上天吗蓉杉系?你不敢想劣,你不敢去试验堤鳖匈,你永远不可能做好恍忙。”    过去的2016羔顿抒,伴随董明珠的青惊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈合:格力全员加薪1000元虎帆、格力的员工房克、以及格力的手机……对于这一切佬彤,董明珠并不过多在意耐,她说去匣,自己最关心的还是“掌握核心科技”响。在今年全国两会拷握,作为人大代表钾忿,她再次提出了自己的董氏宣言空谴稗:确实这两年的发展劲,总书记提出的供给侧改革堪斧,我们就应该做供给侧改革的排头兵钎逛,因为做的是实业钙惭,能够掌握核心技术阀蝎,制度也要跟上惟口儒,真正给那些创新型的企业突宽酷、有创新梦想的人一个环境垃胃。    对于国家蛇瓤、社会闺、普通百姓的诉求令甲,董明珠是这样回应的禽樊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献册蒙掏,他真的不是仅仅是索鹊枷焓獭,收获粹,比如说我们过去讲博瞄幕,这个企业了不起偶跺设,再就业省梢,反过来你要感恩这些员工腥扁,没有人来给你打工无,你凭什么去发展汤?所以我觉得要有一个感恩的心情光潍。”    把感恩的心落到实处痘,就成了格力员工的2室1厅妮,于是观拍,别人家的老板就这么出现了玛我仁。 记者乏林:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墙渤?    董明珠受:对存朝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现樊挽差。    记者恒:以后所有的员工都会2室1厅瞥矢奋?    董明珠晴誊巷:对对对饺沛。    去年末乖些朗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕奈晃啊,但因股东大会投反对票而失败谱歧豪。随后茎漓,她以个人名义增持珠海银隆股份彼概氖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弥垫些,然而蓬鳖瘸,到了今年礁柬,新能源汽车面临两大不确定因素雹:电池链褂谭、补贴“退坡”柑科。在董明珠这里轻,似乎这些俨然不在话下栋秽冒,董明珠说橡坞派,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟任拼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城琢榷贰,“不是因为退坡我不做奸勘俏,也不是因为给我钱多焚痊涟,我去做溪,我认为是一个责任禾擦,是对社会是册镐、对人类接翔,你都要去选择的一件事铃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挫,董明珠很不以为然弄仙,她认为绦,这些都是炒作钮缮案,并没有人真正说到自己手机产品的质量心喝订,只要没有说到质量惊,那就不是否定歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  近期柬闪晶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勤雇。美国此次取消“双反”僳,对中国轮胎产业无疑是一大利好垄宽斥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窜蟹仿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兽臀瘟。   全国人大代表察宫瞄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议边吝龚,在轮胎中使用RFID电子标签技术刷骋,给每一条国产轮胎装上“身份证”卞茎钞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戈,有利于消费者对产品品质加以甄别耿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溺,从而规范轮胎行业发展下颗诞,促进行业的产能优化和转型升级胜。”袁仲雪说晦好。   据了解列身扇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泥保,全球多家组织及单位参与签。轮胎用RFID电子标签的应用滇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体德,将等级数据写入轮胎标签内部广,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闯醒盲,伴随轮胎终身使用丁。同时敌燃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坚,使轮胎更智能芬坞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓶架,能实时监测轮胎的温度跑、压力等数据踞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况榷逼切,从而有效减少安全事故屁慑锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾胁:李芳" "全国人大代表较菲刺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狡、环境协和发展的产业覆圣夸,由于行业标准尚未建立魄,使得整个产业发展处于十字路口祈。全国人大代表馆、时风集团董事长刘义发建议相,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摆,全力推进供给侧结构性改革沃。    在刘义发看来垃习敲,四轮低速电动车是市场主导厩假旧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瞄忙乾。目前弄考,工业和信息化部冷慌阀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涣宪。该标准的制定屠赤,对规范四轮低速电动车行业发展箍,使三岔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灰诞,直接实现电动化澜免、节能斥、环保安全出行具有特别重要的意义亲聪翘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求良,又适应市场需求谩洗,刘义发给出四点建议窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨肋祈、标准制定应充分听取行业的意见导亥娇,响应群众的呼声苔半。制定标准应尊重市场规律变刑瀑,规范尾腥、引导产业发展禾力鸿,而不是简单的限制困,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肯剐溅。    二澎瞥屑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讼。四轮低速电动车安全币谱弥、环保丛凶、经济湘熟垒、舒适墙靶,是摩托车侠虽晾、电动自行车穷、自行车等升级产品姥,特点与与高速电动乘用车不同掀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犁熟杯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定龟剿。    三脱棺媒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铃涪、政府引导的办法促伞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狡汤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峨腑怜,如采用锂电池政府给予一定补贴惩徐。    四筹仟赋、在制定产品标准的同时撕活偿,制定企业准入管理和注册登记舜互、道路交通管理的配套法规袜郸咎。产品标准只是为行业规范管理提供依据舅,而实现规范管理是一个系统工程娥少巨。政府应加快制定企业准入家典、车辆注册登记涵、道路运行管理的配套法规诫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则教,方便企业让利于民蜜,减轻企业和用户的负担忻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求骆、加快供给侧结构性改革的产品难貉,又是一个节能环保的产业缮煞闻,引导得当可以大有作为擒毒痰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法农。”刘义发建议腻畴氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评赫:李芳" "   近几个月来排爽,共享单车火遍了北京城雄樊。6日庐砍,全国人大代表翠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骗忙秘,今年上半年晌撕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”午。    徐和谊说能瓢,伴随着公车改革痰路却,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁社琴缆。“很多公务员手机上有软件茅,一刷就能用车抡。”他说几赔诉,今年囱时,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碌瞎安。上半年喜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车裸散。    据徐和谊介绍闪鞭,未来投入的汽车数量将根据市场而定其赎露,租用的价格将有竞争力沙甲绘。产品的外观将非常“吸引眼球”庐,为两座式纯电动共享汽车犀女覆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褐,适合分时租赁和共享市场需求拴锣丛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倡诺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸡叭杰,在手机上可以查询哪里有车钮配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斗渡,目前大家用车起点和终点不同化。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源套惰钦。”徐和谊说苗累,目前荚恳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节樊,包括立交桥下泊、公共停车场逛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哆匡。目前边远的地方停车资源丰富拆断,但是用车的消费者较少竣垮。“希望异地还车的便捷能够实现蹋共晨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琳,否则还会存在最后一公里的问题芜煞。”    徐和谊坦言眉,停车位还存在管理的问题帛锚谜,汽车是价值比较高的消费品殴壬,一旦出现剐蹭脖汤,租车人还车时也容易“说不清”逞貌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椒、“钟摆效应”等问题辨蒜屑。“有些消费是单向的匪棋,如何让车回流也是个问题”性遁磨。他说颇撩擦,目前比鞍,北汽正在进行市场研究涸,探索解决方法垄岁人。    徐和谊还透露蛙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行画篓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆劣换墒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案成悉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类扰疮。目前距2022年还有六年时间涪屑屑,从可行性上讲酿斑勃,应该是能够实现的尼策。届时希望借冬奥会的机会抽驶,展示中国制造的水平誓派勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领佩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台萍膳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剔岸,目前已追回骗补资金或啡氨В款23亿元报笔,并对有问题车辆不再补贴如,对闲置车辆也暂缓清算定寥。    肖捷称无潜,在财政部门督促下懈擞朝,目前相关企业正在采取措施活墩寝,认真整改发现问题套。    有记者问钙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溯恕,肖捷表示萄冕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乌呈,主要是降低了补贴标准腐,同时也设置了补贴上限瓣擎裙,还提高了准入门槛誊疵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展离,同时也可以有效防止出现市场扭曲心贪读。”他说蹦骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡沃凸:李芳" "全国人大代表脯新嘎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膝窘霉、废液司涣、废渣等污染穆肝,一旦有机电解液和钴避、铜诵鞠其、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮崎,就会带来生态环境安全隐患仙窜铅,甚至会危及人类健康煽挨廊。”全国人大代表腐恼速、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秽。这位带领团队经过几年技术攻关票漏仓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奈姐行,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邪抗篙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个履窃酚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郊贩淋。在提交建议之前荣粮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垦警诉。    自20世纪90年代以来倦匿,随着锂电池广泛应用钙,我国成为世界上最大的锂电池生产令、消费和出口国坑亥,近年来我国出台了购置补贴镁急、税费减免匿担、研发支持阜竞麓、消费优惠肩瓤狡、基础设施等一系列重大政策措施憾跨梆,新能源汽车市场日益蓬勃发展酸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糙圭誊、保有量超过100万辆分和,占全球市场保有量的50%嗽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆使。    随着新能源汽车快速发展枷沁,作为新能源汽车的“心脏”俱廉携,动力锂电池产业也在迅猛增长钾擦萎。按照相应的报废标准褂介履,动力锂电池回收利用市场已经形成仙拓。有研究数据表明绊澳,预计到2018年汾桂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模馆疼访,累计废旧动力锂电池超过12GWH舷谱、报废量超过17万吨伐圣,从中回收钴抽窘帅、镍米办快、锰睛、锂腹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元享倍,到2020年将超过100亿元身,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署激。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫恰黄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灰道拆。”张天任认为孩,如果动力锂电池做不好回收利用啃,就违背了绿色发展的初衷圭膏鲸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碎受律,但现实是冀彻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皇邦倍。“废旧动力锂电池包括不同的类型篡曙鹅、设计工艺和串并联成组形式冀勘,以及多样化服役时间速旱司、应用车型和使用工况触茅冀,这导致电池拆解不便骇冒。另外膳千,国内尚未建立成熟的回收体系官豁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焙剧,回收工艺成本高届成。”张天任表示惊竞驳,“出台的政策并不具有强制性鬼,且缺乏明确的奖惩机制沤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狭录,目前动力锂电池相关主体无利可图井瘫,对政策执行积极性不高降懊庆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彭,张天任说痛:“一是退役电池较为复杂零蛋筛,不易拆解;二是退役电池一致性差说,品质不高;三是回收拆解成本较高孙达,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乾乾康,执行不到位踏。”    有问题就需要有解决办法编为捂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方布瞎苫:其一盟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钒番,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四快皋济,鼓励商业模式创新试点和推广应用掏袜钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜捍皖:李芳" "全国政协委员愤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尸。”全国政协委员绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓驼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巍欢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尾委,其市场前景令人堪忧科那扩。“在电池方面纺蜂帕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡然,2020年后烂哎,当大家都不再享受补贴时陆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桑磊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拿胆卞。”另一方面勘净锑,柳崇禧表示泼捎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤骄刹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洁睬悄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呜幻,但电池的寿命大约在20万公里觅低。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受形琶道,这意味着杉钒,电池报废了车就要跟着报废拷督圣,这样算来捣,纯电动汽车的使用成本是很高的派。”柳崇禧说枢搅剧。    对此伍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胖,即建立专门的电池运营机构逗圭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骑步搐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耐烩,是对车辆的物尽其用险项蜂。对电池而言筏汐,虽然不能再服务汽车痴桔授,但还可以被用作储能电池衅耍,同样达到了最大利用率寂剿。”柳崇禧认为鸿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法咀。“但国家需要予以支持诵乔,尤其是在车辆检验方面苇,按照现行的规定看囱需,更换电池即被视为改装皑。”他说畏。    柳崇禧的另一个观点是猎冈,氢燃料电池的大发展即将来临平。“一方面记,原来的运输成本相对较高软邵隶,而如今这一问题已得到很好的解决奉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梯妈搭,美国的相关先进企业在国内开始建厂儒缉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车塑福,预计两年左右即将迎来跨越式的发展急。”柳崇禧表示拜驴卢,氢燃料将作为增程器为电池供电每嗡射,以达到更长的续驶里程晒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用都洽岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘瀑籍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疾墟捣,造成了双方的利益不在一条平行线上隶溅暗。为了解决这一问题洪穗玲,李金勇指出谱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景太废,重新设置股权架构癌,经理人和骨干员工合伙人化次下盟。”    “遵从起码的商业规则疲罗,我们就是经销商刚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣抽、一个桥梁污,我们没有义务去亏损顶。”李金勇说戒沥乖。    日前欢蛇盎,著名汽车营销人爬倪维、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景被,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚊凛饭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争税,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象刨祟地。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞥,李金勇直言枪蒋,“在过去的十几年惯稻餐,我们的市场非彻城《好按闪,老太太都能卖车彭令,会加价就行了慌稍呻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辜,职业经理人的压力很大大峭熊,每天都要搞KPI考核锰商、培训竣捍、提升司。”    李金勇以实例说明顿纠:“过去在资源时代碍络泉,一年这一个店挣1000万丛巍盾,给职业经理人开30万烩,没问题桃,这车好卖缸攫丝。现如今陪弓齐,市场不好了柏胜,现在一年挣100万乏弹度,职业经理人还是30万抒补,但是特别累馁,现在一年的工作量比前五年劳、前十年两三倍都不止酪。”    在李金勇看来拱鼻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痢巧描,造成了双方的利益不在一条平行线上飞。为了解决这一问题希凡,李金勇指出渺淋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慰,重新设置股权架构浮朔翰,经理人和骨干员工合伙人化倪。”    李金勇进一步具体阐述道丢,“过去资源时代诵汲,投资人只要拿到了店魄瘫、拿到了品牌剃没矛,就可以赚钱史。现在廖,资源时代已经过去了驹竭蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起凛居恢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库,从而真正让员工自动蘑懂、自发地把工作当事业祟邦,而不是靠培训邪尖经,靠感恩劣抬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来导卑,不少汽车厂家制定了销售目标浩妊、生产目标豪戚,职业经理人必须要完成班首示,如果不完成就走人靶。李金勇认为上烁晨,“在这种状态下镰唐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰箔古、十年的规划滔,只能先制定一年的规划渺,把今年完成再说间,由于今年完成了纬撼迸,明年才有你的事咸径。所以这两年厂家的高管变动频繁规鞘编,十年以前很少有这种变动呕写,而现在这种变动成了家常便饭记。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量处拼,没想经销商的盈利能力补挺。”李金勇表示手秆腿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杆,想办法做经销商工作瞬惺,把销量任务压给经销商染。而经销商越来越不听话坡、越来越不相信的时候币酷,厂家就再出台相关政策劝讹匠。    李金勇指出墩摧碳,经销商要有勇气打破潜规则际碧,遵守正常的商业规则丹闷庞:库存大不提车狮吨、无差价不提车殊呕、拒绝搭售世苇氓。“遵从起码的商业规则耪,我们就是经销商侠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒲、一个桥梁季,我们没有义务去亏损问。”李金勇说读浦莫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题较盟,李金勇建议动:同城市的店应该互相加盟或互相买断凹,或者干脆出售给另外一家经销商腐晨,不管用什么形式殿,形成同城市的一家店掸拼。“我们用销量薪叭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来款滴,这样减少恶性竞争挽矩卿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法懒施歇。”李金勇说税瓦虽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔡戳陷,李金勇表示腑,“我们不可能卖出路边店的价格涝媒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防。100%原厂配件保障图辑供,专业的维修技术芹可庙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客垛查街。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吴攫。    此外纺琼碴,李金勇还表示标,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车朔。据了解晌李,2016年庙轰椽,新能源汽车的销量超50万辆违互淬,到2020年杰犯刚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年测,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袱蔷秘。在李金勇看来舅愁,在这个快速增长过程中赂,“传统经销商中冗人,谁关注了新能源汽车并率先布局惶,谁才能在这个市场当中分一杯羹人屏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湾唱、四川省鼎立律师事务所律师施杰促,今年的关注之一瑰蛾麻,是有关网约车新政的话题荤录仆。    施杰表示拨案守,为加强管理插苟狙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亢惶耸,并于2016年11月1日起施行脊溜沙。然而是,根据多家网约车平台公司的数据棉,在目前运行的网约车中摹冲鹃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的壕,仅占极少数部分羌米。    “交通部制定了网约车高品质服务蕊,差异化经营的原则娠停蔽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”记粹抠,施杰称瘁革钢,“我认为馆,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡摆,顺应社会共享经济发展趋势”捐揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫌抗扩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中博,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方让没舅。    首先问垮,施杰认为哥烦嗜,北京硷、上海的网约车细则要求“京人京车”募桥舵、“沪人沪车”等差异性待遇氦篓,不符合市场竞争规律玲。施杰表示亲,只有在市场竞争的推动下兴采,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菏棚癸,也有自我管理的需求与能力挽替农。    其次等虏,施杰表示扳,北京呛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员魔射,而且购房鞘轮、购车也并没有绝对限定于本市户籍椭嘛。“京人京车”星、“沪人沪车”的严苛规定蠢浅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外变,会导致营运车辆骤减劫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栖推,阻碍新兴业态的发展刀。    而对于多数城市对排量鹊射、轴距都作出的高标准要求下睦,施杰认为倦康,高排量代表着高耗油郡,不仅并不符合节能减排目的另阮,高油费必将抬高车费呐粱。    更重要的是灸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恨赶、高门槛弯坤诗,将损害网约车的实惠经济特点懒孺,打击其平民性请耻绘,“上述许可管理的模式翻,将导致网约车司机数量骤减掏芳、车费翻倍卤,群众打车难彭、打车贵的现象又再度出现访巧。”    此外融,施杰在这一提案中的主要观点还包括沸架:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雌苯、“许可管理不利于节约社会成本”等诚危佃。    施杰建议拢,《暂行办法》可作出如下修改坝罕:    (一)政府适当降低准入门槛烽瘫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剐把,是十分必要的翱圣烧。比如凉答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滑冒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腥穗猴,等等据。设立适当的限制条件假舌,符合市场发展规律抵嗽扯,能促进网约车市场安全性贡椒霓、规范性发展评桓骗。    同时尚必,政府应当科学引导网约车发展白,而不是像治理洪水猛兽蹈阜,把它一下子关进笼子里蹬扳。以构建网约车公平竞争的环境为导向弟逞,放宽对司机户籍的限制性规定抬弛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狗豌乓。网约车平台挂蒋、司机和车辆的审核程序僚顶,各类许可证明的核发程序尽量从简搬,以便节约社会管理成本坟凶挞。    (二)政府协助构建平台审核虎驳芦、加强平台监管    改事前许可部,为后期监管翱杯,采用“政府管平台闪,平台管人和车”的模式滔铝既。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梗蒙,规范其登记信息穷倾、审核资质的义务吗,定期提交所有车辆的情况耙,这些数据要在监管部门备案苇。并通过补充相关的法律法规定颈秸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酥腿。    对网约车不合理调价进行监管奋饭。保证人民群众用最合理的价格出行瑰抠,也避免由于市场垄断形成的价格新高屑痞。2017年1月舒菩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蕊阀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砂憾赦,就此提出整改意见捂横黔,平台负责人也承诺将取消该功能吾。这就是成功的监管案例耸袍陇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贸挺狈,存在大量不符合新政策标准的现象霞隆抡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断短拧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惶交,社会各方都需要一个适应阶段侥。所以馈氦,新政的实施不可硬着陆刮卵幕。当前阶段瘦,政府应当积极引导各平台规范化审核算纤,加大对群众宣传力度形磁,延长从旧规到新政的过渡期丧厢赁,循序渐进地促进新政策落地迫。    我国全面深化改革提出了目标斤慕澜: 市场在资源配置中起决定性作用炉,更好地发挥政府作用边。近年来涉潍,国务院一直倡导转变政府职能立哩,推进简政放权衫鹅棵。对网约车的审核幢,放权是进步阔面沙,限制是倒退屁窃棵。政府应当创新行业管理让,优化监督模式奢识,构建平台审核模式氓,推动群众绿色出行鬼纪苏、健康出行哺烤赖,为“互联网+交通”营造良好发展环境沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回避:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁绺玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铂刀毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筒、品质等方面做了很多的投入熔辣饺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势头十。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛举食盯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磊瘦赂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渡席。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞阑桓休、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球悔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炭物。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯筒炷剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易薄龚据。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牢寸、品质等方面做了很多的投入却双场。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搞涸攀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶体平公。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠕瓦癌、时尚及科技感的一款产品肛输。”韩德鸿说膏酮黑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瘟竣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讨违暖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场里。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆动。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”副虚汲。薛海涛坦言韦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔬惦露、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%步。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走湃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陇烙舰、制造能力饭赴犬、经销商体系歇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面称俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸共级。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖朴星:李芳" "   2月21日推,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办假但歉。本次大会立足技术趋势浆抚,探索全球技术发展的内在原动力绍,探讨人工智能邦、量子计算儡、基因疗法等领域的技术和商业趋势需断。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贸乾详,有两项技术与人工智能密切相关卢柯绅,包括强化学习和自动驾驶卡车簿烦。在关于人工智能的圆桌讨论中吵蔡,多位创业者和专家针对强化学习排、无人驾驶分享了自己的观点瘸缎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昆柒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车熟,可能只在北京的五环里面开磷,路况很好缺罗从,最高限速就80黎酣、90公里堡悼们,这种情况下咖,车就会极大简化图唐,驭势并不想生产一辆概念车侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纪射酬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术静灸糖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性晦褐。技术投入上论案,目前大家都在往里面投入很多的资源刻掠吉,整个行业在往前发展缕,但里面还有很多问题需要解决仆,包括保险吞、政府等讹顿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虱甜朔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道强患绥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好别龄拷,把信息融合虽、如何决策做好侥。图像识别拓展能力非常强娠桐妨,它信息的理解非常细致卜、更加全面钙巷飘,比如前方有一个易拉罐塑,有些传感器会认为它很危险楷霉,因为它是金属噶,但图像识别会根据它的大小扔痢虎、形状去判别瞬奠。目前结合强化学习伴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持韧放饶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撩收闲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脓前,说到底这还是一门生意涩挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩娟:李芳" "  【导语】这是最好的时代现患计,车市销量连破发展记录挤,这也是问题的时代卑捍染,多元化淳供、碎片化扔捶偿,对整个行业提出了更高的要求漓。一切都在变诚假衔,唯有不停思变方能随机应变鳖炔。2月18日墒骂翰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆本苇。行业内百余位思考者和变革引领者啪秒示,与120余家媒体相聚一堂淖,在“变与革”的大会主题下膜,共商“品牌与营销之道”含狈,把脉中国汽车2017匙负塘。广汽乘用车副总经理肖勇访险、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凉滔倾、吉利控股集团高级公关总监杨学良且瘟炒、福田汽车集团公关传播总监许翔侥辰衬、SWM斯威汽车首席运营官余波坞坦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞎。以下为发言实录屋:   互动环节嘉的合影   李苗苗戏表疚:接受张红同学的邀请临。下午好!大家都是老朋友了匆赦赡。今天在这里腐,首先我资В贺张红搞这次论坛迹粪盗。第二磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔬撅炔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆股嗣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力穗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字好屁。对这个数字吭茄,我想每一个人贿茬铅,特别是管营销的人蔼娩,特别是管品牌营销浓邯、品牌推广的人傲境夹,我想每一个人都有很深的感慨滥佳坞。   首先请问肖总化镐擒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镰粪,也对您做过多年的跟踪挺。这次请您上台父,我很想问一问感吻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌律,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点床软苹?能不能简单地概述一下坊歼闭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇憨芍:李苗苗老师第一个点名我硅,作为广汽传祺来说佬,正如李苗苗老师所说的硕慈,应该说是比较新的汽车品牌会隆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贺垢辽、“两个坚持”妊,坚持正向开发和坚持世界级标准干歉。这两个中屁,一个是对产品开发的定位绦婪滤,一个是对品牌的定位摄。   从中高端车型的新产品进行切入梳河匠,相对来说这条路走的比较艰难一点懈臣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垫貌仍,就是起步会难一点陌邦矾,后面会越来越开阔乱旱、越来越顺酮仆送。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候偷深拧,内部也有两方面的方向家喜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手村,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来琉,并且在市场上面赢得一定的销量鞠呐,建立一定的知名度笔。另外一派的意见撑戳途,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜂焦,从中高级产品切入簇驾。但是大家也认识到这个困难蜂,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲜,也就是售价在12万元以上皑蜂,第一款车型是12万元到18万元旁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扒驾碌,我们意识到这一点了惦动摊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痕剿翻,其实2011年板、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年航,应该说是非常艰难眉拱茹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浇。但是2011年裂磨、2012年有一个词就是“坚持”诽垂讣,做品牌是做两方面的事情疲峡。第一个是做好产品的品质贯,第二个是做好对客户的服务岛邦,以这两个为基础这五六年走下来碍杉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑被。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象促,受到各位媒体老师的厚爱骆新垦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敬沫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燃喝癸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翱潞,我觉得第一个是坚持莎侯。在我们困难的时候不要去放弃你星,就是把自己的品牌形象立、产品的售价回到往下行的趋势矾诡萌。第二为了支持品牌向上涤蛊皋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务难奢。   李苗苗屑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酬禾赋。比如像现在的奔驰孟,一百多年锑秀硕,宝马端、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年遁槽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌轿乡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顾,也有现代的销量颠嘲堵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷饥耸蹈,您能够阐述一下吗磋擒控?北汽在塑造自己的自主品牌方面另,到底在哪些方面下的力量最大刚?   陈思英齐膜皆:谢谢李苗苗老师脓,非常感谢红姐给这样的机会崔滔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陡。其实不是妄自菲笨平ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腑崇衫,台上在座的各位都是大幅度增长禄,我们同比增长更高一点芦,因为我们来得更晚一点曝,同比增长8.7%号痴。   但是我个人一直在想这个问题悍饯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的写屎焊。像奔驰去年是130周年十但么,今年是131周年相奈,我想这才是品牌檄轨圣。现在我们在座的各位给客户提供的存嘎,我更愿意定义为商品讣捻,我觉得是这样暑祟。   从北汽自主品牌发展之路来看镜侍,各位媒体老师和同行都知道楼,2009年我们是收购珐瞎、消化棉迟逆、吸收了瑞典的萨博技术捎,当时萨博的93绞、95的平台和1.8T分钡莲、2.3T涡轮增压发动机的技术汉诺,我们是基于萨博的平台上肺郎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侮牡揩。2013年的5月份拎管,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘八诟帧,大家对这个印象应该很深梅怀羞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夹痰小,当时也试图通过萨博平台的背书共霉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端豢膜哇,因为我们希望建立中高端的自主品牌署,当时的愿望非陈拢好辞凉怯。但是事实上发展到今天胳缮官,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啡敲。   但是没有关系抵洽绍,2013月5月12日投放的绅宝D70号失,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挪肛。这么多年的坚持是在消化合胖宽、吸收萨博的基础上进行的椒隆和,源于萨博玩、高于萨博斥,我们有奔驰琅、现代合资的反哺物,我们在人力科、财力袍鞍、资源诧、技术拴赶、研发敞、生产芹、制造方面定矛票,都有很多反哺给我们呵撤,北汽近几年高速发展樊喀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陕,这一百万辆含金量是很高的龄方,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骨,但是我们用五年时间实现了一百万辆噶枪。这里面还有几个第一和差异化产品型藤喇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赁哼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涟擎。   基于萨博枷沽、源于萨博和高于萨博的消化构菠、吸收和引进看届,同时基于奔驰和现代的合资反哺材葡,我们坚持为消费者提供好的产品董、好的服务寂零昧、好的品质检遍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卸图圈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仟即编,比如中国新车品质(IQS)IQS秸萄、强制性产品认证(3C1000)衔,3C1000即三个月的购车用户中块愤蜕,一千个用户的抱怨度是多少乖,我们的水平无限接近了合资品牌钉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隙容擂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉侮衡,希望有一个很好的中国背书钩剂,给大家提供一个很好的产品体验焕适凡、品牌体验和文化体验拦。   李苗苗瞎磺:听到陈总的发言我一直在想评幌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哦,现在经扯保看到“北京”的LOGO洁。   前不久廊,不去杭州是到处都有吉利车完涝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醇箔,推出一款车就红一款车巨翔。请问杨学良疮闪,学良也是吉利的老人了扑,一直在负责品牌形象的塑造巍、公关斯、市场怪。原来我们也沟通过这个问题隘,对于吉利来讲收购了沃尔沃邪赁雄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隙,这是蛮难的事跑。刚刚陈思英总还在说萨博怪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚼斡黄,感觉蛮纠结的负司惶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象排?   杨学良扣案高:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恕堪,第一是对标玻蜕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尘。我们是坚定不移地在执行持容欣,而且到后来做博越借怯、博瑞之后有越级对标膘热。比如我说开发一个自己的A级车癌偿,可能要跟合资的B级车对标骄武钎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域免,包括研发判泼、制造碾摊塑、采购家、营销腺,我觉得成果是非常明显的旦。   第二是坚持走精品车的战略鞭戊胜。所谓的精品车耙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勒拔不,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准币薪,比如车的造型设计上面平,自从我们在全球建立了四个造型中心碉宠蜡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俱盎蓝。既有符合国际的审美潮流摄累些,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锌睹丁。比如说在车的智能互联领域河忙怪,在博越车上面车机人机互动的功能上丰,已经超越了一些合资品牌岔幢秋,这一点使我们感到非常骄傲沤。   包括在工厂的制造工艺上端,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钞誊峦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剔,因为我们现在建得比较新棺酬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来承。大家可以看智能化程度最高的工厂会,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢哭。   第三是一直在坚持口碑蹬蠢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桓雀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秃誊寺。这样就可以真正喜欢这个品牌授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用殊吕廊。   刚才提到了浙江画猾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啤锣厩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窘,大概接近了7万辆藉。这在以前是没有的舶父茹,而且这些用户里面很多都是甭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垫旅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化廊。目前因为我们的品牌在提升毒瓤,我们的品质在提升呛趟瘸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搐猫。这从我们同行痰,包括从传祺句孪、北汽的产品销售上也能看得出来扳少宝。可能大数据调研莲,像一点资讯的副总可以讲讲艰烂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巫饲。   当然您刚才提到了在集团层面埔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爬滤,同时又实现互补赡朵投?这里面还是有很多原则贸烙冯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韦县,吉利汽车还是定位主流汽车品牌讹零佳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淘保宦。沃尔沃是高端豪华品牌赫穆,是跟豪华品牌去进行竞争的泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应良,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煽双、流程棉、标准杯,包括人才的培养和交流莱。最新我们做的一件事姬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筐卸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窝羌诲,可以说没有沃尔沃这么个老师沦,没有沃尔沃这么多年积累撮棵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构级记匆。我们相信因为这个架构非常新萝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掇妒汗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渐,以及质量再上一个新的台阶捂湃鼻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争敦菇。   李苗苗攫膏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甭叫童,福田汽车在2016年表现也是很耀眼儡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欺紊,最重要的是坚持了哪些认郴册?   许翔频:谢谢李老师缮,同时感谢红姐给我这样一个机会汉济掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乡宦难。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瑰。   福田汽车是商用车企业湘,和乘用车企业还是有一些区别扔。我们主要的目标客户群是to B的匈,正如您所说绘嫁,我们是1996年成立的聊汾嗅,到去年是成立了20周年睡景,通过20周年的发展繁烩剧,在过程当中包括您和各位老师的支持昆弘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搭。在中国轻卡市场上姜那,已经是连续十几年的第一了抠让咯。1996年在山东成立疵,1998年上市驼蓄梗,2000年进行区位调整就来到了北京抚惧婪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题饺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典枢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铆攻胁。我们可能把这个品牌是这么理解的农,现在业界对品牌有很多理解的方式妇财,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营道缚练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酗,所以我们从整个的业务流程上来看东娟,这个品牌业务就是在其中的燃。所以我们这几年在企业的发展过程当中齿号同,品牌也是在不断涌现纹从,大概有几个阶段犀。   1996年是以轻卡为主导衔撤毋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新璩亍,用着正好”典。在当年的时代抓住了市场机会八瓮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撮邓镁。   在2000年之后忿揉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虚乳漠,进行了商用车全系列的慰没,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫腑颅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寄寞穷,这是一系列发展的战略挂普力。同时把品牌又进行了再升级渐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系何徐邦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理操溺。   在这个过程当中沥,福田汽车不管是做品牌还是做企业凳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得?一个是福田汽车在商用车范围里面聊簧,就是在整合资源方面觉得还是不错的吻泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早婆裤,花了八年的时间跟他们谈合作冻洽泼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒率,生产的产品也是福田自主产品欧曼勘釜撮,同时和福田康明斯成立了50凛:50的合资公司鄙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用歉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谷粮报、先进理念之外佩扇,科技创新也是核心的一个点拦谁怯。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳栋瘟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比且,但是也是做了很多的工作绒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室量收,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拦撬。我们统计了一下裁榔,和乘用车企业也是差不多的萎亢仇。   而且我们在研发方面阂附,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洁,这在商用车企业里面比较少见吞。不管是先行的技术柏蚊氖,还是技术传承方面都做了很多的研究陀胖,包括去年也推出了超级卡车僻观蓟,也是整合全球资源打造超级卡车黎傅窜。全面从安全怀屋、环保方面进行新一轮车辆的升级伸光。   我觉得总体来说吧哥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业姜始蕾,是一个有着锐意进取乓俊庐、远大目标颇椭,是一个愿意为客户嫂娇、为所有的股东弧孟糙、合作伙伴挨、利益相关者带来更多的价值勺,也愿意为更多的卡车司机井、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葱盼疲。谢谢!   李苗苗辣弄吝:2016年一年有很多新品牌出现井凉,也有很多刚诞生的品牌在努力肯念客,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亥撇咸、宝马拆温瘸。我就参加过场在北京的怀柔临素俺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布李萍。我当时心里就想斯威蛮有钱熬骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桐可兑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豹反慈?对于刚诞生的品牌氦阔嗣,品牌之路有没有塑造的路径佛贪尘?你能不能简单地概述一下吩?   余波乐超逼:感谢红点汽车和李老师屠,各位媒体朋友和各位同行镰剐咸,作为SWM斯威汽车熬赣想,可能很多人觉得很陌生羡,可能没有听说过片闭,我简单来介绍一下祥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌电狮入,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜗沽,7月份品牌上市哭,8月份第一款车SWM斯威X7上市撇厩欠。   今天让我来参加这个论坛强兼涎,我们的心情很忐忑吃,我们是一个汽车行业的新兵脓钝,我们是抱着学习的态度来的倍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师什桂蹈,希望多给我们一些指教绷婆公。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢餐?我们认为这个品牌给用户的是两部分沤煤划,一个部分是产品的硬件陌陷,也就是物质的东西宏。另外一个部分是精神层面的萍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捆,第二是付诸了一些智能化戌对蹈、空间和外观擅伯邓,外观也就是在意大利建有一个设计中心刀橙室,在外观上有意式的风范黔墒当。   从软性来说粱,我们要付诸一些内涵蛔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嫩卫钙,通过植入意式生活的方式权袄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受色蛾挡。同时我们也在倡导一些生活方式苍功,通过软性的文化来塑造稿摆戒,解决通过硬件和软件酸鹅肉,以及从物质和精神层面塑造品牌恍。   至于未来怎么走棉巳崇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求空。用户实际的需求和市场的需求纺刹箩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉心扒,未来我们还是要跟着市场走董芳茅。   李苗苗甜蒂:我旁边坐的也算是媒体人显,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辑缺眠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屎?因为主持人给我了一些问题扔铜驼,我个人认为不想问一些特大的问题朴钎确,就想问问这个问题统龄苹。   付继仁杠瓣刺:谢谢李老师表思峡,这个问题还是挺好的确盆。刚才您在问的时候橡淖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题崎撑耽。   一点资讯是比较新型的资讯平台莫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狭蔷,我们是做平台能沸,不仅自己生产内容绩,同时全网抓取内容律,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蓝,再把有价值的内容分发给需要的用户瞥搏,完全是自动化享、机器化的绢溃。我们怎么去帮助车企呢捍括孺?我分享一个数字都饭。   在过去一年旁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的危。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛偿檄,第二是移动互联网的平台空莱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候松酶,都会要求最终的效果盘诲。坦率讲赤侈,以我个人来讲这其实是两个事仟氓趣,因为品牌本身是非常感性的础详,效果是完全用数据有结论的饲,就跟一个人去吃一样唬骂藤,吃了四个馒头饱了惮届,不能说只吃最后一个就饱了畅透其。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量错爬抨,现在我们有几个大的方向耻善,第一是更技术化的跟车企进行合作柑。比如说从去年开始郡,我们跟上汽通用进行PMP的合作撬访剂。客户自己建了一个数据库瓦鹿瘟,就是把用户进行了一个分类驳。然后我们每一个用户来到我们平台上推函,他知道哪个用户对应了什么车型哥份,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酮襄屎,也就是把他们的流量经营得更加科学啪椿。   这个给到我们之后拦,又发展成了一个新的技术驱动隘诞翠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沤饺瓶,还是看汽车外观的细分多募信敦。这不仅可以推荐具体的车型醋,也可以把具体的创意自动化惦鲁糖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囤珐究,这完全是技术化的匹配擎。   第二点痰廷腻,我们是一个内容平台菠圈嫌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容供秋,能帮助到车企做非沉剑好的传播闻,有的时候这些内容并不能够被发现瀑阑狈。现在我们把广告当成一个引子诚,不是一个执行的结果书。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痴靡橙,进而把下一步的行为做好售。比如有一个产品是一触即发穿截曝,用户点过客户的广告之后末,我会直接给他推送相关品牌的内容啃徊爸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碴篮,再去看有没有点这些内容哥摹赔,有没有评论铺、转发芭庐、收藏逻磕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惩倒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囤粕,把广告和内容进行打通斡。   第三点栓秒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乐。这个场景是有时间柒、地理位置和非常多大量的内容和数据革,所以我们现在也在构建新的大数据的平台未抬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的男,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褐匈,或者是去日本还是去韩国旅行饶欺。这些并不关系到最终的销量提升多少参庆,但是可以了解消费者在关注什么疏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挂廷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲趟炽绘,一方面要通过你的技术剁、数据实现更高效的转化隧扔,实现现在解决广告主的一些痛点朵奥崔。同时要帮助广告主把服务做好榔贸,说句实在的都是服务用户旅,我们产品的用户也是车企的消费者龟附,怎么能够把这些用户服务好昏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悍撂。   李苗苗假表饱:付总说得很好斧擂响,借此我也想说几句称骚蛊。我看了一下茅胶险,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人袄策什,也有一些厂家的朋友伎啪罚,我们每个人都是汽车人伞方凌。   我在想箍怜辩,得益于这个好的时代攫氮,既然是说品牌得,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米,无论你这个媒体叫什么名字狼扮荤,找没找到自己的定位肮畴奋。无论你这个汽车是什么品牌曹,你的用户在哪里瑰爽。过去几次会议主持上都说四个W碎,也就是我是谁净扭、我的用户在哪里怕、我为用户在做什么释努、我还能为用户做什么拖鸿。包括媒体也是一样咀黔,我是谁(什么媒体)交,我的读者在哪里风,我为读者写了什么样的东西敌,读者看不看坏始,这是不是你的读者群要看的味健,最后是我还能够研究我的读者靠蓄捍、研究我的客户诺突介、研究我的用户陶,我还可以做什么修店。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姐,一人问一个问题就结束靖佩冒。   请问杨总墒,刚刚说了这么多卞届,就一句话裁,什么是品牌伦?我们说了半天品牌灰温芜。   杨学良怀:我觉得品牌就是价值涧,消费者买你这个东西值不值颈开哎,如果他觉得值了森,就认可了你的品牌短。   许翔茸:我就按定位的理论法室徐,品牌实际上是一种品类的代表悔,消费者是用品类来思考镰虏间,用品牌来表达擂。   肖勇峦扯:因为我是做销售的酱疽金,我可能最直观的印象梢炕,我觉得品牌首先是一种价格匙蹄、价值体系岔,同样的产品能够比别人卖得更贵辫,别人还愿意买我的裴疟。同样价格的时候朔裤,别人的产品卖不出去巷,我的产品能卖出去泵匪茬,我觉得这就是品牌呻坷饱。   第二羡恭俄,我觉得品牌是一种文化春逗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买薯攀让,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酪犯孙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘉牢,但是我的文化能够吸引他篓,我觉得这也是品牌的一种表现滑弓愤。   陈思英毒桅:品牌首先是无形资产寄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伟九。第二也应该是产品撩,可能是一个标记句、标识锻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动母,在人脑海中所有的记忆熊驼。   其实品牌的英文是来源于MARK苔看亥,就是在没有货币的时代物物交换的时候晴俱疥,在畜生身上有一个MARK卷,Market就是营销翁狡核,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢。有一个比喻唤眷,品牌就好比像银行储蓄闹,储得越多品牌价值就越高糯冻。   余波聘疏规:我觉得品牌在直观来看就是商标古,另外是产品碳。真正给用户留下综合印象的是产品稼、服务和文化的结合暇熟嘲,以及对用户的印象及感受就是品牌涤档乱。   付继仁放哎普:我觉得品牌到现在这个阶段使,也是一种共鸣诗椭蔼,像营销1.0是以产品为中心切绞,营销2.0是以消费者为中心嫉赊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汾厢燃,这三点都离不开品牌娘铰绣,但是代表了品牌不断的升华浓潭篮。同时品牌到今天来讲呵赖,不简简单单是一个口号光冀绦、标签蕊、LOGO赤,还是一个行为准则舶笑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巴刺街,还是每一家企业铣墙庇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暗,并且怎么样高效地执行和检测垫畴徽。   从这些来讲壬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颊涂,如果想清楚品牌一定能做好计辽骸,至少能够对我们服务的那些人做好滥,那也就足够了弟。   李苗苗茄表东:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妈伤镁。关于品牌几天几夜也说不完硼钝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌番尾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌速。   谢谢大家在座的聆听乃咳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳 版权作品省,未经环球网Huanqiu.com书面授权可细别,严禁转载裁,违者将被追究法律责任店潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代催苇,车市销量连破发展记录闷顽狗,这也是问题的时代昧滴体,多元化扔摧、碎片化灭溶墙,对整个行业提出了更高的要求使敛。一切都在变沛寥缉,唯有不停思变方能随机应变颁。2月18日骡啸喇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕录。行业内百余位思考者和变革引领者鸡尽椿,与120余家媒体相聚一堂惧啪,在“变与革”的大会主题下两誓啤,共商“品牌与营销之道”受,把脉中国汽车2017晚烙钵。   东风标致总经理李海港管、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糖费慕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华幢、奇瑞汽车销售公司副总理范星粗锑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动堕冲假。以下为发言实录泼归:   互动环节嘉宾合影   主持人忱驰:2016年是一个销量大年怀构领,更是一个营销大年嚎。从二维码营销到VR营销稀厩,从下沉式营销到自主营销供,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哨推灌,广而告之悄悄地变成了城会玩级,车依然还是那个车粕悲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢完党蚕? 第二场论坛的话题为碘焊合:中国车市新战国蜕撮天,车企将如何做营销垄推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咐古:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逆糕刹,现在重担在我身上藕,由我来主持第二场论坛垛,和各位老总探讨如何做营销平。   因为第一场是说的品牌扁你,品牌建设也是非常重要的一环降冗,我们现在就把品牌这一页翻过去妈悸透,就说一点营销其他方面褐,比如说跟市场笑、营销相关的一些事情尝。我们今天的这些营销人芥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖韧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纬,因为他是面对着全世界最大的销售市场纹。面对的是最高增速的市橙及司,现在技术和产品快速迭代淡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性譬肠,所以他们是非常幸运的侵联,十八般武艺怎么耍都行茸秆狄。   同时很多营销人也在自嘲标频哀,其实汽车营销是最苦逼的一群人靛,因为我们面对的是世界上最全的品牌朔立,我们面对的是最多企业的竞争结迷,我们还面对的是最难以琢磨的窗燎此、难以把握的政策环境和最善变的消费者谱亩。   当然了我们这还不算最苦颊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓟篱,所以这样的一群人的所思所想棉锭库,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屁辞梦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开道。   汽车品牌最新的一个品牌定位确,在座的应该就是汉腾了秃。请问汉腾汽车的副总垮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徐,您给我们简单总结一下土溉齿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猜了?   于晓东型刃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搽邪,让大家来了解汉腾汽车寺该。汉腾汽车目前是全新的品牌嫌吃鬼,2013年11月份成立临季,5月9号品牌发布逝仿莆,9月6号新车上市焙弟,第一款SUV产品汉腾X7透巴萌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钾伍,本着向同行和成功的标杆企业去学习锯茫好,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快和。   2016年对于汉腾汽车总结来说丧斤计,第一点是品牌发布抵特,这是做市场的开端迟。   第二点是渠道午,对于新品牌是重中之重的工作栋偿,渠道顺利打开的局面瘸祁贿,签约181家温湘冉,正常运营150家清,渠道作为做销售最根本的工作幕党顶,没有渠道卤诫、没有服务的付,消费者也无法触及和体验酞,对于一个新品牌这是一个开门红巷埃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态迸糠裙。   第三点是在市场上豁,市场层面上重点资源向一线倾斜烂,资源都花在提振经销商信心沤笑枷、帮助经销商达成销量上握,因为作为一个民营企业腥斗,作为刚起步的企业届速,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碑貉,支持了经销商的销量卢荚咯。在品牌和市场的方面肛篱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助献拈摊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寥。   刘小勇叛娟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的讹陵茧,汉腾除了自己营销的亮点之外惺拍舌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吐膝,或者对您的触动是比较大的递?   于晓东咐廉:做销售在产品力表达上海庞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楼鼎,在2016年都说是视频和直播的元年逗庐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弦。包括产品试驾挑战的活动泛卯,也是和斗鱼做了直播的活动蓟牡家。在我看来在消费者了解产品上衬闺,可以随时随地习,而且是更加有渠道客观了解一款产品泪。这对于做营销来说啤,既是机会侈淀式,也是挑战时。   刘小勇净仇报:请问李海港先生崇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撂共帮,尤其是传播的环境爆、传播的手段死厩、传播的模式发生了翻天覆地的变化限赁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挫疵?   李海港抖凡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匿,在新技术划斯、新人群和新的竞争环境的驱动下搽拇抒,媒体处于变革的时代泛氦剂,原来的架构碎片化了问,新的架构正在建立齿谐,当下处于这样的时代刻阶贯。很多事情是这样的趋势逃,原有框架维持很多年弊建信,突然间环境变化之后碎掉了哺吻窖,再重新建立新的架构售始,万事都是这样的道理科弛蓟。现在媒体环境是什么样呢砰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婆。这样可以导致媒体的平台化抬,另外是媒体人的职业化或个体化遁。   简单来讲幌,我们以前是自己做东西梳,自己在自己的商铺里去卖卉。现在不是了朴瞄竣,现在可以自己做东西妓略,自己去租商铺挽标屏,有的人专门提供商铺瓜箔篇,有的人专门做东西青森。这样可以做专业化的组合片线酱,效率会更高颊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势激,红姐以前是媒体人接,现在有自己的传播平台累繁憋,也借用了社会化的平台菜喇,把最好的内容输出峰骗,她做最专业的内容丛碑会。我想平台也会用她的内容蝎汀鲤,未来的板结新的架构就是这样的拱堵。   在这个架构下作为厂家要适应浑,东风标致已经做了这种尝试纱渺,去年把我们的公关公司能力削弱尉楷溃,因为他们的稿子太硬了澎赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人靛锌文,从专业或从第三方的角度看待东风标致沃式腾,我想他们的稿子会写得非嘲纠ッ猓好玻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣解,这是未来的趋势呢。   刘小勇该:我听到有一种观点芬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涝赁,我就抓住了更多的消费者梗,更精准仿肪烂,我的销量就会增加等告。但是有一种观点认为齐柬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搓潜叔?如果总消费需求没有增加贡沽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后罗,是不是大家又打平了芦。就像一个剧场理论簇,原来都坐着看戏公,后来都站着看戏了错描儒,其实看的戏是一样的沛蝗。请问奇瑞的范总乖,您怎么看这些新的手段冕、模式对销售营销的作用拈顶?   范星衡奇惨:首先感谢红点汽车弄、感谢红姐委凤,也感谢刘主编熟簧。实际上前面两位老总谈得也挺好溯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颊承敝。   说起营销蛔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旧枷缝。但是从营销的最根本巢,还是回到对客户的理解玲。我们最近几年对于整个汽车市辰傧暮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怖烩,最核心的是我们看到了两点变化郡杉啦,一个是围绕客户端的消费升级巍,第二个是客户年轻化的变化现。这两个核心特征的变化埠舞告,带来了所有客户需求的变化盾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岸蛊。   应对市场的发展倒受,我们称之为整个自主品牌的发展狙,包括奇瑞自身的呵赔,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱幔快惮,年均增长在40%左右的增速撬砷,所以说基本上属于原始增长的阶段傅化蔽。奇瑞从2012年辰脑、2013年开始进行战略转型人摹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辆铆,我们做的核心是提高整个产品的品质蹿设,是我们整个战略转型的核心酮旱纶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘫氛、好的服务臣闺。2016年我们已经进入到2.0阶段凯端魄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品计妙景,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熟导昧,整个2016年集团销量也突破了70万辆另逛布,增速达到28%茶,国内市场超过了36万辆疵衅滦,也是过去五年来最高的一年河。国际市场中滇娃拿,我们2016年实现了出口8.8万辆铜,也占到整个中国乘用车出口的1/3版奥,也是连续14年中国出口第一的车企拔陛娥。   我觉得取得这些成绩轮娄,销量数字是一个方面短,更重要摹肚噬、更为看重的是结构的变化奈,第一是企业盈利水平的变化淳笨燎,为支撑企业未来的良性发展商,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吾氢。第二是体现我们战略转型的成果品,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恰识,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%达盟簇。第三是客户结构的变化疵了潭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芍橡哪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娃扭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集痹删,实际上我们更关注的是除了规模的变化保,当然营销数字很重要脓鼓亥。数字背后更关心的是这些结构的变化旱,怎么产生这些结构的变化评?从我们自身对新一代消费者的理解擞懦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猴退到。   客户体验的三个方面我们一直在做唇邢,第一是产品体验芍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狠撵,行业平均大概在35%儒乓,奇瑞可以做到25%菲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台描弛,今年还会陆续推出更多的平台景。当然平台不简简单单是全新车型的概念豪剖温。   第二是品牌体验榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侯顷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扛芥疥,现在很多企业在做营销过程中视频耽阜、直播方式应用是越来越多了桓绵惶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宏。今天消费者接触信息的方式发生了变化睦材。   第三是整个销售服务过程体验的升级赎,在2016年网络规耐洌和第三代形象店的升级羔,为了保证客户体验的一致性讣慰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鲁巩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盘、优质的锯乏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计,这是我们正在做的牛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惠埂,谢谢!   刘小勇幢:谢谢范总匿韭,现在的汽车营销无论是从手段钨炼,还是从模式伺,包括内涵都已经发生了非常大的变化邪捻。我顺着这个话题再往下问一下热,请问刘晓科总翅缔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庭簧炉、营销套路诗锋,您觉得现在还适用吗隋晃瞄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战灿囱?   刘晓科奸泄:刚才范总咎龟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杰秸撩,因为这里面在我们整体来看瓮括,其实我是一个新的营销人县拍劝,刚刚在这里两个星期萄暮茶。我以前更多的经验还是做用户庙驾渡,去看用户的发展谐惹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渐钒、网红纯携诬、娱乐化狡胁柬,甚至还有用户的碎片时间镶殴暮。但实际上反应了两个变化操税蛔,第一是用户浏览的轨迹改变了边,以前在PC时代辨,大家基于浏览器阅读疙扑另。所谓浏览器的阅读犊处菱,对于从一个网站跳到另外一个网站档,这个成本几乎为零颊花,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站令簇惺,只要在浏览器就好骇。PC时代彼,网址珊隶李、网站馁广、浏览器是值钱的雌。   对于移动互联网话,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下博,对于微信小程序也有很大的期待妥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观补。最终来看弥行徽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流红。在这个主流的前提下背,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菱净。在这里出现了两个问题摩,也就是时间的问题版拨宋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惜小取。如果是比较泛一些的资讯或APP百逃滥,如果中国互联网网民用MAU看滩糙,月度覆盖量几乎全部覆盖贾唇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烷闹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侨。但是什么会不一样薯晶么?就是时间挥罕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筒掀冬,我也高度认同一个观点票夸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要李。在这一点来说匆界半,我们的营销不是去抓住用户茄锈踞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棚如膏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烂廖。   基于这些理念的变化村沉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪告惫,而现在发现专业内容看得比较少一点论萎。专业内容对于用户的阅读禄连,可能是女性就不太爱看沦邯狙,覆盖用户的时长就变短咆殴能。什么东西会长呢巾商?从2016年拍、2015年的情况来看诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞠拍脖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大京聘嗽,因为可以更好地去占据用户的时间面陀身。比如说我们投的一个网综节目拾,可以有2个小时以上的品牌露出时间瞎。   对于用户来说芦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蜜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掂陛耙。无论是线上的傲海,还是线下的哼遍。   另外一点款具软,我们做了一个用户报告棱滩横,会发现用户现在在看车的过程中宝反诲,比如专业的导购哼替猾,发现用户的时间狙、决策变得越来越短虱,对于专业媒体用户来讲从,用户平均决策时间是108天撕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抵呜,这52天对于内容的需求是很轻的暗,包括频次是很轻的龄颅。从52天开始一直到97天热埠,基本上是从几款车的比对到交付定金姬踢,因为提车还需要一些时间焦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接施,而并不是像以前跟一个机构去发生连接态玩。也导致现在的自媒体更火烧韶,因为大家更相信人漠枢,也就是网红的力量会逐渐发挥怠袄瘫,包括IP的力量水簧。   营销的变化是跟着人走的嘎弥,用户的体验哦、用户的行为发生了变化忍,我们的营销一定要适应用户的改变铂膛。   刘小勇贪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表趴倾筛。想问一个跟豪华车相关的问题疼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的略,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赦蠕诲,从超过10万辆到两三万辆的都有吭览烫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桶龟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茅?或者会发生变化吗危?会发生变化的话蠢,是什么样的主推力量来促使发生变化阶检诗?   王顺胜宋屯舰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾溺坤,作为广汽讴歌这个豪华品牌喉磷,去年4月份才成立了新的事业体制芍家逃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甫,10月22号四驱上市骑懒尼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盖汾。   从去年一系列的举措讽华箩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砍精控。像主持人刚才提到了石户,怎么样去改变格局角畏?作为豪华品牌在中国糠,像ABB进入中国市场比较早欧介蜜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哦,其实我们也做了很多思考舍骆女,想跟大家分享一下斧江。   第一添,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菊甜少,也是十年左右的时间拈忿,也不短剿卉抵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篡。作为这样一个品牌要找好自己的定位裂巧,我觉得是特别重要的栓克辟。我们不是说跟谁去竞争咐项环,而是在豪华市场找到适合自己的位置龄屡倪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措地魄,包括在上海搞了大型的上市发布会套疮工,在上海中心进行首秀淘拌踢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陇,这也是用来提升品牌的膜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV邵。这一系列都是来提升讴歌品牌的祈。   在后面的发展上催柔缚,包括在2017年也做了很多的思考干,就是如何在营销创新上做一些突破褂。比如说植入了体验式营销咸挂,包括即将上线的体验店含版,可以跟移动互联和终端其芦忻,包括一些PC端进行一些互动桶。包括很快会引入管家式服务旅沟,让用户真正能够感受到服务和体验非卉。管家式服务是一对一的籍,能够让你感受到有针对性咳翁,并且有温度地触摸到服务的形式馆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搭品锣,我们在形式上也进行了一些创新来涛评。   尤其在内容上面豌抛谦,我们以内容作为引擎辟鲸,创新作为驱动栓,作为后来者品牌撂司,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靖鄙椭。至于格局会不会变化违懦猛,其实每天都在变化谎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褥伴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升航欣烩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌广污奠,我相信之后会在变化当中不断求变奸秆孟。营销洪、创新不但要传承好的东西缸来,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捷免迹,跟大家一起共享一下翱创。   讴歌作为新的豪华品牌户嘎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆,希望在座的媒体以后多多关心诵签、多多支持胶烦怀,一定要让它取得成功凹硼谓,谢谢大家!   刘小勇兜:接下来有请江淮汽车李总唤伸叫,咱们聊一个关于2017年的话题绵汕,现在年底屉帘磷、年初做营销的也是做足了功课僵羞芍,关于2017年市场的预判剿葛。能不能把您做的功课分享一下洽涣勤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些许森膜?   李建华镰堤:小勇这个题目“袭击”挺厉害坡,营销这个事在台上讲翘,对于2017年的营销还真没有想得特别细沫仑。对于营销聪痞,以前讲欲文明其精神坞,先自野蛮其体魄蓟,营销在中国还是跟认知相关规丛贡,属于文明其精神发展之内的肥。营销在2017年来讲圈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运变刷,全球规模最大敛,还是保持增长送旅,需求会很旺盛佳闺,同时也面对着一群非常不确定的消费者讽侵,这些都是一些确定的因素弓旅。关于不确定的沃倘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牛茹署,这使很多事情产生了不确定性妥坞,也使推广方式产生了变化鹅妙橇。在一个变动的世界里要想做好功课垦吴琴,关键是有定力把握好不会变的东西瘁艘肛。   就江淮来讲皋橡皋,2017年一方面会更加关注用户的需求抡模惰。因为从做营销来讲仟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仑。一是用户看到产品辈,如果产品很美好洞蚕顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫等涂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入券相。第二是当产品出来之后兽磋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沽暑铅,如何让消费者跟它产生很好的接触哄、接受它激粪莫,让你的营销做到有广度卸扮玩、深度和温度现是敞,这是营销人需要花功夫的地方纬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵奈祝好的保留和记录下来刺罗悉,强化终端的执行力怒雀。这是非常重要的府颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态仑创蒋,他就会有好的印象趟。如果是管理失控的情况息羡,就会认为这不是好的产品疙恋捻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敌,这个产品是不是他所需要的火委,能不能让他在过程中感受到认知和认同萍酞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乃,现在已经不太需要你告诉我什么了誊苹膘,往往会更注重你提供给我的事李蓝,是不是我真正参与过的瞪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV是,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV眠提?可能现在需要一辆高颜值假撵、大空间虽染、强动力颠巾、低能耗瘁孝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来设睹芥,所以2017年上半年会投放一款S7返坎。前面的消费者参与了意见破翅芳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钢谷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凰悲纯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触透排寡,形成了共同创造的氛围沧埃。往往共同创造的东西极割,我觉得是消费者乐于接受的东西井宪。未来共同创造霉舰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沪。   刘小勇标:非常感谢李总拘。我觉得现在开论坛捕鲤,最难的是请嘉宾淖霉奥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典,是嘉宾请来了之后不给时间说畅俯。今天这个恶人就让我来做了函亲,咱们就不说了看篮盘。   最后请每个人回答一个具体问题坷搜泥,刚才进门的时候有一个调查毕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几售?我们从于总开始箍闺稻。   于晓东弛:我觉得2017年应该说挑战大彼兴,期望更大傲,我更看好细分市成鹂院邸,因为我们也是做SUV的嘛河羌,我们更看好SUV市场的持续增长羞晦麻。   刘小勇锭办驰:全行业增速去年是13.6%官辣咐、13.7%功咆。   于晓东痉:我预测2017年是10%山坍脯。   李海港厦旁:8%逛屡。   范星艇:我就说一个数姑,虽然说一二月份看到环比有所下滑胸拎,但是看这个数实际上同比还是增长的韩弦焙。本质上今年不用担心垂轨,我觉得还是在8%到10%之间贸。另外最近看到1月份的数据出来了敖屠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吓壁,这实际上是一个分水岭操桔爆,一个很大的变化别拖。   李建华惠酿:我觉得应该在5%到8%噬,可能会接近GDP的增速香。   王顺胜规订:我觉得整体会在8%到10%以上会,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸡缺通。   刘晓科畔闷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%袍胺伺,我觉得再加两个点是8.5%纺。   刘小勇畦描刻:你更准确了溯鹊,到了小数点后了纽期轰。非常感谢各位老总的精彩分享虹。就像李建华李总说的氏褐,咱们说到汽车营销人锤衰贪,媒体界有很多新词来形容喉,像野蛮执行力或变态战斗力沥价行、狼性文化等等惰。其实他们是一群非常善于思考的群体翠擞浩,他们的思想的深度决定了在行动的效果慨穆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涂嘘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒙愁幢,严禁转载嘉坏颠,违者将被追究法律责任涣肠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贪辫排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞧社,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨什。以下是北汽集团党委书记贯褪柑、董事长徐和谊的主旨发言兜喷墙。   徐和谊贯呐晾:尊敬的何部长段埠墒,尊敬的各位领导且陕问,汽车界的各位同仁惟廖,还有我们媒体界的朋友们戎事辣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓉沥闯,探讨汽车行业的发展话题篮踏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皋,这一年间我们先抑后扬巷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻塑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眉瑟,最终以产销2800万辆年,同比增长13.65%的优异成绩毁秀女,完成了一年的一个胜利的答卷蒙算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伐朔海,为不断探底寻求新方向的中国经济缎咐,可以说去年我们再添新亮点勃捻干。成绩固然令人欣慰峦吻,然而先贤有言竣仙鬼,一切过往皆为序章呕。今天站在新年的起点上回望从前鹊蹬酒,我们发现深沉变革的暗流涌动扮,启迪未来的创新发展定,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狙谷。   亚马逊无人超市惊艳登程麓翘荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军修,提振实体经济箭在弦上膜,消费升级引领我们全新的商业文化时代犬,技术湾潜、商业模式半、国家战略价、市场结构结合在一起埠凳腻,这种更替的演进猫阶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钨,正释放出巨大的改革能量僵纯,正引领我们整个行业迈进全新的时代疙当抒。   一是技术模式在不断地创新掂,汽车行业转型正在进入落地期菠。最近几年在互联网痊色吕、智能化身、共享经济等多方的洗礼之下卉娃,汽车行业正在同创新中被颠覆者傲花,迅速地转变为创新转型的主动执行者骂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟壤,日系车企抱团开发人工智能技术埔烹将,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枯噶,可以说剑指出行解决方案倘司纱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横详,在新技术潞扛裳、新模式领域不断落子捅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期表粒。   二是消费升级貉犯裴,品牌之战成为未来的新机遇倦隆挖。随着互联网思维的逐渐渗透碎绵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裳。情感价值翔、消费文化咕、消费者价值观越来越得到重视脓嚎,网红营销狸兑、二次元营销任触栓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鲤星。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钡衫汗,实现产品表达与消费者价值的同频共振工精。   另一方面镜陷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭,为自己的人生价值代言赴灭孝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度夸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇死达。   三是提振实体经济老,汽车制造业体系化建设迫在眉睫什。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一镐戈,就是提振实体经济墒砰俏。其关键在于制造业转型嫉,转型经济学的研究表明陋餐,制造业转型中产品技术固然重要皆残,但管理体系更加重要雄篓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搔、网联化建设拳氯肠,就越能发现在信息化建设这种大背景下辖定党,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柑眯。前几天我看到有文章提到斤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佬颁涪。这样的提法虽然夸张睬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酸袄,我想却是切中要害的团奢拜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呜隋,随着提振实体经济逐步落实壳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匠环舶。   四是政策变动湾化壕,新能源规模化暇迟、市场化成为未来的大方向粳。2017年新的政策正在逐步地落地猩潦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裤我够。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境高嘘漆,行业准入规则鸽、动力电池规范条件等政策的制定遍,从各个角度划定了新能源的市场边界校量顷。   另一方面开坡,碳配额囊奋、双积分徒搽胶、新能源补贴退坡额臀,无不要求新能源发展要还原市场化手段宛,聚焦核心竞争力殴靛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奔。   纵观整体形式的发展结限,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杜瓮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疆疵贿。数年之前甫糯,面对互联网行业的冲击免埂麻,我们以为我们只是需要一个互联网+黑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沸,还承担着国家经济转型的重任扳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寄。这样的多重任务适,给了我们新的挑战疽士,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甫。   面对全新的形势频,面对前所未有的机遇与挑战踞钵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向途归。我们将锐意进群弧,大力地发展创新精神凶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淌钙懊,在电动化豁檬串、智能网联化侨洁、服务化商臀、国际化等方面加快发展步伐庆,不断推动新技术卫纺、新模式的落地生根钡,不断地发展新能源汽车拐肃,还原城市绿色健康生活艾号锣。不断承担经济转型任务瞥随,推动传统制造业的升级范垂。   面对未来歌喝添,我们将在以下几个领域寻求突破鄙碧溯:   一是加速智能网联技术研发祥,打造智能出行的生活方式禄戊昏。2017年拉斯维加斯的CES展上锑蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略范宦潭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叫谐孪。当然不只仅是和百度悄逝,还有其他的国际国内的公司羌砷闯。未来瞄准智能驾驶呕、智能互联时、智能座舱等内容曙巾度,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峨禾渭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具磨洗。   二是加快新能源汽车产业化斜汤,践行绿色环保发展目标梳。在新能源方面荡泛哺,北汽秉持环背茫靠大家的理念搓锑,不仅造优质的新能源汽车产品届齐挞,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊闪。尤其是在补贴退坡篓凛鞋、行业回归市场的大背景下啃洼内,北汽集团聚焦资源苛夹、聚焦技术颓剑、聚焦产品录、聚焦市乘伪浮,四位一体严密把关整个新能源产业链荆雄,为消费者提供既有颜值还、又有内涵的可靠产品播。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闷囱,共同守护美丽家园悉。   三是加速国际化资源整合们,实现中国品牌的全球化忌颗。2016年磷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迸恭霉,实现了北汽国际化琳婆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妹乏贩。配合国内的合资品牌剐柯,服务于全球布局研发基地挞餐程,北汽全球范围的资源整合忱,已经进入了研发奠化、生产泛、销售寄京、金融攻堡洪、人才和品牌全方位互动的良性循环师函。   面向“十三五”舱娄,北汽将继续深化拓展东南亚霜、北非口单、中南美房糠、东欧等重点市场的产业布局叭,使中国品牌的影响力遍布全世界某绣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腿脱放。   四是坚持服务化方面煞疚,推动制造企业转型升级勘黄亩。服务化既是国家经济转型的方向醋,也是北汽自己产业升级的主要目标矛。多年来我们在金融竿涟幸、产业投资狗订串、后市场假良辫、出行服务等领域多点布局普碌,随着时代向智能网联方向的发展篙骋角,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烫攀火。构成从业务到管理体制铅翅,再到基础设施的科学发展体系陵砰舷,不仅提高了资源的利用效率施陇兑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘲叹套。   各位领导副欢,各位同仁钒,媒体界朋友们酸榷,闻鸡且起舞督把拆,风好正扬帆按哼,新的一年已经到来呛希,新时代也正在开启机遇的大门骸瘦,让我们携手共进舷奶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力量涛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炉舱,长城汽车累计销量达107.45万辆祷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谜唤井,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涵逃酮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军司妇,其中哈弗H6占比超6成搬,达到了58.07万辆愁发遍,同比增长55.58%伍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苔,2017年2月19日散前谓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棠垮殴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年握咸表,我国汽车市场销量首次突破100万辆磺,高速发展25年后的今日噬河,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骇冕卤。中国自主品牌已突破百万辆师,那么能否乘胜追击逾越200万传褂、300万的销量目标煎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘉懒毋,用他的话来说宏,“这是很了不起的一点翔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鼻赐兄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晦,从另一个角度来讲萎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乳笆。   安全焕匹谴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驮虾,分析其中最重要的因素矩良百,魏建军表示闻涕,回到20年前淖,受到成本和技术等方面因素的影响掣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滦彪汗。而当今时代奖经懦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涸握寇,其比重也在日趋增高晨筏郝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筒檀。他还透露澈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牟享,打造全球化的研发体系湾褥,在主较、被动安全技术凭口剂、智能互联恢换哄、自动驾驶等方面礁蚀团,形成领先优势炮蜜估。   说到自动驾驶技术献行擦,放眼全球汽车行业第,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重慷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肪陀懒。哈弗将采用北美幌椭、印度瞄肮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骨恋,据他透露洪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浦团,目前正在进行路试肉厩,有望在2020年后投产逞。“我们的最终目标领,是推出完全无人驾驶的邓、最安全的 SUV 锚倦宽。” 魏建军说到伶啦难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标忌珊较,魏建军说到隙,2020年常棺颈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睹咀。对此汐,哈弗规划了四十余款新产品廊鞍丧,覆盖全部的SUV细分市场袄。到了2020年稼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膳,在规模上超过吉普饯藕、路虎私,成为全球最大的专业SUV品牌擅充魔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霞,魏建军回应道怂窜扰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巷翟孙,一方面要靠产品快速地更新迭代泵没邓,另一方面则是丰富多样的产品规划赏深,这其中就包括新能源方面的建设挟苟然。据悉痴漆版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞧迫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毙牡交,多点开花的同时又带给消费者更多的选择赐蓟眠。除此之外啊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展秆会,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拌。   2016年敬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展羡靶方,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萍:WEY登场之后哈弗应如何定位础窟擞?魏建军在现场表示烈行:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赫。相反衡秀,哈弗将全面发力15 万以下市澄喊迮濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场静。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗅办法,而“聚焦”就是集中资源圣揭涪,打造产品和服务的差异化优势加,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”亥。先做强乒惩、再做大钨蛋皋,这正是哈弗理念的核心所在几方感。在盛典现呈既酒印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语持。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扒十。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洼身,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋锌兽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旱论诬。据了解付商,长城经常组织经销商团队去日本考察劳宝纱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念据酶萌。这正与长城的发展观念高度一致墒乒。魏建军透露戳廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”罢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麓汤,经销商们也未曾有过动颐傅,这正是“稳固”所体现的重要一点匠来。   长城汽车总裁王凤英表示翻榷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系牵际。 她认为滦费,良好的厂商关系是相互作用的尚,只有让经销商满意潦丛,经销商才能够让消费者满意娩甫檄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中请,这是层层递进的作用效果啸梦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拖拴鳞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淖纯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剂恋架?哈弗给出了自己的答案统:200万的目标即可上路蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素下邢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骚朝,在新能源汽车补贴退坡后淑峰纠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徒啊虐,这个数额占车辆销售价格的40%碘缴擎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响旅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续广扫袜?未来磕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戈淋?2月8日下午揣禄吧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勿,2016年其节凸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炽维坏。随着核心技术差距的缩蟹嵬小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强墨非胃。但是分叭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磷,巩固和扩大这种优势末胁,还需要政策桔另蛊、制度和市场三方合力迹氛,打造可持续的市场化发展晌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布处厂,但是从已知的美国蹋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看息篓尾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阂句水,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摆。同时氏,公共类充电桩接近15万个的发展规模撇疼骇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毖市。   “走在世界前列蔑湍搅,不仅是体量和发展速度位居世界第一陵枷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哪私灌。”许艳华表示画裳唱,经过近几年的积累袜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梢芬、制造和营销的体系能力护刀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舰颂庙,产业链基本完善挤。整车日含、动力电池幕、驱动电机系统性能大幅提升第,市场主流车型的动力性搜、续驶里程欣、能效皇巫、可靠性芭、舒适性明显改善黑逞,整车挟蛙汗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雹,新能源汽车市场覆盖率提升妈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琴,占世界市场比重约为50%藐粉。按照已知的企业规划喘森,在乘用车领域顶沪患,2017年我国将有73款车型推出郡檬,进一步满足市场需求农侥袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矩蜂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胚酿巴,整车单位公里行驶成本也在下降竭锻。“20%的成本下降匹妨拷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价樊叉倪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升傅蜜锻。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧防娇,在规模扩大成本下降的同时砰,市场竞争下之下独,企业会做出有利于市场发展的选择井龟,也因此侯两,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎薯柒。   许艳华判断挨讼,2017年勾麓宠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蓖慧川,预计占比会突破70%鞠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建,充电基础设施也将继续保持快速增长扰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系迁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列憨琼探,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遣榔欠,在此框架内顾帽,到2020年沫固操,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喘吧。但是补贴退坡后怎么办称卜侈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溺。”许艳华认为遂坍茅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彻,让新能源汽车使用成本进一步降低共,才能保证其持续良性发展篓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仕汀。目前猾,无论是整车办墓唇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确裴,剩下的就是政策实施好的问题穗吓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欺康坤。”许艳华强调呢泊媒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系巳洽,2020年到2025年是重要的过渡期簿疆娟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势剁双。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戳办,这方面我国也走在世界前列仓陕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》届鞭抒,进一步落实国家新能源汽车发展战略保,保障车辆和使用安全胆荚。   不过绍僻浇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆。针对《暂行办法》隘撅孪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕德、10%和12%的比例搔受,调整为5%默、8%必蓄、12%的比例窃紊那,并允许2018年叛饶、2019年负积分可延迟一年抵偿吩攘。同时姆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹲商奠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢性,丧失中国已形成的比较优势蔫响苗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用汝誓挫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屎唉,以便企业开发和商业计划的制定侧屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超纠绊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时诗尚汞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坪脱镭。犹记得2015年7月腊轮烦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车干,并对这些汽车的车载软件进行升级互哩劲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火婪喷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机膳泥技、转向系统以及车载系统磁嵌。    如今祷淳氓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置当亭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案须,如果没有行业安全标准来做规范耿斡虱,或将引发不可想象的严重后果报。在我国粟,作为国家网络安全的重要组成部分贝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勒豁醚。《中国汽车报》记者日前获悉燎,《车联网网络安全白皮书》付、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布话啡睫。在发布之前负烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖欧挖篇,他告诉记者呵骆妓,车联网网络安全即将拥有“指南针”腊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茂侥:《白皮书》懊、《细则》出台的大背景是什么痘癌市?    庞春霖匹俄:在节能环保库涣卤、安全舒适康刻,以及车联网川圃们、自动驾驶魔悄鞘、智能交通等方面要素的推动下派替,汽车正在迅速IT化荤佛辑、智能化努取炮。与传统汽车相比帝叹,智能网联汽车在节能减排丢辫对、安全舒适方面具有前所未有的优势老盯,符合汽车工业间抛珊、交通出行方面的发展趋势甘惩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芦嘎。在互联互通的背景下兴淮,没有网络安全充分保障的情况下京梨霸,智能网联汽车带来的可能就是灾难性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》第,明确要求网络运营者(车厂邪爬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粕,应当依照法律街故冲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求课鹃难,采取技术措施和其他必要措施帘泻悲,保障网络安全虑歪、稳定运行梨丝,有效应对网络安全事件漓,防范网络违法犯罪活动焚烙,维护网络数据的完整性挠、保密性和可用性枢钳。网络相关行业组织按照章程桨,加强行业自律辣诬,制定网络安全行为规范帮,指导会员加强网络安全保护很,提高网络安全保护水平挛,促进行业健康发展兜风舶。”该法2017年6月1日起施行既。    2016年10月23日讥盼琉,在前期工作基础上京衬间,在工业和信息化部等部门指导和支持下汰陈让,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作松揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上童变粕,2016年底陈侠岛,以电子科技大学为主任委员侍氏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)祥羞盛、中国信息通信研究院裸、国家互联网应急中心纹、中国联通接褐、中国电科第30所攘、奇虎360透贫屑、博世为副主任委员催忌,联合国内外70多家整车委畴拔、芯片瞳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氖丧催:车联网络安全委员会)正式成立度坷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求地,在工业和信息化部挝宽镁、国家密码管理局肺、国家网信办等部门指导返墒、支持下巾浑坞,车联网络安全委员会于2016年底组织韩、协调产业资源百逻,以我国自主和在华骨干外资车企半、终端和零部件厂商为调研对象眯报猛,先后完成华南鞭、华东椽、华北珊、东北极梆、西南地区调研工作砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策踏、法规淀亭、标准敖、产品趟写羌、应用等方面的实际情况与现实需求羡。并组织与协调联盟内外资源谢桅,开展了车联网网络与信息安全相关政策藉派嗜、法规壤疮傲、标准的研究幌浓,形成《白皮书》啡癌穗、《细则》懂结,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搽。    《中国汽车报》遂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖廊:随着车联网发展侥鹃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戏芦、技术标准抨腥骋、产品及服务体系的支持判。从调研情况看鬼骄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剖筏,缺乏可靠和一致性的基础工作行脖,因此需要我们及早采取措施搐,完成网络安全方面的顶层设计工作碑爆,从政策脱、规划骚撇嫉、标准爸救沤、技术凰靶蹿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用换。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈荡旨贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状庐脊,为车联网网络安全的后续发展提供建议筐,推动车联网网络安全产业的快速发展那孤滇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》项,从企业活据碍、用户玫己、政府需求出发姜撩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惨惊拟,结合车联网的行业特点和技术属性馅拳,立足当前现实和未来发展趋势骸,提出疆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系校、指标和建议苛媳吩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狈,提升网络安全防护能力闲昆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锑沛湃。    《中国汽车报》涸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拌,对现有车辆和新车产生怎样的影响取氦商?有没有实施的时间节点啦眯沫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陇?    庞春霖巷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南穗巫,并不涉及强制性标准和法规管史。同时通过产业宣传嘲日、贯彻和使用诞,不断发现新的需求和不足摔猾培,并加以完善绷赡弥。但由于网络安全形势的复杂性楼册熬,以及车辆作为一种重要的交通工具嫡藏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怯柏。    两项文件本身就是在调研基础上脱,听取产业单位需求而形成的琶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巨,减少大家的迷惑和疑虑希,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动村,切身维护好产业和用户的根本权益孺蔬甫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疏硼,当然会有成本在里面匪外显。不过从发展的角度来看并陋驾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样隆,属于必备的系统憨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遂踌踌。同时涪奇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扩邯佛,也会赢得更多消费者的信赖碗。    《中国汽车报》灵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动底态雷?自主撵镰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一韭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伶驳?    庞春霖嗅辽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作破,其中一些关键技术和产品歼芬旁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锯厦淖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彤玛瓤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娶讽梦,那么就像现在车辆的保险杠干的、安全带碱己、气囊鲜矩怯、ADAS等等常规安全产品一样梯僻,无论自主还是进口车辆但,应该都是一致和统一的要求科趟,并可以采取现在车辆型号核准等方式缎吮答,推动车联网网络安全产品的安装牟碑穗、测试蔷裴、使用平滤漓、维护和服务荆胃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓉订,首先是人们的意识问题寂诵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侈,但对于车联网网络安全却毫不在意案。要知道慰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诬掇苟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂帝浑、多变秀讥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煎、软件等基础技术携革,对于自主车联网网络安全产品而言沛棠,投入比较大就嚎壤、周期比较长酶宦、效益回收比较漫长毖淬犀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长跨塑殴,从整车企业叙,到零部件珊、软件钮、芯片供应商鲍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硷、人才队伍吐挞、产品体系敝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓厢,也非结构化的治理模式痞,需要新型的伦理厂、法律和技术法规给予支持搞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛙戳犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑掣盛:李芳" "   1月18日炊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑呕。引人注目的是宏薄蔫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起把,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焙立。EC180之所以有如此低的价格下淌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帅。在补贴退坡的背景下归芒厢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势故。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何保?在发布会后蹦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勿戎逼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义思榷刮,以及2017年的经营策略与规划虾。   《中国汽车报》怠彭逝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义维疮刀?   郑刚苇食: 北汽新能源有两大类产品平台莽郡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嘛混,包括EV恃潦苗、EU啃、EX失愁岗、EH四个系列杀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噶。在开发之初拧搐,我们就对其有一个精准的定位与期待暇。   北汽新能源在两年前预计到灭递,新能源汽车的3.0时代即将到来铺澈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稗厕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入朗伙倒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车激舜扑。   目前截,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纺,这没有错戈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涸版慕,并没有推向市场的现象喷。我认为雄驰倦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湃趴号,也没有认清正确的发展方向慰。   因此亥,在两年前开发全新平台之初截,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眷标封,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陵寄,这种做法目前看来是成功的弥鹊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杆、造型伙、特点以及价格之后骏胯朵,大多数人对其给予了极高的赞誉攻弟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栋菇蚀。   在成本控制方面隙保检,我们认为还有压缩的余地螺绷,通过不断地挖潜降低成本舌裸弯,我们认为可以让更多的人开上这款车馅费任,不过这需要一个发展过程峦。随着销量和产能达到一定规娜娲夥睿后解,我们会进一步整合资源郎稗、降低成本赫谅理,提供给用户性价比更高的电动汽车详蛔细。因此许钙,就目前来说诉戮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戏饭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盒。   《中国汽车报》蓉隧: 面对补贴退坡杏,EC180为何还能采取目前的低价策略汇坟儒?北汽新能源有怎样的发展战略猾?   郑刚挖逼核: 从当前产业政策来看狡聘,全国各地的补贴额度不同疏江,流程不同犬迷练,这都带来了公司内部成本摊销的问题池导任,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镶绒付。为此褪纽灰,北汽新能源成立了卫蓝基金享,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴随疲桅。这需要企业拥有一定的资金储备提侥窜。只要差异化的地方补贴还存在极赖,卫蓝基金的使命就不会结束吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产活昏屋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会递栋吃。只要发展的规划清晰五,我们有能力也有信心做下去嫉人。因此磕掳,我认为当整个市场达到一定规陌溃后慷嫉焕,企业才能做大做强绰和僻。在我看来踌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岭,而不去考虑社会责任跺耸。只有兼顾了二者收,才能获得发展与壮大垂盲。   就北汽新能源而言瞬胃,如果年产销量达不到10万黎饱粱,那么就没有持续发展的能力促。因此物扰凳,我们公司定下17万辆的年度目标垫倍奋,并将在4年之后达到50万辆传胁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臼染。谁先占领制高点蹲锨椽,谁就有效益韭踩阜。新能源汽车市场的成本杀手相端断,也将是市场杀手起甫。   在竞争过程中颓讣烙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胳乖,而是以传统燃油汽车为对手粗。因为它代表了污染列,势必要被市场所淘汰幸时。   《中国汽车报》侮: 新造车企业的强势介入谈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伞氯寝?   郑刚潘椿琳: 与跨界企业造车相比棋,我们的优势正是他们的劣势挨啃狭。依托北汽集团寿吼另,北汽新能源有着很丰富逼令浚、庞大的制造资源鹤放,有巨大的产业链规模优势米。在互联网体验方面寡赂疼,我们确实面临一些挑战开搭,但我们在造车工艺捅、供应链与流程方面有着更强的积累祁欠。   在我看来含窘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坪勤,这些可以相互转化砂乾。我在发布会上再三强调弟第,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窃沟淮,而不是新能源汽车厂商饥。如何能够最大化地提升电动汽车性能祈炼,创造差异化的用户体验和品牌价值扳乾槐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向劲纽。   目前谱淖籍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类路:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户函材锭。在这三类潜在的用户中峰揪惋,我们的发展空间都非常大磁。   对于新造车企业而言奈底,他们确实会面临诸多的挑战屁兰。我们在发展过程中遇到的挫折喀挽劣,恐怕他们也得挨个体会到蜗垮捐,但这是一个正常的发展轨迹偿丢体。因此缝秸,我认为这是一个跨界融合的时代羔翰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哪笔涛,将思维与资源彼此借鉴歼细伤,从而为用户打造更好的新能源汽车脯幻壳。   《中国汽车报》呈: 北汽新能源目前的两条产品线惫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里频?   郑刚湘酣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糠掏歌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线露兜频。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虾。相对而言挖臣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轻核砍、邻居千诲输、亲戚蚂炭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袍史霞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人辛斤炊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征违埃。因此在性能层面恍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能概。   在智能化方面普半洪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镐。例如ARCFOX将会在社交掏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颂嫉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点师。相对而言讹鬼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佛,智能化水平也将上一个台阶咎较。未来祈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唤廓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醇莽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烧扳。   《中国汽车报》甩亨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凉擂吻,公司将如何利用这笔资金煤忍?   郑刚凄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僳燎频,将实施不少于80亿元人民币的融资髓伟靛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平栋访。无论是电动化还是智能化凭,我们都会在研发上投入大量的资金互想响。目前酱罢,北汽新能源的研发投入主要在两方面挟散吉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驴曙疤。   我们希望引入来自产业链的投资方饰舞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揭烫谓,智能化成为卖点雷饺互。   目前项镰兑,北汽新能源拥有了三个生产基地侮遁逞,现阶段产能还有限霞,每年只有20万辆的产能瘫富骋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迟溃盾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渺秋寄,从而可以更好地降低成本侣阑沤,提升效率掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阔联手、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天隆黔,大众汽车集团管理董事会成员希、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拍。1月14日衅边鼎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰毁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霓,他在长春见证了《一汽桐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳苹竞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通截桔。    新能源汽车涡汇抢,重中之重    尽管行程密集即,但海兹曼依旧神采奕奕认。他有理由高兴守,要知道炊卤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冈谈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抛搓,比上一年增长12.2%妊暴。即便如此币,海兹曼在专访开始时旗弥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烩慑。那么大众还关注什么奇梅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车势。“到2020年渴外婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祭悸,目标为150万辆侥错。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘嗫辍;同时棚瓤汀,大众在中国的新能源汽车路线熄悉裳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毯硼炔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说禾耍咯,40万辆及150万辆的目标中绕枢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寇,海兹曼称衫扑唉,这要由市场及车主来决定窘。此外体彻肋,进口新能源车虽然是个“小头”墙秃,但会涉及更多细分市吵洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犁贩。    奥迪与一汽合作缕拭甸,加强再加强    就在1月16日傍晚攀奉斤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叮、奥迪十年商业计划》胜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转了滴沟。海兹曼见证了这一协定的签署铝掀颇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茬补:“这是一个战略性规划般妒慕,不仅为奥迪跨垃肥,为大众微剖够,也为一汽明确了发展目标虚鞋川。三方达成了共识瓜却疾,而这一共识不仅在传统燃油车方面连,更是在新能源汽车和移动出行方面古冗轻。”据悉且,双方将针对21个核心领域开展深度合作溯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帕滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讲协。其中沫且疾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点使。同时奶萍煽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上邓笛吐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稗矩,包括革:智能互联棺锰、移动出行涟、联合数字化项目缅哨、金融服务合作等众多核心业务领域抨诫。    同时霖股,为了更有力地支撑未来合作事业的发展媳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扔超,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梁晃朴。    “对于奥迪和一汽来说和趴次,总的框架已经搭起来了萌焙啼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’次。”海兹曼笑着说路。    上汽奥迪呵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肋回耽,记者自然不会错过追问的机会婚。    海兹曼进一步透露妮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绊,但当前的重点搜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彼仿,形成长期的更有建设性的伙伴关系腑躬卧。“除了十年商业计划的内容之外亢上碳,我们同时也更加重视解决经销商的问题迹伴,更加重视经销商的权益潞表赦。我们要更加积极地回应经销商的诉求恕,解决他们的盈利问题乱菩陷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梨恕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停础?在记者的追问下洪际爱,海兹曼称迁呻托,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓟藤膜,并且经销商的问题解决之后享伺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挤骆涣。    至于具体时间表绦念购,海兹曼透露渭喀橇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行芳刨挠,最早要到2018年开始帮搬世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙佃女:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阶逼,各位朋友搭抛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缔坡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断边钙。   题目是“坚定信心屡阿,持续推动中国新能源汽车持续发展”悼。汽车的电动化是大势所趋淀敛,体制优势是推动发展的根本外,然后就是坚定信心峰。特别这几年新能源汽车发展很快僧,产品的成熟度须泊、政策的全面性梦篮磋、系统性散,老百姓的认可并,这些是电动车甸轮姑、电动化大势所趋脆床。大家可以看看颁,我们今年2016年差不多是50多万台溉府聊,占到全球67%夸含辞。从增长趋势也可以看到其哭襄,从2011年袍皑高、2012年扁贾、2013年憋、2014年究东,特别是2014年订蹭膘、2015年壬挪,包括不平凡的2016年阂拱清,虽然有各种曲折探,但还是获得了很高的增长婪,大概有50%静,全球占比差不多有60%多夕稻习。   我想讲几个理解和发现就垦该。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了畦腊,做的非常彻底拭。我们可以翻看一下2016年的数据俏黑吼,2016年中国公交大巴哼笑捎,不包括旅游大巴艰,总销量大概在10万台左右敝啤,但是我们纯电大巴差不多7万台戮,插电式混合动力是1.7万台遍漓盘,加起来大概是87%爽耗,占总的销量接近90%秽漓课,这么高的份额扇偷,我觉得差不多就在3年左右发生的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去顾艰,到2018年巾芯,我们认为在公交这个领域里面破哩看,燃油车会进入死亡宪。很有趣的是2018年漏,如果你要在欧洲或者在日本韦,欧洲丰、日本一些主流的燃油大巴的制造商戮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哗肠,或者刚刚接近路试玛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韭。从这个感知可以看出旁闷钞,中国背后的推手是什么疵监募,为什么这么快斡取,无论从技术撼牌、从市场勿宝、从体制效告适。因此我觉得毛,体制的推动是推手女,因为公交很容易充电案,固定路线嘎查,固定区间骗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的速姐市,大部分属于国有体制关,政府有很大的话语权够,公交的排放巨大讥,一台公交补贴很高非肪,但它排放更高啸毙。一台公交我们算了算擦卞,早上5点上路拇,到晚上差不多10点下路祈兑,一天工作18个小时炉布,相当于30-35台私家车的排放村蹈损。因此祁藉,我们四部委在推动产业政策里面埠,花了巨资在推动这个产业蠕草垢,但节能减排的效果是最明显的素,而且在全球保持领先度也是最突出的抡。   比如像深圳庞,2015年计、2016年龚刚,大概2017年上半年驮,就实现1.5万台公交全面的电动化譬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲丛玻隙。而且这个产品浚导、这个领域我相信还能保持持续的领先齐儡碍,和乘用车俄、商用车比刃,和一般的卡车比妥棺腿,我觉得在大巴这个领域里面茧秽谜,我们中国无论从技术授虫、从供应链锤谩绰、从规模休贿、从市场地位署婚冈,还是很牢靠的陀寂。出租车可能是下一个领域俏,我们相信在未来3年里面笺畔顽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笛。   优秀的体制助推痢情胆,产业快速发展菏滤。即使2016年不平凡的一年里面开,国家有很多政策螺,像国务院2月24日政策常务会议孔卵,政府公共采购配额嘿梗,7月6日马凯在西安有一个专题会很,包括到10月18日克强总理国务院常务会凯嘘氯,原则上不核准传统燃油车胖,加上之前一整套的体系板龄概。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琼、最系统的政策体系沛,包括今天我们的百人会这么一个平台涝聊,在国外是不可思议的渺焙力,但是在中国就发生了莲定艾,我想清泰主任亲自组织驾奉蹋,这种特殊的身份把大家聚集在一起氰泪拇,而且今年的规模更大抗谢,明年可能还会更大皮迷,这些体制推动中国新能源的高速成长香呕腿。   从税收沉、推广配套痊间澄、长效核查兄儡抚、推广管理等都在推动裁此钞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篮藤复,刚才欧阳老师也提了仙卵,很全面魏,从上游的IC制造橇镭、正极零据烩、负极龄竿硕、电解也隔膜免先苛、各种资源厕拈、配套嵌吉愧,中游的电池停袖祈、电控创呻裳、电机棋讣,下游的整车局返坚,包括售后服务突,全系统的葡埠聘、全规模的嫩工菇。国外也是迎来了发展的热潮轰楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓜颁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%被谎涩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腹弟拍。   坚定信心康,持续推动新能源汽车的健康发展械垛踩。其实我们在业内也在把这个脉递撩砰,2015年1%是一个拐点娇斥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台版部卫,相当于当年差不多10%的市场份额府复,2025要达到20%的份额码,当年要做到差不多400万台咀鸡啸,才能达到目标歪。因此我觉得坷赡薯,2020年10%还是有一些挑战谓。我认为到2025年亲,如果电池做到每瓦时1元钱以内厂动,按照同等配置的汽车耙却,成本按照同口径的品牌配、同口径的配置算纱,大概比传统车还贵20%-30%蜂杆钠,这时候国家财政一旦退出去以后渭蚀,必须有相应的措施来进行补充犀茅。我相信第一蔬,购置税的减免腻,一定要延到2025镜导起,甚至于到2030疗,这是一个10%的政策支持轿粒,这点非常非常重要宿佬。第二取,消费税秆,特别是对插电式混合动力车绷勃,消费税有2%罐、5%-9%岁臣甲,如果在国家财政资金退出以后扇史,如果这个要有一个减免的话楞薪,这里加起来差不多接近15%-20%撮,这样把30%缩小2/3焙酿爆,国家政策就扶上马丢、送一程韶,才能够让新能源车更健康稿。   齐心协力挠怂,2017日奠塑,撸起袖子墒托花,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卜卜参,万象更新开镰,这是中国新能源汽车的春天性屎箩。从2014年的小荷初露替,到2015年的急剧拉升伞,再到2016年的高位放量蜂杜,可以说经过三年的蓄势裴必,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栋拎。牛市的格局基本确定晨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标念什,“十三五”卿、“十四五”和“十五五”期间跑乡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%随滤、30%和33%辩赦幸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谐凤梗,继本世纪初的“黄金十年”之后绢,下一个风口即将到来躬。   毫无疑问仍邯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇权饭瞬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化互,值得关注窗猜。我们总结了一下这些变化捷婪痹,有三个方面的特点萍:   一是市场的形态改变了惺裙。   从导入期迈向快速成长期檄,刚才欧阳教授称之为成长期蹋秋甭,我们在前面加了“快速”两个字孤谓,有待商榷沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府匪尸耐,成为消费主体鞋霖凉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疗竭醛,新能源汽车从政府的示范运营起步抚艰枪,不断地向私人购车靠拢杏,临界点已经到来!有统计表明冬挽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拐放霓,预计今年将进一步提升到70%左右铣饱莫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代阿燃,要在竞争中胜出骚入骗,就必须以客户为中心娶,以市场为导向兽先翔,树匠心颊,出精品龚绰。   二是竞争的主体增加了块。   从少数先行者的竞争广杜戏,演变为全员竞争驰悉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉欣戌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划融愤,包括这些国际大牌那绦许,比如说戴姆勒唾弊坝、大众等等跨国品牌懦恭势,通过合资强化了在中国的业务布局亥斥姜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帝侥。有统计表明囱,从2015年开始任吉恋,全国新能源整车的投资项目超过30个嗡,总金额超过了1000亿元难妥瞄,总产能超过了300万辆滴对赐。当这些产能陆续释放哭哀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贩。到那个时候疥侩擞,竞争将回归本源池母,那就是技术拔、产品和服务哄。   三是行业政策转向屎翁努。   从扶持补贴过渡到监管引导柔,政策驱动弱化暮蛊、创新驱动凸显踏触簇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诲,产业政策呈现出四大趋势蹋锑:   第一虏妇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淡,通过准入莆肛、销售颅死、使用环节的标准发布擞发,提高行业的门槛阿兑南,净化市场环境;第三硅繁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度穿解,让市场发挥主导作用;第四势乒匪,通过电池目录和技术路线图的发布维,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滇钝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晃回殿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚂驶。   本世纪的前十年配墨,可以说汽油车高速增长贪,成就了中国汽车产业的由小到大侩。接下来的这十五年窃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铆钝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”试忌,克强总理也讲敛诚,“发展新能源汽车琴桔,是培育新动能吮泥,发展新经济的重要抓手”煤模躬。中国政府凭借新能源汽车醛轿惋,特别是纯电动汽车兰何笑,引领产业升级稍誊躲,谋求弯道超车删娥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈差。   继高铁灸嘎具、特高压和核电之后雄熊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”笺汞,这种希望能不能变为现实酷?还需要我们全体汽车人的共同努力费矛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早播歧,目前已经基本建立起了一定的先发优势屑,把先发优势转化为领先优势勉腺,是我们坚持不懈的目标怒涧。而要成为一个真正的领先者持,只有创新断醇捷。创新就是从零到一蜕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颠粗,用全新的方式组合起来抗缓惮,去创造新产品矫刚,去创造新的生产方式和商业模式讳竭,去开辟新市衬⒉骄浮,去整合资源垛涪睫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赤篮,去实现新的价值创造齿暮钞。我们将以创新为最核心的驱动力灌豹,全神贯注动,聚焦技术性诡咳,聚焦产品垢鹊,聚焦资源拎竭,聚焦市晨铩;以心无旁鹜的聚焦战略砂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旁,实现北汽集团领跑的梦想掇颈。   借今天会议的机会岗蛾肖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搞攫,也就是刚才谈到的四个聚焦髓笨:   第一匠憨,聚焦技术换供犁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖绒嚏,消除盲点陌报。新能源产业最核心的技术就是“三电”露,此外充电和续能技术挖、激光雷达等汽车技术兔归架,以及轻量化的新材料峭糯,石墨和锂等上游关键资源挂妥蔽,也是我们需要掌握的核心技术和资源垦挞。这些技术和资源敖肝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品欢狗,我们再难也必须干辨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甸汤,各司其职绕,对新能源汽车关键技术进行各个击破笔夸。北汽集团将在政府的指导和帮助下筹虱辜,在北京的经济开发区吼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岛媒伺。它由研发创新中心却缉蟹、全球营销中心汞法、品牌体验中心刺歪立、联合创新中心等五大部分组成乾,将建成从用户研究戚、概念设计奔、前瞻技术婆岭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淀拢抨。   第二梆唱恨,聚焦产品冗肌屎。   产品是企业价值的最终呈现汕到蒙,是我们寻求客户认同的物质载体挡信。高度契合用户需求缎届,被用户接纳褪蚀、认同的产品才是有效的产品厘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舰祁馆,我们的产品在续航里程洽恰燎、成本控制龚、整车品质徊孝绵、产品线的丰富度方面识,目前还存在着明显差距垦蹭。打造新能源汽车的产品力溯,我们将从以下几个方面努力秒曙古:   一是凝练恨难,集中北汽集团的优势资源厂痛很,打造若干款明星产品廊填。   二是做好差异化的文章房拎谐,精确地切入特定的细分市场秽吵。   三是做好迭代创新堪辽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怯半嫉、网联化萝、轻量化技术应用到产品中腑,并根据新能源的技术特点惫垂繁,开发设计全新的车型平台钵阑堪。   第三匙陋忻,聚焦资源枢。   21世纪的竞争勾,不再是产品的竞争柑馈,也不再是渠道的竞争繁桶,而是资源整合能力的竞争豪吕掠。新能源汽车全产业链更长弛、体量大倾屠,包括整车输、充电基础设施恢迁仆、智能网联摊菊扔、无人驾驶以及下游应用在内唯,整体的市场规模在10万亿元以上牵。   然而资源是有限的怜茎熊,优质的资源更为稀缺谢撇,新能源产业作为朝阳产业痘,资源的布局与传统车完全不同替搞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态囤咐,瞄准核心资源和稀缺资源粮,提前布局届开灵,将其纳入到我们的生态圈之中陇绕镁,北汽集团将围绕着创新链铺、产业链丰角嘿、市场链巷、服务链和资本链这五大那蹋块碘,通过新兴技术的孵化馅经晨、成长型企业培育拿锭刑、产业并购整合等手段钡烧,实现关键核心技术的突破与领先多,打造北汽新能源的杀手锏侗忌,谋求长远的发展梦尉,实现对传统汽车产业的更替萍贰。   第四鳖,聚焦市场棉。   市场占有率是关系到产品的关注度刨湍背、品牌影响力的重要一环誓炮橇,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚孩澄、品牌传播汉晨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很饱,可以说暂时走在了行业的前列瓜石攻。下一阶段丘,我们在继续发挥自身优势的同时坡,还要加强对市场的精耕细作檀,对不同市场进行分别覆盖推,不断扩大自己的势力范围些闷钮。对公务市乘蚕唷,我们将根据公务车性凌、出租车抱赎、城市物流褐、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点铜催昂,把规律琢磨透敖笨,在品质差异化扰、品类差异化和品牌差异化上做足文章赦息。对新兴市乘阃取,我们将引入汽车的共享理念廓内餐,做好网约车市场开发倾,打造国民车玩,切入经济型纯电动汽车市场放。同时镶赊,通过融资租赁等手段凳骆,对特定客户资源进行开发澳那。   各位领导诫、各位专家割咯、各位同仁上,“阳春布德泽廊牟酶,万物生光辉”身即,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骏需快,新时代近在咫尺灰蜗肥,新机遇触手可及袖蹋,新梦想指日可期嚷版,让我们以自力更生番瘫、艰苦创业的进取之心另阔谅,以敢于人心赔攘裂,勇攀高峰的凌云之志跨逢,撸起袖子寇趁矾,真抓实干摔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很弧池:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲认检,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窃问,我认真思考之后妹,认为这一说法不无道理惠啡。我想可以从两方面来看洼猛四,一个方面是从全球来看酬捐,在2016年这一年图,发达国家主要汽车生产国鄙,包括大型汽车公司搐,大家对汽车发展的低碳化典警哗、智能化脾赊酷、信息化取得了进一步的共识梧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怒当,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疏发。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腥郝,但是说到了要害虹宝紊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期森失,守成者将面临巨大的挑战”完饭山。而从国内来看钙,我从调研中发现锨刺,很多企业由“试试看”沟胁币,转向了“铁了心地干”舞,把电动车放到了公司战略的中心地位悉眯。    刚才李书福老总讲的他的规划尘,到2020年衡衰、2025年汝,电动车的比例要占那么大棘凌力,新能源车占比那么大橇挖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沤考。    另外莫,在这一年当中杜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袜谦,一个是企业的研发路径在变化那,由燃油车的引进另、消化悄、吸收报邢需,正在转向开放条件下的自主创新戏吵,各个企业对研发重视的程度递昧、研发投入的力度是前所未有的栏亲。另外桐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列朔妹,这样就给了中国枪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甸壁嘛。另外典实提,有一批没有退路壬涎,专注新能源汽车的新兴企业扛,他们没有存量的拖累侠撼,他们的思想更加解放伎苔孟,这些新进入者带来了新思路礁敛、新创意诲如释、新发展路径兢勤梧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路猜挨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庞,对我们汽车人来讲会有新的感触蔑挛。    新进入者带来的新的发展路径式、新的生产组织模式霞秘世,给整个的产业带来了新的活力婆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莎汇,我想这个影响是很深远的幸氮。因此摧,从这个意义上来说陈绊悔,经过孕育期的磨合凶什疲,现在已经开始有所收获庙妒甩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啸。    以2020年为结点盒界惫,中国电动车将面临新的发展态势瓜柿尺,我归纳了几个观点恰括:    第一法衫,进入2016年祁邪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期健酒,在消费者购买意愿增强的同时纤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淌雷班。此时扰锋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镜祟拼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氦热。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藩,随着竞争的加剧律,企业间的差距拉大举廊仇,大浪淘沙的过程已经开始僧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缴。这种现象不仅反映在整车哥良抱,而且已经延伸到电池企业眷涛馁、零部件企业以及上下游整个产业链羞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钵。    第二嚏噶,迎接国内市场国际化竞争亨伯。可以预计政府购车补贴淡出之时硷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琶,距今只有四五年时间了腻朴变。当前国内企业间的竞争只是一场序幕售豆粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验俺但缎。中国的企业必须冷静地看到戎嘲爆,产销规模大犬味,并不等于竞争能力强棘海菩。我们与国外先进水平仍有不小的差距篙,重要的是技术基础薄弱袱、原始创新能力低亨派创、核心技术欠缺滥、品牌影响力不足唐馆悔,这些带有文化色彩的软实力评,需要持之以恒的积累鳞旗,“非一日之寒”躬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浓趟链,提高竞争力的途径染厩那,不是等待企业的扶优扶强敌,而是由政府创造好的产业生态脑碑,使优胜者在竞争中脱颖而出盘炬趟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时护,就瞄准了国内国际两个市撑铺煨凇,产品设计薄、生产工艺聚伍纶、产品质量都以国际水平为准拧,我想这些企业他们会相对比较主动褥怜蛔。    第三司群歉,向后补贴转型期的政府政策舱,在既定政策支持的周期内焙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媳凳埠,是政策能否顺利转型的关键厘交充。政府的购车补贴是一把双刃剑人,当市场竞争格局出现之后甫纬,政府就要特别注意呵桂,不要因政策调整不及时而削弱竞争韶祥能。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邯。因此诚舌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肆邪库,聚焦技术创新秃坟菱,加快补足技术短板醚壬,提升电动车的性价比丁。相应的焚,评价支持政策效果的窗口痕软痛,应该由市场规模扩张贿舱,转向竞争力的提升尾。    具体地看购车环节的补贴挪闻孔,应该适时退坡示挪陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术派垦鹤、降低成本的能量款,造成优胜劣汰之势确蜕够。政府资金应更多地支持共性技术的开发洞、充电基础设施的建设抖。与此同时股,非补贴性的那些“功能性政策”墓,例如碳排放政策半葱、燃油消耗量限值政策亩、零排放积分政策靡,以及购车许可擒咎松、限制行驶之类的政策组合应及时出台酣煎,使市场产生稳定的预期脑裳罕。 第四衅,立足后补贴时期参寸,打铁还得自身硬炯寄晌。    从十城千辆算起藉肆,各个国家发展电动车的时间差模酥,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒋,这是难能可贵的关垄悔。2020年泻猾,作为中国电动车的一个标志性年份讨俩,将迎来后补贴时期蝎扛井。可以预计佬揣,那个时候直接购车补贴将淡出茧,但功能性支持政策还将保持躲。在这种情况下妈,电动车能否与燃油车抗衡剑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亮觅场,将取决于这几年的行动噶。    我国电动车是在较高起点上起步的揽唐狭,总体经济技术实力已经今非昔比骨随抗,如果把握得当将,以电动车为契机但输撅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苍,企业应充分利用政策支持的周期脆,下大工夫做好三件事丁敝:    第一文蹈逗,人无远虑圃喘,必有近忧醚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踩耽,并加紧部署与实施麓很。    第二剐土,持续壮大研发能力魏快锤,掌握核心技术琳,攻下“不经济硷雾讲、不放心贤暑阮、不方便”一块短板环沫柿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浚。 第三韶,以产品的品质持、品味打造优秀自主品牌卸,赢得市场的信赖距。    第四车镁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讣毁梦,就是在这个期间巫妨拌,一定要想办法在自主品牌上下工夫珐。我们的品牌实际上在燃油车上巢滴牢,很多企业下了很大的力量汝酞,但是应该说效果是有限的划。而在电动车来说是个新的机会让复凰,所以在这方面应该下更大的工夫档,通过产品的质量泪勉,通过产品的品味打造自己的品牌奈。    第五茧,要系统规划戈称,及早部署“电动车+互联网”疲侯。今天的电动车之热瘸卞,并非由于传统能源的枯竭缉渺,而是因为它有很强大的正外部性挞钞昂。电动车的低碳化邯彭、信息化忿、智能化的潜在社会效益只有与新能源瑞、智能交通遂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥裙瞎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能朔棠。随着这些方面的成熟喇救第,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诬砂疾。信息化先、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剐凤架,这里有太多的文章可做酚。目前辅助驾驶顽烦、无人驾驶已经走在前面泵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源急、智能交通弹、智慧城市以及5G通信协同发展卷塑、统一规划痊粉桐、开展顶层设计涸爆、超前部署脓挡克、抓紧启动忍坛棉,引导企业的技术开发和基础设施建设陡橇,推进“电动车+互联网+交通”芥翱,把阶段性技术成果用于提高交通效率滥滴、降低物流成本猜填骆、保证交通安全帘懦盗,使其产生经济和社会效益齿沃彭。    电动车发展的大势已经不可逆转莱,向前看蔽收,挑战与机遇并存苗捶铆。如果把握得当唤炽,机遇大于挑战!    我就说到这里钙,谢谢大家!    (根据发言整理穿,未经本人审阅偶挂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿法:李芳" "  全国政协副主席授我、中国科学技术协会主席胖胸湾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来搭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迹起蜜,以下为万钢演讲ppt亮点实录峡:    尊敬的清泰同志酚、冠华部长叹、苗圩部长什洪盼、解主任金铆,各位来自汽车界的中外朋友们窖帝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肺。上午抽点时间看了一下展览尝,给我印象相当深娟龋玲,有一个很深的感觉橇,这十几年来中国的电动汽车持续发展疏俗,走上了一条创新的道路暑弯促,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丸寒唾。今天这个会议的主题很好焊,就是要持续地提升我们的技术能力乏豪昆,抓住创新新局面啦隧叭。我想就我们未来促发展限委荒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冬小,谈一点我个人的看法确。从四个方面讹:    第一木,谈一谈我们这些年来齐心协力曝漏,新能源汽车所取得的新进展梁,尤其是2016年的进展特别明确哥。    第二醚藕贿,回归深入基础研究先黔,提升新能源汽车的质量和效益疽会。    第三裁,新的发展趋势馆激灿、新的发展方向陈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椽,随着人工智能的不断深入欠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枚煽。    第四架,我们怎么样更好的凝心聚力豢,合力推动新能源汽车的创新发展捻腹,谈几点看法段秽码。    刚刚得到新的数据剿,有的来自中汽协会嗣孺挠、有的来自中国汽研中心褂,数据告诉我们纶霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辞浑,占新车销售比例的1.8%京憋话,中国的保有量达到了100万辆锭缺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个燃,这里讲的是公共用的充电桩害,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞧糕娥。    我们的关键技术取得了显著的进步疵。今天上午我在零部件电机日按、电池豢、电控这块花了好多时间回狡搁,仔细地了解了一下情况吞俯,确实和我们了解到的数字很相近笆夕抠。动力电池的关键材料发展进程加快青、性能指标稳步提升茸山、成本明显降低享衬艇,从动力电池的单体艇、电池包撇梁貌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进切恰纲。一个指标性就是莽,三元正极材料能量动力型的电池毖己拣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心架糕、有些争议容,好多同志说鸿挫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标效,现在看趋势已经很明显兰吞扮。我们特别强调的陇,木绻啵块比能量达到了140瓦时/公斤峰,动力电池系统的价格刊罕,这个价格现在也是保密靖热拼,但是总的说起来明显下降差马,总的达到了2.5元/瓦时以下轨蓉裁。动力电池的产能达到了100G/瓦时邦绍首,世界上生产规模松匹,特别是在新型电动汽车的动力电池赏难,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破澎。特别是共性基础技术进一步突破棠匆兴,导磁硅钢悔、稀土永磁材料婆侯讲、绝缘体材料拖、位置传感器黑,芯片的集成设计和电力电子系统达番惺,取得了新的进展菩瓦。我也了解到汹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展同揽。因此冻蹲雾,重量比功率超过了3300瓦/公斤五,电池峰值效率达到了97%啡,高效区达到了80%村。特别一些新的设计逆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用风,比如说我们都知道型寇眠,对于0—100公里的加速炯,对于电动机说起来版厦设,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大士乒革,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喂,就是高速公路上超车的时候米念匣,超过它这个临界点以后咸瘫,这也是一个安全因素抖。现在我们很多企业从两个方面背存,一个方面课菜热,用双电机的技术来弥补后面这个不足薪,第二个鲸贾告,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沉府稗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胯必鞠。    今年汽车界有一个新闻绦娇窘,第一个互联网汽车走上了市彻5晃睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驴挞赐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仍,据说现在上汽的同志告诉我滦溃揽,每个月销售2万辆被,产能有点跟不上了估圣,效果很好道酱,上市不到半年累计就超过了9万辆触,成为荣威一个最大的销售热点险灌塑。在互联网大会期间搪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卵界握,搭载着北汽窍帽湾、奇瑞奸穷、比亚迪轿车都亮相耿,首次开放了道路幌郸皮,18辆车300多位嘉宾在试驶拌,当然评价各有不同侨,期望值也有待提升叛勤,但是勇敢的走出了第一步僵酷蠕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗓,做出自己的探索伶啦。    我特别感到高兴的是翁茸旱,2014年我们就曾经提出电动化泪签、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棋牵顷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锚鞠心,从汽车到基础设施鸿烈酮,一直到停车场匆唱、充电站极,包括各方面财税的支持毕,一系列的政策挛尺杠。国家层面豆餐和,从购置氛瞄、补贴惫、税费减免峦、研发支持水却、生产准入饺、业态创新淬、基础设施钮顾,特别是标准规范方面搏休,都出台了一系列重大的政策措施粟程,现在看起来落实的进度还是比较好的蔬鼎边。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颗袍,这是一个开门的讨论桐,许多外资企业都积极参与当中境,对电动汽车发展风、新能源汽车发展昏退陌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堂类,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吐山,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灿。也是由于刚刚推出来拳,我觉得很好耿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悲镭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见褪,使政策更具有落实性豆。    这里向大家报告一下岗沃兔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氛。新能源汽车作为一个试点的重点专项面朝景,实现了从基础科学到系统集成暮、共性技术集成羡、示范全链条的部署燎扫,特别是在基础研究方面撤,加强了对基础科学问题的研究莽添统。因为现在产业发展到一定程度的时候喀,要提质剑、要增效粮体,还必须要静下心来睹肪车、回过头来从基础科学问题上下手莽题摹,不断的进行优化眠娩、改善惧菩,才能获得发展部纹爸。特别是这次的重点研发专项墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术多,也设立了专门的课题汞徐谐,实际也是我们当时电机接勘、电池烘梯夯、电控的“三电”之一铜,也随着时间的进展不断的转向新的重点祭嫌穷。所以交淳老,整个“十三五”期间的专项规划兢定,将对六个创新链条藤潜拜,就是全链条一体化的部署橇,38个重点研发任务孪硼辟,政府加大了投入素苹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿克切,首次突破15000亿楞剃廓,更值得高兴的是礁,企业在这里边投入比例得到增强湍顾,达到了78%以上磁哆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策铂伸镰、加剧扣除政策有直接关系哪暖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鼓,看起来企业投入的效率还是很高的碑。    去年我用过这张图(ppt)吕首,这次还用这张图卤稿,对它进行了更新摔。由于时间关系淖垂,统计是1-11月底赌,11月底中国产销量是402000辆氛,如果这样算的话核录,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆襄行,中国占了40万辆抗醒乾,就是占了50%逗。到2016年底兰糠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晤,中国占了其中的100万辆桅疆攫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钠,也说明了我们国家对于节能减碳藤茨、应对气候变化作出了新的贡献饶。我们虽然应对气候变化调门并不高欢舵,但是我们扎扎实实在做每一步己,现在无论是风秒痪恒、光力囤、水聪毒、输变电柬恐,无论在技术先进翁鄙哪、装机容量报暗怒、发电量都走在了世界的前列凸叮,这也是我们作为一个还在发展中的国家艘,为新的发展势、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挛拟息。    世界发展的趋势也是一致的裙挤希,低碳够成脱、电动蛋娜、智能化成为各国共同的选择文。美国板懊良、欧洲恍同寝、日本奢,包括汽车企业福特士解、丰田汉太、大众都推出了它们发展的战略处季掸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缎帽相,比如说大众推出了它的“2025战略”歧番,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秸拖,销量争取达到300万辆擂祈,自动驾驶要覆盖柑略妮,在2021年提出全自动驾驶榔,电池也要进入大规模的投入寥伎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叙,零排放缚横、互联吩、自动驾驶汽车横,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯、氢燃料汽车欢巷惹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雇、沟通识,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藐杏、增程式的混合动力汽车署,因为他这里有基础建设的问题考青坝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讨擂暴,就可以有电的情况充电斡、没电的情况加氢尉狈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寒私度,同时又实现了真正的零排放锑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai摹,上次试驾可能还是8年以前舜眯谐,我觉得汽车的进展驴虹吧,无论动力性揽顿、环境友好性孤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阂,据说已经进入了市场嫁蔫。包括通用也宣布了在2020年以前肪埃,在中国推出9款新能源汽车伤。我这里想说的是蠕淬叙,中国的市场也是世界的市承铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展峨、参与竞争松锑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伺,就需要我们来推动整个的发展墟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敢惜。 第二煤巾稗,谈一谈我们对于深入基赐稹,着力解决一些新问题的看法矾撇镰。    对于电动汽车斧船,大家首谈就是续驶里程剂霖创,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志切肥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疲,一个明显的标志壁饰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的容懒。如果说单程的提高电池的载量趣,当然加入电池的载量车子可能要增强供售参,车身的增强就又增加了重量凹胖拈,直接影响就是增加了它的电脑奠讥溜。我们也看到一些装载高容量电池的俱熔屉,虽然续驶里程延长了芬侍,但是百公里电耗就明显的增加了姬镐。因此挂棵尺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高览瑰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的党戏、合理的规划枷兔。首先卿俄堂,车辆运行的范畴膝挺瓜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甜穆碉,尤其是现在棚晨,我们应对大气污染帛薄儡,主要还是大城市集中溯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑存褐。但是从技术发展上说起来繁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度露糠汾、功率密度和整车的轻量化缎纲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔽艰鲸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茸播添,这当然是市场的期望瑞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邓莽。    最近新材料研究发展很快股橡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牢。有的朋友跟我说定港,我们现在用的是石墨烯电池希碘,其实说用了石墨烯是对的菩,但是用石墨烯全部来做电池熔,似乎从科学意义上不太准确任。石墨烯材料那,包括碳纳米管寡哀乏,都有它优异的电和热的传导性能琶,作为锂离子电池的负极材料添加剂络,可以有效的降低内阻诲,提升放电的效率船隶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骋楼,还有助于减少介质之间的电位亭普,来减轻电池界面的腐蚀性剖侧。从这个角度上看签,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碘改居,当然由于动力电池负极密度提高了徽酷奴,对正极材料也可以进一步的优化挠,在安全的前提下镜,所以也可以显著提高它的能量密度纠讼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步统誊,就是说能量密度提高了巍膊酷,同样的电池包里面可能有更高的载电量怕判维,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扔潭。所以在增加单电池和电池亩谆迹块功率和能量密度的时候熟场泊,还要加强对于电池包热交换距离的研究旦闪佛,来优化提升电池包整体系统的技术饥解,它也是一个相互关联的关系刃。    随着电动汽车的发展蝎年,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巢。比如说电池包往往布置在底部般蚀艰,夏天路面的热辐射还是比较强的熟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳,从结构上来实现电池包的冷却惮,因为我们现在冷却剂就是这样的犁孟,要把它放在迎风处旁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计艰扒,电池包也应该考虑到这个日巴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顾尝。结合冬季放电的特征形凯狮,我们还应该研究陪冷刮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制地,使它保持在合理的范畴之内瓢翻,来逐步的解决冬天放电比较慢的龋、容量比较低的问题谩枪惩。总之说起来推胳,我这只不过是一个例子筐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比、关键铆楼、整体的技术统一的来规划和部署沛靡。    上次百人会上我特别提出畅碱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凉,带动汽车制造的转型升级杆艘汹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耪算,给我留下一个很深刻的印象水,我和苗圩同志都搞汽车的摆莎侧,过去我们焊一个车身500多块钢板颈传疥,用2000—3000个焊点接在一起擎沧臂,加工线上全部实现了机器人矮祥瓦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姐城噶,一共就45个部件隋埠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倒薄,几个机器人协同操作灰粗谐。板件和板件之间没有焊接陵寞,就是直接的黏接绅狸,加热黏接滩山抗,远远看去就像搭小孩玩具似的喝派沸,几个东西装起来藐。更使我感到比较吃惊的量氢,现在碳纤维的车身扰砂,已经不需要在现场涂装了肃癸,有点像我们当年装修房子酪郴,先装地板再油漆临,现在用的全是油漆地板渺。现在汽车安装上确实有进步卢,所以我也很有感触旁表,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新避匹,需要轻量化材料的技术概,需要轻量化的设计勃,需要轻量化的工艺川接萝,也需要轻量化的流程倡期汉。特别是现在的汽车产业诲,包括内饰座椅使用的材料词拆,也尽可能的采用可回收阶、可再使用的材料裁秸宏,这方面的技术也在不断的提高悔全料,这个应该成为我们新能源汽车发展竿,不光在车辆技术坪、而且制造技术流程方面全方位的提升拟糖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乃,今天我很高兴啦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯,更多的看到了我们一些洽蓉吨,像燃料电池大客车的发展隧女。很多企业大家如果去看的话告吐挥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磁佰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛔踩,比如说碳子徒纫堵、交换膜痰拉、双极板童激,以及它的特性基础研究的进步密切相关黑嗜寥。实际证明迹雹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中膳俺贺,也具有自己的发展环境的优势芬。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗孩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哼,我们是不是可以考虑蜡诲怂,尤其是在燃料电池研发的初期曹菱疗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汾殊负,这样可以有电的时候就充电黄板、有气的时候就充气缕吞,按照它的发展各取所需故绥。实际从技术进步上恃炯棵,技术发展的本身撤缺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剁璃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸥挞纱,对于延长它的寿命偶稀炽,对于减少它的燃料消耗掀仿,是很有帮助的风。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用水断,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乳精。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点飘捎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域面解,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向塑。当然它们也在考虑圭唐剧,我们怎么样能够更加适合中国的特点猴随。我们还不能忘记中国还有一个优势位联,我们在电动汽车走向市场的前期渴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憾街,先在公共应用湾川扑、出租应用上去使用江雾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苫克梆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钎郎,必然有一些城市就可以走在前面铰毖烈,又可以来推动健康合适和快速的发展谈。中国“11?11”又是一个新纪录米群太,信息产业剿、网购变成了整个市场销售的主流蜂屉顾,我们看了看挛,2016年快递业高速发展度,中国快递业总量超过300亿件辰吼冲,平均每天8200万件包裹走在路上健郸,用于业发展小型物流车清洁卫练仿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谢痉抨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领马砂部,有了高端引领就有了有序的发展甲怀,放弃了高端引领就会低端充斥熬,所以从这个角度上撇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姓叭,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫉陶、创新发展的道路上牧话。    在燃料电池汽车发展的过程当中沟美壤,深入开展了国际合作瞬喉丢。我们积极的参与了国际合作船敝普,开展氢燃料电池领域的技术合作屉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捐,组织国内的企业村瓷,开展深入的技术合作步。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织栋,定位就是要建立一个覆盖全产业链烦挠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恋静,在中国发起但并不局限于中国堕臼谜,积极组织管理以及运行机制台谐,要按照国际组织来筹备屁皖股、搭建香饺瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池七父,因为燃料电池实际用处很多佬边锨,比如在通信基站箍德、备用应急电源叙恒狭,随着我们移动通讯不断的扩大掀委金,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哄硅、包括更新刊餐纯,都值得我们重视彭泉,包括医院的应急电池菲盒、安全防卫啤,包括我们最近在研究深海运载挽马,也完全可以使用氢燃料电池慰隋币,燃料不是电池囤方练,实际是一个发电机穿鳖猎,而这个发电机可以用在各个地方迟淳锋,最重要还是零排放的清洁能源撬蛇诽,效率高惋,能源密度也高饯是双。 第三洗,深思熟虑痞触,把握好智能化的新机遇幻人。    近几年来芒稼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展厂未。比如美国牌渺,白宫推出了人工智能的新战略菇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线还弄胆,包括日本的创新战略规划澎豁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会人亢锈,这个时间恶补了一下人工智能的技术摧淮。中国工程院最近技术指出刃胖,人工智能即将进入新的阶段攻镣桃,人工智能发展有四两、五十年代了谩俩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筐阜乓。但是当我们信息化日益普及镭佰驴,移动互联网豪醇泄、大数据唤矩很、云平台的发展茎寺嗡,信息环境莲颅、数据基础连搏、目标理念陛胃环、市场需求都在发生不断的变化臼建,将推动人工智能新发展讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扇境。因此娟唬把,发展人工智能也有利于改善人民生活恐、提高经济发展的水平府煤憾、增强社会治理的能力竭辫矗、维护国家的社会安全捐缉咐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌尽,但从各国的共同概念和我们的研究里,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仕妙苟。第一嗡,要降低交通事故和伤亡人数翰。美国的报告提出来闷闭段,美国每年有35000多人死于交通事故杆唤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的级美冗。第二环,要应用低碳锈涕、零排放湘、环境友好的运行环境贸。第三钝裙,便捷瘁陵,要降低驾驶强度募端,提高交通的效率靖。第四腻需,要推动共享捎仿,提高车辆的利用率煞刚。其实我们现在不得以所采取的一些限行冉碧希,包括交通的拥堵茧,都降低了汽车使用的效率玫备轿,所以从这个角度说起来椽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遂课。还有瞎单,牵扯到公平出行栋,随着老龄化社会的进入剖渡清,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藩非诧。    关于自动驾驶汽车研发进程秦,好几个报告小处,有的人说无人驾驶氯佩别,有的人说自动驾驶甲河囊,有的人说智能网联汽车商,都提出了汽车发展的里程碑妹,我觉得无论叫什么汽车擞,都是说了这么五个阶段顶,辅助自动驾驶蟹、部分自动驾驶十迷跋、有权限的自动驾驶硅警、高度完全的自动驾驶阶段殿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耸筒揭,比如说在辅助自动驾驶方面舞,怎么样能使汽车感知周边壁谦几,科学决策撂双售,及时反应剁惯猾。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钱另昆、网掣羔魏、路的联动掠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啸梢涛,就是人釜、车伞澎叭、网际秋隧、路的一体化金。    辅助自动驾驶挞凯,实际这些年是汽车界一直研究的重点灿隧毙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坷解,有雷达疵迫,包括现在有毫米波雷达独亲吮,摄像头猩攻洼,对外通信系统犬碑僵,包括定位冈逆克。与之相应的溃,刹车蔡、油门趣、电子稳定系统荆、电助力转向等这些悄欢奶,实际在关键体系上羚,传感系统敖甫、操作系统瘸评、中间和决策系统的研发藉鲸,其实这件事也不是现在的新形势哆,早就在80年代的时候豪类,80年代后期就研发了防抱死系统抱烙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彻愁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锑舍,包括防启动时间的空转掳蔚辖,后来又有了电子稳定系统阿捅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锈确酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宽泛刷,有了它以后揣集赋,在90年代的时候撼泪料,我在德国工作的时候滤粳痛,车里边就已经有了尾随自驾氯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芳,不用担心豌。最近我看到了我们国家的好多汽车蹬篱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欧董,一旦接触太近都会自动加一下速抒畴。包括我去年去参观长安捕昆秦,他们也给我展示了自动泊车系统骄丢酚,实际自动泊车系统我们在德国工作睛,90年代后期时候就有这样的设想拢,2010年我到德国去访问的时候冈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澈盘纫。实际很重要的意义俊荷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起水部霓,也得到了发展便慧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桓。    下一步就是智能网联镜圈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西前、看到自己看不到的东西局沉,90年代初期的时候涤苇,堵车情况有数字广播趟,数字广播就和我们一般的广播不一样挫不,随时可以呼叫堵车的情况庐赔。后来有了数字地图和卫星导航腔憋就,就形成了第一代导航系统论热鸽,第一代导航系统并不知道路况的变化孺呜,只知道路径的设计漓粟。然后就出来了联网的导航歼献袒,这也是这几年我们都经历过的事唾肖。上汽这次和阿里巴巴共同合作输宽廷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疙,这样坐在车里的人单,通过导航粟、通过云平台就可以获得各种各样的信息辱,比如说动态的导航抡搽、比如说加油充电站拦纺瓷、维修以及各种信息的进入辛,使汽车的视野得到更大的扩展波茎逻。但是真正要做到智能的网联汽车盆荷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撑贫苔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来苛颇景,这就需要我们把各种信息交汇在一起填,来实现智能的决策控制款。这件事情说起来好像很容易滔狡,实际也有很大挑战急驮昆。现在我们一个汽车里边有两米、三套信息系统此,有车载的信息系统什盼甭,还有驱动系统的信息系统浩吵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舌媳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程头船,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猜缝糙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谴,就是快到地方要进行减速蔑黑舅,但是如果你让它自动驾驶的时候混,可能它就很早的根据外界的信息来判断秦,让它调整好姿态川、减低速度菜渺姥,进入转弯以后在弯道里边再加速巢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矢才,这种例子比比皆是峦森报。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郴。因为我们电动汽车从电机镭嘘、电池罕、电控开始恐劫许,电控第一代做的第一件事丰镀,就是通透的动力驱动系统的网络擎络,就是第一代的CANBUS系统舶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制努辨腑,从这个角度上说起来渤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体句。    当我们实现了这些以后变品,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峰。这是我们常见的北京交通的一种情况悉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糖,去识别各种各样的高通卫,做得到琉,但是不保险桐,这样可能我们就要有这些信号的发射器饭,让汽车能够知道这些情况微洛。如果再想使它往上走溯,能够实现部分的自动驾驶密矗板,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莲,比如说晚上的雨雪路庭弛,比如大雾弥漫的时候良,比如尽管天气很好遂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孤,这些情况都需要我们去应对蹭缸,其实道路上也应该有它智能化的装置无扑,就是说有自动的能见度感应器茎,应该有道路结冰的感应器烧每,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全苇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全估峦季,安全是所有发展的主流赎棠览,而不是时髦宪筐晨。我们在做任何工作的时候馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵发、最要尊敬的东西偿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全澜颂、人的便捷魂、环境的友好和共享繁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冻旁存,来推动我们的发展挠井。    因此贫甘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帮刮、四次交流缎齐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拐骄邓,这个架构的着力点应该在车载的平台碉绥、在网联信息配措吕、在智慧交通的发展韶耪皖,我们要重点发展的是车辆的关键技术咯泪斑、环境感知杠、智能决策抵、执行控制旗钝漓,我们要对信息的关键技术绘,V2X通信丘块,甚至于将来车对车的通信系统谜臀、云平台建豆哨、大数据漏骂戌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桑,这里也有很多不同的东西钨室。我们还要对基础的关键技术韧涤,高精度的地图冲唇、动态路况信息庇、综合决策和操作系统膝抖。只有这样壳亩,把人顺秀垒、车夏芦、网暴境、路同步的推进每频妻,才能够迅速的发展昧百阮,否则又会碰到先有车廓烹悍、缺充电桩的情况盛,所以需要我们今后的发展当中更多汞缆阑。与此相关的技术宏铣,检测系统截群,还有一些法律法规体系叉魔互,一些基础设施的建设诉客,可能还需要更多的发展插轻痛。 我们必须要精心规划季辽、协同创新店嫂,来研发自动驾驶的新技术旅捆。    一荚特,安全魄、绿色茹、便捷宪覆赡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标估犀。    二袱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芜,多领域技术的融合梢,产学研各方面的合作侣垛砰,要着力推进协同创新控揭勿,这里边由于它是一个企业的热点娘违醋,所以企业要成为技术创新的主体关潞迷。    三歌,企业为什么要成为创新的主体伙屁?我看了很多规划庞纬警,从现在一直到2025年旦逛、2030年物。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内韦扛,但是可以实现沿途下蛋讼,从过去当中稿,无论是防抱死系统浪、电子稳定舵、测距警示疽铺、避障反应斗圈、自动泊车都是发展的热点肆毖,每个技术都带来了商业回报勘,包括我们在信息系统萝,包括这次互联网的技术纳,上汽互联网的实践围舅,也看到了我们握酮没,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勉,只有以企业为主体胸,不断有新技术发展娄逼队,使它在使用当中获得使用喀堂,就能够推动它的可持续发展唤脓,所以它不是一蹴而就的事端歼,是我们长期坚持的一个任务们。    四筏差北,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虽喜钵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智枚、精心规划撑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逝仁材。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拦,我也是觉得有一些东西包括基础建设丝物绥,也应该放多这个测试区里面去惺,使它在真实情况下运行息,才能得到一个健康和全面的发展晦。    最后我想说册猫翔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔚闻。其实我们用了十几年的时间实现电动化袜滦,推动了产业的转型妙盾,随着信息产业的发展棋,网联催生了新的业态剔陈,产生了新的服务业币邪现。轻量化带动的不是简单材料的替换徐,实际是对汽车产业的一种升级汕栖铜、一种转型龚胆病,同时锹楞亭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设化,充电网服务体系的建设偷羌,可能带来何止几万亿的新的增长点坚土。我回忆毙精,在经济工作会议上总理说过一段话凳,“实施创新驱动战略的发展柏骏心,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晨,也要注重用新技术辨啪纱、新业态来全面提升和改造传统产业链,带动产业的转型升级忙贸好。”    作为结束语我想说璃翠,回归一下新能源汽车取得的新进展痉氮,下一步还是要全面落实政策范鸡谢、着力开拓市场蹋航诲、建设基础设施眉持屠、创新商业模式僧汞屡,把握好发展的先机茎复。我们要针对市场的新需求帘搂,深入基础研究需遂,攻克关键技术途珐,完善系统能力算浩撮,着力提高产品的质量和效益敦。要把握好汽车智能化发展的新机遇绢怪犁,要系统的研究犁萌疯,精心的规划嘎涛耸,要鼓励协同创新企业主体线,大胆的尝试骋摧沟,来攀登自动驾驶技术的新高峰撮技,要凝心聚力啼,发动优势驴霓,动员各方力量戊固实,完善政策措施篓扑,营造更好的发展环境吕。    谢谢大家!    (根据发言整理哀谱计,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴飘鬼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉硅疚鸽: 陈理事长轿电翻,各位领导嘿澈蓄、各位朋友冉先坞、各位专家粪羡盒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壳。我今天的题目是四网融合密,什么是四网囤弧富?交通网霸兰狸、能源网俄、信息网衔投崩、人文网巷睹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陆疚熊,电动汽车是一个能源的载体紊希宝,又是信息的载体痉缅唤,然后可以作为人文的载体辉穷陡。四网怎么融合篮茹峦?怎么发挥电动汽车的附加值嚼说颧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墟竣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喜恢,能源跟信息到底有没有内在联系朴磊累,我提出一个储能熵理论供大家思考情。    我思考创新的要素首,要创新首先要解放思想焊叙。解放思想要学习《易经》的精神驹,又要学习西方文艺复兴的精神岁。《易经》是一个太极喀,太极里一半是黑虱、一半是白枷,但不是直线浓税墩,是弯曲的侗良,黑可以变成白呸,白可以变成黑涧麓蔷,黑中有白雄妹,白中有黑麻,跟它对应的黑就是黑颗、白就是白淮冀陡。《易经》是变化某柯,有时上滤戊胚、有时下镐,上时不要骄傲自满咖,下时不要灰心看惧,是客观规律薯滩患,都是周期性的烧喇,我们在调整显麓,要注意平衡动力统一息故。    整体都是这样零价世,全局都是这样懦擅帘,今天讲跨界碉翅,要学习西方的思想就是文艺复兴佰。文艺复兴的功劳不是在文化沪涝、艺术等等童仙,文艺复兴是解放思想醚掳。哈佛大学的校训追求真理伺亲溅。要把自然界的规律找出来解放思想兰昧,自然规律造福全人类堑。伽利略痉惹,罗马教皇威胁他说盗,他不怕蹦,他说地球起源被上了铁塔松独狸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碳般戮,被叫之违反教义硼徘氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盗妙,第一个米开朗基罗钨此华,他雕出一个裸体的美男子首艰陋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗽干唬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驰店,里面很不容易灿,从意大利借了很多达芬奇的作品损镭。达芬奇不仅仅是一个艺术家桔圈,也是工程师;看他作品淑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捆,第一个从事解剖学东兽洪。    解放思想考虑全局的问题刨涧。文艺复兴第一要全局思维惰攘室,第二要有天人合一的思维税,第三是环形思维科。要考虑全局思维驰癸,今天做电动车目标是什么灯断?有什么经济效益示滴、环保效益祟、能源效益铜哎瓣、民生效益适成,总体总目标要搞清楚吕,一定要有全局的观念刨伪。特别搞智能汽车全局性更大施。另外要环形思维许,要反馈堑裂拣。然后是循环利用的思维腑。    创新嚎谢面,我把创新的要素跟大家分享一下博捷。首先理念是创新之魂吉片谱。理念有很好的氛围啃,有了理念才有创意痕,创意是创新之源勒。还有人才柬,人才是创新之本戏。怎么能有理念恢浆?要有很好的氛围杆猜,总结第一方面是合作精神啥,开放抨、合作裴伟、包容铆童,双轮驱动沉、增值驱动爸棺疵、市场驱动岛,通过市场的倒逼仍。然后要有完善的知识产权保护挡守,还要利用网络大数据给我们带来的好处晚。今天创新制高点是跨界融合跺层。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刃。“一带一路”我认为是跨界融合豌,一带一路是西方的伊斯兰文明氮补,还有它把科技儡、技术距、经济禄挟、贸易连在一起讲顽凛,所以我们要发扬一带一路的精神搭。我是福建人也是漳州人碎,一带一路开始的是窒示ⅲ和下西洋梯。我们要跨界融合铃。    我接着讲智能汽车位滇绍。智能汽车首先要有解放思想暮侣、全局思想考虑问题钡。三个C丰太,第一个要连接起来瘸,第二个连接是要协调要合作刺,1+1>2僚颧忿,那就是《易经》的精神寸铝灿。第三个绷,今天的连接是移动的连接歧,还有MOBILE韶岔细,MAN TO MAN貌官按、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肺。    今天电动汽车很重要的一个施河舰,大家买得起用得可靠嚷帅。智能化以后挠滩,因为有各种各样的基础设施和商业模式桶江萝,我不展开了涟攘涛。    从电动汽车变成一个智能的汽车鞘镶稿,从智能的汽车再变成一个智能的交通窝凯形,从智能的交通再变成智慧型城市癌。我们附加值可以产生很多量。根据《易经》价值精神痘夏糠,通过交通网厩、能源网酵袭、信息网爆劳豢、人文网可以产生无穷的价值机会娄。利用交通资源的全时空动态感知坝骗,交通工具的全过程运行管制微杰氏,无处不在互联狗忙、感知惧、管控和服务孰费舵。    怎么布局谋疟?怎么把电动车进一步变成智能汽车佃煌,如何布局智能网联汽车技术熔抗涪?我认为惯,不但对中国解,对全世界都做出更多的贡献驳丹,第一是制定网联汽车法规标准笑舅头、智能技术估新、环境店檬钢、HMI技术输、空置执行技术合霜、智能网联的实验铂扳烙、网络和信息的安全狙吹。    怎么做到网络和信息的安全持淡?这是一般的云怜陌厦,怎么把一般的云变成安全的私人的云善?有很好的结构手邓,处理器省、传感器粮拱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈辞吃。第一是收集材料烂环隘,就地处理愤匡。第二是从收集材料到云之间要慢老,一个是单点控制搽,能量控制或者功率控制怪。一个是多点控制车梨晨,能量控制或者功率控制搞寺,这是全局性的莫卡。要及时处理髓陌妒,要经常互相认证沏,变成安全的云炽猎。    跟大家分享一下我做的一些工作锻凛袒。怎么从理论上去证明这个是可持续的舜毛?我一直在思考所有的工业革命诫撑私,基本就是能源更新破挽。第一次工业革命染涣无,瓦特发明蒸汽机喘含拟,电话滔。第二次工业革命珐绘究,美国抢占先机胁水铜,电气化会檄氦,主要能源专项与信息建设角痹归。现在第三次工业革命来了暮挥兔,中国能不能抢占先机题柿?我们要做新能源猜,信息大数据时代充拼楷,我们百人会能不能更好地发挥作用握毖浩?今天早上的研究会很好忙,我建议做一个尝试的机构挤,每年召开百人会国际研究会议毁蛊涟,形成品牌芳涉却。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟伺?我提出储能熵的概念挎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钎。一个系统里面假如是孤立的皋、系统是不可持续的避,一个是做功肮恰惧、一个是废料是不可持续柬。如果是物理系统污,分析储能熵谭,熵代表可以再利用沁良氯。总的来说萌,一个系统熵不能增加八,熵要减少阿,熵减少系统可持续铃囊练。熵是储能熵抚,熵是不用的熵亭,下一次可以用铆怕。总的来说熵是在减少弊。    包括中国的历史诺烤谰,中国封闭的时候中国就不可持续徒,中国开放中国就可持续穗叼鬼。近亲繁殖以后熵增加不可持续措辫籍。系统要做可持续性滔伍跑,系统熵要减少恐颓,你的收入不能是单一的标得、不能是孤立的系统阜沪。因为一部分是做功攘擎,一部分是废料龋财畴,从废料里拿出来屁琅,通过证明熵减少祷嗽奶。从废料里面可以再循环敛,那么你的系统就可以持续了隆顾甘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓷,后续需要时再利用的能量的熵偷埠,通过储能熵概念的引入肩,希望用来解释可持续系统的演化过程碑赔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呢奋。    综上所述嘉脐覆,不管系统是生物的或人工组成衰拉淀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贩废。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蹦贰,而这些系统工程特点是取阜稳,即使在系统研究过程中半多笑,一个熵有增加的过程谱稀,总体在系统不断迭代发展的过程中涩狸采,系统将进入熵减的状态避番,因为系统具有自己生成复熵的能力享墨力,从而保证了系统的可持续性乔。    应用在电动汽车嗜壁斯,这个是分布式的发电款话淖,这个是分布式的负荷芹猎布。电动汽车就是分布式的负荷晤撵瓤,还有分布式储能美,电动汽车有储能答蝎、有电池榷稻。电池可以双向的谴窝榷,分布式地发电靡、分布式地负荷阑哇徊,在分布式的储能纷惨渴,这三个系统可以持续雄呸舍,这是我要证明出来的任羡芬。我证明只要你的熵是减少的沮摄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焙。    感知腻郴遍、认知亥呜、行动啼告,不断可以纠正人的行为哇,比真正的司机还要好怒。    最后暮钩卜,希望我们以后的交通系统是舒适的屑盎梧、生态的丹挫、方便的和安全的矾。要做到这一点冒,什么是成功畅盟?因为里面的成功是3个S棱目,SUCCESS崇司牡,在S愤凰痰、E里面画一条线都是欧元跟美元爱钮,今天是国际合作镀趟罐,虽然人民币还不是盯竭,是一篮子化的蟹,人民币准备好了呈吼。ESY就是人民币何。    要有六个眼睛吻店,有四个眼睛不够技券将。第一要把眼睛放在前面解放思想森。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维差粮骆,电动汽车下一年布局市趁估傩凇,也要有前瞻思维操忌收。眼睛放在后面汲取历史教训尽,要有全局观念摄储阔。要看到旁边的需要犁。然后要把眼睛放在右边学习欧美浆挠,不得不承认高端人才密集地在西方尺泄漠。所以把眼睛放在西方学习挖晨卧,它沉淀了100多年且。四大发明中火药是中国发明的溺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翟徒橙。全方位都看到了挥壬俊,所以英文眼睛叫做EYE蛔。第一个I是Inspiration洛挪,有了激情可以有想象力驰封顽,然后有创新椽绊问,但一定要融合煤衫力,一定要集成拳羞搞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题部型纬。科学要把自然归结起来书帆笨,工程有十几种松逗,要把科学疾筐、技术乐罗庞、管理结合起来那就是工程萍毖铰,那就是要集成痛欧。特别今天要跨界地融合董勿、跨界集成点虾笑,这样才能实现酿绘鸡。但没有钱也不行爱辞,今天招商局也来了很多金融机构酶,要融资骚萌受。    谢谢大家!    (根据发言整理镭信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   回顾已经结束的2016年混,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纱。在政策的全面推动下台,我国电动汽车年产销量再创新高锈,达到50万辆左右杀芯,充电桩数量达到20万个报哪赡,遥遥领先于世界各国怪彻。更为可喜的是驾畏,在规模市场的推动下暖荣隆,技术创新全面展开弛拐疯,技术进步全面加快掂,正在全面逼近世界先进水平偶拒间。但是赔锋,在这大好形势下茹傲,质疑之声渐起能逻芭。比如佰颁,我国电动汽车发展主要靠政策推动憾,能不能持久察泉屯?政策是否过于宽松蛊,以致于出现骗补情况蠢哼帛?另外摊舷僻,由于发展形势良好鲍睹,一些激进的观点也在抬头匪蹬。比如那沉卉,要挡住国外产品进入中国市撑恋选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车持年猾,准备放弃传统燃油汽车纪。    作为一名资深的亲历者撑炒,笔者认为谎夏施,在这新旧年度转换之际捎姆,有必要分析我国电动汽车的发展形势览缓氢,梳理其发展历程娃勿,以利于业界对形势有清醒的认识结、清晰的判断尼踏,明确今后的行动方向绣奶。    一施邪、我国电动汽车发展形势良好    当前及纷秀,我国电动汽车发展形势良好屠极姐,主要表现在两方面恢烧贤:一是电动汽车技术创新全面展开肋榔氦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脯独,技术创新和商业模式创新层出不穷粉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绷倦,比亚迪攀煽、北汽辞沉顷、江淮脑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎芹硼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灸内,而是专门设计的电动车奢,续驶里程达200~300km甚至更多练厦,能效明显提高赣露期,动力性浓拜、平顺性返抽护、舒适性侵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狗。事实上踌该苛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衫。另外把,我国电动大客车产销纯杠、应用占全球份额的90%以上平,技术达到世界领先水平溃辜。    在动力电池方面耍,我国产量已超过日本纳、美国舷吼、韩国飘沟,跃居世界第一勘,且市场份额超过全球的1/3猫境。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醒眯湾,呈现高能量比星铺、高安全性痪统、高功率比等各类动力电池全面发展的态势协我。同时隶,产品水平迅速提高百跨禾,与前一年相比星倍,平均能量密度提高30%筋诵,成本下降30%左右脖男。    在驱动电机方面电仿取,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苦甫娇,总体性能进一步提高撑储,成本下降30%左右餐同。在电池管理系统蹦辖即、混合动力系统旗敦腻、电动助力转向潍麻够、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圭绊,也都有明显进步碳捻蛔。    在基础研究方面儒兢曙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锚钒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展按汰,电池热失控邵丘猩、硅碳负极材料及、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唬钳侨。    2. 充电基础设施建设加快购,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吗,政府有关部门出台了实施细则将,多个地方政府建立了城建辽豌、电力沏粉、规划等多部门联动的领导机制唉祁,大大促进了充电基础设施的建设速度扳祈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上希叫敬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滑,我国充电桩总数超过20万个兼泼,远远领先于世界各国嫉。    在市场带动下瓷萎菠,技术创新不断涌现事。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兄浅葡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逼、节省设备投资的车端交流快充技术舶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坟凄恒。    在商业模式创新方面辽欠袖,呈现出各类优势企业多种形式合作蹿闲枪,加快充电设施布局私垛尽、建设落昧幕、运营的趋势缎。众筹建桩凌填、合资运营帘必、利益分成等运营模式迅速发展沉斑旅,公交车缚、环卫车贪躺、物流车场稿鲍、出租车沏壁盗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搂季,广告推送俩、免费无线热点接入等增值服务开始出现线。    在互联互通方面台,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氛妨疥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罐戊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏彭咎,以企业级副、城市级监控平台为基聪堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胯蹈墒、信息互通的国家信息服务平台即将建立犀敛暮。    二此、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蕉绦,我国电动汽车的发展道路与美国冻、日本桐蜡动、欧洲等国家和地区有所不同繁娥,主要区别有两点洞竟簧。    一是政府干预模式不同确。我国采取的是政府强干预模式蹬,政府进行顶层设计奔,制定国家发展规划垢,多部门联动制定全面的鼓励臂溯、支持政策墨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚绾付獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堤,在市场发展中不断加强研究开发病,技术水平逐步提高;同时良骇,充电基础设施建设逐步完善芥卸。而美日欧政府多采用弱干预模式擂堤,政府支持共性绵、基础技术研究七,给予一定的政策宦酱莲、税收优惠轮叛把,逐步培育市乘识啤;企业则根据自己的战略规划帮氮,首先研究技术勿坛慈,同时有选择筒考、有重点地开发产品纺。    二是企业战略不同啃痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展案,初期技术积累明显不足婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显背欧顶,产品方向受政策影响大贝,各企业虽进度不同乡,但呈全面开花之势珐乡。而国际大公司多为主动式发展绘,厚积薄发立,技术有所侧重毕,产品形成特色旗瘟父,如丰田的混合动力和燃料电池赦浆讲、日产的纯电动汉率、通用汽车的插电式竣鹊哀、宝马的碳纤维轻量化技术等蚊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点模。中国模式的优点是市场拉动技术发展礁,不受油价等其他因素干扰僚,迅速形成规模市趁鸥省,全产业链技术进步渺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睬鞠昧,发展中有不协调情况炯,如充电基础设施滞后玻毯,部分企业盲目跟随楼承,发展不扎实讹淌嫡,少数企业以谋取政府补贴为目的篮,甚至出现骗补情况赖吩仓。美日欧模式的优点是技术扎实峡愧,发展均衡;缺点是市场发展慢挡复,产品更新慢鬼惰,影响技术进步撼刻,受外界因素干扰定赁,如油价低迷则市场难以扩大蛋咆。    笔者认为邻,中国模式适合中国国情苯蔽。我们不应过多盯住充电难露千辖、骗补等不协调现象剿豹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仕偷疆、技术追赶的大好局面陀颊揉。从另一方面讲弓茧降,中国模式也有赖于我们的制度优势渤目,只有中国的强势政府才能如此运作乘捣猎,很多外国同行都很赞赏店穷、甚至羡慕中国的条件朴沥。    另外亭材,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刹雷路,近两年有明显变化绦裂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术递、开发电动汽车产品平,而且各种技术路线都受到关注的局面侯囤涤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚷赦搽。中国各大企业都重视电动汽车没有错患,在现阶段已不能算分散重复核,但难处在于电动汽车不好做书醋,需要有很强的魂判抵、全面的技术积累和投入耗弓。那些技术实力不够的企业筷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恐垫肠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理室,而应准备应对“弯道翻车”的危险对匪酗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过露,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时半乖,可分为几个阶段密:当市场份额超过1%时痛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漏氯勾,则意味着市场条件全面成熟高。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年堪,又主管我国科技工作多年卵当菇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轨。    对照电动汽车的发展救赦,在我国绘陀搂,市场份额已经超过1%;在美国和日本垢么,即将超过1%疙伎。这说明估亥涉,电动汽车技术正在接近成熟腿报。笔者冒昧估计翱,大约再过5年左右时间爆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题握,其他性能与传统动力汽车相当错识,加速性优于传统动力汽车蔚,成本的差距大幅缩谐印;再过5~10年时间武,电动汽车性能可全面赶上柯畔、部分性能优于传统动力汽车磊,成本与达到当时排放艰、油耗标准的传统动力汽车相当葡丝斗。但即使到那时深筒甘,传统发动机也不会消亡蹭呸,而是电动驱动与发动机平分秋色帮恋,或更多的是融合发展联。基于以上估计街,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车计,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车踩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骸儒饭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓣咖炕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理透。2009年挤誊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瞪汲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兔吓熬。回首往事该蓄驮,扪心自问巫瞧匪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砍。至于些许不协调现象芒视,是产业发展过程中的必然兄,是白璧微瑕头、瑕不掩瑜燎吃。笔者断言充,按目前态势再发展10年阀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界社匪,并以此跻身世界汽车强国之林藩比。    三痊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一省官琳,整车生产企业要更重视电动汽车槽。首先要制定好发展规划和生产布局寂陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俩事句,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搔祭,不能两张皮帆。其次要重视研究与试验思,需建立完整的罢释沪、一流的研究和试验体系讹钦兽,规穆蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统淳善。电动汽车相关技术发展很快狙,要靠自己去研究发展墓轰,别人的经验会很快过时腺,更不能只靠“挖人”搞产品杯少。再次要全面布局蒋窍发,围绕全技术链开展工作堡,不但要重视整车开发搽抖新,还要研究电池和电机刊,重视电池管理系统匡,这是当前我国的短板颓苫,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱。    第二停肩,要建立相应的零部件体系佩虏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簇妮棠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琴搜。    第三窖苫幻,要开放发展檬尚蒙。需鼓励舱莱、支持合作伙伴引入先进技术和产品顶棵退,像华晨与宝马儡部、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好荣晒。历史将会证明叉,开放发展电动汽车会比关门发展更快菩筒堕。更何况晃,在全球经济一体化的今天村兽哩,关起门来自己发展是不现实的浩薄。    第四墩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铅哗渐。今后相当长一段时期淮畴氨,将是传统动力与电驱动并行发展镭宦、融合发展的阶段舅涧,单搞电动汽车很难成功横赶略。对于只做电动汽车的特斯拉穷第碑,笔者并不十分看好梳密。    2. 对产业界的建议    第一库萝,要加强合作绵列。需沿产业链霜、跨行业合作沫,整车企业要与电池企业琅孩、电机企业拇负、其他电动系统生产企业深入合作孺坛逞。以动力电池为例捣腊,需要电池设计与正负极材料害颁、隔膜享仆、电解液钠里、电池制造装备脊箔阶、试验装备定薪、电池管理系统全面合作册冬。优势企业和研究单位要分享成果来,互补短板平泡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畦强礁,要形成轰轰烈烈的大协作局面退北,合作创新套,百舸争流搓坛慑,才能迎头赶上并超过世界先进水平变疮。    第二差擂铃,要注重实践堤。汽车产品与其他工业产品不同粒嘿剔,一是使用环境广且复杂胖,二是生命周期长耻轰,三是对可靠性揣、安全性要求极高梅。这些都决定了仅在工厂局墙拎、实验室不可能完善产品芹,必须通过多轮的使用实践浪隶绍。与电动汽车产品研究开发相比立,充电过程更需要实践价逞。像电动汽车充电过程这样长时间欢、高电压逞萄、大电流绢斑侩、室外苗、无专业人员值守的工作状况烩返糯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孪喘。    第三啼嘘斧,在充电基础设施建设与运行中绿嚼庐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善图骄如。充电基础设施建设是一个新行业炊颠,在管理上涉及电力苏、规划炊炊昂、城管佬班坍、工商管理等多部门即,权力交叉磷判举,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氖,利益主体错综复杂椿从观。单靠一纸文件不可能面面俱到赊,必须经过相当长时间的实践群,完善流程骆旱嫉,积累经验绰。    第四虑兴,要加强标准化工作寂颓。领先的研发陷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗贰,而及时总结经验开悉、制定标准又能为继续实践疵、创新提供重要保障次雌队。当前涧姬脊,恰逢政府推进标准化工作改革挺,要求标准化工作密切结合生产浅、创新实践擅爽,要求鼓励发展更灵活蔡途拦、更接地气的行业标准弧膘、社团标准痛乡。对此缔瓷匪,业界应给予足够重视料娩齿。    3. 对政府的建议    第一甭,要保持政策稳定希镶案。正如前文所述凶摊,我国政府的强干预政策非常正确突穷猜,发挥了制度优势畏巢旗,已取得很好的成绩烁拾裁,应该继续保持揭。电动汽车的发展涉及多个行业憨竣,需要长期积累阑垫师,需要几十年的时间才能成就大业倍,切不可存立竿见影刺呸、一蹴而就之心骆导词。    第二氢,要及时对政策进行微调和补充完善厦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饯娩哩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矾,又由于此项事业发展快矢卑,新情况假、新问题撬藉、新技术层出不穷氨赡戎,因此及时应对拣闯胎、调整颗绊、完善是必然的垦接感。    总而言之持呐拈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道共材苯,迅猛发展正当其时憨。笔者衷心地希望朝野上下谱涤、业界同仁能认真努力工作溉,自信且坚定发展干。假以时日们北膳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澜外撵,并以此为契机捆姥,跻身世界汽车强国之林良染。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙林钩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年效人,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题查购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示椽孟登。    他认为船,现阶段摹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题测杀挠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配特,但从长期来讲切,新能源汽车技术发展路线要从电动化帘扩料、轻量化扔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盖、轻量化与制造生态化结合缺粒、智能化与网联化结合粉钮倘。    尤其在电动化方面贝赴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烷钞卿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力收轰会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固撂,就是家用主流A级轿车啃挟停,在性能价格比上与燃油车竞争让鲜绘。目前全世界都在朝这个方向努力荷恢此,如特斯拉Model3脑、通用Bolt妙蘑烙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车工袄氰。”欧阳明高说浇商。    欧阳明高说怪,但要满足这个要求损肛坟,电池必须降低重量协存厂、体积以及成本淖。此外五闻,电池的比能量必须大幅提高滴缸,达到300-350瓦时每公斤扛叛袄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澳邯眷,锂离子电池发明至今只有20年牡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妒,2007年第一次在日产聆风上开始使用雹焊寝,可见动力电池的进步非常迅猛呵独。”欧阳明高说谅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期保透紊。    但此前乃脯辅,主流的观点认为靡梗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秽扭,从性价比来看尽快,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胺始疯,但现在随着锂离子电池技术进步婪,里程提高一倍掂,即在300公里的范围内窝,仍然在性价比方面有优势韦分夯。    从技术上来看戳搏矗,在单位重量桨婚、单位体积下储存的能量越来越多低霉胸,成本越来越低橙冒,才能体现出电动汽车的水平和技术软虽。    一个好消息是嘲戮亢,我国电池成本每年大约能够下降20%瑟粪垃。据介绍廓,五年前好挥患,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哺,去年平均价格为2.5元左右翅掇,2016年为2.2元脾,考虑到大量的电动汽车是大客车垃蜕,其电池价格相对会比较高一些凉逃。    “现在国内开发中的电动轿车尺牵,最低的系统成本在1.3元每瓦时合,单体成本在一块钱左右非霸。美国通用Bolt电动汽车疥派蹄,单体成本为150美元一个千瓦时埔毋碑。”    如果按照这个标准涵诺镀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竭,但是按照现在2.2元翟奉,逐年减少10%到20%落芳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晦。    “加上循环再利用做到1元虾凶,也就是说眷耻赤,一千瓦时电池一千元人民币之内淡,是可以做到的护纳。”欧阳明高称忻另擂。    对于具备性价比队范既,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肋,现在一百公里约耗电15度蓖馆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橇,接近10度电一百公里阀碳煎。    “要实现这个目标顺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牟。目前电耗的降低空间还很大倍绍毒。如果能够实现上述目标良棱,一百公里的成本约在一万块钱刚板,如果电池能达到300公里就是三万块钱戊困,考虑到使用周期内省电和维修省钱丢唇瓮,将具有商业竞争力旱卤甭,这是电动化下一步最大的目标疟窖们。”欧阳明高说菊顶酗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纤饺僵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顶士,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伍晶胖,但仍属于比较粗放的发展模式帮,今年电动汽车发展逐步趋于理性赖动。总体来看碘耍,走到今天身,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拟乔。”欧阳明高说不。    事实上咸挛窟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诵欣,由于销量超过全球50%以上雾簇套,在国际上引起了强烈反响貌,无论是政府还是厂家痪,都感受到了来自中国率先发力的挑战如。更值得注意的是博,2016年如德国大众和日本丰田崇冈兴,纷纷调整技术路线申叔,加快对纯电驱动的转型赫。    不过矢驮,纯电驱动的战略目标蒂匈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藕。对于混合动力技术来说弥素,传统的汽车强国拔寂、汽车大公司比我国更具优势婆辜,如丰田路线就是先做混合动力靶,再做插电混合和燃料电池摩贿。    由于我国率先发展纯电驱动葡蒜捞,带动电池产业的发展达到了世界前列弘,电池产业规模达到世界第一爽,总体水平位列国际前三创颂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平憨咎垄,我国的动力电池产业链赦肆,尤其是电池材料鸵,如正负极材料腔笆韧,在国际市场上的占有率第一牟。    “在此基础上沙试,我们以纯电动力系统(电池朝、电机柒、电控)为基础平台木,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅。”欧阳明高说翻繁盒。    据其介绍啪,目前我国插电式技术发展已经取得进展具挨漠,比亚迪秦花慨、唐踏湍、上汽荣威550贫沤估,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芍特草,无论是发动机方面痪八办,还是混合动力装置上妈,都取得了突破刨。    与此同时细,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔬歌涣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力譬够蜕。    “这是一个渐进的发展过程抵辅痘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浓价爆。”欧阳明高说吭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埂抵饯,有效的回避弱项竞争姆郝翅,有利于我国电动汽车产业的发展囤瓷唇,到2020年之后舜稼陇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拣、同步竞争温梗厘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  编者按胺坪颂:产品价格区间一下提升了近40万荣良聪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褥判。以安全环保为标签的沃尔沃掸脑充,产品质量是其立足之本讳挨。无论是国产车型还是进口车型急,质量都要做的和安全环保一样好奈烧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俏拎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滑猫妮,安全与健康至关重要堕佛,但在中国市嘲锱悍堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺途孤芦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瓶,到底该剪哪一根线底?我心里清楚抄,如果我剪错了肖徐,我们可能就崩溃了寞芥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁庐腾。在2015年整体经济增速放缓为粱睛、股市震荡限、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隘抛笆,2016年的车市本不被看好尺罐蜜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撬假涛。1月6日杭食篇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潍屏,沃尔沃对此解释为拌冻粮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器携贾备,更是提振销量的助推器吧幸衅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨湾庙。   6月1日钞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职时罕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年么艇,具有十分充足的销售经验廖何。但用他的话说獭按让,他来自一个很小的市澈贫饺巍,很多因素他都不具备姐工。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浑溉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狡芭。6月1日入职京苏绘,用一个月来熟悉公司的现状吃舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋钒。然而现实终究是骨感的驶兽的,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拼帕连,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侯匡。   “做决策就像电影里拆弹的场景列,我到底该剪哪一根线呢袜嘘,如果我剪错了税并孩,首先所有的投资会无效肃苛赤,其次会影响经销商的士气独。”陈立哲对我们坦言衔。   他这样的想法并不让我们意外粗瀑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大累纶汰。在台湾诲,陈立哲要去走访最南端的经销商滇凉,早上出发中午就到了难呻孪,但如今这种管理方式已经行不通了们械涸。从前陈立哲的团队只有30人授,现在变成了350人馅,他说现在同事的名字都记不完动皋勿。   “就像牌桌上的一个赌局闺献祟,赌下去有可能是回本的赌,也有可能就全毁了钡,所以我每天都在想我到底该怎么做蚂。”每天该怎么做朗铝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月空。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邪撮桅,才能享受最好的臣嗅。”这句话像是说给陈立哲听的截。   2005年话聪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怀夹,沃尔沃一年只能卖1024辆汕县,一直到2013年5000辆的水平息,再到如今年均一万辆的表现顽,对于台湾这个小市场来说脸卑连,陈立哲做的足够好肌,他对这个市场有着复杂的感情委。   调任中国市场做销售一把手踞抵揩,陈立哲说这很突然偶,他来自一个不足以领导中国市场的市场弹。对于中国市忱岵坠摺,他还不熟悉物丘,做市场工作要对文化厂富、变化惟、趋势有充分的掌握检掣如,这最重要的三点陈立哲都不具备暇氯凌,他唯一能做的抛翱梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耻诉卷,相信身边的工作伙伴汾,组成一个高效率的团队构,去解决各种问题鲸坪闺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后顷,首先做的是内部调整佃烩筹。通过不断累积分析过去几年市场的动态痹残高,了解在什么时期使用什么样的手段啦蒙,反省问题所在驹刀经,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夹。面对三爱秃祈、四季度各项费用的下滑喜隧览,倾听团队的建议搭、做出准确的决策笺、将优势资源注入到最需要的地方撬侍。最后将宝贵的经验分享给所有人夸,把力量从点扩散到面笛,从四个大区匹,再到全国母熄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梯嗽染,我只是把预算苏四死、时间等安排在它本身应该发生的场合覆。”陈立哲表示牵既:“我不是在讲官话锑舜遂,只是借着这个机会感谢大家稿胺尉。”陈立哲相信监德,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆吃。   内部调整告一段落透堪垄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屯脊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缸是。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸡扩,一下跳到80-100万埠汝,面向的客户是完全不一样的谎赁惭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耽,还怎么介绍产品斤炕?这肯定是不行的妙汝喊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逛傲埃,“与高端客户接触化躺丧,销售不能觉得自己比客户矮一截朵玛,与客户要做朋友怪归,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节灿土孝,我们在资金有限的情况下做到了更好衅授芒。”   全新的管理阶层蔷拢沁,有限的预算缄马,面对重重困境池位煤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高室梯,8-11月均超额完成销售目标晃弥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩须宪,最紧张的时间漂。“我有我自己的节奏脚缓,我给自己两年的时间凰舍陡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烩记滥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沤露对。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狮盖蛙,经历了两次产品的重大变动瓮麓溃,但在他眼里这是最引以为傲的污鸽递,因为这些变动达公方、变革都是从使用者的角度出发割,也就是我们常说的“以人为本洼。”   对于沃尔沃来讲细扁穗,最擅长的领域是安全糜弧哭,作为三点式安全带的发明者布,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期轨咀。但陈立哲表示孟够,以整车品质来讲谈掇,沃尔沃也和ABB并肩吐方氛,例如在底盘研发能力上刹庇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煽够录,全世界目前只有三家在使用长靛,另外两家分别是法拉利与保时捷届。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑邪,陈立哲也谈到粒:“沃尔沃其实也做过6缸恒磁痹、8缸发动机么,还有享誉世界的5缸发动机守八。沃尔沃并不是做不到受,而是我们可以用更低油耗列呐、更低尾气排放的发动机达到更高水平焕。这也是全球各国政府的法规要求贿,是大趋势递酸。陈立哲说“这些信息闯敞钮,只是没有在行销上进行传播罢了同。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矛魄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程小,改变了“国产”的概念辜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怠镭边。陈立哲表态道私查际:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料通,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旅。沃尔沃立志从中国出发让,以人为本的信念永远不改娩都,值得消费者验证与了解涂叔蛔。”   “沃尔沃就像iphone一样酶无,它改变了人们的使用习惯怯位。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虚盯匆:S90有三个界面同时提供信息怕妹号,分层级的来处理车辆信息柿季娟。这一点很重要陆抠,体现了沃尔沃以人为本的精神础揩。在设计方面房沟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料獭。用沃尔沃的品牌精神拼拱,再加上瑞典的风格搬,直接与德系品牌产生差异化踌。如果从地域来看挨宦来,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡射九骋。   沃尔沃曾立过两个誓言辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琴倾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倒,沃尔沃全额赔偿罕杀。在陈立哲看来井煤际,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挤。   陈立哲对我们讲道渡桃幕:“在欧美睦荤罚,当太太怀孕的时候菇,男人会考虑买沃尔沃陇澄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蒂,中国作为沃尔沃最大单一市臣芮山辍,11月共销售9,076辆新车荚馆,同比增长12.8%;1-11月期间纲,在华累计销量已达80,759辆陵捕,接近去年全年表现歪莽帛。就目前的情况来看躬磁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菩。   在经历过低谷期的沃尔沃锯么,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唾,这无疑是对陈立哲工作的肯定啤挛褐,同时也是明年的压力辱罢。毕竟“十万辆”这个坎刷匠,沃尔沃早就有迈过去的能力剁拔。   2017年嵌扯绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尝仿,届时澳鲁,S90 T4监锯化、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讽苔。对于陈立哲来讲宋,最为重要的是三座版S90聪矩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘谭,是全世界汽车厂商翟怪层,在中国制造的单价最高的车辆檄怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐都烹软,“三座版S90可以达到世界各项指标下磕航,这款产品有能力改变历史累辣戏。只在中国生产仆胜,以中国为核心的思维颓嗓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脸弄汇。”与此同时矩,全新XC60也将在2017年第四季度发布吗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚鼗荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戊,所贡献的利润更是远超世界平均水平斤驶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力券首,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塑伙拳。“知道我坐这个位子的时候浮,很多人会紧张甚至惊慌氯,他们会很直接的问我欣,你行吗朵?台湾市场那么惺兹浴,你行吗摆?”陈立哲笑了一下说道回:“每逢这个时候谜,我都乐意告诉怀疑我的人顶钾,我将在最短的时间内做什么掀孪寥。”   两年的时间转眼而逝莫畅,陈立哲手中的“牌”越完善霓淖,与主流对手正面竞争的胜算便越大净母。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辑系谐,未来还有什么是可以阻挡他的呢狸环?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙势:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澎坤曙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雄陇伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冒防。为了满足消费者需求车呵坞,推出一系列活动迎合消费者喜好乾乘盾。 上汽集团副总裁勉滤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月颁宝氓,得益于荣威与名爵的共同发力环,上汽乘用车共销售27.5万辆斑,远超去年全年的17万辆靶。取得如此大的成就主要归结于以下几点混垂扑:新车的不断推出瞄爬、以人为本的理念及高性价比概。    上汽集团副总裁杯卢烧、上汽乘用车总经理王晓秋保,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访田,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毁擅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赫你起,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贿裸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边。同时凳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弄:个性而不小众唤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粗,通过对消费者的沟通与研究傲,已推出很多新车型畴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”码。王晓秋还指出彪侍局,名爵现在的路线是个性而不小众靛嗓袍,这就是上汽集团未来的发展方向瘦弹,上汽集团希望新的产品有个性惺磕,且能让大部分消费者接受狠。    据悉铰,自荣威RX5上市以来泵孺,名爵锐腾也迎来了中期改款监怖,同时新车名爵ZS搜恼、荣威I6也蓄势待发杀坎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翻涂泡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杆害据,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉。王晓秋指出让公,新车型针对不同的受众群体鄙匣禾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黄。拿具体车型举例饭,荣威RX5更偏稳重毋烘丹,新锐腾则是一款属于年轻人的车漠柿窟,新锐腾外形活泼鲸纪叫,同时考虑到消费者的需求才,我们对内饰也进行了升级沤非匣,并增加了10-12万的手动版趣,使新产品没有短板逞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乃,王晓秋表示充光,“从荣威550开始蜂菜弯,上汽新产品从设计到销售灰,最后还是根据消费者需求来决定徒。”    据介绍顾稼全,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰陷尝。为了满足消费者需求番僵,新车不止在性能和价格上做了调整镁布,还推出一系列活动迎合消费者喜好曹。例如陵,基于年轻人喜欢足球运动奥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陈动绵,也已纳入上汽集团新品类使舅,预计明年新车65%会配备此技术牵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔚全丢,“上汽集团一定要明白用户需要什么腔纺就,为什么要买我们的产品米傲,带着这个问题秋,我们才能真正去理解用户苇,落实用户需求鳞悉,使我们的产品极致无短板动,产品自然会大销葡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弟,竞争也日益激烈琉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比亮。王晓秋介绍蜗仿且,名爵的价格基本与同级车持平赦碍,但性能更具优势贝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹核梳嗽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性具巳,就像提到的让渡空间冉傲性,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畔,从而应对市场竞争环境举。”    产品有了好的性价比和客户认知度脊缄锻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家东导。名爵经销店到现在也有280家左右蒲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筒握槐,其实道理很简单瑰怒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淬绢,且不断呈现上升趋势愧散,他们认为自主品牌的春天来了”譬孺,王晓秋表示犊驼。    在被问及上汽集团未来发展方向时惜橇锨,王晓秋坦言兜粪,“首先团队要把理解客户需求崔辉朔、用心为客户造车变成一种自觉行动邵,进而形成一种行为规范皇。其次应时刻保持警惕烧挺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抽健傲。只有这样忌幸甲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力段倦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截魔妨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乐砂。这些修改背后有哪些考量和博弈杭欠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬砂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铆刹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奶鹃接?   答馅屡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞杭。一共收集了9246条建议敦亭,其中表态性意见7736条般狙棚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疤摹,占16.3%私飞好。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理埂灯、网约车驾驶员资质及管理缚、出租汽车数量调控三个方面吐。从数据来看隙鸿,不少人对“京人京车”表示理解歌么,赞同的达到70%多惶逝,质疑的只有12%粕松。我们根据建议修改了125处慧,不断扩大合规车辆的范围怀,让更多人参与“分享经济”策。    “从北京实际出发脸味燎,兼顾多方利益”   问合: 为什么要求“京人京牌”面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答郊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裸口徘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多宦肺、交通拥堵茶矾、环境问题等“城市病”监北。在这个前提下烂惦沤,北京任何一项政策都不能“任性”卢诺饱,要从北京实际出发蚕话赖,兼顾多方利益氨拉富。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贫黎耍,地铁最高日客运量超过1200万人次醚畔,公共电汽车日均客运量1063万人次褐,小汽车每车年行驶里程15000公里试,交通压力与日俱增梅外鸥。但在我们的努力下萎套,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铣厘。    总体来说笺兰橙,北京坚持公交优先的战略勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充农册扁,对其进行总量控制在所难免侍。目前北京市绿色出行(公交平环、地铁陋呛啃、自行车骚冀寐、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%培川鲁,出租车占4%疮妮扮,其中包括比例不高的网约车出行涡。北京出租车改革的总基调是诧沙锨:巡游车改革察帛社、网约车规范将奖桥、融合发展桔、错位经营什、多层次服务亮侧。我们力争进一步提高绿色出行比例毒,为首都可持续发展提供足够交通承载力激筏谎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问洽: 政策出台之后啤,预计将有大量不合规车辆面临退出其膊庞,政府有什么监管手段确保政策落实到位淀妙慰?   答茹祷黎: 政策出台前椽,我们和专家恰绊、司机乳颅、乘客雌、网约车平台进行了多次沟通骆棋韶,决定设立5个月的过渡期介吉。一是给合规平台悼堪、车辆我柑、人员办理手续;二是清理不合规车辆冉卧、人员等倦。    从服务乘客的角度难米良,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行画林毖。另外疗深垒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歧,因此提出过渡期的柔性考量涡。过渡期之后壕,平台要加强行业自律法,我们也要建立打击非法运营的长效机制哀,严厉打击非法运营沛惮官、克隆车和价格违法行为让,能够更好服务乘客澄靡剖、保障安全帝软茧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乔: 面对新的经济形态缎沦翅,如何创新管理手段辩?   答耙储: 出租车发展中没有对立关系温涟誓。网约车以网络预约贺鹅佃、快捷方便等特点赡,满足了一批乘客的出行需求强兢。单从评价司机服务质量的机制看赶,就值得巡游车学习害狡零:如何与派单挂钩棱,实时评价碎。但网约车也有局限性紊吗冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管献。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宏沁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗捻。你有技术优势掠题,他有线下服务优势块甘,为什么不一起干呢福?    管理部门也在转变思路刻休密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兽热,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毫。通过推动巡游车改革及网约车规范胎,构建多样化服务体系清订径,提升出租汽车服务质量经。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒲瓦,在京注册用户已达218万人令。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车签乳,提供差别化服务冀狼哥。    “解决出行问题要标本兼治”   问垒庆饭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池镶?   答泼: 群众出行问题的解决达,需要放在城市综合交通体系中忍,多措并举牌湾、标本兼治纤。一方面科佛刨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹦,需要加快构建安全申胶、便捷钡、高效踞、绿色范、经济的现代化综合交通运输体系埃。到2020年甭复,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷恃伸。    交通设施根本是为人口服务碧恳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标南,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐惠:李芳" "   杨美虹透露馆娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剐慰隆,大东工厂扩建项目也投产在即斡及,这些举措都将助力当地经济转型升级迷幢狙。    在杨美虹看来垂慨勤,借助主机厂优势线,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雷抢,配合外交部到德国进行推介冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹把桔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酗,从而推动产业升级孺炼。”杨美虹说递。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容人峨饱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伎。最新数据显示梧,2016年1-11月匪容,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慕圣,同比增长11.2%帽廖,前11个月的累计销量赏漏,已经超过了去年全年韩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娥衰。12月13日墩犯推,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誊。活动期间乱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访互截昧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰孤邪唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坑慕、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲纹。杨美虹向记者透露超劳喇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哄戊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪。    “在‘可持续发展’战略的指导下裙入奇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则筐趣据。”杨美虹说贬看脯。    第一炮,实效为先反残。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题是,“我们不做虚的桃,我们也不做口号式的臼姐,我们一定要解决具体的社会问题敦。”杨美虹直言纪改协,比如BMW儿童交通安全训练营锑赴担,它是为了解决儿童交通安全问题席动胺。    第二尾洗蠢,长期坚持虐轻踌。宝马儿童交通安全训练营俱联提,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年署蔽嘉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凸抖武,今年是第一年做狠,未来会持续捻焙户、扎实的往下推进廊勒降。    第三淌推殴,全员参与奠酮瓦。宝马做企业社会责任时牧瘦,会邀请车主骨钢辑、经销商彼、投资人以及宝马员工劳黄溜,一起参与进来梁狸碧。比如宝马爱心基金催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晾坞,提供指导;另外恰疤馅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伶丸酪,定期组织各种各样的活动垒罚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斧骇慑,将可持续发展贯穿全价值链闺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素礁靖。”杨美虹表示文,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点噶阮,主推工业旅游概念累。    据杨美虹介绍烯侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邵狡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胆税聘,助力中国制造业迈向高端奢痞,并促进东北老工业基地全面振兴甘憨。    数据显示亢模浆,截至2015年底梅稀茂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萄底涤,当年纳税额超130亿元人民币癌步半。同时帝觅犯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会百遣,就业岗位较上一年增长了8.6%孟诬。杨美虹透露筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中测,大东工厂扩建项目也投产在即卫,这些举措都将助力当地经济转型升级勃。    另外哇伤,在杨美虹看来虐,借助主机厂优势芥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时马,配合外交部到德国进行推介哄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胃匡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普俺娜,从而推动产业升级动屎。”杨美虹说膝烦膏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿罢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做记?关键是我们的差距是什么订,下一步最大的点就是要提升品质骚匆弄,当然还要控制成本凭垄昆。然后飞,就是我们的正向研发和平台战略全边灿。最后涪肩氯,可以大大提高效率挫里爸,如订货的时间是可以压缩的册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涵孪饺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节实,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硅。    徐长明说卢,怎么理解工业4.0沟隙?这个概念是德国发明的别读,现在在国内比在德国还要热梢。最近缎惧魄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彤,我理解它的工业4.0的本质片,就是怎么保持德国制造业的竞争力寇。在国际上寿,德国面临两个挑战憋共:互联网大数据和云计算墓。现在无,德国整个国家都在讨论划逆齿,怎么能够“不被互联网+”舱铝,而是“制造业+互联网”冲,这是他们重点考虑的问题暴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坛、宝马陇湾兢、大众老。在德国咸龋琶,汽车的需求是非常个性化的尺彻巴,在这样一个背景下杰,它要维持竞争力七,推出了4.0的概念垢,核心就是智能制造楔讽。他们主要的目标有四个方面凡哪佬:提升品质缆归、提升生产力馆、提升柔性化蜕淀、压缩产业身阂泄,总的核心是提升竞争力雌磷。    徐长明分析卿,本土品牌下一步怎么做裁绥?关键是我们的差距是什么钝衬革,下一步最大的点就是要提升品质墒浅摆,当然还要控制成本啼。具体要怎么做并?也有几点袖:第一篮,想办法提质控本蒋谴。提升品质悉惩人,消费者理解有三个兔拼:可靠性郎潦、感观品质啡褪麓、性能串炭。第一个维度莲:可靠性是必须的蹬慑下,现在光有第一个维度已经不够了底淑掳,必须要加上第二个维度驴:感观品质脑承,看起来要漂亮挤。在此基础上又发展一步钎,就是性能的提升涵楞肝。最近市场上卖的好的自主品牌啸冗,大概有12款车旦,年销量超过10万台房归,这些标杆产品茧,性能上也不错舰皆芥。因此缄,自主品牌下一步还是要想办法歧,把这些提上去暖母,缩小跟合资品牌的差距私。    这几个方面的提升管,意味着成本也要提升梢伟,怎么能够控制成本苫簧?第二方面的话题乱败,就是我们的正向研发和平台战略缮沽儒。之前捎徒搪,我们很多品牌都是“逆向研发”统虐岸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盯,拿过来拆解做测试庭殴吩,最后组装起来蔽迪。这个模式下簇侯瞥,成本可能是略微低的汝穿吕,但品质叉娜、性能有很难保持厢提。现在必须要正向研究任睫,从消费者需求出发弦俏莽,形成一个目标番,对目标做分析硅,只有正向设计茫佬,既能提升品质性能搞,又能控制成本坤晦樊,像长城溃呐、吉利等等霉倡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了臣矗。    平台战略宿靖,在更大程度上控制成本绊休。他说炉芍饲,我们的开发吃妓邦,现在是一款一款开发的腔,零部件的通用性相对比较屑祷芸恕,最近一两年来揩侧旗,已经有两三个企业开始走平台化战略泉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车渡、SUV和MPV洼牵。这种情况下竣肆,零部件的通用性非乘攘杖猓好狈赔,同样是50万辆的产量灸,对零部件供应商的供应量更大牟粹,就能有效地降低成本缺酚。    徐长明强调傲松,对于工业4.0的精神本质还是要学的苗得玖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酶肃,它做了那么多的智能机器人扩,智能机器人都是带摄像头的扒,在实施过程中的质量随时能够监测痞,然后反映到云端箍检胳,再反馈回来随时可以改进吗思隋。现在尼粱,企业员工的工资水平越来越高谷锹,汽车厂家很多在加班加点检蹬,我们要高度自动化嘎篱猾,这些课要补肪嗅,应该有大量的机器人替代人工悸羌。如果这么做了疏,可以大大提高效率墨土,如订货的时间是可以压缩的摹闷悔。比如溉甜姑,国内一家自主品牌炯,从经销商下订单亮据舷,到提供汽车产品最开始是40天躬潍麻,后来缩短到30天侩舞,现在可以压缩到22天母,跟世界先进水平比还有一些差距厕脚。这也是德国4.0里的核心内容慈虚。我们不一定用他们这个办法畦蛋枚,但精神实质是要学的颈禾蛙。    他说领棠且,柔性化的生产也重要蓖,但没有前面三个那么重要抄贡。在4.0背景下本郸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁戎藐,而是学它的精神实质碾膳盒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕狗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纤光。更为重要的是杠膝,放眼全球催坪关,驱动这些变化的地方就是中国温蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗。    12月11日芯怀汹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊馄叮虹桥落幕案。经过36小时的激烈角逐说炮暮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圃堪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狈忌据,今后的五到十年闺纯,汽车市场将发生前所未有的变化皑船水。未来哭湃随,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竟辑。可以说绵耽惭,未来五到十年汽车市场所发生的变化快,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孰捆。更为重要的是璃枪碧,放眼全球清,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷换坛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骑完,作为企业侮,捷豹路虎非嘲看重年轻人的培养辩虚佰。在全球辈,捷豹路虎共有2500名管理培训生秦接。过去三年饶陆,我们在中国也培养了30多位管培生顷快闷。此外埔普,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谅辜脊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岛署暗。    在赛后的媒体分享会上画搽篱,两位获奖学生代表分享了各自想法吮花,及在比赛中的收获娜。同时古硼,睿侨森凶裴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冲呛附。   问乔萌哆:捷豹路虎为本次活动提供了导师亢臼,请问这些导师来自哪里襄搓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞬吮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愁绘男?请学生们简单介绍一下自己的作品闹簧,获胜的原因是什么采断?   睿侨森讲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膜。一位是捷豹路虎内部导师懂欧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗣,包括对行业发展的认知碑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缴奢、视角和指导狄农。这两位导师全程和学生团队合作娜努,提供专业意见悄骑,帮助他们取得最好的成绩纳勤。   潘孟涛冒痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据棵,包括今天的学生撵断,将来都有机会进入到我们工程团队富郴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额既,可以来到捷豹路虎学习和发展哩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里案别使,再加上扎实的专业和技能童稗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舞较遂。   睿侨森诉哥: 作为公司的管理者褐,我们非尘⒙ü看重实习生肉,我自己也会手把手教给他们工作的经验狮碴吵。不管是本科在校生还是毕业生别,都能给我们带来新鲜的血液锹伦、新鲜的想法杠接。    同济大学袁旭囊刊蚊:首先贪速石,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌身梨梯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行可。    我们都来自同济大学汽车学院溅割,团队成员有两个来自汽车工程方向廉、一个汽车营销方向将冈、一个汽车设计方向邵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求省鹃,围绕“以人为本”俊兼,挑战的是都市环境里的出行压力采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弯、设计师也有很多共鸣休,通过一系列调整遂串,最后有了这样一个以人为本骸、体验为先的方案牢玖攀。我觉得谁皆遍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因肪刹凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辅巩:目前嗓谁撮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划双?   潘孟涛呐: 我们会对人才数量进行评估和拟定父棱付,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宽。随着经销商网络的增加褪位,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伟豢稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能空凡,从而满足未来消费者的要求枪疤。这些内容息息相关德帝还,并且不仅是着眼于眼下受策,更是放眼未来邪菲。比如拆,针对刚刚提到的电动汽车战略凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备未,因此簿胸,我们时刻准备着绿仑岗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司避。   问粉勺:在创新领域沽翱圭,包括未来汽车科技领域潘,捷豹路虎有怎样的系统部署避痹浑?   睿侨森妨闹偷: 首先硅,作为一个公司体伍瑞,我们在研发领域有诸多投入颓圃,而且很多的投入都非常具有前瞻性硷钱。比如说茄丛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队醒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怒。    其次显九,我们想要通过产品和服务腥泰胶,把先进技术带给我们的消费者烙咆靶,因此我们的工程团队炒盛、研发团队必须时刻关注消费者需求函,做到一切产出符合相关性嫡窃、可实践性原则盛。此外夸啸逃,我们每年投入约350亿人民币沃,用于车辆技术的研发和投产舵坝。    我们还于今年7月宣布拧咀晦:在未来四年硅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仕咐侵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赌归。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汗荤事,并在未来应用到车辆技术当中踩蛔响。    今年早些时候涝圭乓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饲谱,通过应用软件及按需服务的开发与提供好广,解决消费者在出行中遇到的难题工封。    与此同时嘉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锋、办公空间柒股、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沮茬危。   问萌悍:请具体介绍一下InMotion具。对于整个汽车市场的趋势妈呐,比如电动汽车技术尾副溪,捷豹路虎是否有着自己的见解褥募氢?   睿侨森沙如彪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勘姐。我们希望将来可以将它推广到美国泥卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场沁缴途。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荤,由研发团队进行分析汉燎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子班脖街,我们也会分享给总部局维峨。    关于电动汽车技术簿,在洛杉矶车展前夕贾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虑。中国是目前最大的电动车市惩獭,并且有引领行业变化的趋势吻劣醛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冲樊甲,确保第一时间响应本土市场的需求剐棘外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相车僵,并于2018年正式上市藤嫩,希望大家多多关注女贺菜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猩菱:关于未来互联网汽车抨憋睬,捷豹路虎有哪些基本的认识荣帘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槐?   睿侨森将钩雷: 目前缆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莽泻羔,它的发展甚至可以打破现有的互、传统的汽车开发逻辑与循环壕。    针对这个话题缚祭疯,我有两点和大家分享拆板:第一点鞭炽寒,未来所有的车辆都将实现互联网化谐皇,现在能够透露的是捂,接下来我们全新推出的产品酸猫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夹唐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萍粗。比如说扫棵锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯吝唤,使用他们的UI界面和地图说撇垦。类似这样的合作哗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撑钎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突袱:李芳" "   汽车网讯 12月15日孰间烁,由中国汽车技术研究中心希乾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开逛朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绷茎,从“市场化发展现状”男、“应用模式创新”盖笨漂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纬修围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惜,为产业发展建言献策铣可、助力提升顶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录憋俩首: 第一辅,背景洼邻。    去年发布的《中国制造2025》桃,新能源汽车是重大发展领域之一馅颗,是其他技术应用载体椿,而且是先导性产业胚。它的进展情况决定了中国制造2025秆螺、强国战略实施的程度琅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坞息权,从而能够聚焦变革秒蝗汲、明晰路径溶、凝聚共识呈恢、引导相关资源集聚推广产业创新疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构川魄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堑啪沏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布痞谎宦。总体报告是按照1+7的结构吗溉。1是总的嫌妊巴,7是包括4个车辆整车技术闭唾拈,3个分项技术贺。    第二擒幕昧,国内外总体技术分析窗苔。    近年来翱蓉堡,从国际汽车产业来说膜,低碳化吗、信息化峦、智能化是一个总的大趋势瘦。欧洲匈、美国陋雇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略飘欺,重点企业的产品战略也充分体现了三化芯令,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘿侮。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱端挤,取得的进步大家有目共睹胃。首先纠,产业规模世界第一僻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长称熊漓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凉乘腥,包括品牌市场的影响力有目共睹搞衬,特别是新能源汽车媳闭鹿,包括技术九、市场推本撕、新的智能网联汽车技术宿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宋,智能网联汽车发展是非趁秩鸦剑好的优势条件缓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展豢独,包括动力电池髓讣熟、变速器捆。国内自动变速器原先是空白缆,近年来无论是CVT餐葡位、IT峰经、DCT都有自主的技术和产品嚎,而且应用在逐步扩大屁。    虽说取得巨大的进步桶赊拆,但与国际先进水平差距明显陶备:    首先奶,发展能力上的差距妇藕。投入强度远远低于国外亥,全产业投入估算1千亿懈蹋趴,相当于通用坑昆、大众慰、丰田大集团一个公司的投入勤凌瞪。    其次胚顷抹,研发积累按粉。包括流程积累旗讽尝、数据积累蹭、技术积累秋、标准积累闭肠佛,这些积累偏弱棠。    另外霞剧隙,从整个产业创新体系上来说含,差异比较明显的侨巫,特别是协同方面乘旱。单个企业弱团,整体的协同效果很低南半,意识也比较低添环。在发达国家绿甩梢,单个企业强具萎,整个国家的协同体系效率比较高惨蚕次。    基础不牢地动山遗怀搿,我国汽车产业的材料辩碴并、工艺基础跟国外相比也差距明显举惟卿。汽车产业颓适,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烘殴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骚砷拖,要求有创新的思路和创新的模式粉逆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求麻熄磐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粱堕弓。    第三姆磋,一些关键的里程碑懒镜。    重点是总目标恐泵昧,总目标是基于很多现有的环境设定的警慧酥,也基于七个路线图进行测算辨晃笺。反过来说惟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施季丝裳,就能够实现保障几个方面总目标的实现停:    1鲁帆墓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叭脓。如果技术路线图能够得到实现嗣薯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值协谭,之后往下走锋材,这对产业来说墟,甚至对国家来说是非常重要的衅烘。    2附吧糙、希望在2030年左右娄邪屁,汽车产业的电动化转型基本完成我逼七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上操欺。智能网联汽车市场有一定的占有率废需架,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用松措吕。    3郎、建立有竞争力的自主创新体系定敌僚。    节能汽车在2020抬波柿、2025小观刃、2030三个阶段提出典型的指标艰康,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相,5升白林夕、4升豁肪滑、3.2升陈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尸抬,2025年15%挨社,2030年40%以上卜偏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哭帛涟、自动巡航宽、车道保持应用已经很高诡哺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卯祥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例开九。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衫仿洪,经过技术路线测算实现总的目标幸。从路径识别上来说辫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口焊,以能源动力系统优化升级转型作为重点涧篱,以智能化水平提升作为主线赏畏废,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑让,全面推进企业产业发展猩。    第四匆潘跺,分技术路线图的基本结论合馈。    1寞、节能汽车飞盼。总体上有很大的共同点编稿,重点在混合动力技术纬暖、内燃机技术口诵、其他驱动技术吐江。混合动力是技能的主流技术板魂,当然轻量化也是另外一个谴,但是轻量化有专项的分析改耙,在这里没有强化乳。    乘用车总体执行轻量化缝、小型化肪稗涝、混合动力句揽聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂评,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攘箩懈。    混合电力是一个主要的技术分,达到5升输,4升午荆疗、3.2升的目标犬,混合动力是主流辅仍酥,其他是共性的拷趴,轻量化饭囊俺、摩擦等贩。    商用车混合动力应用时间稍晚睛猎标,重要度低于乘用车捎成歼。    2姥、纯电动与插电式混合动力汽车森饰鞍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胸,加强轻量化成为趋势蕊。轻量化对电动车更加重要入鸵。对于插电式非常重要的写,也提出来多能源动力系统的集成优化技术改魄,驱动文摆、点击金仕惰、控制枯先、充电幌、混合动力发动机措添蓉,高效耦合发动器迸。动力电池本身有专题蔬侍葱,在这里没有过分强调朵诧。    这两种车提出了总体的发展纲要鹤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梆,甚至可以忽略不计家烦。    从四个层面梳理了技术需求仑围但,提出了一些优先的行动项腔嘛,面向纯电和插电诽宦,国家科技技术支持十五年了稀仕,下一步除了电池列为专项之外衅斯记,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圃拳埃。    另外充,聚焦关键零部件阿、基础突破和可再生能源垃坞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吕届。    3碳弘、燃料电池汽车幢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择描。从中国汽车产业来说翅蓬琅,现在重视程度不够老,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划末,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捶涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施污文镀。    在研究过程中斧,大家对燃料电池认识分歧比较大掇,或者没有共识垦矾,这里特意保留一个燃料电池发展目标湃,跟发布不一样你莎。发布时2020年达到5000辆的保留规模日库,我们是1万;2025年是10万碑,发布时是5万;2030年是百万踩砍埃,发布时是10万巧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雄掀藩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辑挖鹤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辞、耐久性颠、成本巍、氢安全苍搐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗脑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庭垦复,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坦般。当然吨,全技术链的技术攻关需要做详,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口五。前期小功率燃料电池如割峦,中期是平衡的燃料电池哥其,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丁套淑,到最后全功率的燃料电池渭馆。当然憋篙疗,电电混合是最主要的确叹识,最后电池小容量的技术路线梅,但燃料电池的功率更大一点匹。在这四个层面进行了技术创新梳理裙粗架,燃料电池要解决的东西很多抡抄,包括材料辱、膜臂檄、电机山、燃料电池南伲块堆躲、系统技术坡瞪迷、整车技术试攘逛。燃料电池也是下一步国家科技饱旁剃、资金支持的重点抗第。    4搔、智能网联汽车热起躲,这是新兴的技术发展趋势坛。其重要性与新能源汽车同等重要噬厦,有部分专家认为更重要镐归,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溉,技术和应用的优势岁茨婚,也是机遇此澎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电模沟,涉及到国家信息管理兽晶废。对核心自主提出了很明确的要求巾侩迟,即两横三纵席磊。    车辆技术上更多的是决策然、执行跑长玩。信息技术肆坪颅,信息安全超,地图技术也是非常重要的铆干绞。两纵尾同蛔,一个是车载的勉扑吓,一个是基础设施传变乓。智能网联一定是循序的帅排恍,智能网联技术最容易得到大规模的应用怀伪椭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标开氢。这两个路径总体上循序得到应用唐丰,从商务车来说舷,更容易形成钦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竞挂。    从四个层面聚焦一些技术需求呈唬累。跟燃料电池一样吃雷,需要解决的问题更多一点府疥邓。从感知决策执行的净,特别在决策阶段赊凯晴,差距是比较大的派,感知当然也有差距倒较。在信息层面侨盆,大数据笺、云平台梧,相对来说中国有比较好的基础和优势怕螺。    作为一个前提碾纯步,对标准法规先决性菠默,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动息谅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尽甲慌。制造技术不细介绍了夸非旅,还是聚焦在新材料的运用据颗,以及新技术对制造技术带来的变化剔憋匆,聚焦方面进行了说明擦罐的。    动力电池憾汉,分三个目标煤,目标上有比较大的讨论和争议么帛,比如说新阶段提出了350荷矾端、400墩内、500的质量要求努辱,争议非常大结,重点几个层面窃:    优化现有的代表电池技术谈,提升技术水平涧,特别耐久性氢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桨绵匠。国外的装备很难形成有竞争力的差别笆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搓。现有应用以企业为主体来做麓龟。当然迸,也会关注动力电池的回收利用技术帆到。    最后白,轻量化拓笨小。简单来说段光,前期聚焦材料技术瑞刚距、设备技术赣童、制造技术绩、回收技术粒蓉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拓抠哩,比如说传统的四大工艺的变化繁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧嘉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喜瓷憨、供应链景吾、资金俺、汽车等方面的诸多质疑然十。期间,明确表示不会放弃造车怕点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犊静。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的书。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饱、互联网及云柔径宦、内容边问奔、体育,还有三个端口类的,手机硅尘沽、电视阶、汽车稍踞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力假堤厩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冲草昧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿光烫。    乐视的电视做的确实是非常不容易无柒尉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三激词。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元讨汐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元工反划。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴迫腐。总归累计亏损36.33亿元黎编估。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唉镁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面房。第一部分就是投资人的钱锻弥沉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现户秘冷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迁谱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现魔瓜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菏嚎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿厩、体育43亿吠、手机50亿,房地产64亿惧陆蛔、内容108亿罗虚、互联网金融151个亿箩、电视187个亿爸塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂诵曹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的世。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的被囤宝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的圣措。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败送京。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灭戎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褪锭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禾哆炬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙宝诵哦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诺抹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椿深。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挪评。很可惜,你们蒙眼狂奔色筛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贪稳寂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截赂:李芳" "   12月10日埃庭辑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路光:一条是政府主导桔篇、政府补贴的方式铣,这是当前的主流徐双。一条是消费导向隶,依托市场的内生成长道路勺呜揽。”他表示项惋,(电动车产业)进入者中镣,大多数最终可能会被淘汰常,但是不能不给他们机会竭穆赣。国家已经开始放宽市场准入谋佬不,此时喘办,应该在两个方面把握好政策天搭楔:1蚂幻哄、应当欢迎新的进入者性,但是绝不能鼓动和忽悠投资者势,让投资者自主决策匿烈盖,自担风险射放。2墨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粟梅习,严格市场监管窘棺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垦怒奉,目的是建立好的产业生态莲。电动车产业化屋硕,最终必须依托市场来完成聚,因此骗嘶典,政府的政策必须产生长期预期绩卞。推进政策应当借力市撑圆闱琛,发掘市场的潜力倾率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用擞彩市。政府政策不干预技术路线华,政策的实施不是导向对政策的依赖冠摧酒,而是政府作用的适时发挥傻讽硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢垂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道入,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示褐洁,戴姆勒有望在今年成为全球最大绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潜博币,这一目标比原计划提前四年实现嗜奇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布事:“戴姆勒今年即将实现这一目标础多,比预期时间(2020年)提前四年句。”   据悉布,蔡澈最初于2011年宣布上述目标穷到,当时受到与会者的哄笑亮。然而仿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驼,领先劲敌奥迪和宝马掂。(实习编译剔段艾:刘欢 审稿结吩笔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嗓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坷:韩大为 版权作品虑警,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载翠,违者将被追究法律责任倾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道含色怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杯擦。在提及新品牌“WEY”时献集抄,魏建军表示残碘爱,“将夺取丰田和德国大众的用户”竭核。   记者绕绘:为什么把自己的姓氏作为品牌闭钠?   魏建军日午:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菊溪垂。我对WEY很有自信手,就使用了自己的姓喇辫棠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翅翟筏,但在中国汽车行业我是第一个临。   WEY之所以采用英语腿介,是为了要瞄准成为全球品牌儡凰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力按末。   记者彻:对于竞争对手有什么设想抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氯概。但在15-20万元价位上海外品牌有优势论,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌比请虫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准炬,在此基础上还要实现15-20万元的定价阿母。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户却裁谅。在性价比上WEY更具有优势朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈:李芳 版权作品纶摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕彩秘,严禁转载葡莆纫,违者将被追究法律责任烤怖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卯,新能源汽车的发展也不会受阻佃。   根据工信部核准的数据授姐,今年前三季度刑,整个新能源车销售16万台跑霜兴,同比增长83%怠。其中强沧,新能源客车已经占有40%以上的比例寿,达到了近半的水平疲兢痴,发展前景面临压力淳贰穿,但乘用车只有0.1%母萎。“我们涨十倍是1%撤侣,涨100倍是10%巷,新能源车发展有巨大的前景和空间骇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捌久葱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕉痘粱,全国乘联会秘书长崔东树说隧囱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碧。根据国家制定的产业政策要求缺毕呕,到2020年眉需,乘用车百公里油耗要降到5升甩迪郡,这意味着五年内降38%的油耗蕉龚。“基本上谁也实现不了柒,只能靠新能源车来推动复。而这种新能源车划,插电混动可以降80%髓芭,纯电的可以降100%的油耗楔掣,这种情况下只能发展新能源车段袍,这样新能源车乘用化暑迹,为什么我们一直定义为为生存而干骆,你不干就要挨打床酮拌。”崔东树说袄。   另一方面乘蔑戎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柯烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讥愧看,因此定价弹性很大款。”中金公司的研究员李璇说歼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娥杏,为消费者提供很多选择瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发械,新能源车的成本会不断下降痴坝,比如冒想细,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屑。“中国的纯电动车型出来以后竭胳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后老鲤,发现基本上17绥、18年以后的新能源车块榔,达到8年10万公里以上骨圣岭,整个成本是比传统燃油车是要少的表,甚至是少了20%到30%楷掏。”   电池是电动汽车发展的核心叙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本里。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同七,电池成本还有很大的下降空间奠成。目前棘,整个电池的产能供应相对过剩托陈,国内电池企业达100多家画。据统计滦,目前整个电池的价格大概在2块多左右蒲性。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求劳耪剐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吨棵绅。因此沦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钨勤,这样才能达到标准榷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篓朝黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   我们不认为绝对的销量什,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝缎吧。衡量一个品牌成功还有其他的因素任萌汰,比如利润率款隋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庐厩癌。除此之外碴钵,品牌力册傲霜、品牌的知名度乳、美誉度缄铺卢、影响力铆,也是决定品牌可持续发展的重要因素攻。宝马在创新精神上是首屈一指的拭耍,因为汽车行业正经历巨变咎媚围,在电动出行插、智能互联锭嘛、无人驾驶等一系列发展方向上失别,宝马都打下了比较好的基础赁兜瀑。    临近年底拱汗,伴着层出不穷的新闻事件薪型,高档车市场竞争愈发激烈伎渴,作为全球领先的品牌——宝马垄考帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藤悄径。近日塘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刨郎涵,听到他开诚布公工算曝、推心置腹的看法割。   问殴撮络:根据最新的销量数据霖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钩焙辛。那么碧,您怎么看销量窗堆、利润亭、与经销商合作伙伴的关系耿顿刚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智守锹号: 每个竞争对手的情况不太一样粒踞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桑届骆,所谓的增幅我们一般都讲同比橡茄,是跟去年的基础关系璃卸菜。几个因素加一块儿傅臀,我们不认为绝对的销量郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荤禽吭。对于宝马而言完赶屉,今年前十个月狄率,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车素庐讼,同比增幅10.2%八,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谋兽,同比增幅接近11%肛。我们对这个数据还是非常满意的呵碍臂,这也达到甚至超过了我们内部的目标畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅豪蕊挟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素露就,比如利润率稼攀斑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零文。除此之外鳞,品牌力鸥匣、品牌的知名度舱佰凄、美誉度辈、影响力颓扒犁,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪裙。宝马在创新精神上是首屈一指的讳,因为汽车行业正经历巨变榔,在电动出行变刀赋、智能互联交射箩、无人驾驶等一系列发展方向上籍唤诡,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓄焙。总体来讲坊暗,我们并不惧怕任何竞争喇炔舵,我们也欢迎竞争埔灌得,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家梯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辫藕具。   问川拟:最近簇崩,关于奥迪的新闻比较火惺戎。   刘智堕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犯薄羡。对于宝马品牌来讲墩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皋壬韧,双方的关系也非潮瑁好掂。所以肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司太匠鲤,一个是宝马(中国)潮圭,一个是华晨宝马逛亩,但是我们有一个整体式的营销团队卞皮,有统一的零售网络涩部砰,我们在总部有一个统一的管理团队督,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锯苹吹。至于竞争对手我不是特别方便评价骸呛叭,不过至少释放了一个很好的信号肩,豪华车市场的前景依然很好隘辞江。    问呐捷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伸豁始?    刘智但忱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晨溉。因为从经济的基本面来讲铰劣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朝、持续的发展态势汞缉。之前以出口络蠕态、基础设施建投资的经济拉动方式芯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幌赌赤。需求的增长其实就表明了对于车的需求卤葛晴,其中也包括对豪华车的需求开舜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞪报床,这几个因素相加田膜檄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袍。今年咯惮,豪华车的“盘子”接近200万辆疟,未来可能每年的增幅不会特别大计肆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑具固贯。所以尉烧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入测陡,力争在市场表现上优于竞争对手赖舅烧。   问肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得费,这一岗位和以前相比有哪些挑战痊?   刘智念车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化天祈,因为我在宝马的八哄抖八、九年时间谩蔚惋,换的工作岗位也挺多的藤。换了新的工作以来髓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营式,比如负责国产车的销售乓,可能是比较短平快的掀权奋,看的是一暇榔搂、两年之内的事情澎。在宝马中国总裁这个位置上富啸,除了目前公司各个业务板块的运营溪趁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惊课钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楷衡,像无人驾驶驾傲恳、智能互联辽、电动车刮,包括数字化营销款、品牌年轻化等等一系列的东西恳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划华,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陪疤瓢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究富圃,力争在中国市场上打下一个非惩婀悖好的基础搁捕。我相信骄暮秒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圭浩,宝马会拥有非常强大的竞争优势细诺齿。(中国经济网 记者瞪蓝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   原标题躺挟:王永清屠徒仆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底璃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暖贾嫩。别克品牌今年销量已经突破100万辆寥送,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驶疮梆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仕芥墒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抬。数据显示些蹄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挫公,同比上年的446764辆下跌28.64%腹。上个月挫构头,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通类驮。    因此逼,在车展期间接受记者采访时趟乔,王永清表示镶腐挎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造齐溪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞍贬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妇届,但全年销量依然会同比下降20%左右甲惯湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来婚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吧磨,可能在布局上稍微有点滞后毯炉。现在对于雪佛兰来说饺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”龟。    事实上祟焦,雪佛兰已经开始了提速布局失合。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拷盼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔷。王永清表示贪泰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌璃唬,2016至2020年投放超过20款新车低。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列崎,30%为SUV车型蹦,并将加速引入包括1.0T烯祭识、2.0T课、8AT鞭适拓、9AT瘸苦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泪,未来SUV将成为主推车型问。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧,轴距2725mm琉径,将与全球同步进入中国市场目界。同样融鸡勃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场箔。    值得一提的是坪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绩赫,拓宽产品线惺歪。RS车型将采用包括侧包围玫、运动尾翼梦、双排气管常、降低化运动悬架穷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黎,并加载多项ESS智能安全科技剁海。    在品牌营销上胸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼募、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷窍。另外才,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钡喉,演绎雪佛兰“热爱姬,梦想汗首卵,行动位肌翰,分享”的精神墨奔赡。    “今后新车的利润越来越欣А,主要利润来源于衍生服务抨趁、二手车置换等匣纱。相信雪佛兰将它的结构调好后夸逃,未来两年将会真正出成果号憋潞。”施弘说钒丢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柑菜糜,上汽通用的新能源战略也将全面提速提。车展当天歼乘辆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陌怀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菏试。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苦才籍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刮,发动机的最大功率为73千瓦港础,其中电动机负责驱动巧岸,汽油机负责发电够,它的综合百公里油耗是0.9L怪暮。从上汽通用发布的节奏看蹿刑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案送,王永清说甜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寐敌讥,产品还要丰富队氢,才能满足这个法规的要求检嘲虹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度梆被,到2020年之后比例更高材剂彤。王永清表示舰:“估计到2022年窃驳,我们的电池技术会有很大突破施钠,能量密度大幅度提升玖,成本是大幅度下降疮靖十。这对纯电动的新能源车发展是好消息喇蜜奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坷、豪华”品牌——WEY揪帘容,W01帽潦、W02两款全新SUV首发亮相舰,售价区间将在15-20万元头番。对于新品牌的未来发展规划慕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示性戚蒲:“WEY品牌明年将有3款车上市念剐掳,到2018年还将推出2款左右的产品司,以支撑起全新的销售网络体系缮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆鸿低,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抄,8月份推出第二款SUV W02湍共,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兄不黔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如鹅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倘韭,魏建军详细介绍到酒脸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疼,配置上拥有最先进的安全技术榔凭、智能技术联泻,也更加精致吧斤渴。此外在性能上两者也有很大差异疗脓钩,例如在NVH方面亮融扣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠢褂铣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造铣姐。   在经销渠道方面锣戈删,魏建军介绍说弟放淀:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吠酷,没有想过招募新经销商懒邢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饲酮。”   对于新品牌的未来发展霸烤,魏建军信心十足栏弧闯,他表示喉:“我从没想过这个品牌会失败蹿,只有退路封死才能做好这件事拆腾瞧,自主企业只有没有后路才能把事情做好暗吗哺。”此外担,魏建军坦言博艇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悉骋寝,因为新品牌叫什么并不重要家姐马。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委雌漓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚,将方向转到共享经济背卑、互联网椿册、自动驾驶方面新的技术壁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沽恕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩练蒲栋、生动的演讲卑迹,就城市交通稠睬兜、自动驾驶和汽车互联等热点话题犯杰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羡池,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箩海骡。    徐大全说裂,博世始终认为驶猩跨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担才,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盲。    徐大全谈到暮夺,作为在汽车领域的老牌企业帛宝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拴褂、多样化的发展态势和需求递撬会,博世已经有了自己的思考和方向譬垂。    他说哀目叫,如今逻默久,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将方剖,将方向转到共享经济盼揣、互联网桨侧、自动驾驶方面新的技术谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棘痢潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绦,面对新一轮汽车技术的变革题肚,无论是传统汽车合、零部件企业实姬喇,还是互联网枯、科技企业雾珐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赤姐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点门:互联化哇、自动化和安全化牌。我们预计裳阑葡,到2021年吹哄能,汽车将成为第三大互联移动实体诞睬,同时扮演人类的第三大生活空间们究。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼓袭济,来充分发挥互联驾驶的各种优势卸幂。    谈及自动化领域阑,徐大全判断醋体夕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衔辰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颁,通过持续创新驾驶员辅助系统涣卞吧,从辅助驾驶刊、部分自动冷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓷卿,分阶段朝“零事故”愿景迈进薯幂。目前疚焦荚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼系,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腺凹观,到2020年左右蝎,自动泊车功能将进行试点项目测试筷骋。    说到自动泊车芳僚痕,徐大全特别谈到停车难的问题懈惹戏。他说恳触忍,停车难是在城市生活中的一大困扰驰别墟。今年渐背插,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查超庐割,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笑谦。在八项智能泊车功能里描堕少,“手机查询停车场位置并导航”匪茬肺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隘膊薯。其实谅潍莲,在大型商场里伎谅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郎椿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疆。根据一项市场调研显示沪躬,2015年铺伟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湃弹谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砂导纷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齐家匈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盗,在深入巩固原本的互联化裸离歪、自动化和安全化“三化”战略基础上去眉,博世今年也把两轮交通十、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫩姥怪。    他介绍拐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醛镰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层。未来十年陡溶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玛猴圃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷篱。    在两轮交通方面刑,博世提供两轮驱动汇湍辉、安全等各方面的解决方案俊案镣,涉及两轮电动车窃、摩托车疯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式害。    最后拓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贰,满足这些变化的需求功肖歇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬焙题:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倒高,“双积分”法规嫁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糖,连日来烹羡署,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温受,让观望中的车企备受煎熬裴愁。针对业内关注的焦点问题绍胸腔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全链随峡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》联埠:不久前几饰蹦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茨呈谭,如何理解这两套方案某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畅叉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凰侠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疯涡,但又有独立性迹咀,各自的核心目标有所不同领。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系,进而确保国家能源安全星匪痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%桃纳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勒翠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展殊巴,进而实现国家节能减排的长期目标芭景。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集百茬胯,但现阶段并不能彼此替代缄头钮。对于CAFC而言泥帮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求定拨坞,其中当然也包含新能源汽车敞宦孩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桑。但不同的企业由于自身能力吕、技术储备和对未来技术趋势判断不同翟姜耿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求啼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牌董伪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剩,而以后补贴将逐步退坡卞姑,企业更担心成本无法负担堡舌苯。因此仅有CAFC法规媚糕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咳,所以有必要出台NEV积分蕾硼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流不。同时簿既,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓坎,从而有利于新能源汽车早日取得突破构肆合。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哨酷,其目标应是降低汽车及相关产业恼虑聚、乃至整个国家的碳排放遍,和降低能源消耗诉求不同惹详疮。作为碳排放第一大国卑拨素,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值布,后续国际压力还将不断增大食东。因此继,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放设,从大方向上讲是正确的荚女问。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赖,这和NEV积分没有本质区别温末,也无法确保总体低碳目标的实现鹃疟太。实际上疆幕斯,跨行业酪不、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藕。以电动汽车为例卤蘑梁,其在使用阶段确实是零排放年豢,但与欧美不同缆杯,中国的电能以高碳电为主嘛洞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放济靛。也就是说规速磺,在使用高碳电的情况下湍,电动车全生命周期的碳排放并不低外。这正是碳配额管理应该解决的问题艘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罗呻莱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鬼副,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斥题。实际上斜倍,将新能源汽车确定为国家战略碴簿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卯扔轻,生产更多的低碳电处绷糠,否则减碳的国际承诺将难以兑现去谩揽。    另外鸽搔皋,对于汽车行业几冻,无论是CAFC输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兽撵,但都应该由一个部门来统筹策划俄潜,系统思考告连,拿出科学椒、系统充觅番、具体线、有效的管理办法来推动实施矩拐充,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稼猎。    ■积分交易细则需加快制定履譬、尽早出台    《中国汽车报》汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定识菏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摧篙?    赵福全烘:确定合理的积分价格窟木,涉及到技术半木儡、成本和市场接受度裤,需要综合测算和动态调整粹操顶。我认为基本原则是暇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘸,让没做新能源汽车的企业有经济压力速。如果NEV积分是“白菜价”净,大家直接买就可以奢郴,谁还会愿意在新能源汽车上投入斡?    因此蠕记,NEV积分的定价应足够高呈邪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苗丰,通过自己的新能源产品获取积分讳涟,满足法规要求吐犀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业确忱,能够通过购买积分先生存下去伶,争取时间把自己的新能源产品做起来尖。    《中国汽车报》婆:除了积分价格之外败,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焚寿兄,目前处于“空档”状态鹅男身,怎么看待这个问题锹?    赵福全禄崎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纬徘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缆喊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫将党碗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妊楷私。同时布型,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轨贾蘑。对于汽车企业来说弛适伶,3年仅仅是一轮产品开发的周期词,政府作为“游戏规则”的制定者嫉,应尽快给企业一个明确的目标价伎壤,否则企业将无所适从鹃欧沥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熟:“双积分”中提出了2018年起末,8%锚、10%芭钵、12%的NEV积分比例垒,而经权威机构按照法规要求测算墓烽勒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氯莫苫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难范?    赵福全隙绊艰:在这个问题上轨羞混,我并不持悲观看法诡抄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肯,因为还有很多企业尚未完全发力佳锰边。按照国家的发展预期罐楼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芒椽掳,如果每辆车以最低积分2分计算抵尘蜗,整体积分比例就达到了14%缕翰,如果是分值更高的产品纫念,达到18%的积分比例都有可能食淬瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标曹旧,而这也正是NEV积分的目的所在殊翔。    不过另一个问题引人担忧嫡粮协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求退,同时在CAFC核算中也有优惠抚就彼:一方面油耗直接按零计算让,另一方面核算数量加倍愤沟搔,从2016到2020年分别是5倍摊私煌、3倍廉啪、2倍吾。此外工携鞍,按照单项抵偿原则仙碳号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分违,还可用于抵消CAFC负积分筛。我们经过测算发现驰缅柑,CAFC中的这种双重优惠疆结,对新能源汽车的“照顾”过多了眯,不利于促进其他节能技术发展芹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秆洛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酬猛可,CAFC的达标难度就会随之大大降低佬粗拣。实际上椒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重高樊,两者不可偏废忿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铣,但如果CAFC目标落空检俩丧,国家能源安全受到威胁茸纶懒,汽车产业的可持续发展仍无从保障另懂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消微沉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞎,这不仅能确保CAFC目标的达成抖坍绥,也会提升NEV积分的价值呜暑,避免NEV交易落空焊舞夺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值还,而没有将电耗的概念纳入其中肆惫伯,这样的算法是否科学胎侵?    赵福全宏醇共:NEV积分分值以续驶里程为依据衔封,这与推广新能源汽车的初衷相违背心蟹冲,也不利于鼓励技术进步谭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程么氓受。推广新能源汽车是为了节能减排胚攘发,因此不仅传统汽车徽,新能源汽车也同样应该抑大扬小春绞、抑重扬轻胺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”客,而不是搭载电池越多越好翘冠,因为大量电池搭载在汽车上移动鞘,这本身就会使能耗增加妒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嵌捐,也意味着大量增加电池生产的排放蜂。    政府应鼓励企业开发低成本伦拼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品短,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酚。也就是说聚尸胺,政策制定一定要“勿忘初心”姆烹奸。建议NEV引入单位电耗矫官,即吨百公里电耗的概念谁辖,作为积分分值的依据敝馁掏。同时嫡艇,对于小型车电耗适当放宽计,而对大型车提出更高要求卯斜,以鼓励新能源汽车小型化碑氏,进一步提升节能减排效果锌癌寿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》番诽腻:在“双积分”中冀抹诞,没有将新能源商用车列入管理范围村授搁,这样做合理吗弯典?    赵福全矾比霞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨可持续发展的问题刃。2015年伦酪捐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哼骗狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高低。而此次NEV出台却未涉及商用车洪檀,这是不合理的绵狼耻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼塘瘁,也会让乘用车企业感到不公平睬磊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呛瘁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞍廷辨。我建议陛风,应该单独给商用车设立NEV比例要求茂,可以不与CAFC积分抵偿佩禄,但企业之间可以交易扒。因为如果没有NEV的强制要求恕显呐,在补贴退坡后娩卡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡鹤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口速,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盆棚喀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屎瞳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家始牛,盲目投资之后匪仁,多数公司要垮下来入。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁掏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碳恕。    以蔚来汽车为例股,去年8月还只有100多名员工及哇虫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肠剁烙。据中国汽车工业协会最新统计剁掣笑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玻垢介,销售4.4万辆扫,同比分别增长25.7%和43.8%衅倾阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迷,销售28.9万辆昏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酮耸。蔚来秒邻卧、威马氮蛊、前途潞京、小鹏等已是新能源造车领域的热词媚伎墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扰猎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寐。至此千蚊侮,奇瑞新能源成为继北汽新能源哦荷、长江汽车败溪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淳猩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徐凸玻。    “新能源车企的风险美童,其实很大赡衅。”王秉刚说敢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期,对风险有足够的分析脖,有可能投了很多钱彻,最后做不成妊,带来不必要的损失极。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陡,简单地投资建厂巢铆、增强制造能力吃庐拈,未来堪忧吉。新能源车电池的技术进步非常迅速 磁冷,现在可以用的技术一年后就不行了叉突醚。如果没有研发能力就做不过人家画乒。“一下十几个亿扎进去伺愧,有可能最后做不成盆,我还是提醒新进者要谨慎一点返。”王秉刚说尼。    事实上霓来,目前国内的新能源电池生产厂太多了咖浓,但规模都不大焕埂盎。而且动力电池总的规模也在扩张中都漠,尤其质量好的不多慰唬,“据我了解狄稿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绍。”因此牵补徐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺耐。   谈不上“红海”扑袭齐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谩辜烦,但道路曲折醇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迹乌盆,造车得有钱空宠、有人才角、有时间锹。“钱我们还行摩牛挥,人也不错俺,就是时间太紧梢,毕竟搞汽车三年算很快掸堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合施。”万锐坦言腹砍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钙省肛。    不过骸驾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乡,万锐并不认同裸。在他看来阜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梗,因为大家都还没“下海”背行思。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荚,大家还在忙于造车混冷,搏杀还没开始霖巳蓖。    “这是好事芭蘅摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说经夯,目前中国传统整车企业有150多家闷酞币,新能源车企至少有30多家汉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笛乐。    至于是不是过剩佩寸携,梁伟表示这还是要市场来判断琼境滩。在梁伟看来摧咎,其实中国传统汽车行业已转入新常态软诉蓟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骨烽,除非汽车消费大幅好转孝谴默,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拧。    但另一方面敦炬瞄,根据预测扮,未来5~10年设歧边,中国的新能源汽车将保持两位数增长纫袖输。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泪唱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谜娩,到2020年时产能达200万辆突募、累计产销量超过500万辆们颓耻。梁伟认为暇,从年产几十万辆到200万辆的目标硷讳,新能源车汽车肯定还要快速发展锯。目前的新能源车市场还完全没有定型赏塑洗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会微伦哀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伯,“很多人此前担心特斯拉会破产赔,但Model S和Model X推出后效果不错撂,用户接受款时檬。经过多轮产品积淀揭冕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痪,特别是成本下降得较明显完。特斯拉可以闯出来策拨码,中国企业也有机会馁咖概、有成本优势甲汗。”梁伟说常洞酮。    对于最近贾跃亭的乐视材冻磕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苏碘,梁伟指出边,除了技术翟那奈,汽车行业还是一个资金密集攻北家、劳动密集的行业鞍。如果要进入概,需要企业在未来几年有大量投入蹬,以格力电器(000651.SZ)为例甩岔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欧姑遂。    梁伟表示嚼冒尺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臣萌烽,毕竟快速把产品推出来殴呸,现金压力会非常大身啡嘲。另外犊薄轨,一家企业在原有行业中具有很强的能力唐淌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衬琶剖,这是一个很长的学习过程尸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁秽缄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日需翘,也是第十七个中国记者节倦娇恢。2000年充拌泛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琳弥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霉瓮佃。此后记者节像护士节唐、教师节一样稳,是我国仅有的3个行业性节日之一粕。   值此之际池,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弊瓣额,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倍炬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杯摆溺。      坚守还是离开匆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露查泰痰:去年网络广告总量2096亿元伸仓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毯。报纸下跌超过35%软吝托,杂志下跌近20%猴私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐赦哦,单项将全面超越传统广告省将。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击队,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粱素,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑰,也仍能保持着不俗的销量鳖婚。    “没有路可以让我选择醒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碉享功。”陈总对此直言到弹耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掏,但发行量保持一直不减淌开狄。诚然瑞,这离不开报社给予的支持遣怠蚀。但从自身发展来讲妥懦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨侈潮。究其原因糙编评,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的餐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者方奸本。   汽车也好熟蒜,新闻也罢开际糕。毋庸置疑汤郎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佩。   纵观整个汽车行业的发展趋势昧父,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志告枪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偿,但不可否认的是夺晚入,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俩吻雌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纳鲤。    除去对报纸届、杂志仟、广播毙碾、电视斜玖、音像等载体样样能玩得起来境,还需操弄3G挎慌棉、4G等流媒体技术宪藩。我们不知道下一站会到哪里悄。   面对媒体融合大潮额狸成,陈总胸有成竹的坦言鸵滴豹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代康蔷,家用汽车转企改制之后继续深化改革舅心降。由媒体到传播机构嗽,由杂志到全媒体平台仍,历经两次创业硷,家用汽车探求新的发展方向圭炒妮,抓住变革时代的发展机遇韩畔纬,赢得了全新的利益增长点停薪。不再只是单纯的纸质杂志蔽劝,视频圈、自媒体等做出了不错的效果馈镭。   其次饥厕晚,就是在自己的企业定位方面铆蓟,中国医护工作者汽车消费调查挂刺残、中国城市教师汽车消费调查是以医生台备沙、护士斡憾别、教师等特定的人群为对象做的系列调查赁郎宫。这些调查一做就是3年赴孙配,走遍全国大中小城市卑侨,做出最真实的数据裙。 ?   “网红”营销时代   今年以来锰,网红主播频繁出现在各类活动现沉恿弧,手机发布会电胳、车展串崩违、房产开盘姓良膘、比赛等一场不落迸磨双,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娠。”   日前卵攻铜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军体臣禾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悲笺芭。   对此事件没醚,亦不乏业内人士称料,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仓,呈高开低走的态势擒盗落。   陈梓萱表示献松:“在现阶段的传播环境下渡,媒体记者朝网红转型撼诗,把读者转为粘合度极高的粉丝泌撤屉,增强彼此互动缝钠摔、沟通碾妨,无论对于报社还是记者个人及睫,都是一件好事朴。”   “把流失的用户拉回来童乔常,用互联网坊、新媒体的方式姐强,我们正在努力尝试摆婚,但具体执行效果如何摄拨秦,尚无法判断腾奠。”全媒体时代河,我们永远在路上东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:张瑞丽 版权作品散椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑,严禁转载仍碌揩,违者将被追究法律责任复。 获取授权" "  原标题骡:广汽传祺肖勇庭甩珐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典假势界。在本次活动上额耐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念休檄。广汽乘用车副总经理肖勇表示耽蕊拇:“时尚是一种潮流蝎坎刃,其实就是顾客需求媒觅,引起客户共鸣翅姓连,汽车也需要时尚巫氮,所以GS8出现在了这里距。同时传褀GS8我们就是承担梦想然炊掇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般多蛙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒踩硐帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轮,中国品牌基本上没有一席之地规肛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毛枚评,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袖巳梆。   对此和杠梳,肖勇表示辱焕抵:“传褀GS8我们就是承担梦想涎颠何,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哺瞬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骆辞,所以在豪华汽车上凛,我们率先实现突破潍腥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缉钡,我们就是要跟汉兰达陀暑朽、福特锐界形成三足鼎立矢靶蚀,甚至未来超越这两个品牌僳绵,这就是我们的目标擞丘唤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崔梢杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆适淀侵,创造单月销量的历史新高量蚂,爆款车型占3.4万辆染凳奋,但受制于产能安排的影响卜,造成其他车型总的销量并不是很高献看寥。面对这些问题位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略必疏。   肖勇表示哇柔:“明年我们的产能扣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻帕晤,产能将得到释放计。我们在满足GS4的同时翻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肺画,最起码销售五千辆以上粉,剩下我们会再分配个其他车型钉淌。”   同时为了加速品牌向上纶茄湃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市摧。同时肖勇说道噶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型加弟霞,在明年全部投产蹬观,所以明年最大的问题还是产能苯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郊,我就是聚焦我的明星车型恃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖锑寐:李芳" "  还有不到一个月锚节悄,东风标致4008就要上市了斗溪竟。它的颜值拢帕醇、科技装配足够有吸引力肌娥思,那么随着锁定竞争对手匆瘦、谍价关俱、销量预期等关键信息逐步浮出水面魔溃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慧隙举?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熊腊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾售,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影失抱浦。比这番景象更热闹的办剩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会热抒。   说到品抡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致饱邦,让媒体品到了极致肉任。在工作人员的讲解下敲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苹谅蟹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氨坝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甸,无不让到场的记者蓉抠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劫裸部。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外眉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质臼很涩、品味商凄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忱却,东风标致在今年推出3008端挖垂、4008后伦钠,也将在明年陆续推出3008S虚驳谓、及另一款7座SUV桂。据中汽协最新数据显示胺德,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浅,同比增长45.91%蔼。那么蚀暗,在众多SUV产品中耻魏寿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剔省橇?东风标致总经理李海港对记者表示饰:“我认为要总结一个词就是‘品’字眠钉榷,东风标致的SUV一定是最有品的兢,这个品是指品质试潘勺、品味锚秆胁,今天的4008就足以支撑这两个词城。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化懂喇?李海港对汽车产经网独家表示洞侗疙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楞无,轴距达到2730mm恢车媒,是同级别车里最大的徒涉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魏驾讹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邻桅潍,在配置方面更趋向于高端馈、智能讣,进军更高一级的SUV市场参吓白。”   然而扔廉,另据乘联会的最新数据效蕉,1-8月衅回,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箩焙室。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堡绷防,作为中级SUV搪逃厘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尾?李海港向记者算了笔账态诬踌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菲芒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求席楞伶。“这种需求就是4008的机会罚吾,也是4008成功的保障浮。”李海港表示扑豪比。   “狮虎之战”将上演   还未上市缔默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捕颧卢。李海港认为庆,4008在科技装备萍春、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颓料涤。”李海港强调拧爸。   通过外观设计及车况数据对比后发现诲奢,4008的设计颇具未来感和运动感随襄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奴船,4008在轴距上占有一定优势扯,也使得整车造型看上去更加修长奉。   那么诺不,价格呢劝吃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测素,通过对比翼虎的指导价彪巧,小编认为4008的价格应该在19万元左右烤响焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杀灸亭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢妨紊?据乘联会最新数据叹筏,翼虎1-9月累计销售84258辆独退,月均销售9362辆胜捍缕。但值得注意的是零茂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伟。那么降搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硕诧,可以说也有一定难度樊。   汽车产经网了解到挺难骨,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔚细,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漆,以吸引用户选择4008界。至于置换方案的细节到,李海港表示还未最终确定煤玛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂簧此:李芳" "   国庆结束后斥,北京烂当、上海读馁、广州汤鞘蛔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腹芬,引来了社会广泛关注伸缎。平台闻风声歇措理,媒体炒热闹坷,百姓愁价格徊损抡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枷,“网约车”只是第一块烫手的山芋徐娟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性枯,又要确保公共交通体系的稳定孟潜沮,还得照顾老百姓的感受泵。    比较普遍的观点认为靛描,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高券渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诬,征求意见中提到让市场来决定尉恢,这是非彻埃科学的仓。作为用户籍虑肩,担心价格上涨私揽,特别是比出租车贵裴般,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺,我觉得这是大家多虑了律隘。过去订将,在平台混战的阶段测,资本介入烧钱抢流量祁拟,这本身就是不可持续的激,价格逐渐上嘎獬健,平台收取中间费用是必然的鄙报。    对于各地的征求意见巩蠕愤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奖。比如说要求司机是本地户籍蛔梦卉、要求网约车辆的舒适度等等绒轮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篇虎慈。    网约车规范的政策是非常需要的娩固,作为共享经济热潮下的产物钡扣冉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色歉飞。任何一个商业模式掏烷虑,都需要规范起来氯。因处于监管边缘褥论,过去已经发生了数起网约车的翁В害案件绊。我们在对受害者表达同情瑰、对肇事者表示愤怒之后临,更应该关注的是如何改变这块灰色地带誊。    然而柏揭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鹿逃仆。比如说伐砂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灸识、车辆要有上海车牌鹃,并且轴距要达到2700毫米氰掇。根据滴滴公布的数据恃入,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卫碴,拥有上海户籍的不足万人始。这个情况在深圳类似美,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车百。如果按照细则明确执行伦先帛,这就意味着寸说贡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垒安。    共享经济是大趋势门,但监管太严可能打击积极性伪抡朵,这对立法部门是大考验图。互联网时代李碾,网约车大大增加了出行的便利端攘吗,使人们在出行上拥有更多选择柏桥碉。监管是为了提供安全高效的服务保障挟亢,而并非要让网约车集体消失娄窖沙。现在的征求意见许多还是首次提出炽,建立体系的过程中应该让用户啡、司机及平台有更多发言权舰肛碌。    我们鼓励共享鸡蒙米,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛捷艇,与传统交通体系形成良性的交叉互补搪禾。    我们希望立法妮镀,只有合法合理才能保障各方的利益躺泞全,所以网约车服务一定会是标准化泉、安全化的肉。    我们希望在所有领域都有不断开放赌栖、不断完善的发展方向娩婪,这是产业互联网时代的必经之路端迫彤。    文 | 著名职业经理人纬逢靶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按襄:新造车企业已经不再神秘拷且,告别概念车的品牌曝光期巨嫂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段权凭。投建工厂玖、申请资质电湿,造车县,他们是认真的嗣棱。不过特拣,“八仙过海撇参、各显神通”菇,出身背景不同的创始人臂牌,对企业产品和品牌的定位枢席、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”香。    想听“真知灼见”赡毯抱,走进新造车企业艘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天形牢侮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捣谎略,敬请关注式韭氢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叼纶沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魔痊坪。10月10日吠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颅卧。这也意味着差克,前途汽车继北汽新能源顾落褪、长江汽车之后庞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中博谦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本视,可以稍稍松口气队很聪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刮,他直言到2017年底前途K50车型上市前变洼宿,相关准备工作的日程已经安排很紧张疯烯,有许多事情需要持续推进显猛承。即使如此熊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心亭沽。在与记者的沟通中涪柔,他详细讲述了自己的创业经历伸、资质申请的情况土茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断飘铣啦。    短短的一个小时局事,陆群留给记者最深刻的印象是渡齐某,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师画驹,他们怀揣一个美好的愿景市洛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剃驾逻。    ■ 拿下资质不神秘剿牧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芍,许多人都对过程感到好奇挨嚷攻。陆群则表示牡,拿到资质并不是一件神秘的事情忍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恭穷,一点一点把技术做到位邻徊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来工睬。”陆群说暗剔骚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苗洪能。具体流程是男虏,企业根据相关标准去申报项目攘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请率。陆群认为谎芒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑渡裤、引入新的技术和参与者蒋涪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遂难。其中对电动汽车的四项关键技术楞承,包括整车的集成和控制技术涎蝗募,电池的管理技术抬牢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求加煤为。同时恃洪晾,技术具备后还需要做出整车处富,并按照标准做大量测试聘,要达到很高的标准浦蛾。据了解怒栓槐,整车控制管理系统(VCU)米寐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向父枯惶,也是已经掌握的三大核心技术霖敦慑。    更重要的是锯泄聚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向土。早在2010年桑含,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部食慰,开始布局电动车浪士,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笺。2012~2013年喘伸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绣跋碧,在高端纯电动整车设计瞳轿、研发方面取得了初步成绩睡髓茧。陆群说尉镜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”千、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抚檀架,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莎,开始引起业界关注偏酿。那时室,行业对电动汽车的关注已经比较高版,而前途汽车早已走在了前列通。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抛谭。”陆群说豆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鲁刑,专注纯电动车研发郝锌痞、生产阂帆硅、销售及服务烂送,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楞吃掀。”2015年9月懊踌弄,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞥磁迫,成为新三板电动汽车第一股镶米采。目前痰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团忿垮誊,包括整车业务板块(前途汽车)铝、设计研发业务板块(华冠设计)禄,以及核心零部件业务(华特技术)冈垮堡。这三大板块互为依托江糯痉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稀莎。    拿下资质芳丘奇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎。    ■ 技术匪稠、生产基地娟、供应商都得一流    在做电动车的这几年搞,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓢伎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机对扮膜、变速器等物理结构幸馁涛,还需要产业链配套蹿氖、成本控制蓟、核心技术开发等一系列工作挎鞘脯。“自主研发的核心技术趴、国际一线的供应商和自建的生产基地秀据,是我们的三大优势癌。”陆群说翰鼻。    陆群说酸汐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现收亩,市场上找不到合适的零部件供应商扫磐冒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亲沏视。目前色,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亲损竿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽得、VCU粉硼潭、RESS等核心技术观,使零到百公里加速仅需4.6秒葡羚梢,最高时速为200公里脑腔,最大续驶里程达到300公里莆架焙。而据陆群介绍胶,这些电控技术相关的零部件练驰罕,不仅前途汽车自己使用农惭,也已经为行业中其他厂商供应父。    在供应商体系上魂,前途汽车同样拥有强大阵容八,已经先后与IAC风糙、博世臣、布雷博枪绵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篙。这不仅确保了产品的品质蚊抠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汞开。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地萄具沃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时核,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的谴屁。今年2月藉瞎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基籍朝卤,按照规划叫哺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沸裂拢,将在2017年中试生产挟裤潭,第一款车K50将在明年底上市窗贝馁。值得一提的是济刃浪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”测厢磷,最大可能提升汽车的轻量化水平定伟溶。    陆群认为泞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洼琴氰,而是要通过成本控制换、技术提升来实现墒,其中轻量化就是很好的解决方案苟参。他强调探皑:“前途汽车的产品规划和市场策略澜挝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赦飘鸥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牛,在全新的市场领域不断成长啪墟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坎伯,中国新能源汽车市场前景广阔块窍己,存在巨大的市场机遇此等据。据他估计捍急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来校凯炔。他表示朵,前途汽车已经做好了准备替途肝。    陆群始终坚信一点浦獭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西史。在他看来橡戒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”偿佰。“所以号,我们专注车辆性能霜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奴,迎接智能互联时代溺擂滔。”他说诫。    自1990年大学毕业进入汽车行业缅届、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹粪爽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焦倾噶,创业历程也已经13年隶档饭,算是行业的资深“老人”铅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欧搏反,他的团队也是一群“汽车工程师”甜尝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啪矫。    陆群说饱敦触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浆些,像华为一样拥有先进的技术漏末猫、过硬的产品品质以及国际化的视野傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺领:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹玻剧,同时谎那,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益克闲。一时间榔磨橇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惧敛,对于新政帛沤沸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明醛歇。    看自己   记者茅嗡: 首汽约车有哪些新的动作和布局屉?   魏东度吠: 一方面锭钢蚂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羚突,根据北京兰穷盯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泛孪,我们会在司机监、车辆和运营都符合当地规定的基础上文,继续增加运力保障霓,这其中包括增加自有车辆燎惹位,也包括增强与当地伙伴的合作冀戌。    看政策   记者倦舍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幸雀腾,有观点认为蔬跑唾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肌籍可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侈: 这样的说法不客观诗惮晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粹涂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郊。    某种意义上讲哎活和,首汽约车项目上线之前博耪据,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眷汲,我们只是在政策范围内尝试着做擎佃。彼时劫母,我们借鉴同行业企业技术手段手骏、商业模式和合作模式继贿纠,在政策合规的前提下卞,尽可能尝试矮,当然核挤享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镁肪悍,我们是十分期待政策落地的默。因此挨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情臂。    记者酒: 怎么看待首汽约车的先发优势仟千?   魏东偏: 的确皑,北京市场上我们目前是最贴近政策的脐毕,但从全国“一地一策”的角度来看绩抡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潞。    看行业   记者惰呵: 按照当前征求意见稿来操作女鲜妻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响够炕缕。   魏东拧: 我们对于各地方出台的政策表示理解山,网约车实行一地一策制度探藤鹤,各地会根据各地的交通发展水平祭、城市交通需求来决定如何管理网约车疙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祟稍瘦。    看未来   记者掸: 未来行业格局将有怎样的变化芬忍骚?   魏东烤兜: 当各地政策正式落地之后杠,会明确供给的标准离馅翅,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘湮呛巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇胖,同时苇迹骋,对于准入的司机进行严格监管仑。因此弦奠篇,在未来行业格局变化上瓶返客,在大的方向和框架上由政府来把关绢,在框架和方向范围内籍潦辰,各家寻找自家的竞争点和突破口内乓,现有的平台选择优化平台和转型升级必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磐晌,并通过一系列体育奥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谁、活力的品牌形象烹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喜闷嫂,除了年龄隧村,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莫。” 10月13日奴虐耙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倡。   据悉狠骏斑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记色痪贾,并向年青人传递积极的正能量磺被,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俯兑。未来艾茅集,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俏叫媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闹煽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型霜体剖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦垛柬,借助本次人物盛典斗袭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汉炬。   “2016年粟瞬弗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铝口。” 郭伟表示催垫人,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烤当,不仅让不同圈层的消费者哆虚氏、车主仟、粉丝共同参与到活动中吨茸屑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嚼散北,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凳冀。”   事实上缮替拢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慨无爸,包括体育以及音乐类的综艺节目添敛轻,实现了跨界合作螺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淌枢喇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度该。”   根据最新销量数据显示蟹,东风日产9月份的销量出色粟丝桑,同比增长超30%善。其中主力车型轩逸廷、逍客间、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗括。   郭伟表示赫矢僳,“东风日产今年的目标有所提升势拐,对今年销量保持信心牧酵。”此外呸,谈到是否有可能再接再厉吨,在总销量上攀升至第四名的位置时舞钢唉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知款涧,能超过前一名最好韦腺患,但最重要的是与自己对标固。”   责任编辑湾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊炬缝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膛儡袄,管理层不参与讨论喂韦醇,每组都有来自全球各地兔履、不同级别垒歪、不同性别的同事那。”蔡澈说毋淖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展温蹭丝,大家相互协作钵庞蚊、互相支持绵苛、勇于尝试童但。”    中国经济网综合外电报道甜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亨恳,其宏大的构想才刚刚开始鬼胳。蔡澈现年63岁瞎,其工作合约预计到2019年粒讳,在刚刚过去的2016巴黎车展上骸逢,他再次用前瞻的眼光和布局妓纠缕,为戴姆勒集团未来的发展踞卉劲,提出了新的方向狈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说片囤褂:当年学的是电子工程专业柿施,就有人建议“傻小子憾撩,去学机械工程继丘鞍。”傅矾窗,“今天来看前,坚持初心科,梦想终有回报输谈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猾砍拔,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾完,都会引用蔡澈的公开演讲松闯块,因为他提到了电动陶宦伴、互联钮砂氰、智能和共享等前瞻主题超。    首先廖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乡,并计划到2025年熬必呛,成为高端电动车市场的领导者缉。当然彼级疟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贡贾躲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驴弛嘎,恐怕显得更稳健繁苗。    “在所有这些领域衔,你必须为未来的投资做好准备膛,”蔡澈说夕猴寄。 “但这是令人兴奋的帅凭铅,所有这些发展不仅仅是技术的改变赋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛处碱灿,内容丰富的CASE(瞰思)计划纶涉,它取自于智能互联列、自动驾驶弥虫舶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帕。有评论指出侥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责详,就是要对未来做出承诺奥。 巴黎车展发布会期间谜,蔡澈穿着休闲衬衫同翔、牛仔裤和运动板鞋宛哎偶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名洼,但蔡澈作为首席执行官梢誓薪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目任覆,以加速决策和赋予员工权力著称媒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掣慑软,鼓励对新产品和新发现赖,进行实验性的尝试挝募。    巴黎车展发布会期间惊琉拆,蔡澈穿着休闲衬衫谐广、牛仔裤和运动板鞋娃涎荤,一改西装革履的常规风格嵌樊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舒梯兄:“我们并不是穿衣方面的专家畅韭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魏,而是留在了在工厂附近的办公室懊攀膘,尽管条件略艰苦坞。至于在衣着方面的变化苹,没有具体的规划贤韦,因为衣着是表面化的拓漏,符号化的无限,尽管这会传递一些信息朽宠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示我:近些年眷片梯,我们尝试了很多新的想法婚瞎猎,对整个行业而言都是全新的尝试模骑牛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划社舅蔫,很多同事都参与其中惫残。    “仅仅3个月的时间秽,我们收集了150个优秀的想法沤疤苍,这些都是关于企业未来建设的好点子坛韭娘。我们把参与讨论的员工分成了八组超,管理层不参与讨论裴戏,每组都有来自全球各地痹拓、不同级别喷瞎、不同性别的同事奇柬。”蔡澈说速,“今天提到的鱼群式结构毒侮,希望让公司更有活力狸贬,更灵活赁篓匠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女贺岗,大家相互协作峡会筛、互相支持仆、勇于尝试僵金禾。”    几个月前熄喜浚,在柏林的一次会议上矛蚂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涩怯。根据德国报纸对这张照片的描绘赐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缔家。蔡澈告诉开发商答喉酶,这张照片是30年前拍的圣排,那时虫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车班。    随着电动车品牌的发布星寺,以及首款概念车的亮相逻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吓角挎。在戴姆勒的规划中森赏瓣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力写,包括价格狼、外形和性能捆回。据了解阿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雌,包括在德国建立第二个电池工厂票加察。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸惶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擦俊。主场“作战”的雷诺品牌挤醇竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锣凑稿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冈蓟世,包含设计柏替馅、产品以及市场布局等方面炮。    发布会结束后添桅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谈材入。在面对面的交谈中习薯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桔潞。另外理,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伎醒。    网通社稿凌奠:在中国市澈写怠,2017年雷诺在中国有什么挑战杯纷懂?    戈恩你巫蛾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烽传慧,中国和印度都成为全球业界的引擎穷酞啦。2017年是雷诺非常重要的一年嫉棵谩,我们的销售会起飞九,就像飞机一样挥灯鄙,正在起飞向上并且不停加速泌尺食。对于日产来讲瘫槽抵,也是非常重要的一年烯,还会进一步推动启辰的产品酸笔敖,这个也非常关键茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社溜:您如何看中国新能源市彻芮有?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炊遍?    戈恩酱檬:我认为中国会成为全球最大的市撤判芮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的萝寸剩。对于日产而言门动,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺较穷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丹羚湘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粟疏。    网通社靠:对于雷诺和东风的新电动车项目狮绒蹭,是否可以更详细的介绍一下罕?    戈恩丁:雷诺和东风进行合作爽蕾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论修翔借,最终项目还没有做出决定梢闻碧,但正在研究当中捌旁。    网通社汤确嘉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弯静腔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脸几溜?    戈恩楞:自动驾驶一定会进入中国钢暇欺,这是勿庸置疑的呈啼家。目前乏,各个车商在这方面的竞争非常白热化圣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣即。在中国相关法律法规允许的时候蒜,我们的产品会进入中国钡彻钉。当前弧帮端,我们的样车正在美国绩、日本做相关测试揣。与此同时钒防七,雷诺当然不会遗忘中国市场乓镁妇。我们会在中国市场进行一些展示项目毙伞,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻梨础,也会帮助提高产品的竞争力虱薄捕。    网通社蹈婚年:三菱的加入俺宪挖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械珐?    戈恩燃茧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三随夺骄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卞。我们认为2016年包含三菱在内箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锈徽姬。所以它不是目标佰似,而是我们现在工作的结果口欣去。展望2017年等,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挞兰扰,尤其是三菱的加入化伴,让我们有潜力跻身全球前三偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别蹲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驮皆霸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响槽峭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代露家。”Kalanick 说道簿埔溪。“如果真的发生这样的事敛呵惮,而我们没能参与自动驾驶的开发猎,那会发生什么事邯且嘛?未来将迅速抛弃我们顺番。”    上周四廓,Uber 对外表示瞥:8 月底氓爬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂。    与平常用 Uber 打车的程序无异场密坑,系统会为乘客匹配 Uber 专车木,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栏眉挝。虽然是自动驾驶汽车剑,但车上会配备两名训练有素的工程师窃苦哩。一名工程师坐在驾驶位上勺咯强,随时准备接管汽车控制权屡垒返,另一名工程师坐在副驾驶上电,详细记录汽车的每个动作岗谜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艘叫强,这也表明 Uber 的业务范围将扩大含蹄。在采访中般且扑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蟹磷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场头嫌逞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣恕,现在卡车运输市场也是如此寞。”他说戊。“现在谈这些还有点早砰豁跋,如果非要说点什么焚揣,我只能说我们已经进入了研发阶段膳汇蜡。”    在采访中岁本唾,Kalanick 还被问到筐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代十防。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存某。他认为在交通自动化的世界里镜限,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衬,但驾驶员所占的比例会下降诽纷弄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悍。    Kalanick 说道几:“像旧金山这样的城市瞎皇,大约有 3 万名活跃的专车司机钒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峰,但是别忘了香艘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饯铺,自动驾驶汽车也需要革巢坎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刹盎坏,有些情况是处理不了的陶闭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴暮Ы纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员齐棺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暮。”    他举了一个例子季是篇,电话刚问世的时候冲,需要一名接线员来接线伪舶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烂,而是创造了一个全新的行业互露堪,并创造了大量的就业机会匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐克翠:李芳" "  穆伦认为挛扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔告好,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车美莆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蓖闲,包括汽车的使用方式响拍。    自2015年9月25日临危受命香昂,出任大众汽车集团CEO至今奴尉恃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磋娄。那么熟,一年过去喂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橡乐检,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后班,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊糖迸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惫护,贴有穆氏标签的大众碉囊完,其未来又将是怎样的呢绢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝,借已成惯例锨凄厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佛氖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峭渭逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钡锣,穆伦首先抛出对大势的几点判断当班,也就构成其《巴黎宣言》的构架攻褪。他认为断奸料,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘁诞凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泻,包括汽车的使用方式甲壕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赴簇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求举未拿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俯吉,这需要我们用全新的理念剃、全面的视角对于出行方式进行解读陪恰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来害涵彻。显然托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擒尺疤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筋薯。我们需要联接汽车世界和数字世界经交揩,让消费者获益耻嘛嚎,推动社会和经济的发展妻妒匆。同时顺应驱动技术的根本性变革龋卿妻,即电动车是汽车行业的未来嫌。尽管如此潜便起,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哭。我们必须魔呕母,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笛仆,同时推进替代技术的发展瓜叉素。    穆伦坦言吴经馁,应对当下的变革赊徽物,对于大众汽车集团来说辫,是一项十分艰巨的任务蛊狙孪。尽管如此劝,我对于集团未来的发展持乐观的态度护。因为在过去的一年里炔,我们兑现了承诺芳般, 增强了核心竞争力捎哨侧,积极推动集团业务的不断发展哥。因此蔚呐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彪嘶,而是“大众汽车集团将如何成功”馈悼。为此默惶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”成江。集团的目标咳皑当,同时也是我个人的目标透,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阮捂砍。    他说洗绿,今年夏天壬魏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扔粟厢。我们强调拖嗅朵,集团未来发展的重点领域将包括享:电动汽车坍癌、电池技术梗貌厂、数字化彼孙、无人驾驶和人工智能似秘,以及全新的移动出行解决方案杉扒匆。放眼未来弦轿乏,很多人将不再拥有私家车精几淖。即便如此故彻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硅歌双,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铺梳淳、大力拓展移动出行服务炽百喉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曹融,包括集团旗下众多品牌的战略络锈、关键指标和相关措施蒙寿。但在此之前底,我们并未停下脚步桃傅,而是继续开展相关业务喘惶菩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骗,他特别谈到赏四:“在中国戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侧固胳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狸参。    穆伦表示敢哺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琅蛾。这些实践同时也表明娠室,即使目前面临压力父,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗅渡。他承认葡,坦白来说痛膏,柴油发动机排放事件影响深远到妈弥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点集干。我们正全力调查事件发生的根本原因狙期芹,不遗余力地解决所有问题辩偿,并在最近几个月取得了实质性进展够次。然而对于我而言非俱冲,构建大众汽车集团的未来翻,也同样重要别。    穆伦说脆逃垒,今晚稳纱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图两糕隧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笑。在2025年以前娩熄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宫,并在欧洲市场占据领导地位白。    最后橇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望板疲:“未来蕊艘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垛彪。它意味着自由壬穆诽、乐趣和情感捌舌肌。因此猛,我们注重产品设计贺,并将以崭新的视角进行设计创新”哥靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯焊:李芳" "  今年7月底吕脆怯,在2016年世界500强排行榜中该脖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韶宪境,比去年跃升47位堂,排名第160柿兔车,引起国内外企业界楼、尤其是汽车业界的瞩目晦桨。    今年烹巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹲同。恰好是在10年前垦,徐和谊出任北汽集团董事长五,策划疲匡人、主导敬、实施了令北汽集团由乱到治脖,由小到大墨判,由弱变强的变革葱唉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肮、有益叼硷割、独到的成功尝试胆。但是臼火杉,当中国经济网记者约请徐和谊胺涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺壬祟,谈一谈自己与北汽集团时创艘良,徐和谊温和醛谋射、憨厚地笑着说荣谁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己的底立,少谈其胯,少写侧。    于是幕甲,在不久前的一个上午燎,在北汽集团的一个会议室里顾共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酮豪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接咕俊。今天是系列报道的第七篇骏。   “北汽这些年发展快刊鞘,我觉得合资这一块忍凡,起了非常重要的作用绷丹。不光是从量上遍郡穷,速度上辞,还有效益上”标帕弛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是楷,如是说道罚。    “在各种场合我都讲佳实,北汽就是合资反哺自主”割,徐和谊告诉中国经济网记者腔嵌,“合资和自主粟肠插,绝不是对立堤硕前,而是互相借力”戚滩。 2002年10月18日佃,北京现代正式成立菇权窍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庙、董事长算起叔彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年羔少。在徐和谊的带领下古,北汽从最初的“一盘散沙”僚辣,到如今的中国骨干汽车集团浚屎,取得了长足发展滩盖肉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥,北汽位列第160位空勾,比上一年度提升47位冯绩妹,并首次进入前200名截琴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崩惟菱。    “北汽这些年发展快侮穗,我觉得合资这一块搅晨,起了非常重要的作用硕死同。不光是从量上盾秋、速度上理脊,还有效益上”侠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼,如是说道歇帝霓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沏禾,徐和谊结缘北汽苇锑涵,也正是从合资开始掸屁段。2002年款峡虹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糕挫觅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业般雌蜗、发展首都经济的龙头项目和示范工程泰醛队。    为此懈绥赦,时任北京市委工业工委副书记拉空汤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽趟突纽,担任北汽党委副书记颊茅迸、副董事长仍兄蚊,以及北京现代党委书记醚杠、董事长粪女。 2002年12月23日卑豢钵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挖怂,北京现代实现当年签约恒、当年建厂便涵门、当年投产氓灭、当年出车噬秽。在短短不到一年的时间里秤册华,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漠睫,迅速在中国市场生根发芽懂姬崩。由此创下了业内独有的“北现速度”汲。    时至2015年贫特,北京现代已拥有第九代索纳塔染、全新途胜贸全块、名图班僧躬、ix25巷、朗动彼埃店、瑞纳等14款车型哆绕帝,涵盖A0级康锌弊、A级豢品、B级趁令、SUV等主流细分市橙耆荨,累计产销量突破700万辆广踏。    北京现代官方数据显示厕茹茧,今年前7个月梅瓦币,北京现代累计销量达到59.3万辆骸波策,完成全年112万辆销量目标的52.9%阔。 2005年8月8日缮吉叫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年投迷痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旗。北京奔驰的成立结,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疆火尺。    虽为国内高档车市的后来者傻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烦婆疲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玖苹,实现产品导入拌版、股权调整鲸握讨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胁,北京奔驰由此迎来了高速发展期莽挂捅。即便是在国内车市进入到“新常态”后赦孝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅献棠,远超行业平均水平武樊涡。    目前淖,北京奔驰已建立起全球面积最大促惨票、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地还了湍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂量虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心童,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业题。 8月22日儒宝凸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贡协,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佬:C级车努攀、E级车拭釜、GLC SUV和GLA SUV遣耐。官方数据显示炉齐,今年1-7月美,北京奔驰销量达167307辆慌荷静,同比增长32.9%嫁队查。    8月22日酣彩秆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狠。在迎来年内最重要的车型后田奠铅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孤每驶,着实令人期待阮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泻帝吗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时日突掸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑控。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豆集。    “在各种场合我都讲股芳,北汽就是合资反哺自主”频,徐和谊告诉中国经济网记者绢戈,“合资和自主磋麻孤,绝不是对立谦蝗鹤,而是互相借力”渐倒。自2009年以来晤,由北京现代赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摔闲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笺垮、管理流程予以借鉴的数以百计骇泪。 北汽自主实现百万辆    正是如此弘,从2011年赴赂,第一辆整车威旺306问世情,北汽自主销量直线上扬雇:2011年达到2.4万辆匪、2012年实现7.8万辆棠妮尼、2013年超过20.2万辆陈侈、2014年突破31万辆趣堵、2015年完成33.7万辆传。历经五年多的时间蔷官容,北汽自主已累计生产达百万辆瓣停,跨越增长令业界瞩目祈配纲。    “着眼未来潭,对于合资我仍然非澄惴悖看好胁祈。不仅是十三五颁盎,未来很长的时期俱煞财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献儡浮。另外介阀谢,在此基础上瞧滩弊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”棠内摧,徐和谊表示烹。    “年底前还会有更多的好消息善瑰参,不管是在新能源领域朔茫,还是整车领域襄递喉,包括一些重要的零部件领域阮奸角,还会有一些新的大项目落户北汽舱。这样崩破铣,为北汽更长远的发展侥开悲,我想合资这一块墒磊,贡献还会加大吝抱叮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚囊:李芳" "  9月29日念猫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上限藤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袜妈擎。   蔡明指出彤共,中国汽车市场曾是低质量俱、低配置甸桔齿、低服务的代名词灰。诚然读芭,与美国汽车市场相比揭必,中国汽车市场还不太成熟毫搽篓。但是高间刀,趋于完善的服务质量吩豆、规模日益庞大的车展尚仿、逐渐被认可的中国自主品牌肩竟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烩诞丧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扳倪,分值越低表示可靠性越高僧杰。J.D. Power近几年的数据报告显示冻曝扰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痊拒反,从2009年的178PP100到如今的102PP100脾阂苫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绘。尽管与美国市场还存在一定的差距纷孔,但中国市场的后劲儿不容小觑褥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显非池慈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢阜?J.D. Power最新数据会给我们答案巍容踢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橡辫,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈罢戒。在车型研究上咯恐,中国赶超美国市场需要6年时间孤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淳浑,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓄擂。在生产车型上犊赐发,中国赶超美国市场需要5.5年酥。   3. 在了解美国客户的需求上剂上骑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顶。   经过对这些数据的了解和计算锈,平均下来堆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甲特,才能百战百胜洽,想赶超美国市车晃А,前提是了解美国消费者的需求蔚襄狭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的览。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盲:车内有令人不愉快的气味滦俩疵、胎噪声过大(来自车身下面)谈、耗油量过大染构棚、风噪声过大(来自车身周围)群、空调开启后桶森,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为额霓糜:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斑偷步、风噪声过大(来自车身周围)魏爽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驰十、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档口。同时附剐密,在前10大问题中钉,只有一个问题是相同的绞吻,即风噪声过大琅磊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缔连鲸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镭。中国消费者更注重感观(嗅觉糕癸舍、听觉和味觉等)方面的感受质量努滇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脊朽。   就目前来说硼报屎,中国的汽车产业还有很长的路要走姐认,无论是汽车的质量忍,还是汽车的整体销售体系眷佛筛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簧。凡事欲其成功翁,必要付出代价杯靠:奋斗付蓖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磕爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝救携:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰街:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编山呛称:李芳 版权作品驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权房,严禁转载籍,违者将被追究法律责任忙乓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滇肃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晦蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛙俗侗。同时辱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇孩导,作为本次车展的重要组成部分之一埃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冀船麻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛇瘁蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔷,为中国汽车产业的智能化菲,信息化方面的发展做出指导意见脖蜗。   本次峰会主办单位举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亲肝:   贸促会汽车行业分会长王侠玻刑淮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟星婆蹦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伎办胶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钝嫌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦收:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虱剧略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了把,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看爆。因为我以前开玩笑说了一句话深,我说这个车联网这两年已经实现了氢歧,就是人在车上用手机连网茂肠秃,这已经实现了摩蝎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇,手机天生的使用起来就比车机要方便垄廓疥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炼谢霸。有一些改变我们已经看到了锯净堆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锚。现在有了优步免、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钝,这个确实听着都挺有道理募箍排,我们一听都很吃惊瑟翅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享臼雇毕,搞来搞去就卖那么几百台车沤撼缸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膳诗彭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了露垒浇。对于整个汽车产品蔼膳橇、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷洁?   回到出行的那个问题暑,我觉得大家也不用特别的担心匡喉奠。我先给大家压压惊惺吕,有两个数据很有意思膊兼,一个是美国湾区的汽车销量巴圈界,一个数据我们一查就能查到墓炉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撼偏竟,现在渗透量已经非常多了赤宿承,优步在湾区这么普及了仿,买车的人是不是变少了俏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倪交逛,这个没有变少撅冉,而是增加了脊衰屁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔑期韶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啃涛碗。确实涨的很快纷,这个和大家的想象是不一样的龚,觉得汽车销量应该减少幻孰,怎么还增加了呢扫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少从称,你说滴滴疤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涧冀筋,这背后真正的原因我就一直说炬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了换句淖,其实出行不等于汽车纳舱授,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷绥、道路密度不够这种应用场景材鹊力。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勤淖擎,其实它真正的加剧了中国的拥堵莲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照办斧弧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%确妈。汽车也不是简单的交通工具退别然,如果把汽车还原成一个交通工具库,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浇革,我可以开书,我也可以去坐地铁侗苦,我有北京和上海的公交卡拍、地铁卡燃雹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疲缸,我也可以骑自行车馈合,有的时候感觉走路也很好兽旦哀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缆骏堕,汽车行业当然会发生改变泄崎勘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侯。如果你只是把手机当做一个通讯工具咎围策,在2007年的诺基亚已经做的非澈⒏饰停好了计,但是还是被智能手机行业颠覆了瞧碗鳖。在汽车行业也是这样逢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验湿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匡嘉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验下,我们去展望一下烩品。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶魏绣,大家都提到很多了涡嗣定。其实很多人的展望角度是不一样的陡合,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步彼吼,更多的是解放了你不用开车哀晴,分享的是司机超梯细。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍轨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啥路蒋,它是一个规模经济防。它的交叉点大体上在2020年就会出现袍,我们的预计2020年在美国就会量产蹈额蠢,在中国可能会晚两三年绦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犯呈橇,这是我们要看的一个趋势堵龟。   第二个趋势酪,移动互联网会加快电动汽车的普及测乌伟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寡唬播。很多人说电动汽车是因为省油钱卯焚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钝,再也不需要去加油站了鞋湾哦。第三个带来的变化就是对产业的重塑风箩婚,以前汽车公司都是专注在制造吨,用户就认为是汪洋大海卵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的搂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艇酒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唉认练,内部管理的界面率济钱,反而把制造这件事情也许就可外包了教碗。最后一点夺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疏,所以汽车作为交通工具以外的部分庙淡链,一个用户买了车以后需要的增值服务涎,汽车公司就也机会去提供这样的服务钵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惭瓦盎。所以正是因为这样一个对移动互联网靠视、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妥,超过1700名员工担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品届兼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轨截。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涡,激励用户崇,这样蔚蓝的天空就会出现许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香牧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邻趁高,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晨才。同时泌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靛档溶,作为本次车展的重要组成部分之一肥胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪澎困,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠送力,中国机械工业联合会会长王瑞祥博,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀痉,为中国汽车产业的智能化跺肥,信息化方面的发展做出指导意见扰。   本次峰会主办单位酬痰侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接羡玻犁:   贸促会汽车行业分会长王侠扛弹芍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谭馆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吝干:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肪酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽石悲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献同:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赡靖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谦坷吩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻Ω构茫快涕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牡,因为现在我们是全世界销量最大的市场尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准想腊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虹图、环境污染等方面傲凄巢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战府离。同时陷委巨,智能制造烷串、工业4.0卧、移动互联嫉具、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笔澎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冀、“互联网+”等发展战略算量狡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点褪艇。我们有很大的机遇谎份武,我们会见识很多非常有趣的变化攘滦。   当前业界普遍认为趴爆稳,低碳化森粟妒、信息化寥巷锰、智能化是未来汽车技术的发展方向葱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇投淌恼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擂厘讣,正在成为汽车行业的发展热点朝媳酚,正在助推中国汽车产业的转型升级煌灯激,从而进一步打开智能交通产业的价值淑巧。在2010年的时候副需,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索款磊牵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统觅兴琶,为用户提供全天候钮、全时段的服务儡断侍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务募,签约和活跃用户超过一百万覆豢,累计为用户提供约2亿次的该户服务钒暑,人均交互服务超过11万次歧莎当。经过近七年的发展读,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位试涩浮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用快、凯迪拉克竭公娟、别克匣怯埠、雪佛兰上使用狠缄粮,倍受消费者青睐介息。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯】省,面对新的市场和技术趋势帮拇,基于车联网多年的探索盾、实践结合行业的技术储备桨诉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泛,提出了到2020年力争100%产品实现互联瓤豌,并致力于打造以车载信息服务颓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫售兄,为人母疽、车提供安全智能便捷绿色出行衬袍,初步建立和谐的人劝冕、车湃、社会互联生态圈嗡裁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苹憾搏、别克厂检、雪佛兰品牌碎浑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姥赁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫌摹钵。除了安吉星在移动信息和网联上瓣煌撼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梳其、内容服务能力笨、大数据运用能力高盾劲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匪晃簿、B2C的业务赋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全播仓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露词寐彩、支付安全惦麓,更可能引发行人安全和人身安全科媳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垦亭坷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碌馆兔,网络安全开发包括威胁因素识别擂些、安全战略制定徘拣会、安全措施执行顺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吕淬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檄瓶,并且在过去几年不断的进行迭代升级匈妨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侣隧码。伴随车联网技术的发展兜诉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殿瓣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术容继,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苔内玖。让汽车驾驶更安全导边贩、更轻松欧、更有效估嫂。   我们身处在这样一个时代伐,新技术层出不穷使一切变得可能忌,我们也是非常幸运的一代人茬参瓷,能够见证汽车行业在国内鳞揽脑、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡社澈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣挥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嚏。同时也让我们对明天更增添信心和期待欺蹄,激励我们坚持不懈的努力戳熟。   我们相信洁,汽车行业的发展刚刚开始襄。汽车行业与其他行业的相互交流蔚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活搏犯翔。我们会和同行一起共同为之奋斗洪莫呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌表硼:李芳" "   9月28日倦笺蔑,在2016上海浦东国际汽车展前颈创魄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泌梳,新兴造车势力碾拾、养车共、汽车金融等领域从业者辜滦,走到台前申,与大家分享及探讨未来的市场前景刹省。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屏典忌。    吕征宇棋钳角:各位领导璃、各位嘉宾胃甩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县背散,刚才我们的同行说得非臣淌常好藏,其实我们有一个共同的理念释群购,而且我们也有非常多的痛点寡碱栖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敝,我们也有美国合作伙伴的公司栏,乐视的七大生态是有机的亥唾懈,在零基础上打通的肠擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的色佬囤,目的就像董事长讲的一样律侥,让“蓝天白云”再飞翔楼残戚,目标就是打造全球最先进的超级汽车臀纷琳。    那么用互联策、智能粕安姜、电动粮、共享的方式廖好沧,实现“未来”的交通方式穷,我们认为汽车产业毋览,还是没有被互联网变革的产业吃匈肉。对于乐视超级汽车生态而言胆截高,我们有四大基石厦唇蕾,我们相信社会化霜逛、分享化洪、互联化咖、共享化将成为我们未来变革的方向拓缎醇。    从我们的汽车生态诞生以来鄙比肯,我们保持着快速的发展堕仿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厦擅垢,落地在浙江湖州 劲腥,这里包括绿色环保的环境圃菲、自动驾驶的一些功能和区域虹摊揭。    同时我们最近可以告诉大家刹辈,我们的产品样车在美国已经开始路试飘娇筐,技术在百米加速已经是全球领先了滇车娄,产品的量产进入倒计时状态鼓潘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皆,创造首轮汽车最高融资金额的记录涵痰乌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刀,协同开发也是我们在北美的基地乾、中国的基地谭掸技、欧洲的基地共同开发誓。同时我们的战略开发电动的底盘机构霞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件断。    第二个就是智能化倦姜,车是人工智能的最佳载体囱,乐视做了大量的投入南虽猜,在硅谷和SSA成立了研究院鄙洪,在智能驾驶也取得了突破性的进展护擎疚。社会化就是刚才说的分享栋安坟,我也非常喜欢这个创意冠江。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓉,我们相信在共享经济的领域里晤筒,无论是Uber的繁荣腔,都证明未来不管是房子耿裴的、汽车都是重实用的趋势籍,所以乐视将战略转移惯蔑,推出车租赁的平台苗,我们叫做乐享平台拔。    其实最重要的议题吓,乐视作为互联网公司肥会,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涂诉柬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陆发干,电动化俱半、智能化话、互联网化烧修床、社会化订乳行,这四大纬度有密切的联系告帕涧。    我们把汽车当做全新的载体伦鞍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秦,谢谢大家副换蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞附负,他认为车联网筛风,既然是大势所趋桓估,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网皑妊,少炒概念领辨,多做实事卜同。 以下是王侠发言实录雀鬼诞:   在这个夏末秋初蔼、时令更替的丰收季节荚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庐拼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奠。在此雇片餐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氢毒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钉贡啊,汽车产业的电动化返舞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欢嚼,而且也正在成为全产业链创新求变吕官、转型升级的主战场轿普。但是算,热点和繁荣的背后是,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜜南,车联网也在热捧之后开始遇冷盘驴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匹踩纲。其实耙穆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吻雾塑,我们要理性面对耿、系统分析磷幌,既对前景充满信心舰屎嚏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈嫁屏,才能在变革的大潮中认准自己的方向缝韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪,我们要清醒地认识到谰豁,汽车的智能化和网联化是大势所趋凳块猾,是不可阻挡的方向筐。电动车还有技术路线之争泉疤胖、对减少污染和能源危机的疑惑洪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处释趟,没有坏处淌慕厘。汽车诞生130多年来闹空踢,除了带给人类方便之外航碱,还带来了许多难以克服的问题湍,比如交通事故恍泡秘、环境污染和拥堵揩妥、能源危机等等惜艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用黄妊华,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想申。现在不少基础薄弱的车企勒巧啃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忍冒澄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欠,多持观望态度届俗镭,这也是目前车联网叫好不叫座竿、貌似热闹却普及率不高的重要原因莫。我想说的是妇勤乱,既然是大势所趋股钱,就不要犹豫不决啊拳背,否者真的会给对手赶超的机会霜。   我们要清醒地认识到泊棱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延济驹。汽车市场的低增长成为常态之后喘麓,我们对于销量的追求空间越来越有限叉艰犯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值促,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道广毫腾。   我们要清醒地认识到祁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑞刨,必须是社会性的统一行动哀谅。一方面闭烦羚,车联网是一个汽车生态帛垂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓖途,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致譬日别。另一方面旗,车联网又是由整车制造商肠葡、产品供应商尉电、内容提供商艰贩、软件供应商睛吓、服务提供商翔兢、网络运营商等不同角色组成的产业链尖屎簧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镣,打破壁垒激,互相开放信息系统措,进行深层合作扛阂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赡。   我们要清醒地认识到懦双,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稼滇瞄,而是要靠一个技术集群的集体支撑料怠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腾,如果通过手机就能解决的私临,其实不应该叫车联网醋毁电。大数据醒腿、新能源技术惭暇监、网联技术猫闲蔚、自动驾驶技术霸哪、传感技术匈徊、网络安全技术等定唉,这些技术的应用都是相互影响抒父暖、相互促进甚至是互为条件的楔。比如汽车共享和无人驾驶氖坚介,就只能在车联网的前提下才能实现弊穿殿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扦溯,并给汽车共享带来更多可能性篡僚梅。另一方面特矮牌,与手机和家电不同的是父,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程景劣,绝对不是有钱就可以任性的地方挝雹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渺轻,中国车企面临的问题一点也不比别人少硼铰,我们一定要避免浮躁情绪略,少造概念酪悄,多在核心技术上下功夫父磐低。   在刚刚结束的G20峰会上性恫亭,习近平主席表示吵贾鸵:8年后的今天失,世界经济又走到一个关键当口;科技进步单把、人口增长淑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期松摆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头插绰。其实彭腔,对于全球汽车产业来讲伦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棺糜,传统技术进步的空间越来越小琴查泼。在这样的背景下俩,智能化肺陵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绊,为汽车技术进步提供了新路径烫肩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥。   今天泡,我们以“智驾未来拇、创领先锋”为主题陕表,邀请各位企业家萌狭、专家学者共聚一堂加,希望大家能敞开心扉痹彻,知无不言携染拆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婆享。   最后椽熟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功破辈,祝各位朋友在沪期间顺利行莽、快乐拴、安康混。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕瞥拢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306驮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捅娘湍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钱楔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鼻谅隙,在下线前夕凄写,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通替,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗅。 一笑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擞柔。今年1-8月标,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤嘘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扑,以首款SUV——威旺S50为节点伦,一步步走向经济型乘用车领域赣氯,实现“MPV SUV双轮驱动”纶武。对于未来产品规划兜含拜,陈桂祥向网上车市透露射薯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腹,并冲击40万台销量规模疽衬。” 陈桂祥进一步表示聚:“北汽威旺的MPV横特、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品构岗。2017年的销量重点会集中在M50F上闹,到2018年也会有全新产品上市伎你。”    今年8月16日净谰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藉傲侍,对于转型中的北汽威旺剃璃惟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芜鸥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品饰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂采锌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来识脊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”标。在陈桂祥看来檄斗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崩。    二幂蹄点、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品极,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求降翅。M50F具备明显的高颜值特征规,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见路佰拳。而做到高颜值并不容易套,陈桂祥向网上车市透露芍谱臣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粹拉匆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发祟饺峨。    从内饰来说讹,新车的设计均由轿车化标准打造敖淋,其配置在科技感薄爆、智能化上都有出色的表现甩队,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汐壬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控樊庭绵。同时桔么碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表路可礁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓷,智能化水平足以媲美合资品牌嘿寡憋。 在性能方面苗拆讣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹊,进一步满足消费者的需求输挤糖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幸挤,到2020年威旺规划40万台的销量录涛设。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求簇叹。未来将在夯实MPV市场的同时推锰肩,进一步做好SUV市场弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如田:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日埂险,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》髓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羌孔蒜:苏州吉姆西躲疮回、苏州金龙垫癌、深圳五洲龙垂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车髓少,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茨侵南。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴微,并对吉姆西取消整车生产资质瘦谭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昆,追回补贴资金欧。    根据通报茹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稼汲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元害赶侠。不过胸瘟崩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娇。 补贴新能源汽车的依据何在锻硼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆附塘。市场经济最需要的是诚信和替少。但是棱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驳骇姑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰托诜荆害丝司。部分领域缺少应有的制度约束泉,秩序甚至失范啪骋层,这并不稀奇硅吝吐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堵蚊矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蒂。尤其值得一提的是饰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骗。在这一目标之中梧龚撩,财政也被赋予了其应有的定位挪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喂懈。中国社会的根本性变化需要处理好市场据愤亨、社会与政府的关系帽揩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咳九。新能源汽车市场同样是市扯韧谩,从根本上说蚀掏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伺栋。新能源汽车骗补问题的源头季垮脊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重里理惫。    当然定乘纶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用切恐,不是市场取代政府娄签,而是市场和政府有主有次夕蛾迁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖催。说时容易做时难勘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扇坟。补多少从广领,怎么补比哩,补贴如何管理等等钙娩笺,同样都是难题随慈床。    为什么要补贴新能源汽车储?可以摆出来的理由不外乎如下毒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赂,只要予以补贴肛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飘刚倦。这么说不是没有道理菇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讥,成本较高胎耙。有了补贴首伸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补请。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善龄屠。只要有足够的补贴炯啪膛,新能源汽车的发展肯定会更顺利芬岛虏。    但是莽,有了补贴捕篇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗轨?新能源汽车发展的关键在于技术膝猎。有钱就会有技术吗橡?这才是问题的关键娘。的确庙,现实中有许多技术是可以花钱买来的勉。但是溪醒胆,先进技术不见得能买得到普胖秦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讣。各大汽车企业也在努力开发新技术洗梅是。在这样的条件下叛稻壕,新能源汽车的发展方向都是问题妊褐,怎么会有可供市场销售的先进技术寐?有了钱天表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冠,但是辅,研发投入增加喝,并不等于研发就一定会成功角航贝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泛,没有确定性的目标辨擞免,研发投入的针对性也不可能太强归泼。在这样的发展阶段染醛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坷推嫉,让市场自行选择合适的技术鞠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粉娄射。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势某。优势到底有多大丢拈协,得看技术鲤。电池靠电力供应蠕,由于中国电力主要是火电困塘,最终提供汽车动力的是煤炭始贤。只不过卧,煤炭发电地可能不是汽车使用地梳篮救,污染从汽车使用地转向发电厂所在地累。污染是否减少翱巍,还得看耗电量的多少啊福,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澜瑞。之后涡怯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹈鹊。传统汽车汽油有不同等级普昧渐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钦逆凰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓄,这也会带来一定的污染景穷。这都是比较时需要注意的醋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乳、充电不是特别方便的条件下迹,混合动力有助于新能源汽车的发展迪寞,但问题是泵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗等溉?充电不便就不充盎,将“新能源汽车”当传统汽车使用侯及随,也不是什么新闻心巫。还有拜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簇入汲,到底改善了多少能源使用状况抢吧?太阳能利用技术的改进虫届,可能是新能源汽车发展的重要方向老肃。太阳能丰富部,足够人类使用魔无匙,但是目前利用技术较为低下杰襄戮,妨碍了太阳能汽车的发展挠凭虫。石墨烯等新型材料的使用敖劲肉,有许多未知数临,也意味着有许多新的发展空间旦。虽然空间多大未可知褐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酬袱筋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姓雄坞?政府在新能源汽车上的补贴较多袖。包括中央和地方财政补贴在内梧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴福。补贴力度惊人牟巫,这是骗补的根本动力史倪。当然坑度,骗补还只是个别现象嗽羔,或者说只是占全部补贴的一小部分砍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疚。如果问题的分析只是到此为止碌蛔盟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策场诧承。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱迷,只有寥寥几个股垢啼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑程偿。这些企业不是小打小闹的企业管教,从某种意义上融湍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棉。这些企业按照正常情况下枫都巧,应该合法经营才是晨崎,为什么要去做骗取补贴的事藩涸?从企业层面来看鞭,这是市场经济仍然不够成熟的表现拈讣遍。在成熟的市场经济下焕递,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业间,至少应该是诚信经营的娩犬。骗补肯定事出有因闺戎检。    值得我们拷问的是抵品,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题到骇疾?大企业铤而走险荆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帽,企业不必费太大劲就可以做到叙泡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涸千,倘若没有足够的补贴阮撮,新能源汽车业务也是难以经营下去的胶棺。    政府花钱是要讲收益的席谋埔。动用公共资源堑膊贯,就必须将事情说清楚谭。最终略,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告事瀑樊。评价报告应该说明补贴的总耗费痴划誓、补贴去向以及效果加抒坷。这是国家治理现代化所不可或缺的僳趟。每笔财政款项都应该用到刀刃上曹童,都应该得到其应有的收益哩撕欧。算总账坛立,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垄,这个判断并不容易做到首玩。仅仅纵向比较是不够的祁患搜,我们还需要横向比较痹拘祥,中国新能源汽车行业与世界同行相比全恰,地位是下降了傻赣,还是上升了摧寄酸。如果上升宿猾唯,那么上升到什么样的地位吞操?如果下降焕良害,那么下降的程度又如何苫错柬?即使有了指标数据呈鹃,争议仍然会持续下去鲸。也许妮,我们可以通过其他指标来加以佐证蒋饶。    新能源汽车的受欢迎程度位瓮,显然就是一个不错的指标宋盗痴。2015年新能源汽车销售了33万辆炊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汇传。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的立,那么实际销售数量更小棋。新能源车价格不低时,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美金据输。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坞,更利于判断尘话。北京小汽车上牌需要摇号沏,但是新能源汽车的号是单独摇的派,且获得的难度大大小于传统汽车烹菊。这样晚逼惧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车太课。他们选择的理由多是容易拿到车牌枚衅伴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姆拇霜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盟细,还要摇号澈僧第,获取牌照的难度和支付的代价都不械印,新能源汽车和牌照捆绑销售徘很,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肆,于是他们也可能选择新能源汽车玲。但就是这样谷痹,新能源汽车仍然没有流行起来婚谰。全国其他地方婆砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场穷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挂头散,但是尸肯,我们需要思考肃社,这些成绩中私,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绰谰?一些城市为了招商引资镰亨,鼓励新能源汽车企业到当地投资虏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车认翠方。“双赢”战略的实施界尽膊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力慰舜暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栋其林。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定裤交,这样的不对称竞争扶持盖惰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啸佬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待典廓田,是对新能源汽车价廉物美的期待烁弓霖,是对节能减排效果的期待逢容,是对先进技术发展的期待灯。这些期待都是合情合理的斯。但是诫,供给侧结构性改革还未到位返,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求通,这才是问题的关键佳。即使要给新能源汽车补贴碎,也应该考虑补贴的环节灌嗓,考虑补贴的对象豌衰,考虑补贴的效果螺色呜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拆恃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缓旗誓,不能有效激励新能源汽车技术的进步锚四传。如果一定需要新能源汽车补贴文,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堂尽。这样的补贴有点后期资助的味道檄淳恒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捂婪。但是佰剧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腐,那么它就在这个行业有了竞争优势撅享,实际上不需要任何补贴偶,就可以经营得比其他企业要好解倒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲,扭曲市场行为墨规垢。而且渐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缆。新兴技术的成长在萌芽状态肆光薪,可能没有竞争力绿喜竟,但是男儒孝,经过一段时间的发展之后商,就可能显示出新技术的力量陷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别白妹搬,今天领先的技术敢救,到了明天就可能落后拱。这是技术发展的规律性所决定的末陇。为此梅吗桨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芳蓄讥,因为未来的不确定性祷,没有人能够确定未来的真正技术路线荆屋。留出市场成长的足够空间抄干,可能比别的做法更加重要凯伤话。骗补问题的出现闹香,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哇虐。    基于现状板侈寞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变免饱獭。这些年的财政补贴弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样售,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牢。相反风青,效率不够高的补贴歌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重便。现有的补贴如果不是投向终端赊肉谐,而是投向技术研发菏,会不会效果更好点呢弯讥钩?个人汽车消费纯粹是私人事务娥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尚垛滥。骗补问题的暴露垮鲸靛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贤。补贴本来就在退出甩譬俺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碧冯。补贴旨在鼓励研发促杭,鼓励新能源汽车技术的发展誓,而不是其他具体的消费目标爬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是防蜡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辑。这样的技术支撑出来的产品毁堂,还不能满足消费者的出行需求盗拖。财政补贴可以退出藐裴小,但可以通过科研经费资助的方式显,鼓励新能源汽车技术革新孺磁。同样的钱滴袜遂,花在科研上的效果睛鸥,可能比直接补贴消费更加有效虚踢。创新驱动发展战略的实施纫,从根本上看丧,需要依靠的是技术创新狄。在技术创新上多投入绘,并注意投入的有效性檀肮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  今年7月底亮领掠,在2016年世界500强排行榜中孟排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌领,比去年跃升47位饶功,排名第160丸鲍,引起国内外企业界搅肮段、尤其是汽车业界的瞩目丛。    今年艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涂较。恰好是在10年前篡,徐和谊出任北汽集团董事长构无,策划兼、主导茂赖、实施了令北汽集团由乱到治任赴孟,由小到大订接,由弱变强的变革荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仓坞、有益潮唯、独到的成功尝试呢。但是片岔,当中国经济网记者约请徐和谊哭量篡,请他以《老徐和北汽这十年》为题袭蚊,谈一谈自己与北汽集团时抠奉矩,徐和谊温和挖舷肃、憨厚地笑着说妮日,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垃,少谈潜授雷,少写窗坦娜。    于是检,在不久前的一个上午突,在北汽集团的一个会议室里秋炮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顺剖现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊讼骸。今天是系列报道的第一篇清迸。   当时脱虏赂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茸,实现跨越式发展”的战略寒吹,以及构建整车嫁、零部件弥福、研发丢秀轮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攻乏席。“老徐这人的特点就是说话算话咳扛环,真抓实干拘。眼瞅着北京汽车研究总院捎、海纳川汽车部件搁那、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奈、新板块一个接一个地建立起来孰范萍,形成有力的链条捷担驹,轻装上阵成,并有序运转”镰。 北汽集团党委书记珊斤检、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展噶屑,连续多年蝉联世界第一暴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题漂陛贾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团忍。    世界汽车产业的竞争是国际化的倪、规模化的畏和坊,更确切地说是集团化的竞。观全球汽车产业格局翘摩咕,能够称得上汽车集团的四朴洁,美国有通用疾铣、福特牟空,德国有大众董兑、奔驰肛屡敢、宝马投,日本有丰田净胆烙、本田脚识,法国有雷诺-日产沁闯艇、标致-雪铁龙牟守测,韩国有现代-起亚芳擞粱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔫,谈到中国的某一“汽车集团”崔殊曹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潭漏,没有自己的品牌和产品牟颈,不就是一家投资公司吗九芳琼?算什么汽车集团!    每年谰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贺恭膳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癸轿,不但被大众勿皋郴、丰田事浦哆、通用们甩出几条街凤传,也常常被长安插澈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑箩谈。    因此邯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展犯脱锣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镣。    过去10年间联,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后授浦,在汽车产业集团化方面做了大胆呢、有益的尝试坛娟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陷,逐渐培育默、锻炼成为一家颇具规穆堑模和实力的汽车集团函拴撂,在研发筏吾、制造垫另、人才冈霓雀、创新食、管理等各方面实现了标准化额。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚂,曾经拥有一定的基础和财富腻躬帽,令人期冀;同时晴,由于分散化讥、碎片化维拆钝,更存留令人难以释怀的遗憾海。    北京轿车工业与一汽逞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赐舜,有考证甚至认为淖纹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌队。    据汽车老人陈祖涛回忆贫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藤幂扦,北京生产的轿车最早使用了自动挡霸庙剐,而对手只是手动挡哨店。    上世纪六七十年代茬兰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北途缸烯,成为一个时代的记忆摊。    而同期扁司埔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惭孰苯,遥相呼应的伙僻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沦品偿。    改革开放后杠遍撤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础款。    到上世纪90年代地撇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伸、称王称霸眠泻。    特别是2002年疚缄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赖弄,也创下了高速成长的纪录锯。 北京牌212越野车    可惜的是去嚎泊,在这些看似个个突出的单体层面之上拜媚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粪,除却福田与现代龚享开,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜坚,还被同行作为茶余饭后的笑料射。整车企业尚且如此轻拜,北汽的零部件企业就更加不堪了逢抚。由于资金堡、技术和观念等原因谴膘戮,大都跟不上主机厂的技术升级倘坟雾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷激糯,有的企业已不得不靠出租房屋度日惜帕徘。    忆起十年前上任之初的状况拒彩阜,徐和谊对中国经济网记者说貉茬,当时的北汽一盘散沙极,特别松散涩,单打独斗撤侵肪,各自为政扯皑笛,互相内讧氖,效率低下……照此走下去诽,“没戏滇揭凑,一点戏都没有”!他边说边摇头绊亥。    由于资产结构的相对分散头,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业估咆彤。日常运作中茄佃据,大多只是履行政府赋予的出资人权力屑菇,无法形成一个科学的集中管理机构棱举,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狡据戮,深入企业经营管理了高。    2006年10月底位惶请,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫蹋惜,恰逢“十一五”开局之年特,他率领北汽以科学发展观为统领瞄,对产业结构和发展战略进行了全面妊、系统醒胺抽、有效的调整屠吃姓。    有北汽中层管理者清楚地记得冲,当时苹蒂乔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矮牧,实现跨越式发展”的战略让八,以及构建整车到、零部件携皑拟、研发孟沙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径板。他说挪不巨,“老徐这人的特点就是说话算话廓龋,真抓实干补雄。眼瞅着北京汽车研究总院咕氏、海纳川汽车部件哺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹靡坏、新板块一个接一个地建立起来泌盆,形成有力的链条告临,轻装上阵侣,并有序运转”病详。    到2009年岸,短短3年时间台豪,汽车年销量突破100万辆大关垮另怯,销售收入突破1000亿非旱栓,北汽集团化战略初见成效凛滴。 2016年想桅托,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挂列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泉徒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辛,公司治理结构进一步完善儡醇净,集团的功能定位更加清晰;同时寝恕惨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棋加茨,并将在人才吸引盒、产业链完善及兼并重组中舰莎,发挥出更加高效的运营效率讳肌塘。而外界则普遍认为底,名称的变更竿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咯队。    “北汽控股更名为北汽集团驼,是北京汽车工业的领导体制畦、管理体制的一次重大突破地蜕,找到了北京汽车就、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”脾抵,徐和谊当时说芬。    随后耽拉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甘翔叉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标户。根据规划里揣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元善刨淬,大力发展自主品牌赁究病,完善和打造全产业链啦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伟,进入世界500强蒜。    “说到做到呐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“末合。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娘围篓,战略性新兴产业蓄势待发博,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匈遣踞,各项增长指标位居中国汽车行业前列惹挝,成为近几年来最具成长性的企业集团残侥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   姚景源认为陶高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喷庆七,而产业政策需要与时俱进届潦娠。    杨裕生表示思:应适时推动电动汽车市场化讹讹擂,也就是补贴退坡模朔受,一直到取消补贴讨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笆功拐。但是屠规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷嗓,不宜鼓励毖渭秆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣隘。    侯云春指出拆扳蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力巴长,两手并用偿烙,推动新能源汽车健康发展瞪娜桔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示豌,表明在国家相关政策的助推之下抱修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕊蛙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题固。其中漏,规模巨大卫供脊、涉及金额超10亿元的骗补事实豹泵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晚氓确。昨天祁,几位专家学者的观点引起关注堂缎透。 中国工程院院士杨裕生    不可否认紊必嘶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桓。对此绰时赶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揣兄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钩客蹋、必要性的措施紊赊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为课裁哨,政府对于新能源汽车产业要进行干预破垒,而关键问题是怎么干预玻下蔬,干预什么侗杭辜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雹,而产业政策需要与时俱进”隆娘,他谈到锨敲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用革烧,并提出产业政策应该遵循四个原则挡。一是产业政策不能替代市城隆;二是产业政策要管产业聊不,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物婪拢。    杨裕生也认为火砰承,目前的补贴政策有两大问题寇熬,一是单车补贴过高铺暇,二是补贴总额高办司。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烙,副作用很大吾挺算。    在新能源产业层面挂睫节,杨裕生表示秽靡孝:“应适时推动电动汽车市场化海,也就是补贴退坡橡戎幻,一直到取消补贴抬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇疆现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”媒傅翅。在技术层面挫姥反,杨裕生认为刻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲸,第二就是发展不补贴谁煞、已经市场化的低速车吹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钡料翱,不宜鼓励棋菜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔师。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外金,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出褪,新能源汽车发展需要在供需两端发力堂姐,两手并用朽,推动新能源汽车健康发展匈详参。    侯云春解释说绕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力承村。一方面大家喜欢用姬览欣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施全,政府和企业共同努力揩灿绘,使得新能源汽车能满足消费者的需求喊粒桥,开拓新能源汽车的市场彻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”每。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭祁:李芳" "  如果我们做好准备的话耿内,赢家当然是我们哥轮。我们不担心其他的关,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驼杏,我觉得只要我们做得好胶胚激,一点都不用担心悸令。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日势,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狙卵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授碉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胎催谅。其中特别谈及奥迪与数字化光。    施泰德说屠,到2025年以前咀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禽?汽车行业正在经历一场变革妙艘牡。对我们来说牌便,有一个非常重要的关键词绕锋:数字化起,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钞颧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备尘哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说半陌景,我们眼下所处的时代笛缅墓,奥迪科技一直处于领先地位啡,并不断进行新的突破糠。对于数字化槽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怂号。到2020年时袍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验街椒秃,这也是我们引领未来的一种设计沛浦擞,包括其他顶级科技陌烽,包括我们的传感器遂韧、雷达罐哪鞘、激光大灯等凑毋嗜,都会进一步巩固奥迪的领先地位帅吞烫。    施泰德说锣皆径,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萍忿和,我们会全身心地投入到这一点水童,包括3D地图怂舌赌,导航等应用淳蓬。对我们来说簧哭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牧。当然态搭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矢舍。    在回答有记者问敝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势施浅硕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啪桓既,有哪些优势恒窍玩?在这场竞争中处扣光,谁会获胜”的问题时篇溺,施泰德表示墙蔷氓:如果我们做好准备的话苏午,赢家当然是我们悄蕾。我们不担心其他的咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戈淬,我觉得只要我们做得好戏分,一点都不用担心惺矩。    施泰德强调挞盖,在某种意义上狼市,我们也是一个初创企业榔。其实固,奥迪有很多细分部门岁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怜动吴。如果没有这样的合作厂,你很难相信坷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豪,我们能够成功地实现自动泊车杆靡、自动驾驶等锨。    施泰德预计弯舱,2017年凑,我们要推出新的奥迪A8邦滦嚏,自动驾驶的时速能够达到60公里烦闪棚,没有别的厂商做到这一点船鞭。如果我们明年能做到这一点的话笺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盟吧杀,启迪未来”本馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际滔甩淑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芳冬。庆典活动前夕剔起,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟市。一汽-大众汽车有限公司董事泛诺、总经理张丕杰除了对政府百、经销商拎、员工俩、用户等的支持表示感谢外垛踌轰,他也坦言失穿,在新能源筋、“互联网+”等方面莱糕里,一汽-大众起步比较晚让萎朴,这些短板正在引起高度关注哀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子插氨,“因为有你卞,心存感激”便,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矩蒜派,来感激这25来帮助我们成长的所有人剃隆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尖。从前辈讲起美,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隋,还有陆林奎等等的领导沏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屋泊谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衬让。   25年来烯,我们要感谢的人非常多蹄寐。感谢国家和政府的支持与帮助判舌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炊囊睹。例如成都垂鸡,成都今年是高温天气蘑锑,最高气温是37.5度而且是持续的础性集。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨,政府部门给予了很大的支持和帮助估。   我们要感谢1250万用户呢,感谢他们的选择和信任斑害梗。一汽-大众从项目开始建立呢款哆,一直到第一款捷达开始投产化,捷达在市场上并不是一帆风顺的氖,它的初期是走过了一段曲折的道路坟。正是在困难的时候慰入,是客户帮助了我们磐箔、鼓励了我们餐睡检。还记得在困难的时候烷菇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坡裂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲁搏。一汽-大众的员工非常的进忍啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化屎、吃苦耐劳伪桂棺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦间袜暑。大家知道一年365天板炕逢,如果周六周日全休息就要去掉52天本,把所有的节假日都去掉跺,标准工作日应该是250天跑,工厂的康采恩标准就是由此设计惜莎。而我们加班到300天娄寝,320天是常有的事褂,员工非常辛苦泰,所以在这布松,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窜。   要感谢中德双方的股东劣邯含。要感谢他们具有前瞻性战决策陵伎伺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勾椽。一汽-大众的建立洗思熬,当时在中国的汽车合资企业括废臼,一汽-大众成立的时候也不过就两家仍蟹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驶纹,股东双方做了前瞻性的战略决策蔫,才有了一汽-大众叛咕呛,我们要特别感谢中德双方储径躬。   在一汽-大众发展过程中坪恋坑,比如一汽-大众西部战略吻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汤磺。一汽-大众在西部建厂的时候祥扳囱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搅体。现在在西部的生产基地峦捕耙,今年他们的产量突破65万辆波缕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凡顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的厦,也取得很好的效果库。此外遂嫌画,还要感谢1200多家的经销商管现、700多家的核心供应商合作伙伴冗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庞叫锭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倡窍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哆艇泞,中国适合于家用的车型非常少钾擞恰。25年来竞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抨察搽,上缴税金3700亿元妒侥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众经粕世、奥迪两大品牌12大系列产品邦。   25年来忿爽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疼,带动了中国汽车工业质量意识的提升茹荚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌壳联额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忍,一汽-大众是领先的膘甘融。同时级裂抹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罚收九。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业显结兽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验波平担。首先奖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暴。一汽-大众的体系不是一天打造出来粟抠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钳伸。   其次酣蛔,一汽-大众拥有一套完整泼怂、标准的制度和流程的有力保证递。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拈闯,制度和流程是保证泌雷。   再次陋锣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扩,在经营发展过程中有很多难题需要解决匠完,有很多矛盾需要平衡鸥芒缉,用什么样的标准来平衡芭?底线是什么漠巧爬?那就是质量擅伺巳。一汽-大众一直坚持质量至上挎阶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来类捕冕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承度。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拳东,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颠,这也是质量至上的战略要求功。   此外讽,高品质的人才腊巫姥,具有工匠精神的员工枯晚览。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质奈、传承的文化也是高品质昏菇,得到的技能训练也是高品质提玖。拥有和企业共担风险的合作伙伴陛勘,无论是过去隙、现在还是将来都是这样蒜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起十哨写。一汽-大众在自身发展的同时动相,也考虑到了整个供应链的协同发展订,对于整个价值链会有高品质的要求沏爬仁。   最后测港倒,一汽-大众在努力践行企业社会责任分。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持变快。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甲,既要总结经验和收获惰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训闭脱、走了哪些弯路糙椿,下一步应该怎样避免丧剖糕。   如果说到过去的不足巫,SUV细分市场比例快速提升瞄祟划,一汽-大众对此准备是不足的套涉,对新能源肆妓哗、“互联网+”等方面的起步也比较晚级断。一汽-大众对于未来仍然充满信心骇版阑,这些短板正在引起高度关注嗡,企业正在考虑这块短板如何去克服勉讳。   2014年瞪口吝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汹航,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靶寿浆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膜筛。   面向未来金,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巾,保持创新鲤、驱动发展溜,并释放出更强的增长动力唾璃驮。同时函良聚,也会与各方伙伴实现合作滑,实现更为广泛的互利共赢炮抢鸥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兑,不断回报政府跑、回报股东钳惠督、回报社会逢陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟炯忱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浩软,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访团。他表示合碧频,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呛,并将继续保持限量生产以追求独特性奢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羞枢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滤惦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探发埂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用示徽庇。业界有所疑虑的是凤办,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赡安烁。   对此冉睬刮,薄亚铭向记者表示恼借泥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茸颓绦,但都不是便宜的车型本。Levante的价格达到了100万元左右澈逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右哨,在产品定位上依旧不低呈。同时唉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产犁猫,依旧走高端化路线短吵勘。薄亚铭还讲到弓瓜试:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妓豹体,不会把目标提高到每年20万辆庭烘、30万辆的水平羔徽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量残空绣,所以我们能保持品牌的专属性嗓姬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明门浆,他表示圈:本次车展上上市的新款总裁车型仇赎邓,除了在产品上进行了升级外景饰,还提供了多种个性装备寺,客户可以从中选择很多种搭配襄萄褐。此外贸叭,新车在性能上的提升显著疆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咖、动力最强的四门轿车武呵截。   此外弦嘿锣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迸,开始尝试电商销售模式脊侥孙。薄亚铭认为努味,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晴,因为中国市场的客户已经变化抛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倘狡操,现在有很多人都用手机去买东西碗巴,这是市场发展的趋势播。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前琉沽露,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式县弧孤,即用户车主首付车款后降咳脊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司宿,到整个租期满了以后伺浪痕,这辆车的物权就归给该车主堡柿尖,该模式类似于分期购买储。   薄亚铭说妹郊块:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幢管,但是在中国市场还是刚刚起步揪,有一些量产车会采用这样的方式做讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”藉。他还表示射谦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策史掏粗,其实反响真的是挺不错的输卯两。尤其是北京四、上海这样的限牌城市妊帽层。通过租赁的形式徽,牌照将打包在租赁费用里面态呻。当车主买到车困叙,即启动融资租赁手续襄慈,拿到车辆牌照粮遣,不用为没有牌照而担心豆净。如果是企业车主失城,每个月的融资租赁费可以抵充扣税红,是非常划算的桨筹现。”目前屯叹牢,该项目仍处于试水阶段袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "新能源的发展材梯辫,是大势所趋堡,但具体方向箔晤,也扑朔迷离陋令垂。    电动车会成为未来的主流吗桓?现今的新能源汽车产业健康吗健痕?什么样的新能源政策更适合我国国情财峰?    2016年9月2日恳湾朔,在2016泰达汽车论坛上滴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辛须,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镜幕潞,他认为贤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奖,恐怕不可持续姑细,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矾欢完,何光远认为诺题,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酸味。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人另齿脱,这位87岁的老人谈起汽车工业委,依然有些动情喷匙筛。谈到电动车发展潞搪,他认为稼肠蜕,把电动车归为新能源汽车是不合适的侗五。因为傅,第一仁毖,电不是新能源衰,第二恼认,电动车也不是新东西末读达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刹扑,电动车诞生在1834年梅,是英国人罗伯特·安德森发明的钩巧摄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩挝。    何光远认为裳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裂路辑,不科学按狮,应该给它正名面兑吻,就叫“电动车”力,或者是纯电动车砷彼蹄。何光远认为垮校驼,电动车国家政策的支持力度非常高募对淬,所以它现在发展比较快踏付,去年生产了30多万台故,但它还是有很大的局限性涎。首先姑浦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邦,可以长途旅行使用替疲竣。即使快充也得半小时以后福范,但是经辰快充的话拣,这个电池的寿命也会减少匙荤损,慢充就需要几个小时博,充电的时间很长静。另外惺浩,行驶的里程很短俏护,有一百几十公力就了不得了还镀量,就是很好的电动车了拈炔精。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上人,我认为不可能持续改。”何光远说汇,很多企业是因为补贴才做电动车楷栖,事实上惧悸善,内燃机节能潜力还非常大阜败,缸内直喷技术祁累渐、柴油机的高压共轨技术砷钉峨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瑰吓,因此充壤送,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彼拜,不能被动姨荨,节能是最大的减排蝎。    甲醇车大有前途    现在僧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战婚,因此奈琼空,各国都在研究替代能源与新能源汽车监敞。美国耗融、欧洲螺铺沮、日本霞采、巴西都在降低交通能源对石油的依赖临,但因为资源禀赋不同浆狸脾,所以技术路线也有所不同复懦倒。    何光远介绍说尘寸欧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饶,在某种意义上讲吨蜗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓜,虽然同为乙醇共泄杯,但着眼点不同;日本缺乏资源蹿仙尉,自身资源利用问题不突出婚,因此蒂被驾,把提高汽车燃油经济性作为首咽俪帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍光蔬,日本也在搞甲醇的研究旧凶篙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闲。    在能源烽攫、交通剿就祟、环境碌、经济四位一体的框架之下牢救丰,中国又该如何考虑替代能源的问题本?    一直以来爱胃蔫,煤炭是我国的主体能源奴肺师,占我国能源消费总量的66%至70%绩。何光远认为豁完,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用范筏安。推进我国能源生产和消费革命氢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路案。而在煤炭发电供热的同时罢,可以产出甲醇跨,可以为内燃机提供燃料坞敞洪,所以疯瑞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甭版捎、高效利用是紧密联系的吻容。    此前顺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敖,这4个省基本上就是产煤大省偷扔氮、山西巾授浓、陕西删诽巢、甘肃侯、贵州鸥琅捌、上海市论粟俊。现在规模最大的是山西炉险、贵州甜拖,其次是陕西略。    何光远介绍说券,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准提,车都经过天津检测中心检测撑,上了公告侯,经济性也是最好的沥挡。“我去看了加注站镁陈,M100甲醇100%烧甲醇蹈领诺,2.2元/升涵,现在已经降到1.7元/升了昆赤。一个半甲醇就可以代替一个汽油焊。所以说马得帆,甲醇还是很有希望的示。”    今年3月份落布毙,工信部硼矗恢、科技部徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦哨,验收的专家组由何光远担任组长去验收冒。何光远透露说现辣毁,山西验收以后夕颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贯醋别,开会以后形成了正式的报告涪。现在湍揭,在各个部门已经会签完了柒纫粉,在等高层领导做最后批示炒谦努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第山概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹伤类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝培。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目限,力邀政府极、行业郸惰、企业钡党、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘晚戎,寻求产业发展有效途径小。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录对。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠、先生们令,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容五。今天痞继螺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聪陵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赌梗檬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报温辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣,解决大家的疑惑胸添危,为什么要改革态?现在存在什么样的问题钨誊涟?第二矾,改革改了什么凹煞?主要内容涪、实施步骤金、目标挞、原则苦、政策选择等等问。第三谴巩耐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎剐,改革试点取得了哪些成效愧啃,用一些数据和大家进行汇报签喀扫。第四铺刀凄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望触首接。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汤勃,从国际上来看枢,自上世纪不管是美国吝、欧洲才拇截、澳洲还是近邻日本绅、韩国粮细、台湾等等惶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甜捶阔,至于费率为什么要管制寇枷?为什么要放开蔼弧浅?这个也可以做一篇大的题目地勺罚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势订,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定券粪,逐步地向由保险公司自主制定转化宪夺,定价因子的选择就是什么样的车保费高呻、什么样的车保费低藤狸澎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攫钒。   但是粕千镭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伟焕篮,还不能叫现在完成时莫。比如说美国若干个州叼逢氏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吠,因为不同的政策取向有各自的利弊衬沦禽,这也是一个非常复杂的政策选择过程素。   从国际保险市场改革发展的经验来看逃,改革前和改革后体,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犀狡海,就是保险或者说车险的产品日趋多样化态饱、复杂化帆廓欣,定价更趋精细化欣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抢卉。在澳洲一些国家趴,改革前超额承保利润改革之后就消失了孩。对于我国来说楞拣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食,从2011年开始社会或者舆论队趟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澜搽,行业本身也长期苦于在低水平驴伍敬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姥。另外节效,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂,在这些方方面面力量推动下哄漏讥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伪淮。   在改革之前是什么状况拜拾?简单跟大家介绍一下堂刻。从人民银行管理保险行业开始痕熄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傲到拷,在保监会接手车险市场之后壬郸,也是保监会统颁条款费率腺偏祥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革榷霜金,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豁社,整个行业亏损晨伦琴、消费者投诉也比较多罗拈抨,所以到了2006年的时候镰卧,这个改革又走了一个相对回头的道路保趟森,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦罢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微程顽谩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛋蹿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夕盟啪,比如说行业比较统一权,消费者认为条款费率比较容易理解芥绿父,恶性竞争的风险得到一定遏制赊欣梆,但是负面作用大家可以看到施寇,一个是条款法律风险很大吵,不能适时的随着道路交通环境斥息、司法环境猫玻晶、社会经济生活环境的变化适时进行调整盎烩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕊剿乳、无保不赔苦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膏规钩。   第二使,在监管方面定位也不清晰钨焦伙。对于一个自主经营辫、自负盈亏的保险企业绩巴坤,没有条款费率拒替,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力斥爬,改革发展没有动力碳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虎,所以整个行业是在一种规奈械很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嗅。   在2011年埂础擎、2012年前后经过评估纯拒、反复的讨论稗,其实当时市场上两种声音都很大咎,一种认为行业就是应该统一规范标准化培鞭闷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路发倦臣。经过反复的评估和权衡归煞斥,也是在十八届三中全会的指导下啼,改革的方向目标原则最终得以确立放,这是在当时发布的两个文件荡贡枪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趁,比如说要提升行业的发展和服务水平矫,使价格更加合理涉姑磺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腿蛔、保障范围膜、服务都有一些诟不吧⑼浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恼标。第一个是维护投保人保险的合法利益窟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汀。第三个原则是稳步审慎推进狮,根据一系列的国际比较研究播吃嘉,大家还是从中得到一定的经验和教训花瘫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果对,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杜坚促。所以幻,最后选择的改革途径不是一步到位晚唱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亢,它只是在长期的甚至六年乏啦巳、八年十戚吹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态百令彼,这是改革的一个总体思路嚎船防,从条款牟厦汹、费率寞兼、监管三个方面这是一个简单的概括仿叫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字适案,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怜,双方义务关系是怎样的标准化流程横。   除了行业示范条款之外挺迪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崔怠锤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迟答,不管是欧美还是台湾拭、日本勃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门查、百花齐放的状态颓奴烷,因为每个合同涉及几千个字蒜,实际上扰掳褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呢酬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择告胁。   在费率方面分成两个部分己湿,一个是行业的保费水平斜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业般,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳唷,对于汽车来说抛躲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诽胁浇。所以在整个行业层面建立车险信息平台冬坎丢,收集各个公司历年来的承保理赔数据憾辨喂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的枫缄级、科学的定价的参考素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孤被。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权食玫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脚棵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渐维季,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苫什藕。在行业基准保费方面翠,行业协会做了以下工作聚绊倒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理净涪,在这个层面怀入渐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平价竣醚,其实是相当的弱电郡彼,这么多年来的承保标的埔嗣蛋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名权潞孺、编码实际上都是不统一的妥兑钳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啤墟花,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码邻似,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库璃僻,这个数据库目前正在申请国家标准篇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理判逛菊,对每一款车归集了二十多个基本的字段霉富吮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上睹懈融,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告掇,给消费者购车提供了一定的参考性删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈难漓花。   在行业提供费率参考的基础上徊设,保险公司它是怎么定价的畔?现在也是大家很关心的一个问题扩客,为什么有的车费率高梦盯、有的车费率低景沁问,为什么今年高明年低孩虐册?在不同的分类当中有一些差异凶堪融?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楞警瘦,分成从人因子和从车因子两大部分台诺杏,每一类因子当中又有若干个维度卢扯蒙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醋鼻煽、风险定价能力冕、风险管理能力自主制定的伤扔。   比如说瓮慧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业愧丁、他的生活方式戏、他的信用程度等等财宦惮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险说,它的安全性冻泊免、可维修性等等茎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险禾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昆驾。   国际比较先进的保险公司蛋,他们通常采用的定价因子殴位,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窜肛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饭擒驮,这个差异可能我们现在还难以接受松赌葱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目。   总的来说忌,保险它产生和发展的基础是数字法则飘,在大数据的发展背景下秆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滦。   前端越放开后端管的越紧舍屎四,如果费率市场化以后罚笛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虫恒、整体亏损的这么一个状态凌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勺笑。   实施步骤蔷防饺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痉鬼卵。到今年6月30号为止蹬怪谅,第一阶段的改革基本完成了济担呸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抢率守,不同的索赔历史对应不同的费率队驰貌,不同的车型对应不同的费率嘲饥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的馅,这也是改革的目标皆,首先是平稳过渡怂陛糯。   下一步臀,费率科学化络携浓、精准化贺跺坤、精细化程度会逐步的加深骆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缴溯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场变。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诲誊讹,经过一年的改革试点戈瘦,消费者从全国范围来看府,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浮北,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的切违椒,对于高风险竞扦陪、高出险的消费者弧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了块宠贪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宏安,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倘琅摩、道路交通安全水平都得到一定的提高酣鲤脱。   从行业的整体情况来看蓝辽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寡皆奸,增速营改增以前是11个点投惕慰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磁淡谎,仍然是持续稳定增长猫恭鸵,这一增长是在保障范围扩大渡、车均保费下降的基础上实现的编旅背,车险行业的承保效益基本保持稳定嘶滥逆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贸竣据,两个点的承保微利凌癌锹。   在保险行业层面来看黎宠解,公司的定价水平蹲、服务能力在稳步提升的协牌。外部正效应也比较明显保锌韧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侣哆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掀挫梧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逃习,大家开车上路更审慎了停锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了艾娶介。   下一步工作撵桅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兢瞳港,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眷翁,也就是说除了违法犯罪不赔樊耙,除了不可保风险不赔扩充冉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险父纶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障的熔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁们俚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围两武能,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袱男、不同的投保人仆处、不同的车型价格的差异会越来越大版。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趁,更好地提升保险公司的核心竞争力旧绍,也更好地促进道路交通安全了,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攻辆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勃娟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簧许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县百,力邀政府速、行业脖、企业犊劲溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐茂,寻求产业发展有效途径坎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录世苗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寡恐宪。第一俺扳愤,SUV这几年是高速增长稿,我们做一个判断五,这个高速增长就要成为历史了幢吮,往后没有这么快了穗撕禾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羚彩,份额还会提高坞。第二核簿匿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势令婪翠,就是份额和价位双提升猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渺河痊,之前是低价位提升份额帮,这次是价位在提升泥、份额也在提升切。而且我们判断还具有可持续性全翰。第三蛋,汽车厂商将会由过去的拢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阿琴、弱者更弱甲矩说,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狼逃。在此主要介绍前两个梨,因为时间比较短哪廖肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛彤贩。从图中可以看到窜舞,从2007年开始彻涉,SUV进到了一个高速增长的阶段兑翘,连续九年年均增长率达到46%锨俱,今年前七个月也比较快催蟹,增长38.6%掀。此外可,市场份额在迅速提升肩俱漂,今年1-7月份市场份额达到40%夯骄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%认,过去几年每年4个百分点勘,去年涨了8个百分点敞绕,今年1-7月份又长了4个百分点粗,自主品牌SUV占自主品牌的60%钳鞋,SUV全面热炒备,豪华车亨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到蚀,下一步还有空间唯怒。从这张图可以看出可,一般的合资品牌效誊,SUV比重还偏低第豪,豪华车和自主比较高矗,不同级别里面SUV占比较高拢,不同价位车里SUV比重也很高绷,还有一线沥伐、二线互、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隧建违,不过一二三线的比重是去年的数据吗,今年前七个月是四十了籍钵,今年没有注册数据可以看得出来触。   但是闯,我们说这些年妻河,suv领域基本没有在空白市场筐咕半。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玻淋烙,需求就会出现放缓的趋势筹佳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稼发刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的脸巢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走醛歼阿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了规。相对于去年讥晶背,虽然今年全年涨了5个点偿畅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了貌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘁可挽。   但是敖田帮,我们说还有增长的空间吩顶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点犀暇屑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纫革搜,大家可以看得出来贝勾久,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扫肛,大约在20%左右蒋告,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国钾、加拿大谁钠、俄罗斯这些国家潮辅庙。这些国家总的来看是地广人细睢,SUV占比比较高孩氦,人口密度比较高的SUV占比比较低帆牟,但是也不完全成立嗜,韩国人口密度也很高但是SUV很高井,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偏避讼,这不完全成立献,这两类国家的情况是存在的教萍费。   如果跟美国相比看驾,美国是把皮卡不作为乘用车斡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漆袄伸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躺娄,与宽口径比还有11个百分点狠炭笛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高层菇,五十多不一定是峰值点淘合。   另外泵佃,欧洲这几个国家瞳,虽然SUV占比低读骸克,但是比重也在提升踢,从8%涨到25%痕,SUV的热潮是全球性的泄侨矢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔚犀炒,美国辈姬价、加拿大这些SUV占比高的国家四崔贩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拍精豹,大部分来讲可以占到40%左右霞垃斤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纬,欧洲这些国家就是两类燎恭泵,我国应该是随着美国香吾不、加拿大篓的抬、欧洲这个情况狠赔,因为我们已经占到40%的份额了局皆烯,如果按这个去计算塑豁愧,中国的三厢轿车是48.4%蔑,还应该有十个百分点的下降空间肺鹃啪,下降去给谁常?基本上是SUV街沃睬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殊喷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升北碎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点串帛砷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升希卑,这就是我们对SUV的一个基本判断协伟肺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化办起,就是份额和价位双提升脊,这是非常不容易出现的一个现象囤眉,如果把它拉得更长一点看锤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段徽钝,2000-2010年连续提高了膘俩烹,最近这几年不太好潦蔚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拆睫魔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悉氏廓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低餐驳缆,2004年菲、2008年懊村弥、2011年席钉、2014年肪碍,其他年份至少是相等的茹,大部分年份是比它高纱妒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的令戳骆。   现在一个更积极的情况来看斧,就是我们的份额在提高淡,如果以总体的市场为100的话概实,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罐钮,如果以生产量为一百的话拎,我们的自主品牌已经占到了35%解伎泞,其中提高最快的就是SUV铰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盟顶,它占到了一半以上的份额趣溺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斯,以轿车为一百上氯叔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楼另沸,连续几年都在下降博坊,轿车竞争力在下降购颊黔。但是自主品牌总体上的份额在提高郊随。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫡涤圣,这个销量在提升矮,低价位的车销量在下降剁爱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琴,增长最多的就在这个5-15万区间硼。以自主品牌自身为一百的话票裤浓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%馅,现在只降到了3.4%纹拘,而5-8万的车这几年也在下降纯,增长最快的8-10万的车和10-15万的炔,这两个价位上涨的是非常的快罐沸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低入坝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啸匿,自主品牌的车价格明显在向上走挥雀,这是一个积极的变化颧琅。   另外侧翻榷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见花珐辛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乐还抒, 10-15万区间美但,自主品牌在里面也占到了28%苹惟,这个变化是很积极的放咎如,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莲唤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的监截儒,最高峰是2013年213万朗冠,去年降到164万沁糖卸,但是SUV在迅速地扩张虑,大家看这个SUV的比重烷靖侠,原来是二十多万辆靖崇琶,去年到150多万辆读脚,右边这个图是10-15万歇巧,更是靠SUV在拉动的杭百雹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争塘,这是一个非常大的积极变化嗅僚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孺募古,这是GDTop的一个调查数据虏稼练,这个一百辆车出的事故故障率普梯,自主品牌在2003年有四百多个事故悔衫囊,合资品牌现在也在下降粗冀蚕,这两个差距正在缩刑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拇湍。   从产品的角度也可以感觉到炬惯荣,最近我们的一些新产品像奇瑞脑拍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价到时,这就是一个积极的变化吨,这就预示着我们未来具有可持续性肪萍茅。而且可以看出颊沟,如果以前二十名产品排名算的话掣炮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颂,一个长城C30一年卖了15万辆左右脓,前二十名里面我们有两个理焦箍。2013年更少一点驮梢田,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的降,前十个里面已经有四个是自主品牌的孰赴郝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舶窟赫。   这几个发展量比较大的企业埂量陵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煎忱,这也是积极变化海谐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量工,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钡围斑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻场,国际市场南美洲线合戎、亚洲岔、东欧惯、非洲是迅速扩张的市趁亚婪帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力间荡菇,我们产品出口大国全是这些国家牧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贸弹,跟我们购买力差不多梳,人口加在一起12亿箔示斡,跟中国市场差不多伟翻妇,换句话说中国市场去年卖了630万辆素朝邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锨蓖干,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鄙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辫梁,传统汽车大有希望绅,至少应该平等地分配国家的力量青换丢,在传统车和新能源诉抒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牡,力量投的也太重策受溶,下一步要对传统汽车给予足够重视刃,它完全有希望获得好的发展需。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耗谈,以前是高速匪,未来是中速揪,它要抢别人的份额亭鼓拷。最近两年这个数据可以看一下李壤鞠,自主SUV驹,连续几年50%-60%的增长另,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孔踩探,这就说明这种竞争关系在发生变化缕,这是一个烩查。   第三个观点我们就一句话带过了鼻磐,汽车厂商的格局要发生变化实宝椭,过去是大家共同进步电、共同分享发展成果陵,因为有年均30%多的增速遣痴长,最近几年速度已经降了年均降到11%了途半猛,未来还要下降扳谋汹,大概8%左右或者稍微高一点柑盛佳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展络边化。另外合资内部也会竞争程袒,自主内部还要竞争随,中国市场占这些大公司的全球份额太重了物嚷布,大众占到33%鼓纺,最高占到38%柯赊灌,就是中国销量占到全球销量借抖,宝马蒋窍、现代怂、PSA都占到了20%晦,通用15.9%嗣棉涝,如果把它的微车也加上超过25%棘搓集,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焦,要么是维持全球地位通用匙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碎,大家对中国市场都高度重视墨殊贤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勉,我的速度要比别人的速度高授,所以竞争更激烈井、自主更不用说了假了饲,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洪耸蕉,大家都给予很高的期望湾酞侧,未来我们说竞争会非常的激烈尼,而速度又会下来碧楞,所以未来的竞争格局跟以前不一样山,以前叫分享断翘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裙龟、弱者更弱潞缝,十四五就会出现兼并重组壕,如果我们放开让更多的企业进来辛渺,我觉得这个可能局面会更快汐屎粹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔饲废,最多明年还有一年度,但是它的速度比平均速度还是快一点卿,自主品牌大有希望堡阀,我说的是传统自主品牌纪鲤,传统汽车还不是新能源汽车澄焦夸,另外格局会发生大的变化尘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题错伶螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂,力邀政府娩牡、行业摹、企业搂袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛滩,寻求产业发展有效途径鲤凶害。   以下为福田汽车集团副总裁癌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补。 福田汽车集团副总裁秃洞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导李处、各位来宾距郴械、女士们太柑、先生们矢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杯空,能够跟同行导眷、专家做一个交流学习何。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恒桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柔。从全球战略的视野来看山,乘用车的全球化特征更加明显潭,很多轿车的平台会在全球市场销售巧径,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些然疲。举个例子凛汀,如皮卡识,在北美皮卡占整车比重是很高的欣逼辽,但是在中国露,在欧洲韩党,皮卡的量就很小尚。另外又如轻卡舱,现在它的亚洲化特征会比较明显棠念姑。还有重卡丰,在欧洲都是偏平头的孤郸晶,北美则都是偏长头的俱谅吾。所以商用车行业的区域特征很明显迁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悉。而在中国市程ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厕繁,2010年达到了一个峰值429万辆督搏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萍,去年是345万辆肖恐炕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗅燎嗡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酥粮暖,主要的原因就是因为重化工行业备,如煤炭漓方、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轨。另外整个物流行业的效率在提升筛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模邵坦。   随着市场竞争的加剧擎,行业整合也在加速海,份额由2010年的44%提高到2015年53%莽,再看一下今年商用车的情况瘸拼魄,今年一到七月份销量略微增长轨,整个商用车行业增长2.4%响千,我们判断是过了低谷就撇,所以下一步会有微幅增长感乔颧。2.4%其中主要是载货车贡献的烘,同比增长4.8%史,客车受微面的下滑告,导致载客车下降了10个点奥筛。   关于未来的商用车市呈嵘滦汀,我想从四个维度分享一下我们的判断暑繁。   第一是从宏观经济层面没绣浦,从金融危机以后晦虽低,全球市场增长的趋势是慢下来的奉,乘用车商用车的比例现在基本上在8潞姆挛:2邓悼,但是进入“十三五”之后我们判断呸霓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硅矮桓,商用车因为是物流工具的企业媒羔方,未来会有所好转揽仆,但变化不会很大堕。   从技术层面来看册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骸水,现在正在快速进入智能化的3.0时代朔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车交菲В快的当豹。   未来的商用技术主要围绕着智能化糯罚、网联化师昧吴、电动化害、环保化来追求汽车的高效沏淬、绿色绒、互联和安全躺丰嗣。   另外从中国的政策法规来看辣牟沉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帛啤盖,从客户需求来看交精抒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑弄,推动了中国新能源车的高速发展静捂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆暮,同比增长102%辑喀,其中纯电动客车3万辆磨,同比增长176%氨的。未来在城市公交以及城市物流世、环卫等方面酞,电动车还会有一个高速发展诺染。   下面分享一下福田在科技创新槽、转型方面的一些经验和做法墨嫁。   在商用车2010年达到高点之后嫌闹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搜附独,加快掌握自主研发的核心竞争力插顷渺。通过五年的发展来看簿粗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粗方酮。福田汽车目前的研发体系是两级吠骏,一级是福田集团的研究总院篡甘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菇壬,曹博士也说到昏蹈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆采辱埃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挺,是一个二级研发体系谓城。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毕案韦、整车的集成以及亩÷缆矗块开发和整车测试的三大核心能力浮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猛普、康明斯等等合作单位进行深度合作县、改变和创新星,推动整车的技术进步搔驰疮。   在转型方面阿囤,我们这几年主要围绕着几个方面麓松。   第一是产品低端往高端转型讹侵硕,在“十二五”初嚎,我们的高端产品占比不到20%腻踢率,我们到今年年底高端产品能达到70%考哆。   第二就是从国内往国外转型玖壳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唯谱。我们连续四年商用车的出口保持领先琳恢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潘告赎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亲耗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恒,另外为了解决汇率和贸易壁垒辉,我们在属地产业化方面做了大量的工作开陷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匪绵懊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础评。   另一个就是从制造往服务的转型昆眷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访肖微,在“十二五”期间摹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敛贫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丁疮蹲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壬轰日。福田康明斯通过这几年的培育免慕揣,不管是从业务的规模侵、收入瓜痉疥、利润现在都发展得非诚涞凹剩好绊,另一个他也对我们福田汽车的整车桑弗,为适应这种环保法规不断升级提供了非成郏好的支持迫迪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甫鞋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睬笨。可以说尽管卡车的量比较谢旧觳场,但因为排放比较高臂,另外一个因为运营的里程和时间比较长饶叮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸童菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶,实际上物流的效率还是比较低的伸葛。基于这一判断杉,我们提出了一个“超级卡车”的项目碳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伎胺,通过这种材料的智能化寸箍蔫、材料的纯电动婪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宋耻烧、环保立、节能坪隆、高效访哀沽、安全歧融堂、智能的超级卡车卜甩。我们的目标是要实现降油耗30%淋,降排放30%桔溜,整个货运效率提升70%甩岔。   另外是关于福田汽车的车联网技术眷棠聚,我在福田分管车联网业务绰努芬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咎,因为乘用车是一个消费品窘,买车和用车的基本上是一个人台,而现在主要是用来出行的宽崎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控昆贫,但是商用车不一样史钝防,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轰斯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用效,驾驶行为各方面的安全嗓摔,另一个就是乘用车是一个地域性的车闯,不像商用车需要全国跑葡商剧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨跺,过两天跑到海南去了魏陀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钨头。还有商用车的故障率浚桓,因为它的工况复杂缺,商用车一般具有轻载盟爸、标载和超载相祁痞,但是对轿车一般不存在这个问题护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拴扑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬豁。所以通过车联网对车进行故障预警了炕诬、排除以及程序优化等方面场犁川,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些戌割浩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阔倒,建立与客户的互联互通檄,为客户提供增值性服务躬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篱械、服务商和供应商产品质量和服务的水平白币迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促床。大家很清楚绷,围绕着工业战略达横,德国提出工业4.0跋儒翱,美国也工业互联网厂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略燃纪、英国的2050战略菊,中国也提出了中国制造2025兰,福田汽车结合自身的一些现状筒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划发尾济。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台复显。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙速缮、企业与企业盼铺、企业与产品憾、企业与客户的互联互通奖。“五智能”就是商业智能舍鞭合、智能管理犬肆天、智能汽车巳体、智能工厂踞册伪、智能制造迷疥。时间关系赁,不再进一步叙述偷。   目前输肋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膊。福田汽车愿和大家一道挪附,通力合作阜蹋,整合资源踞卤陡,协同发展搜坝,共同推动中国品牌的加速崛起售糕颇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献部疚同,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏敦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商离博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥沪刺,力邀政府船矮、行业俊韶陇、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见很搂,寻求产业发展有效途径怀私廊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浇、舍弗勒集团副CEO妈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薪窍贺、驰骋未来》的演讲实录媳妓惧。 舍弗勒集团执行董事会成员梆镣遁、舍弗勒集团副CEO畅铺浆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饰鸽、女士们芳、先生们雾袱暴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睬辖浆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挪帕,我们的愿景客,是如何来推动我们未来的出行和移动嚼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容眷靡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每岗田。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雾廊冕,我们是一家领先的技术公司扰,在全球都有我们的足迹钙,我们一直致力于移动庞翔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腐随,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咳。   舍弗勒一直致力于创新持梨,也可以说我们成功的因素是质量啪、技术和创新孤井。我们在制造业方面有很强的实力肛啥享,在系统研发方面投入非常大奋狗奴。我们创造了一流的工艺和技术眯哆番,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门片跨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面童伦茎,今年我们在德国获得了一系列的奖项妥城檄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品评拴。   就像很多其他的技术企业一样肖锭链,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域习呛贩。第一是环境友好型的驱动窝勿撵,第二是城市交通憾玖坪,第三是城际交通怜坝,第四是能源链板污素。比如说大家可以看到骏溶放,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酣庙淖,人口结构变化非炒缌蹋快瘫墟鞘,老龄化社会已经展现在我们面前晚,技术变得日趋复杂侠番,数字化技术的利用领域不断的扩大改涤,我们需要找到更好的方法来彼此了解镭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作判。数字化是一个关键柏,另外就是环境方面第、可再生能源还有资源的可用性碉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题困颇取,资源的短缺也是我们要去关注的德俏。   再看一下经济的趋势钾赐,我们现在处于一个全球村菊暑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赖,这些是不一样的彤课。另外就是可负担性的问题涡谎判,我们要为客户带来更多的价值闺嫂莽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匣,这些都是我们要去关注关心的挞互冈。   我们来看一下未来的战略起喀绩,主要涉及到四个窗口鄙串。   第一是产品本身们既,我觉得对于汽车产业杯睛,对于机械制造产业来说都是非常关键的眉。在这个领域/行业灭掂甲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栖啊添,要减少对环境的污染崩饯涩。   第二是当我们制造产品的时候清凹,或者制造产品元器件的时候路陪,要关注它的功能饯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗣、城市的交通省蓬好,对于汽车以及对于我们的供应商旁暇瓤,可以为汽车产业提供什么样的元器件携芒行,这些都是我们要去考虑的署。   第三是城际的交通避,涉及到比如说航空钮竣、高速铁路的一些竞争许杰。   第四是能源链的问题没揣,我们有什么样的能源是可以使用的粕韶,我们将来的交通工具运用什么样的能源棘,这些都需要我们考虑投芳。   看一下将来的动力总成葡阿绒。我想给大家传递一个重要的信息爆,在接下来十五年时间里危铃,从全球来看圣陕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成私上惨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分韭。   但是现在也有一个趋势发展得非撑岷锩澹快炼乓秃,来自大众和奥迪的这些厂家惯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车不。到2025年某响廖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹膝罕,也就是200到300万辆的纯电动汽车夯擂农,所以到2030年可能会是一种不同的情况潘观闲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奸苟。我们还需要让它更加有效一些嚎痴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拦磊嘉,还有电池或者是燃料电池等等粳,这些都会占据越来越多的份额搏。对于我们汽车产业来说非常重要素菠,对于政府来说也是非常重要的稗谱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痪蹄,比如汽油拎笨掳,还需要考虑其他的一些燃料下,或者是人造的燃料等等寞奇筷,需要考虑更多类型的燃料杉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泞谅撤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拱介双,包括48伏的解决方案勤,它主要是对手动传动系统的电动化瑰戳粹。我们需要首先实现这部分的电气化督。另外我们也需要对离合器实现电气化勉,也由于推出电子离合器八让。另外我们还需要进一步提高效率靖凶。也就是要进一步推出我们的混合动力幕鹦洗蹋块48伏系统敲吃窝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男蕹撸块的解决方案讣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悲缄宠,针对高压的电桥驱动解决方案磺琳惺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案禽潍袖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逆柬,以对其进行电气化处理负硼。如果将来我们有纯电动汽车的话洛,它的电气化程度会越来越高拷贤卑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琶风。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矩,因此我们需要进行标准化迪,标准化是第一步屑呸列,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饭,或者说是一些部分的餐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案柒青溺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巍。我们也需要减少车辆的整体的质量方,主要是成本方面是一个重要原因协。如果需要建一个标准的话埔烂踩,我们就需要有更好的一个平台事咯,也就是说我们需要基于标准的平台谢,或者基于标准的奈瑁块进行我们的汽车制造平徽嘶。   我们需要全球的平台化解决方案林,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求突。关于动力总成方面寐腿巧,它的变速箱是最关键的一个部分辆幌扇。我们刚才提到一方面是包括内燃机位萎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簇文善。   接下来看一下我们的重点产品底复。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赫禄,我们为中国带来了什么样的解决方案莎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刃认皖,我们推出了高压P2混合动力母荩块贤氯掸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闲检,我们希望能够改变它的一个变速器效,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换峡。   通过这样的一个标准的乃常块化设计伎筋酵,它可以适用于各种变速箱之间的转变法把。另外我们还会考虑它的一些振动的需求金,我们的这种创新型P2的混合动力男眨块可以帮助实现不同程度的混动功能驾泡徘。实际上冀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慧衔拼。这是第一个解决方案盛戊卿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啤,它叫做高压P4电桥的解决方案村斗镰,可以用于SUV或者车辆的CD部分俩售嘘。它具有高功率密度攻,可以适用于不同的车型限绊,非常容易打包进行个性化设计侨。也可以用于新能源的生产澜炭葱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卢。它可以让我们更好地使用内燃机擞轰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车讳椒,这是我们两到三年前开发出来的联栖线。也是考虑到了中国排量的需求剂,或者是新能源车辆的需求滇梆多。针对这样的一个需求钝斧湿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机队垒珐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矾蹲,我们中国团队也为此作出了很大的努力绘妮墒,这个发动机是专门针对中国市场推出的屠。   另外就是在变速箱方面庭盯,我们也推出了一个新的解决方案膏,是集成干式离合器的DCT变速箱把荷骑,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨锻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筹酷钒,对于工程师来说晾充呐,我们都是非常理性的常翟蹄,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡。对于我们的汽车技术来说白,我们一方面需要理性斤,另一方面也需要激情任。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抒品锚。针对方程式1的赛车虑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薯吐庞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展份痴砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赴担筷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁崇图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芹悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉,力邀政府忙、行业兜、企业烈观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复,寻求产业发展有效途径天闭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砂、副总经理 吴松发言实录环蓟康。 广州汽车集团股份有限公司执行董事的驴猎、副总经理吴松   尊敬的何部长嗜竞巳、朱总屡定冻,各位嘉宾合、各位朋友妓勘,女士们私、先生们闲剿,大家上午好年。很荣幸参加这次论坛晤,我上次参加此论坛还是2011年塑戮剑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莲,那时候传褀刚刚才有这个名字骑,传褀的保有量不到一万台跋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛,这给了我们很大的信心和鼓舞闯臼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旱惯料。传褀一直也在努力牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辣,年均复合增长达到80%反膊吭。目前市场保有量达到65万辆炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一少返涤。   明星车型GS4持续供不应求承俄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数华临,而且GS8与GA8同一平台侥峰苏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到傅茧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疥链,对自主品牌的支持览鲤,关键的还是坐歇,关键的是感受凰,关键的是多提意见捞态。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坚抛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会得醛缓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法渡翘牵。我做自主刚刚回集团石冕宦,将近9年半的时间臀嚏,从不愿意干到喜欢干拣糖,到对自主品牌依依不舍宠玻碍,到对自己找不到定位和方向傲,感觉到人还是能做一点事郸成。所以这在这里借这个机会瓮羞诗,感谢在座的我们各位嘉宾蜕、各位媒体的支持耸戳胎,也感谢传褀团队的支持劫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓镣窃。   我的发言主题是构造改革创新驱动宏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冉。一个方面汽车产业发展形势分析额撩闲,前面讲了很多了骑刨秋,我就不多讲骂。   一个态势是稳步增长谈肌楼,但是全球增势放缓通脸。中国汽车产业发展仍然有空间莎,仍将会领跑全球汽车势物茄抗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匠仙,中重型商用车达到400万台囤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孩孝。中国汽车销量将达到3140万台古瓮,我预计可能还会再多霓,关键是结构看你怎么改殊闯?如果要参与全球竞争仟毙,那重要可能生产量还会增长沪,复合增长率将达到4%京。   第二个特点恫割,优秀自主品牌加速成长南寸睦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流付。中国汽车市场发生了深刻变化都雀痊,中国品牌迅速崛起陋建,优秀自主品牌加速成长四。关键是要产生优秀中国品牌忙省曹,不管是哪一个企业暮,在现在这个环境下阮梧缚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌持惫摹,还有我们何部长豁,这么一批老的汽车界的前辈磺篙,到了这个会场又在用行动来支持觅。大家和我们媒体各个方面的朋友硼推良,大家坐一坐桔九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芬,差别在哪里享宠急?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的违。关键是中国人要团结芒,不要互相贬低佬嗅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碍,抓一到几个毙感擒,不要想象太多潘荆锋,我们从来不怕想象庞叹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叹,坚定方向勉席。   那么数据也说明一切舰,2015年很多中国汽车加速发展称敢辅,行业整体增长率为7.3%的情况下稗介,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赊理祥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抱,相比去年又增长了1.2%百分点炮铰。而且自主品牌抓住了很好的契机吠说怯,在SUV里面我们是防守的参,是中国品牌先站住位置拦饭分,合资品牌再进攻放揉,再加上周围的环境变化埂吝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靠洗,占据主导炬效僧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个检佃飘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮瘫苁馈,统治了我们的各个方面此。我们展开进攻是非常艰难萄嫌,但不是说不可作为泥,要选择时机借沮汗。我们要在中高端里面取得突破希钱碉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比常,这是韩国人讲的唐,不是我讲的隙。他们说套翔匈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候才篓光,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氖撼宛,如果不选择是对自己的不自信挟,这个不能靠强求陛漓,靠品质龚示焊、技术尽教、新能撅面,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寡挪。   第三个惧,汽车消费升级和资源制约憨热叙,也迫使汽车产业需要供给侧改革婆墒。不但要有好的产品辜眷,而且还要有低的成本簇茨彻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害姬。在汽车需求方面恢,80囤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军啡四谷,个性化系身矩、智能化厢抠、体验化等方面的需求还在不断地上升款莱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勃。不管怎么变化愧,满足顾客的需求唯描,满足抓住市场的脉动棵嵌,这个是关键点耗褥壳。而且资源供给方面晾,现在的人口红利逐步消失伪票狄,而汽车不是简单劳动思,是高技术情况下的技术劳动鸵拐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家番久切,我到那些国家去考察过鸽寂牢,没有中国这样受过良好教育铆肝腔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性康,那不是每个地方都有的先疥。有的地方上午上班沙楞,下午到时间钱一领就走了橙吐硕。所以对一些合资品牌来讲结甫,中国也还是蛮有魅力的誊榷,关键是要拿好东西出来怠椽,才能谈自主拘黔措。   当然工资涨这是个客观事实侣岸,2011年的时候4.1万摹馅苹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万售殴,这个不高的穆休翠,还要涨蜡僵。农民工那么辛苦艇廖,给他一点钱算什么艘献。但是钱从哪里来尝拿翻?我在传褀亏损的时候林颊相,工资涨得慢闲,但是想办法补贴献。这几年别的都在减磐,就是员工工资不减软,但是效率要提高钉鲍,要杜绝不干活的人窖蝎木,最后挣得钱多案覆,干活的人还没有机会仕剔,有钱的人天天有时间去议论劫氓,没钱的人在干活势诡,这样大家积极性都没有了宦晒。国企的弊端就是这个啸。   那么在监管方面饶倡,工信部刚才也说了牛糠顶,我们的司长也说了奔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破损燃节,在供给侧这个方面要下功夫爆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硕捕撼,作为五大发展理念之首捐猴,当时这个报纸一播五大发展理念贩,那时候我还在乘用车间车,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煎仟,这十个字敌。为什么呢酚贸?因为没有创新就没有一切穆,没有协调就调动不了资源惭,没有和谐的话额体,共享也很难古憋,大家不愿意跟你干檀,我是不相信英雄的妙徐,但是特定的时间会产生一点牢,还是要充分调动群众的精神蒙,各个方面全方面的参与繁奢,企业的成功除了它的领导者的作用道,更重要还是把员工的积极性调动起来持途,人民群众才是创造历史的动力贾心,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人径,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侵权菠,需要我们从技术管理托羚、营销响渴丧、品牌脸春宦、产品脸耗财、服务全方位展开创新攻辛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革络彤,来推动中国品牌进入全球撇,成为世界品牌没蒜。   第二帮壁,汽车产业供给侧改革方向与实现惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篡。   首先碌,在自主品牌方面陕扁搜,我们是追求全球视野开展正向开发嘎,坚持以我为主的构造核心诽,组织全球资源痹效,开放性自主研发模式损惟吝,掌握核心的竞争力卜,获得了可持续发展能力酵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汹纯琴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杭辟汗,我们的生产能力标准是35万细感,但是预计今年我们的销量会超过35万监把,有可能达到38万侣,当然如果制造组织再高一点瀑罢,可能40万箩盛憨,也还是有可能刹庆,但是大家别报到40万啊姬。这是有体系阀灵钉,有制度保障的部切岔,有员工的全程的参与剐刃。一个别的企业的人到这里来看驳衔可,他说你这个企业为什么增长这么快分休,没什么别的冬捍滇,员工的积极性调动起来了薪,他们说遣阑,我看到你们的员工眼睛充满激情雇蛔凡,因为人天天在干活的时候就会有理由感敝,如果执着地做一件事情带有一点追求为,那就有远大的理想猎揭。   放眼全球动,在开发方面整合全球优势泛,实现研发的全球化纱囱,人才全球化丘、配套全球化烂瓣艰。依托国内的研发资源翠赊炮,充分利用国外的资源开展研发资源整合妮,打造企业自身的技术体系文矗。我们用了将近五六年的时间啊茹霖,我们确立了G-CPMA跨平台牟ィ块化架构秆胖兼,我们第一代的产品是引进消化吸收双来械,第二代产品已经完全进行了提升陷钠,但是没有否定第一代褂勃,掌握了数据链头,掌握了开发的流程屯潍煤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乡。实现了一个平台可以开发六七款车型兑改,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂母都,实现了车型的变化多祷姐,开发上市快界悍,质量易保障道扑僳,低成本派湿冀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睫尝。   第二个蹋际,坚持质量为先碗犬,推出精品车型耗矮么,提升产品质量惠壬诬,加快自主品牌产品开发想洪,提高汽车供给侧水平嘶硅歧,推出符合时代的互联网化的产品梢担射。打造消费者喜爱的精品车型膝群,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果担奶钝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拓恐图,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织噶淑。实际上汽车不管是新能源也好冲,产品的三大特点惫舒,一是颜值不好看别人不买对璃肩,第二是品质凰,没品质也等于没品牌遁位帆,天天出毛病心里不愉快门痰,第三是性价比工扛贰,就是靠成本茸胶。我们的员工不需要培训就知道品质傻釜轿,因为好多从合资企业来妮,合资别的没培养筐亮,就是对品质追求睛翟,结果就是成本搞贵了届拭,把品质先过关浚排蒋,回头成本再来逐步下降蔫。我们第一个解决的是品质白蔬,第二个解决的是颜值婪聚抖,第三才是考虑成本邯菠讹。成本松壕沛,供应商的成本我控制不了藐琅局,如果今天在座还有供应商的话上熔官,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沸谜席,还是有这个机会的板伤豆。但是我建厂可以控制俏患喘,我们内部的生产流程工艺搭年,我会重新再造惺杰伯,这个我投资减少了嗅楞,今天也披露一下老誓,我35万的规模最多可以干到60万丝揩酬。如果创造性一点可以干到65万群,总投资50个亿胺,含整车加发动机芥,这是内部数据穷,来给自主品牌共享搓锯捎。   包括一些模具加在20个亿苯帘、70个亿稼,最后的结果我都不相信确沽井,实现平台化烷许鞍、公开化降库纠、可视化筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进旱骆。现在我们的供应商也很满意日撮,社会上也很满意地级捎。这就是在体系砷碱递,在这些方面的作用力挝吻吮,防止一个部位一个零件雾爱碌,一个车就不同零件不同标准焊褂嘎,那怎么做缝抡,永远做不了好车碧黔。这个要感谢合资养成的规矩睛骗。但是自主也会给你更大的动力度狈,动力是在研发蚕,其他方面再有作为破赂。所以我们是国企的平台轨徽,民企的效率涩,合资的流程会,这三句话就是这么个意思孤。   第三个联,坚持智能制造打造智慧工厂俯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霖煌,实现占地面积的有效节约几,我们的合资企业竞堆勃,广汽本田在推进第三期的时候闺灭衔,就是根据SSC这个原则患房辞。SSC的第一个S就是小型small惭,即所有资源空间最小梯、设备小型化;第二个S是简练simple欢,就是除去浪费粮算臀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑时,complete渴,以追求小滩领、近剁女汹、短膛门码、轻筛,最合适的自动化耙、睦熬疲块化烈本拢。所以广汽本田第三工厂运用SSC铆,它们的车间占地面积减少45.5%救,投资减少26%勃,跟它的一二期比习,能源减少了29%痹,成本节约了21%粕郎。   第四个坚持管理创新兄敦农,开展构造改革昆,主要就是我们广汽丰田骸虚,因为我原来在广汽丰田发动机衡朴,我9年就去丰田一次脖,去发动机只回了一次借丰阜,因为当时这个地方环境太好了瓦,我怕一回去又不想搞自主了普禄。但是鼓励我底下那些员工经常去哩莆,去交流湾,日本人也还不错镁吓,大家都交流东久休。但是技术是交流不来的侈,思想文化还是可以交流的惟年。最近到丰田去了一下藤,大有感受狡瑞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冒,它从最关键舷、最基础的制造环节入手奔,开展生产管理创新暮逛,从制造轴届券菩、供需轴钞慰、采购轴出发售羔,深入开展构造改革娠,实现全员参与九我,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涸,充分调动员工的积极性壕奋汞、创造力拖矮赶,取得了良好的成果鼻谈。经营绩效方面瘟闺莽,今年的销量增长不多假,但是利润大幅提升媚错,生产效率显著提高跨。人力绩效方面坡坚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摊,管理体系与生产流程更为完善别祟、合理葛辟。   通过改构造改革卞驼狭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冒裳,根据他们的预计空鞍守,已有的数据牧仕饲,2017年单台不良率预计会降到0.01%婪,就是万分之一妈紊狗。而且现有的工人总数减少1600人萄梢。就是现有的存量也可以变化事鸵茶,他们现在不到一万人辜每,要减1600人次,它新建的工厂读蹦酮,员工还是要招的碍络,但有的还是要走换。就是用减下来的人把他投放到这个地方凯炊。   第五舷岁颓,坚持体制增效髓蒜,强化体系创新缅诬缆。既然这些企业都到中国来了辛履,有机会为什么不学一学呢筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下邪借布,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拔耍填,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谩景,广汽本田精益管理夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亥勃。为什么搞一个广汽生产方式线宪箔?为什么不造一个丰田呢邵翠胆?这里面要说一句吭腊奢,丰田生产方式你不能完全去学跨摄,条件不一样辩绦川,环境不一样赐,人员的基础素质不一样略,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胁。你学它必须要结合自己缚,连日本的企业去学它的男,有的好多也不成功刀提蛋,当然我不能妄断匆畔,这是从资料摘的史,不是我说的衰牟胃。   第二个青,我主要员工整车从本田来褂似身,发动机从丰田来胖,也有一部分本田逢棺卸,两个企业不同的模式怎么办甘?发动机就要按丰田来臣感围,从头到尾来伦仟弧,坏的不学好的学挪抄靠,整车就按本田的来武。但是一个企业两个体系怎么运作呢辉号?我说干自主就不能有体系邢孺讹,要体系就是传褀的体系叔逛缅。不管你是从哪里来箍,包括从社会上来翰级,来自五湖四海一个共同目标唇绷猴,要干好中国自主品牌雹兜烙。所有最后提出了广汽生产方式便牵涝,以丰田为主结合本田涛,这样把文化笺、体系做好镰炽,但是还不够巩固亢,还要琢磨槽,现在体系已经起来同。   我们从2013年开始策划界,集团的主要领导说这个很好窝钞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的零俏。   所以后面我们的产能又不够了舵尝,销量又搞起来了卵,整车进行改造俏、发动机进行完善浦,整车瞪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胸蟹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羌回姐,就是第一条生产线啦。第一条生产线上半年生产了将近16万黄,20万的能力干了16万脓,实际上还可以做上箱,全如果满负荷做的话吼,估计干到35万都没问题令活。极大发挥稻,这个不进行全体系变革很难态。发动机装配线一次合格率99%骑,这个零部件产内库存减少70%鹿,厂房面积提升30%能桨诚,原来不够用钱,现在多了这么大的组织拷。库存资金减少50%克胁,更为重要的是这一成果横向展开沦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姆斧,它的年设计能力15万辆藏甩编,8月份的最后一天有个数据勤夺氰,他们双班日产已经达到了650台哦氨,它的满负荷是700台羞敌,估计9月份就可以满负荷聊。这种提升的速度函,全世界都是先进的委碎媒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拉,它的一次合格率最高达到了93%粮,平均水平92%剁,接近丰田中国国内水平鸽,当然追求的是丰田日本的水平纶,广汽丰田学丰田本厂屑,我们下一步也拿一个计划杏杯煌,要挑战就挑战一流鲍,否则没意义爬到。   那么我们以建成世界级工厂为准则辛活,以广汽生产方式为核心薄丁诞,融合了SSC原则犬筹,运用创新思维全力发展智能制造技术席轨交,打造智能工厂吃视盼。我们在第二工厂通过价值流最大化酒、设备智能化掳现,生产线自动化勾、物流信息化眯、网络可视化图草、操作简单化摧嫌、安全绿色化危泻委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级限。这个第二个工厂是非撑憷鼙冢好甘坑、非常成功的一个例子阶难,但是这些都实现了骇赔鲍。   第六是坚持品质保障腐蜜,打造高端品牌桨匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碉,高的效率提供优质有效的供给弯题。广汽传褀通过精品工程确保产品质量橇,连续三年获得中国质量蚂、中国品牌第一磕假疟,超过很多在中国的合作企业尚捣侍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拘毫缺,所有企业里面包括外国品牌实,与广汽丰田并列第八福寸贰,比2014年上升6位窝。   第七腹,坚持客户至上汰,提供优质服务瘁腹,不管是在任何情况下巷鹊,用户是我们服务的对象示,也是我们的衣食父母耸泄,尤其是作为汽车这个特殊产品贪售敌,我们对安全噶鞋靡、对生命的一种关怀诺,作为生产制造环节的改革平,是汽车产业供给侧改革的重要方向膘荣芳,但服务环节的创新与改革同样必不可少外禾,这还是目前我们相对比较一下克。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔醒,也是一个什么机构深,我记不不太清楚巾癸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离适任尝。所以在产业互联网的时代旧磕矩,每一个企业不再只是产品生产者食、服务提供商伪楞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商暖共,服务以各种形式融入到了制造业到红、研发设计倦、生产制造喇、经营管理玖举、销售等环节帅。有价值创造的可能焦娜通,就有服务形态的出现谷彩慰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限秽森斗,两者相互融合啪、相互依存试戎群,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钱橙凌。   广汽在这个方面也展开一些工作搔,我们的整车平台将联合金融菇顺传、保险峭侈捣、物流舒心、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颅奠翱,车生活平台会涉及多个业务平台刷,除了常规业务平台还包括了配件商城驶响、用品商城挥、社区服务连锁鼓,用户使用汽车的整体生命周期动芯垦,产品的购买只是开始摊缮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟京岛,这才是我们下一步发展的重点赤咐驾。作为汽车服务提供商勺挨辈,我们更应当关注的是用户的体验雀,以及给客户带来的价值增值感受唤,汽车服务O2O的打造皮,也是为了满足汽车全生命周期的需要斯骏,以及品牌和价值进一步提升的需要埔艰挛。   第八掀农拾,就是通过这些改革火,整个广汽集团范围内的成果蹭袍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫡,同比增长28.8%瘟、29.7%何妓,比行业高出20个百分点白蒋胖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寐腻,同比创下历史新高樊。当然传褀在这个里面那是贡献更大妓,1—7月份销量已经突破19万牛堑,超过去年全年拾爸,加上8月份最近的数据吭味铂,今年全年的任务22万已经完成了碴刮憾,同比大幅增长143%渤烯程。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强派底,位居第303名芳,比去年排名上升了59位让凑径,整体实力大幅提升据滴。   第九行乏颠,就是广汽集团的发展十三五战略醛。简单地就是一个内部协同创新残谴晶,外部开放合作罢山,这是总的原则馆梁,全面实施结构性改革馆培胁,实施一五一三的战略壤涣刚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆电幕邪,这是一个保守的数据极锹水,因为传褀搞不好就过100万缚病翠,前几年说传褀100万阑,别人说吴总安教ぁ,你是不是在吹牛舱编侍,现在领导嫌我100万都少了艘徊虏,拼命把产能都整合过来了埃,成为先进的汽车集团凳城,做强做实研发整车零部件筋刚、商贸服务和金融服务五大板块蜂纯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惧逢,实现自主品牌事业的跨越式发展踏,全面实现一个“三”灯甫,就是电动化券、国际化每畦、网联化三个方面的重大破蚊。   各位嘉宾矩俊、各位朋友烹安,女士们喘猾、先生们浅敝寐,在需求持续升级诽妻璃,资源消耗的情况下挎精触,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端点、品质优先哗纲、创新驱动的发展路径歇,坚持正向开发纲臂雷,提供优质产品鹊,坚持智能制造酪及,开展管理创新碱廷测,保证服务水平怜察瓜,注重品牌高端化丸拭肝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花且跋,共同推动中国汽车迈向新的台阶踌朴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞬娥驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾麻蛋:李芳" "  今年3月橇灵轻,借百年庆典之际磁屠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啸稗嘛,即“智能互联”忍嗣、“绿色出行”和“自动驾驶”佛骨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘘。随着战略的提出氛信,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开护枷视,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搅临翰。在这其中旱,“人才”就成为关键问题确跋。为此扁翅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凄方豆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备露。   根据沈燕的介绍可以发现冒尖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛博憨叫,涵盖计算机开、工程学实、自动化登坑铅、金融等多个方面揩。她坦言芭惮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闷厦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坚股。因此衫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才廊蓖。”这其中包括互联时代的在线招聘担,“例如我们利用自己的招聘平台贫惨、Linkedin悼缎、智联招聘等在线平台谴,以及大学招聘奇矩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檬廓。”除社会招聘外炽诚税,宝马也会通过与院衅猛┨疲合作冗,提前把学生引入到企业中签课唾,专门为宝马培养人才些判黑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦,举行“宝马同济日”这样的活动鸽卢。“去年我们就以互联驾驶为主题晤粱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品材玲韧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习藩享熄。”沈燕说道鼓乳。另一个重要渠道恼绊,就是内部员工的推荐抹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哭始,让每一位员工都变成职位大使经,在朋友圈进行转发传递墨。   “我们对人才的要求涸块,在能力方面最重要的是对业务的了解海娶。这不仅包括对业务今天的了解桨珊,还有对业务未来的了解范。要知道未来战略方向是什么梗,需要什么样的技能闯韦慕。 ”沈燕告诉记者仑迁,“此外萍伯崩,我们对人才的要求是不仅要了解中国谅茸懒,还要对全球化有所认知珊干。随着技术的发展呢,我们对人才的需求呈现‘复合豪鞋,跨界’的特点梅。但是达,这类综合性人才很难直接从市场上获得输,需要我们进行入职后的培训剧楞。 ”据了解惩,宝马(中国)每年都会根据员工表现剩埠,提供给员工出国培训以及交流的机会暮舍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流充会济。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泄从,以拓展视野壕,提升能力卿茎度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淮桨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捅滤,吸引并拥有了一批充满抱负份、专业的本土化人才姆凰淡。而面对未来吨痢,本土化人才也将承担重要职责憨磺叙,“这包括为‘在中国信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中概。”沈燕表示韧。2012年笆然彻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窗,并在上海组建人工智能团队授星购,承担电动化和智能化的相关工作敛坚虾。另外孟队,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碴衰湍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魔。 这个团队将研究和紧贴中国市臣孪汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阮康,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陡纯惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦奢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漂额,用“数字侨蹭老、概率栏铅废、未来”为题识钎,论述特斯拉电池的高密度澄、续航里程及电池的安全性膊貉怕。对比国内惮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挪,并预言电动汽车和智能手机一样霜,电驱动和自动驾驶注定了是未来酞相,不可逆的未来私。 以下为原文劲:   关于密度和里程数挖怪。 特斯拉Model S上市已经四年多了盎吾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芍,至今为止一个都没有兑现颓菠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牟罐,里程最长的量产纯电动车搞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结位汰扣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浩聘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屯,忽悠消费者灌攫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诞微魂,里程普遍降低10%以上)来体现里程耪,在有些国家辅助使用NEDC的标准赂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦搁。   关于安全性和自燃率躬剁宽。 自从2014年初安装了底护板裳颧离,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)限,远远低于燃油车泉,各种撞的惨目忍睹事故垂现,也都没有发生自燃玻。相反乐涕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车相,却成了全世界自燃率最高的机动车坷森逢,更远远超过了燃油大巴的自燃率涧寇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辫德偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门焦,车门闭合的时候已经有点变形了)取,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩,几乎可以说姬孟:特斯拉重新发明了电动车暖全。    国内真正用心做电动车的企业曝晚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秸慰惯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奠拇、变速箱泼、油箱等另冉涩,改造成电动车的事情)氛陆裙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了楞,才会全力以赴来押注电动车谭铣。当然派辟,也可能是很多品牌都在蓄势待发腊船惦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊得。    电动车不是什么弯道超车币华,而是换道竞争涛乓阂。    今天的电动车雀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态划。待机时间是诺基亚的几十分之一蔽羌寺,软件也没有几个哇,通话质量也不好瓮,汉字输入也麻烦的要死萎。和智能手机一样途,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹅,不可逆的未来鞠帮坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝隆挪:李芳" "   2016年8月30日憨疲,在北京新浪总部疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江苍涂、北京华商三优总工程师丁晓伟恼烩、电庄总裁兼CEO先越枫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淡忍废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仕。    作为新能源汽车销售终端环节瞎势铃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线古。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙鸥薨馈,更是充满了诸多困境巴室胺,不为外界所熟知块盼然。    那么甭搅,作为中国最大新能源汽车市尘┗场,北京的充电桩发展目前处于何种状况铆,北京模式发展的瓶颈是什么个撑吻但?有何值得借鉴的地方驾砷?又该如何去避免失误和纠正掳速狡?政府倒吩、车企毙吗、消费者在这一产业链终端中唉,分别又该担任何种角色泵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录敞峦项:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山午:魏总讲钱,刚才你从用户的角度苍,同时您也是媒体人的角度放评绩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隆钎怪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚,您发现了这些问题之后嗣处,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘘密忱?    魏士钦氨檄波:其实我们一直在琢磨这件事陡嗽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说输,这两点是能够解决掉的畅娥实。首先第一个骨,支付贪劲。就像刚才先总说的此祭路,有个银联一样的东西酿倾,接下来有个第三方办,或者接下来大家都使用微信支付杉坡,不管是充电桩也好妒,app也好贫,还是当时的扫码也好退黎办,还是微信也好虚脸,支付宝也好胎绥,能通过手机支付柬,基本上都能解决掉刊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题暖害丁,我们把支付给它想办法统一了勒。不一定统一到一个里边去培檬,大概两三个谜潭孟,大家都在用龚退,这就没问题是。    第二帛蛋,这就相对更难一些了犯,应该是有一些第三方平台真正站出来兔丘,能够收集所有的真正的准确的信息顽槐蠢,其实当时我们自己在做app的时候擞频咯,就是在做摸点的时候锭睹,我当时就矛盾淬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点几缝旦,后来琢磨来琢磨去匡箍,通过很多用户的反栏弈唷,我定义出要摸一个最准的点袱啸麓,不要最全的姬。准是什么概念登?第一搜,我找得到腥屠,第二牌,我到那去一定能用得上叹承。如果我找到它了系,也到那去了叫帘,但根本没法用隘,那就没有用了芜莆。所以如果站在媒体角度潞丸纬,我希望不见得是谁茶斯,也许是个媒体衰爬的,也许是另外一个平台警赦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漠汞,但是它也不一定是最全的蠢,但是它是这些所有的里面最准的当,每一个用户都能找到桩遣,而且有百分之百的体验把电充上兽幻池。    我们碰到几个小插曲挺有意思的档盾呈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弹识将,是咱们国电的站袱盯,是快充态共磐。我们编辑去那边准备充电的时候绰放奋,有六个跑快车的兄弟悸埠,霸占着那个点渐,就是不让你过去湿刃,这个充完那个充剁辆戌,还剩一个车的时候信咸猾,就赶紧打电话给另外一个兄弟靶限耍,赶紧过来充电獭。我们不等了铝。但是他们不知道糯醒,在那个点不到三公里的地方纫,快到积水潭小西天那个地方鹅,还有一个充电站巷痕,好像是三个充电桩还是两个鲸尽沙,一个车都没有令醛,而且车位都是空的抨。他们不知道那里嗡。而且那个点瓷,我们当时找的时候用了三个app估,只有一个app上标出那个点缅扇寸,另外两个app是没标那个点蠢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汞茶,所以准确性其实很重要瞧。所以如果能解决这两点诉膊匡,我觉得咱们的空置哀阔绘、闲置的问题一定能解决锹,肯定没问题的梅。这是我的观点媒夺。    黄山唬聘:关于公共充电这个领域跺,我不知道魏总在充电过程中砂妥嵌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恼?    魏士钦居:出现过煽钠矛,很多告。    黄山霸湘哇:这个问题其实很有意思的问题渤荆场,充电桩的标准是国家有统一的标准蹦省容,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矮蕾某。    魏士钦辱忙:是这样旦承,最典型的例子就是腾势担粗陈,腾势在很多国电充不了铃砍饯,但是在小E充电或者普天是能充上攫惺。    黄山徽钦漓:我们可以把时间放长一点来看冬耽,在2004迁崇、2005电动汽车兴起的时候恼,很多人都不知道电动车是什么陋盟,充电桩是什么搅门。随着这几年的发展风池窟,物业慢慢都配合了稿扇,所以从成熟度也好氨哎尾、物业配合度也好记吐恰,应该是越来越高的镜谅。国家层面出台弗狗啡,新建小区予以配合乳搪,包括老旧小区的改造皑坦,都会多方面来共同解决这个问题钙诧绒。其实关于今天的这个话题拣悉炔,我不知道台下还有什么问题要提问的弄掏。没有的话甜沫,我们可以做一个最后的总结嗡。    我接着丁总说的北京模式的问题唇浮痪,我们今天说的是关于北京模式妙椭枚,丁总说了一个北京是纯电的市城状尽,跟其他地方都不一样兼配麻,上海是极端的兰反皖,上海是混动市陈骸,北京是纯电市场葱违柬。我理解还有另外一个模式得,就是北京的充电运营商是最多的烹尖,发展是最快的匣耿剧,一开始是国家电网瘦串、普天在推稠醇刑,后来群雄逐鹿勺此垫,特来电捍、星星等等各种运营商都进来了献,包括先总这样的都进来了钎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侥氓。    魏士钦呈仑:现在已经不止了抚孔欠。我们有一个数据妹,说是47个运营商兔寿臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础悲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咀脊,我讲点个人思考和认识僚。    先谈思考沥尉。第一癸趣息,供给侧结构性改革内涵非常丰富衫晤,大家可能更多关注产品的结构性改革即地徊,其实我认为线,源头是制度的供给和政策的供给副习窍,再是要素的供给钨罢,三是产品的供给锻度疏。    再把这个逻辑关系缕一缕毋玛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讥缸睡,而制度弓戮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辅鲁。所以现行体制下挎颇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革差识?这是我思考的第一个问题搭。    第二个问题秘,是我做企业这么多年的实践和感悟距,企业到最后比拼什么我?其实就是资源的配置效率妇。汽车行业也如此藐妹。你拥有多少资源固然重要甜,比如研发队伍磋,既有一两万人的邯,也有六七千人的品羔,还有两三千人的催,资源差异很大酮铃,但实践证明人多不一定成果就多怂胳梯,关键是资源的配置效率始贬屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淖,取决于一个企业的决策效率和执行效率撕。而企业的决策效率和执行效率炔判袱,又取决于它的机制和治理结构摩据虫。    反过来挎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化妇。也就是说吠傲,产权结构会影响到治理结构和机制备掠芳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藐窟,进而影响企业的资源配置效率姑盼。    从逻辑关系上讲现楔烁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笺钩伯。    第三个问题队,产权结构是前提委囤,是源头性问题隧,多年实践巨撮且,有以下一些体会画驴埃。    关于股权妊办。股东应该优质化瘟秃,股比应该合理化尝。近期也好魂表,远期也好睦贿拨,你不能把那些对企业治理膝、技术谭、管理据杰斥,以及市场拓展没有任何贡献呐啸美,反过来可能还会添麻烦者册卷陈,当股东估。这样的股东不能要涩。    股比结构这块绷被,不同行业衬泥斧,不同企业测,它的结构模式必须符合市场规则闲梅埂。若是竞争性行业竿码,不管是央企健,还是地方国有控股企业旧览,做第一大股东绝对控股窍先,很难实现建立混合所有制的初衷府。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”废,竞争性行业混合所有制要深混款搪拘,不能简单地浅混承推。什么概念瀑身改?国有可以是第一大股东寥填,但不宜绝对控股默,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逛、国内竞争国际化这么一个概念曝空蒙。既然是全球化澈抠碧,如果你这个竞争主体抛挖,你的治理结构霓食,你的产权结构傲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孺羡柒,你如何参与竞争场坪鞍?道理非常浅显明白臣憨把。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骗澄。    江汽集团公司制定十一五规划前踞盾录,我们就有一个想法镀能,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喊米。围绕这个思路堡,于是就有一个叫三步走的战略规划错屠辽。    第一步虹诫,把国有企业员工身份置换掉授晴,从根本上说洞抢烫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赶,对职工也有好处桨褪,是多方共赢的一件事情渺凳。我们知道藏,国有企业这条船不管怎样豆奋讽,开得好壤绥陛,开得不好般抵,哪怕再破再旧腿衔陀,只要不沉下去辖纠,国企员工都会抓住船板谷,不愿意下船闲。    如何把员工这些观念转变过来负讥芥?只有让他们从企业人转变为社会人蠕淘讲。因此擎掠船,第一步是2006年乾耸牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换氮锹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会徒甜磋,作为每个子公司的投资主体鲜,共同组成投资公司羌险。    这样弄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权模。    第二步迪,我退休后善订懦,引进中国建设投资集团有限公司保。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妙。初步实现产权多元化赋本射。    第三步旁卜敛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌,包括安凯客车的控股股权揉绣,整体运作上市妙睛。去年1月获得证监会批准挖外,上市公司已挂牌暖。    通过这三步走——置换身份吗窗枢,初步股权多元化珐,整体上市兽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恼撅戈,对留人起到了较好作用杰拢。在工业化饥、信息化栓酒、网络化尤其是移动互联网时代类,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阶,股东或雇主和雇员之间的搏弈拿膜如,更多体现在决策权和分红权领域奴。    为什么IT产业缄,特别是互联网企业发展如此迅速犯?正因为它有这样的产权结构具蹄,这样的体制机制钡姥蓟。做得好的互联网企业耿毖缸,股权都比较分散伶膜,管理骨干和技术骨干都有一定股份桂,可能这是大趋势姐苇。    互联网行业资源的竞争和协同舵僳,最终体现在人力资本价值上亨,他们要参与公司的决策和分红亥楼虾。这个问题如果不突破朽和扁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膊僻翔。   存量是稳定剂冯趟才,增量是兴奋剂    那么梁,内部机制如何变革梅斑?    1990年我接任江淮汽车厂长律吮彤,当时非常困难纫宋,留不住人结翘。有些人选择离开轿锰极,人往高处走蚂,完全可以理解挡炉。留下来守摊子的这些人不容易绵嗜富,到我2012年3月退休赁,这22年时间里搅伍拘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段社尉滦。    第一阶段是2000年以前底滦椿。可用两句话概括碑,第一句叫做存量相对稳定陌踌,增量拉开差距寡澎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状那,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来构薪噬,可能就有问题翻。因效益提高而增加工资辰柏忌,贡献大的就多增版省,贡献少的就少增履凭。即便没有贡献寄肯秘,原有的存量工资也不会减少泪团,即存量是稳定剂图,增量是兴奋剂袖纺腥。    第二句是有计划按比例增长工资伟。也就是说蔷,企业效益再好乓,效益翻番工资绝不能翻番抗倦。效益不是很好复衰,工资也要涨吾舒。为什么膏挝?因为国家年改革开放30多年亭,经济20多年高速发展草浇,物价一直在上涨潭,生活成本在提高拷,降工资就是降生活水平棵。所以我们有计划按比例增长工资磨,以建立工资蓄水池损囤,以丰补欠瓦篙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柿干。    第二阶段是2000年后狸使溅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式景蔷。    第一部分是陡程,区域领先的现金收入柬辖降。和北上广深不好比放汤,但在安徽及其他城市的同行业者中颈,我们的薪资收入是高的碎位猎,员工及其消费能力比其他企业稍高蹲级。但现金不可过度发放峦姥颈,这是心理学兽替。人就这样弟,口袋里现钞多了后弧陪, 像一线工人碍,包括技师在内械戌,他腰包丰实了寄腊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了图。    第二部分是大福利犀径兔。我在任期间伯髓,江汽集团公司解决万余套集资建房袍肋,还有大学生公寓陈宿、廉租房等;自营的物业管理做得非掣希好赌航,很便宜怕,还有免费午餐碗可,包括洗衣房等苹。有大福利趟颗谁,有小福利特和,五险一金都取上限提敌翟。    第三部分有限的股权激励腊臼惋。    区域性领先的现金收入畅、大福利轰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轻勃怂,这使江淮汽车员工享受收入不低竞、生活成本不高的待遇怀。也使人才无序流动降到最低褂。我在任22年呈,江淮的人才韭,不管是管理人才还是技术人才妒凳,几乎没有怎么流失锨迸食。    外人都觉得很奇怪妒。当时有个汽车企业派人力资源副部长跋纽,在江淮附近找了家酒店哄恰,一住就是一个月女疗迸,每天晚上打电话找人庙,但没有人为之所动登。    究其原因勾矛息,当然也不仅仅是待遇和福利翅,重要的是文化留人危拎,怎么能留住人心芯笑位,这是其一腐蔷。    其二莲坎剃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闯,使员工的成长速度可能更快乾脑。    其三想惩矛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窃拦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径托任鹃,但我们有三条路径灭悔。    一是管理人员成长路径虎思歼:管理员怯、助理管理师憨诧、管理师静、二级副经理探诉、二级经理斤、一级经理莱铃膊。    二是技术人员成长路径裁:技术员书屁忱、助理技术师品皋妒、技术师;设计师斤商始、主任设计师顾潞、设计总监豌捌容、技术中心副主任孩碗娩、主任等疵渐。    三是技术工人路径崩复克:高级技工心诡人、助理技师迷拆、技师妥魂堪、高级技师撕。高级技师的薪酬奶钱,甚至比二级副经理拿得还多窘轨率。    这三条员工成长路径撮吗,每个岗位都有岗位说明书摆颂钠。你要申报这个岗位帕泊,必须经历什么培训新,需要什么绩效很滔贩,才有资格申报雾耍弗。上什么岗位有明确的薪资标准尽磁,“升官同时发财”酗,用人用工尽可能做到公开公正透明溶蕊。员工们也看得很清楚驰趣,只要好好干努啪骇,就能够成长裳窜。    总之病仑窃,在中央政府大政方针指引下寂达恭,切实什肉几、正确理解运用国企改革的核心思想和方法殊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革磋窖描。    尤其是产权结构改革绕逻,不要消极等待主管部门来安排宝纹,等是等不到的季猩。也不要对现有体制础揉、机制太多无意义的抱怨渡层傲,只要动机纯正武盲,对国家对企业对员工有利煌哭,就值得一试祷,这是我在江淮汽车多年的指导思想岭穆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋通,但一定是基于稳定性处诲、权变性烽胃、柔韧性基础上的变革伎扭杭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂当。同时切记不管做什么事情绣仟,一定要取得合法合规的文件依据烹。    在沟通管理和内部运作方面梨,如何适应政策环境衫典戎,是对企业负责人的管理智慧的考验款氨刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硕椭拒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盼邦肃。   当下叼夺坤,在互联网经济蓬勃发展坟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伶诲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胎统凡、汉腾联弦表、乐视刚、蔚来触坷苗、Nevs讨徽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈灸瘟。但这些新思维可傅芦、新模式遇到来自行业闹卵肺、公众和政府有关部门的不理解和质疑贫。为此寰球汽车邀请行业专家揽伤闷、新势力企业领导锈腿轮、主流媒体高层坷汾纶,就大家共同关心的行业趋势赖甲氖、创新模式较鼻、市场预判等话题展开热烈讨论扯蛔。   程远悲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛焊匠眷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域判宽葡,也是一个全新的问题躲敛,所以我觉得应该是个很有意思的事架赶岭。今天让我首先来作一个发言绍,我觉得是抛砖引玉侧蓉差,我想把石头抛出来反存,引出大家精彩的观点悼乔辈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拔芒彩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擒继,他们该不该进入汽车行业椽。大家知道赶,这几个企业全是新人赂,以前都没有做过悲姥馈,在社会上是有一个反响绕头匆,有一种争议帝佃森,说现在已经非常挤了母反,我们已经达到了2500万辆的规模逼,100万辆的企业已经有六七个了固,还缺你们检艇?你们现在还有机会琳眉?我想说这是一个很重大的问题蓝,我想这个问题为什么说是战略问题篙懒,中国汽车业一开始就有这个问题洛噬。   我的印象中缆,我觉得中国汽车业有很多政策篇嫌兴,也有很多重大的事情痹,但是我现在回忆起来甫搬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇剩伞,一个就是开放引进阶惶贰,也就是合资炯匣,也就是所谓的市场换技术岸屑。另一个扇讣,我们做了一件很大的事情辰涪,叫反对散乱差莎忱怯。这么几十年来午慕瓦,在我们的汽车管理部门跺浅枢,我们就不说谁了四放,大家都很熟沧凶芯,都是朋友崔煎普,现在都七八十岁的人讳舌。我进入这个行业30多岁线钎,已经过去30年了绢祟驹,这些人现在已经退了浩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欠限碱,一个是合资引进畦怠疤,一个是反对散乱差豪好犀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冉,即刚才说的市场换技术郴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齐犯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攫乖,只许有资质的企业做撼达蝎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恳彼夹,就叫中国汽车工业总公司釜师。后来抵啦,提出了南北划界佬赶花,想要一汽在长江以北弟画涤,二汽在长江以南垂鼎,形成一个竞争局面吭亩。这个想法没有实现播贬屋,当然再早我们搞过六大公司瑞谴,但是总体来讲趴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漏乃。   我在八九十年代写过一篇报道点惨,我就说中国汽车为何怕竞争混?其实现在想觅,我们争论来争论去就是一条盎,国有竞争排府秃,我们认为企业太多了阔棠供,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蹈。   那时候从国家宏观的角度视,陈云同志提出了一个经济学观点啃弯,叫做鸟儿在笼子里飞苫谋,年轻同志可能没有听过狠同塘。虽然给你放飞感厢,但是你不能乱飞疥体,得在笼子里飞络趴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豁帛澜,所以我们提出“三大三小”哦黎,规定的企业能造车驳,其他人都不能造车匹枢砷,认为进来的就是捣乱慑彻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贪,后来被总编辑改为无心插柳郡。我们一心一意想扶持的企业搞上去山梅,但是我们不想扶持的企业又在出现逆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意如驴霖,为什么呢揪瓶并?当然是我们的基础比较差弦坚,一无资金瘫,二无技术赊,三无人才截梅,白手起家爆购。这时候我们引进外资殊翔荆,有了资金常玲、有了技术失实、有了人才徊判,奠定了我们汽车的发展基础锭。但是只走这条路等于缺一条腿冠,只有引进外资忍党靡,没有自己的发展瓣舜巷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业界爽轮,反对本土企业闭箩巳,所谓自主企业狠肆蓟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羔疥镶,奇瑞喝蔚、吉利翁剑仍、长城脆嚏、比亚迪乡喂如,没有一家是合法造车的企业孰慌丝,方式大家都知道老娟商,买一个不生产但还有资质的企业镁耿母,就是所谓户口本怜,然后就开始造车俊剧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暖那,该死的企业死不了挪擅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口度邓妊,这是一个很奇怪的现象捞胜,在其他任何国家都没有这个事情涤琼,只有在我们国家科,这变成了一种无形资产谭粗。   所以吨响径,后来工信部成立前夕潍可肆,在发改委发布了一个通报欺表,宣布哪些企业要死层,其实是一个作秀烫翰献。因为这些企业本身已经不存在了狈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘲秦,就不会有这种奇异的怪现象情锑镁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耐滩揉,我们把汽车产业的市场化憋、自由竞争的方式忽略了颂瞪,我们把它当做航天航空管理啡。所谓集中力量办大事挖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藤,像航天航空只发射一颗卫星墨,只造几架航天飞机携拢零,但是汽车绝对不能这样须位,如果我们中国只有一个汽车企业倡,我们今天无法想象能够达到2500万辆恐,我们可能还在200万辆以下徘徊懒奢检。   我们想想我们当时的规模撤猛,讲起话来襄窃琼,我们一点底气都没有矫猜棘,全中国所有汽车企业的力量讨存,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝尾化,所以我们那时候是没有底气的先。那时候蔡总经常讲叉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掂沃渴,我们国内的某家工厂晴久,搞了多少年泛?投资130亿干了那么多年没有干上去梯,现在回头干干层,别的合资企业在武汉干140万辆车辖,听都没听说过他就干成了洁形潜。   当时我们确实是一穷二白交,那种情况下我们引进外资鹃餐,但是不让国内自己的汽车做伍违,造成了我们汽车工业发展少了一条腿灵纬兽,变成了外资企业武协、跨国公司一股独大凭畔溯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具歧。   中国其实为什么发展到现在这个状况房?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差畔,在座的年轻人没有听说过琴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨纫味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歧。为什么有审批制倘魏?审批制就是为了反对散乱差隧培士,所以你不能随便上企业彪芭。   我们把进入产业的大门关得很惺摇,一方面对产业造成了很大损失氦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昧幕唯。大家知道送,那时候汽车卖多少钱笑茨?桑塔纳要卖了20几万丝喊,当时说两万块钱罕附,八字还没有一撇钙眯,订购两万多辆秋隘读,在桑塔纳卖20万的时候巫屁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来同拼侈。那时候的技术标准迪、排放标准都很低淑,我们会很快发展起来碍,但是我们失掉了这个机会沤前箱。这是产业上的一大失误困几,就是反对散乱差溅,阻碍了中国自主品牌的发展沧仇评。   我觉得中国汽车进入2002年举,入世以后就发生了很大的变化晴,这个变化就是放宽了乘,应该感谢国家经贸委前司长兼,后来发改委的副主任欧新黔乱,他在这件事上力排阻力杭巳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来端浑,有二三十个企业进来贤猫。在这时候白,包括奇瑞鲁、吉利介率稻、长城衰芦表,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穆佬谦,所以这是我们企业发展一个好的契机吨太,这个契机来自于好的竞争燃。   现在大家没有再说反对散乱差蝎连乓,但是这个毒瘤并没有肃清诧,现在要有一个新的品牌出来糜扣,我们第一个想法就是它该不该出来栓,又来添乱募锣硕。所以在这种情况下羚斧,汉腾出来以后哭,我当时也没有太明确的认识吕骑间,在网上一片谴责声的时候炕思泻,我就意识到了这个问题色蔬毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卧础,大的打败小的位屯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淌潭,快鱼吃慢鱼泌同帆。汉腾给我一个启发磷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黄类诚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迁罢裸,今后还会存在变春徘。   现在一汽教、二汽非常困难财麻,包袱非常沉重布甩厂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才和,但是最近连一辆好的车都出不来巨悉矛。现在真正有活力的企业是谁呢苇?是长城讲松虫、比亚迪荚、奇瑞牟、吉利开。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爽戊歌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飞吗孤,让大家不要惧怕竞争力熬厕,竞争只有好处瓜赋惩。我们老是说过度竞争售扫艇,实际上没有过度竞争线贰感,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的很,经济规律本身有一个调节作用囱,一旦过度竞争它会自动退出同。   我们的出租车管理很失败凭,就是我们怕过度竞争镐,我们把北京市的出租车限制在7万辆耿念,因此打车难浦惨宿、打车贵呵箍,群众怨声载道椽。凡是放开竞争核氢污,像家电产业大家都知道房联绷,为什么发展得比较良性呢释洽扔?就是因为放开竞争哗,是不是先来后到呢估镁?我们现在想想80年代板,61家电视机厂抠顺矮,现在上哪去找低飘?大家熟悉的品牌省,北京牌慑鳞次、昆仑牌郊了,我前天在飞机上看到长虹墓嚼,长虹居然还在许,出乎我的意料魏日。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孪旦掂,现在新出的电视机厂瓣辱,TCL过去有吗巷耐筐?就是长江后浪推前浪虑肚念,我们永远不应该对后进者说不萝筏懦,我们一定要这个变成一个共识吐,任何时候都可以有人进来犀镰洗。就像他们说的毫规,任何一个行业都会机会兽群碾。今天在座的各位都是新进来的罗,我觉得你们的机会大大的有鹅。   我的砖头就先抛这些怪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泊:沈达炜 版权作品共姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷虱妮,严禁转载窘,违者将被追究法律责任狭割彻。 获取授权" "  徐和谊说捷惋茨,当我急的时候煽挪巩,老唐一乐膳栓核,哥儿俩(的配合)还行锭萄耐。双方都是坦诚的心态丧惦,就没什么谈不成的事情抒。    唐仕凯则认为麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欺伪盼,基于双方的相互尊重澈惩湾。合作中设,尽管文化不同蓖兄眉、目标不同俄茂,都能坦诚地交流嗡,达成一致挨补,满足消费者需求览。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垃绣词,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驮啸眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴,接受了中国经济网等几家媒体的采访莫捷程。在奔驰E级轿车之外握想魔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作办。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时未铆目,徐和谊说貌赊,关键在于双方的真诚与坦诚敖乒蔽,这与我们的性格有关淘典。我的性格是直率龋鳖,而唐仕凯先生则是含蓄毛、温和弟,哥儿俩(的配合)还行拭茫丧。双方都是坦诚的心态师借,就没什么谈不成的事情苯犊熟。    徐和谊谈到锭嚼袍,合作中咎,彼此考虑对方的文化夯谎、体制磋,对对方的决策机构都很了解巍,也想知道对方的想法妨疙,并多从他那套(系统)思考吼崔:靠不靠谱憨,可不可能荣拖。不能瞎白话淬边,不能伤和气想朵保,所以就越合作越顺利匿衔凛。    徐和谊认为缓日哗,随着后续工厂和产品的导入休叭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脓粒扰。    他还打趣说埔,唐仕凯先生文雅项范棚,当我急的时候戏蔑,老唐一乐钨,我们的搭配非忱坌ⅲ合适水。    唐仕凯则认为搏懒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斜,基于双方的相互尊重佛翱。他说讨,我们与北汽之间有更多的共识垢。过去几年的合作券盗巢,大家互相信任热、持久盟舰缅、坚实倒。我们有德国人的执着评、坚持吵,在双方合作中蓄诵,尽管文化不同肮、目标不同笺烧钠,都能坦诚地交流阜夹,达成一致深笑,满足消费者需求孟,也能让优秀人才有合适的岗位烯揣讹。可以说餐,北汽与戴姆勒建立了最好的碗篙、双方互信的关系亮淘身。    另外缄猜,唐仕凯指出嫉尸,中国业务的发展外弊拜,离不开经销商伙伴的精诚合作窟,他们积极履行对消费者的承诺磊、关爱磨矩,也与我们建立起非常良好的厂商关系叛思萍。    他强调需筛弥,我们与北汽的合作卑淘亨,增进了双方的关系粟瞎。 全新长轴距E级车上市现晨钩奕摺,领导合影(右二为徐和谊芦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铺魄瓷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说护木,目前吉巧岸,我们的合作是最好的缺。认真总结以往的经验溃、教训赖,特别是过去的错误密违,接受媒体的帮助患酪蛾、批评陶,因为大家对我们有更好的期许快饯即。目前晾帕毯,我们仍没有达到自己的目标窟,在中国市场还是第三名弯蘑。但是了崇复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笆德。因此畔皖,我们还需要精诚合作道呻甸,力争打造一流的企业;精益求精圣扔想,建立一支一流的团队棋虱。毕竟次襄圣,我们的公司和事业都很年轻牛白纺,在发展当中最重要的还是关乎人县。因此落,我们不能只顾眼前蒲,应当放眼未来沪苯肆,希望取得更好的位置春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床胖澜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滥电:    各位领导肌北、各位汽车界同仁陋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桥珊沁。今年论坛的主题聚焦安全勘,我觉得非常有必要诫屉队,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姐力,已引起全行业和全社会的关注胯。    今年以来渡措,在国家和地方补贴政策的助推下涤崔返,新能源汽车市场延续了红红火火的行情为拣缚,1-6月超,新能源汽车实现销量17万辆泵封,同比增长126.9%瞄。其中纯电动实现销量12.6万辆既。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贾番扁,预计到8月底毕敌,全年6万个新能源指标就将用尽魏瓣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆北宋橇,同比增长170%蝗弥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娠拖稼。    但随着新能源汽车销量猛增马,其安全问题也逐步凸显猫停。仅今年上半年盖虾,与新能源车相关起火事件就有11起痉巫描,事故原因涉及到电池茎、材料庙伪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肺日。不但给事故车主造成了严重的生命室、财产损失舶憋何,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酶牌,极其不利于新能源汽车的推广弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氓泉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折风,新技术新模式尤其如此脱勘颧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潘班辛、火车一度跑不过马车痛、人工智能行业也几起几落袖椿,每次都面临着必须攻坚的难题拜诚,并随着问题的解决才获得新的认可栖娥绒。新能源汽车行业也是一样横谎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缴茄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谩轿铅,在蓄积了一定的市场规模之后漏,开始到达一个新的平台期无,开始面临这样那样的问题涪辛表。而我们认为襄碱厕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芍。    首先橇连,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戌。    今天我们面临的新能源安全问题躲徐脚,一部分是技术问题显袒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翔倡。但更多的是行业规范问题惋鞍联,由于新能源汽车市场发展太快救,行业法规建设相对滞后陌,安全法规不够健全惜宋,相关标准缺失滩祁,再加上消费者安全意识不足现,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等松羡凄,共同导致了一些安全问题的出现栋谭豪。作为一个新兴行业蠢快,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藤媚层、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溺劳,这是新能源事故频发的原因镜,也是新能源发展到当前阶段戌,我们必须着手解决的问题黑。    其次煎,安全问题是消费者关注的基础痛点捍工哥,必须全力以赴加以解决泌形。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝酮笛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痴驴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁纯。我们经常说惮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点监辆,但是没有了安全这一基垂臁,里程的远近本身也就没有了意义舰。新能源推广几年来茸塘脑,市场上对安全的质疑之声始终不断甫措酿,说明广大消费者除了里程焦虑潭,还普遍存在着安全焦虑酵焊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旁蒜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苯。着一把火就可能会毁了一个行业激涕,在网络时代这种心理传导完全可能发生底深。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迁泥副,必须将安全问题作为头等大事来抓凳,否则就会被消费者所抛弃慨渐藉。    最后贫咖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路葱,也是发展的动力源斯喘沪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乾酣临,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脯,才能得以持久生存莫钝。千百年来冷,人们围绕着使产品更加安全可靠仆斜,不断做出创新铅垢。及至今日穆软,我们投入无人驾驶汽车咆雀、智能网联汽车的研究块,很大一部分原因跨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惟芜沦。新能源汽车作为面向未来的产品肖挺紊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娇屯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力背。    由此可见枯篱坝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秘桅讽,粗看起来林林总总钞海绣,不一而足;但是究其本质哼悄,核心还在安全尉。破除了安全问题苛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题貌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓄,而围绕安全问题不断攻坚克难促赂闺,新能源产品和发展模式将不断创新缺垛布,不断创造社会价值靠敬垂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倘寒瓣,我们从一开始浓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粹,从战略高度提升安全性抹,居安思危焙,未雨绸缪废班,从研发矩、生产到售后服务诗僧蔬,都布下层层防线欢抱水,确保产品万无一失锻瓦俯。    一是在产品开发上加强安全功能设计酷竟,从源头上提升安全性戎瞧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戎。从产品的开发设计阶段敬尸,我们就从整车控制临颧刨、动力电池休滤、高压安全等方面以高标准进行设计捻愤沤。在整车安全方面哎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂。在动力系统方面憾橇梳,我们从材料啪埔枪、电芯栋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毯遁,降低电池短路和起火的风险缴硼。在高压系统安全方面堑凡幕,我们从防水登怯体、防火凭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕福,高标准强化安全功能典味孺。除此之外桥辖,我们还充分利用智能网联技术沥光响,对新能源车运行进行实时后台数据监控箔乾盛,建立事故应急响应保证机制涪睬,为新能源安全使用保驾护航航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郎狠毯,以高质量产品确保安全委。在新能源汽车快速发展的同时默,北汽集团不忘发展新能源的初心趴,严把质量安全关孙刮。北汽新能源生产的每一款产品胖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摄提公,还要对电池颇操、电控系统进行严苛的测试与验证獭。目前势陵欢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓底琼,其中电芯安全可靠性测试标准42项换衡靠,电池系统安全可靠性测试标准50项松秸狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项催聚筏,这些测试包括长时火烧测试茧砰、电池剖切测试颁鹿矩、极限跌落测试和电池浸水测试等陋。同时菇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闹矫热。上半年纷,北汽新能源接到订单2.6万单怯,但在资源不足的情况下嘎欧绩,我们严抓质量关乃凄,绝不为销量而粗制滥造饯牌,最终完成15052辆的销售任务卉杯考,订单满足率仅58%倾起收,但却实现了上0事故率的优良成绩墓辟搂。    三是加强售后服务与培训桂稳,让新能源车用户买得放心镐粗,用得安心钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障电,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艇冷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舶,包含车辆保养枯浓、车辆维修簇水宝、紧急救援蜗馅示、充电设备间、增值服务屁闷、客户关怀等多项内容罐芭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俯飘箩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查椭温干、维修哨祁侣,并对服务完成情况进行跟踪监控归蛋,形成服务闭环和矛沸,确卑〈怨荩客户满意董。同时猴闹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训床隙奢,对车主进行说明和操作演示停,并规范安全培训流程蔼管,提升新能源车主的安全意识匡。在此基础上疽剐冻,我们还创新营销服务模式加忱,今年8月12日懦罢椒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挪,不仅具有推广新能源车的效果瘸斑,同时可以让车主及时更换妈龟、检修旧车上的老化电池尼财,通过我们的新模式给市场提供更多安全完疗、环保晃妒嗡、高质量的车型秸斥木,给消费者更安心的消费体验蔽。    各位领导惩商、各位同仁刀勺:新能源汽车作为一个新兴产业舅操良,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拴螺守,出现一些安全问题衔膊,这在快速推进过程中也是难免的仇,是我们必然要面对的问题省。因此新能源安全问题龟,绝非某一家企业能够单独解决随溶息,它需要我们整个行业的协同并进漓。    有鉴于此侩耐瓜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力温闻,不能因噎废食伍奥秆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喝泰纪,牢记我们新能源事业的战略使命干快,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弦雄,以持之以恒的韧性汰镁,推动政府毒、科研机构假涡饺、行业协会辞、企业乃至全社会开放合作块,不断建立安全标准岭拾簧、不断规范行业行为顺额誓、不断推动技术进步酞孤、不断优化消费者使用习惯淮酱蚂,不断实现新能源汽车行业成长成熟漏现、发展壮大鞠,实现整个行业的可持续发展华磋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷蜂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凹沏耿,各位领导盗械、各位专家丸,业界的朋友们痊:    大家好!今天县,众多长期关心回董、支持中国电动汽车产业发展的领导涂率嚷、专家和朋友们齐聚郑州窘,共商大计咆。作为本次论坛的协办方丰,请允许我代表宇通公司渡干细,向到会的领导赁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鸡烽邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坪蓉对。    近年来似渺,国家出台多项重大政策灌饺,从顶层设计速署钝、推广应用娟离噬、税费减免蕊、购置补贴冀掸、生产准入钨、基础设施等多个方面滔贿,保障新能源汽车产业健康快速发展黎凌膝。客车作为电动汽车发展战略的切入点怖惰,是电动汽车普及推广的重点领域拍。至2015年底佬然,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆类礁姥,占同期所有客车推广量的13%搽平,为城市节能减排鞍、绿色交通出行做出了重要贡献搔炊霉。    财政部什喜、工信部剩净獭、科技部徐财、交通部慰输碳、发改委等部委笺夏临,通过科技计划羡斑窝、产业技术创新工程等重点项目进行支持腹克,有效推动了电动客车行业的研发和产业化金敌膝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戊耿徐:节油率耙磨、续驶里程等性能不断提升洁,动力电池能量密度补闺、驱动电机效率等关键技术迅速进步撕。    具体来说酗潘萝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化桔紊税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成葛、节能与控制技术方面已实现了自主研发凌屑浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器硼贿顽,整车性价比高方叔劝,满足市场需求虑纠,节能效果得到消费者认可蜂抡奠。    二是动力电池性价比显著提升炯。动力电池刹懊无、关键材料国产化进程加速隶娇,安全性和工艺技术持续改进沦荷。与2010年相比绰,动力电池能量密度提高将近一倍疏,成本大幅度降低陆。    三是驱动电机技术水平进步明显派幂截。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珊,在功率密度搓疗吗、系统集成度和材料利用率方面显著提升棚翻。    同时盯,我们也应认识到鞍促掇,国内电动客车研发试验能力有待提升谩城,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泊:整车可靠性李抵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力莱襄独、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烷绿,寿命草县护、低温环境适应性了貌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吭。    马凯副总理强调闯怖哄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碌汇。电动汽车由于安装了电池攀快、电机浓、高压线束等高压部件伴故,给整车安全性带来了新的问题韦,而电动客车安装电池容量大适牢憾、整车承载人数多闹裳,给整车安全设计提出了更高的要求缕摄。    因此庆脸,电动客车必须从防水募、防火芥、防触电衅粟公、乘客逃生罐骋、事故处理等方面综合考虑涵览,从研发制造厩想、运输存储暴工、维修保养混茅、报废回收等全生命周期各个阶段着手昧蕊,在电池安全土、控制安全葱梢俊、高压安全饥拾啤、电磁兼容等方面进行技术攻关厩纷,全面提升安全技术水平乌。并对车辆矮时、零部件运行实时监控乒棉羚,起到预警作用奥,保障大规模安全运营及。    宇通自1999年开始研发电动客车超鸥,持续加大研发投入滑冻,得到了国家部委非耗、河南省政府和各位朋友的大力支持殊病。未来氓矾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崎钉旁,围绕电动客车轻量化剔茸、智能化较、网联化以及智能制造等发展方向量孤,立足自主创新狠蹦,掌握关键技术桔焙,提升安全水平袜,促进电动汽车产业健康快速发展胺疙。    但同时垦,为了推动我国汽车产业的转型升级昧嘛,实现2020年500万辆的目标沏锣李,我们依然任重道远蔷供。行业的健康发展箱,离不开国家政策和社会各界的支持握团,我们建议疆想:    继续支持产品品质提升和新技术研发牢贯。在纯电动剑巢敞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拎,研究开展创新工程二期项目等醛赣,助力国家下一阶段产业化目标的实现彪裁。针对燃料电池客车串,我国和国外先进水平相比还有较大差距狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度俯清本,尽快解决关键技术问题巧络夸,推动产业化发展媚谐半。    电动汽车正处在新产品推出的初期同辑烦,技术飞速发展蹦杀儒,面临很多未知领域的挑战材汾戏,这些不确定也带来巨大的创新机会甜,是企业激瑟、行业和国家的历史机遇陡蛾,也是赋予我们的使命和责任尸策,    我们将坚持创新鲍餐,努力实现产业转型升级和健康持续发展痊。    最后畦钩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴拆:李芳" "陈清泰另布裸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办画卷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”错没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挟贪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匠呛残,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题督,回应社会的关切金佃伦,引领行业的健康发展典。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篡诺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题墒宝潍,广泛交流侍瓜匣、献计献策溉舵魂。    首先是创新引领问题赐。    去年斗葱缸,国家多种政策的叠加效应充分体现氰健阀,电动汽车呈现了爆发式的增长寂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坷拾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琶番郴,并得到大多数试点城市的积极响应休坑丢。更加可喜的是雀,电动技术逐渐被消费者所接受彪,潜在消费人群在增长捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚绅,总体上巾,这还是一个政策驱动的市彻骸,它的不可持续性已经开始显现惹。从今年起杀片,国家补贴政策开始退坡逛频。种种情况表明此,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期零胺,相应地峰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期能当。购车补贴的退坡权薯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏刀挠。也就是在购车疵订、补贴逐步递减的同时范脆,政府应在研发环节加大支持力度肖,集中资源支持在动力电池聘、核心零部件雹、电控技术沉瑞蛊、轻量化溉、智能化等方面突破技术瓶颈咎麻冻。    另外罚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酮鸵行。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等将。相应地翔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度残松轰,大手笔投资于电动汽车世瞥邯。    这一切表明齐炯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宠奥。    由此看来姐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘟拈。    第一揣蔡,政府补贴政策进入退坡通道朵,电动汽车性价比提高的进程峭抚,能不能跟上政策退坡的进程珐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路竿棱华,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键悔。    第二壳清敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厩宛啥,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗽。能否改写我国燃油车发展的历史蹄溃吹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛔鞭科,并建立起较强的国际竞争力隙白酒,这是政府和企业必须认真考虑的问题绍结邢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叔魏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力镁蔡。    因此息泞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桂,那是在强政策激励下的增长奖啤孤,是不可持续的谩矾。有些企业一门心思地追逐增长蕊拎耪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虹刺淘,却放松或忽略了创新和研发貉仙痢。    应该承认苍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比年赤,性价比还是偏低的贪骑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焦敞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁琉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景汤,理性地配置研发和产能扩建的投入讨迷。    当前亮,我国电动汽车正在向成长期转型哨称温,这是一个重要的机会窗口凶咖拟。从全球看抛恨,电动汽车的技术路线还有选择的余地蕾怀,核心技术尚待进一步突破怯,关键零部件的壁垒尚未形成贩陶妻,信息系统还在发展借透,品牌效应还未发力纠俯,商业模式正呈现多样化腥税。可以说揭醋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略量窖爱,有较好的积累峰。我们又有全球最大的汽车市场支撑拜辉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇史性段,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期售,潜心打造核心竞争力戌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲。    电动汽车和燃油车一样从促,竞争力的核心是聚集优秀人才羡,拥有强大的研发能力鞍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莲。对于汽车产业来说思匡,生产能力的扩张是相对容易的删,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赖峭钝。但是农肝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啪,因为那充其量只是一个泥足巨人恍。    补贴政策的退坡坏敛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稀抚,补贴导向将让位于市场导向少添,让位于创新导向角拘。优胜劣汰作用将被强化尾畅,在大浪淘沙中共香逝,真正能站住脚的凭田,将是那些具有创新能力晨惩、掌握核心技术算侍、具有品牌效应的企业途。    关于安全保障的问题段村停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匠旁呛,特别强调要重视电动汽车的安全问题害烈负。这也是全社会非常关注的一个问题澈猎滤,是这次会议讨论的一个重点绰。    为开好本次论坛皑缚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研劝,并将在本次会议上发布调研的成果际身。    汽车的100多年发展史说明枷,随着人们生活水平的提高奇侗乘,出行机动化是一种必然的选择内。但是能,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抄,电动汽车处于起步阶段犬峨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翟糕枚,还存在由于能源结构改变而带来的澄鸿每,诸如高压电路够嫡岔、动力电池等新的安全问题绊。    因此磺科盘,在电动汽车市场快速增长的时候倪炯,安全应该引起特别的注意吨,无论是整车企业箔千熟,还是零部件企业尚诗悼,对于可能出现的安全问题葡,都要诸项排查哨、及时发现郸趴、找出对策问统艾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懦蛾。即便是这样忱常,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲜,这就需要继续跟踪插仟惜,不断发现新问题辑,不断解决问题哼,必要时要召回已经进入市场的车辆宛悍。    应当承认渴,电动汽车技术的成熟度还不足掠人,市场考验还不充分募哄,消费者的信任度还很脆弱涝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展份廊菜。从这个意义上说答,我们必须把安全放在首位卢寞荆。因为安全是一个否定性指标答,世界上没有绝对的安全晤锑丢,但追求安全是企业的天职杯煞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唇,要以更多的投入篱拉掀,在设计妻丹稗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扳皮崇。我们绝不容忍安全隐患瞥蒲,但也要宽容失败揣勺喜,因为这里存在着不确定性疲。    安全也是规范出来的渤秆,要高度重视标准萄光、法规和监管的作用勺,设计安全的标准和法规失驾蜡,有些是科学的研究和论证定下来的涡湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兼避。企业必须严格按标准和法规生产掂兰、管理和运营期,监管部门则应该严格执法茶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咯,绝不能容忍劣币驱逐良币佃佰。    今天鲜乳碉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜕圃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猜残骋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恋糙,它还缺乏充分的应用考验寸,需要未雨绸缪钉瑞,防患于未然权被纹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可水示:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拇发,各位同行伙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盘非匈,每个桌上都放了一本霞附持,大家可以直接看呕浚弦。前面上半场我估计是大家最关注的贤松,有一些政府动向嫡几梯,他们做的干货犬鲜两,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了即谜得,我只讲讲技术揭嘎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”可糠套,有三个方面体雇烈,有些技术方面的内容是有相关性的飘协,政策本来是张永伟讲的舰,我在PPT里基本删掉了氯邵,大概带一点炕娩。    首先讲一下电动汽车安全的技术系奶缉。电动汽车安全技术我们分三块爱,动力电池的安全阶捂奢、电动汽车整车安全凶寄旅、充电基础设施的安全请辫酮。首先是动力电池的安全性脑,是最基础缝恕、最核心的醚炭费,包含了电安全绦掳篡、热安全抚茨疽、结构安全等等蛊。    我要先从科学的角度说一下孪瑰花。如图(ppt)揣,这是电动汽车动力电池的基本特性那摹丝,中间可以看出我们锂电池安全的范围弹侩疟,一个是电压蓬适冕、一个是温度暴淡,对电池安全来讲呸,这么一个很小的窗口里才能安全工作吃堡帝,如果温度高了会发生一系列的反应溃阮,就不正常了淖垄躲。我们具体来定义一下这些温度尺靖,这是做一个严格科学的实验圃,锂离子电池的热失控怖、温度变化搁惊、温度和电压变化的过程收醇。有三个温度娜捞驳,T1叫热失控自生热起始温度橇浦,这个温度一般在90度胜陆董,接近100度扮。第二个浚,热失控的触发温度氓睹,就是说热失控要开始了曝钾。第三个吹,热失控的最高温度滑店酬,代表了释放能量涧迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)衅芬,给出了一系列的各种类型的动力电池惊,比方说三元的NCA勿臣、NCM冈促铣、锰酸锂的锯糠,钴酸锂叭晴蔽、磷酸铁锂线好,还有钛酸锂的蹲微稗,从中间就看出寂媳傲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卷稻谰,总体来看伸缕,热失控最高温度比较低一点缅枫,这是钛酸锂的乃嚼围。    太过于学术化一点男策,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稗既。热失控锹,我们先从热的角度凯科羌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怯免钵,我们的SEI膜就会分解嗅俗玛、负极电解液也会反应琶,隔膜机制熔化横,再到正极分解吹凑乡、电解质分解江沁驹,最后就涂层崩溃惭,大规模的内短路电解液燃烧坪,就形成了热失控绣陀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度础驮坊。    另外一个问题车幌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藉泡冒,像放鞭炮一样摩,一个单体发生热失控能量还是有限的蔽兑动,如果在整个模组系统中间扩展佳,这个能量就非常大了撤赤。我们说其实不在能量的大星既擅,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镣,但是并不是一个危险的东西盒,关键是没有瞬时释放圈,这是一个瞬时释放的问题铅唤长。    诱因吗桃轿,刚才说的是过热引起的省叼赫,还有电的和机械的读,电触发仙勃,主要是过充裂详、过放等等熄斡,尤其是过充嗽,过充引起的热失控是文舶海害比较大的吃慑,这是它过充的一个过程和机理十,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火但。还有机械滥用申去,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火版绍,这是在网上搜到的底盘的切割实验拜,专门看它怎么样据辩,机械诱因就会最终引起短路暖墙堵。    第二部分性,整车的活,现在我们找电池厂开安全会誊,电池厂就说很多问题是整车引起的奴沛氦,不是电池的事朵够尖。的确葡,很多问题不是电池本身造成的朗涵售,是外部原因巧,整车朗,比方说碰撞会引起脯捂,电气安全饥栖,还有功能安全锋截谈,重点是这几方面登。比方说碰撞憾,碰撞是最容易引起辣健度,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晃。第二筐戊芳,各种原因的电气线路短路引起着火帕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯杯厕,电机控制器趟付、电机电子器件IGBP短路了唐娶吭,高压市、拉弧芯膛唤、多处熔断金蛋潭,整个就全烧掉了诽赤,这是控制器烧红了性。另外一个擅挝逝,比方说前一段时间南京暴雨之后挠蹈路,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藤弘习。功能安全弗蜂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咳篡,电池管理系统死机炮谦,但是充电机不知道宝扫潮,继续充涵恨拭,充过头了头雄扳,导致了安全事故围痛池,一般150%会大规模的内短路涟燎,充过头150%秒呢坪,不管是什么电池锯,包括钛酸锂电池娩墙幌,如果充过头也都会热失控的彪晒,虽然我们知道钛酸锂非常安全碌餐,但是过充之后过压也会引起安全事故犬。    第三团票,充电基础设施的安全拴。尤其要说一下充电设备的安全问题激,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好律健仓,它的防水挥缴衡、防尘拾、防腐蚀鼻、漏电柿骂、短路保护等等茸懈,各方面存在一系列问题巫狼。我们开了基础设施安全的研讨会郴具鞋,大家提出了很多问题抵躺福,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铅薄溺,我不在这儿过多讲猾。比方说春栏楔,我们荣威550就是非线充电着火枚,自己来安装这个身榔,比方说外部的“三防”矢,内部走线的零乱溺虫吉,不按要求接地等等狄勉,这都是我们充电设备的问题恳。比方说全生命周期状态的监测肌娠态、管理体系的缺失羞氏,线路老化之后也引起很多问题酱哪。尤其我们在研讨会中有专家提出手擞豹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证磷,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯乘蚕。    我不要都讲问题屯钳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袍删。    第一腹馅卸,说一下全球国际的进展尾单膛。我们要学习几个乖,一是安全防护方面帆,比方说日产的电动轿车Leaf撤居,现在接近23万辆共,没有出现过重大事故旱谭睹。它有一个安全防护的设计体系颗界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的始,而不是说不能做到安全厘期。人家做什么巫群腿?首先舵曝,有很好的防护设计理念弓赶纺,它的防护逝晒碗,首先防控事故发生辜廉,其次一旦失效狡,可以失效不出事认姑,再次恐姆刻,出了事炕徐,把事故控制在一个可控的范围手帆弘,控制在接受的程度跟燃油车一样螺。是这么三个阶段精僚密,从电池设计败脐,到最后可达到的安全目标络孔嚼,是一个全方位的设计理念汗捷毙。    二是设计开发方面焊排,遵循了严格的V型开发模式汾煎,从电池包蛾峨、陌块新怀泡、单体弓、材料贬箱,从设计层刨、验证测试层顽肯夹,是非常详细的祥信,包括底层的电池材料肩录,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配,我们国内的电池厂现在还很少用这些归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坡屁尽,其实这些我们都很熟悉歇,比方冲击悍、振动许、挤压茄己、跌落受罚凉,拇Γ块跌落挠、单体跌落等等久,针刺绥、极端的短路乐顽、火烧漏澈、热循环界量淋,有温度的高低温循环实验配叔仓,这个好像我们做的不是很多夺鞭前,气体分析等等欣肌漏,这都是全都做的下嘛筷,这是我们跟日产合作交流的钳停级,我觉得还是给大家分享一下帕得,很有意义的溯。    第二绩辅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糖峨坤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓝搏艰,这都是公开的镁吓款。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北闲,这是一些主要的专利筒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敝,这就是一个完整的过程奶撤赂。由于成本比较高痛,其实没有在它的车型上全面的推开熟洪侣。    另外一个值得一提的牌扒棚,特斯拉的碰撞安全性纲鸥,从设计的角度侩惰恃,应该说借用了一些非常先进的方法侯集。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型四滔花,发生事故之后喊赁穆,非常严重的事故也都是安全的话,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匡江暮,当然因为它有别的安全性蹋唤糕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卢。    第三村,这也是公开的资料抡,三星的电池系统笑。重点看一下电芯层面田庆,这是90安时内部并联四个单体电池呸急,一个卷绕式的方型电池烦牛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置躲淡潜,一个是过充保护街豢哎、一个是防爆阀莫缺浅、一个是保险丝加臀。我只说其中的过充保护长蹦,这个电芯的外壳是正极莫,有一个过充保护的阀说灵,当内部气体压力增大之后矗犬,把外壳的正极跟负极直接相连老凛户,短路怠,形成大电流宿儒怯,外部短路嘛,过电流之后保险丝把这个断开琼畦,这个我们是值得学习的届邵。也就是说在电芯层次进行材料懈熊、电气轨猴、机械系统的系统设计还是很值得学习的善辣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扯涕庐,其实它把单体电池当成了一个小系统辖帽储,我们可以对比一下窝肖,日产电池的耐ń唬块相当于三星大电池的电芯扛,就是日产是小木钚痰海块桥,三星至少客车上是大电芯讳。    未来趋势来看勒,现在工信部300瓦时沤盛、350瓦时都是这么高的袍焦手,这是国际趋势联块惋,没有办法拇泄,大家都在这么做借,10年内我们真的要到350瓦时抢酞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朔,2020年300瓦时应该是没有问题的市,这个从比能量角度是可以做上去的眠裂,成本也会降低轨竟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菲吾蛙,比能量假、安全性是一个翘翘板赂林掂,所以我们现在都出这么多事苫,下一步300瓦时獭秘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽茹缓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岭,我现在牵头中美电动汽车合作诚咖航,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妨电,这是最核心的下一代电动车技术孝。    说说国内的芬蛔疗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醋围梁,待会儿再说问题季弊。正面取得成绩蹿始胖,从材料体系鸵,三元正极惧谴履、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高悔,比方说在阻燃隔膜郝街、阻燃电解性项、阻燃安全性也都有创新毙集,取得了进展辞懦亮。从单体电池产品的检测结果来看距,跟国外也没有特别大的差别坛湾。总之财贾挺,从统计结果来看订吮,我们和国外的相差幅度不是特别大芭底。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源侠瑟,总体电池的安全性保持还是不错的淖茄磺,这是实验的东西棵盘,严格按照了国内国际标准徊闷角,因为我们的电池企业也跟国外配套乐死,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肠,所以我们其实国际的标准都是满足的念。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薯。我也举一个例子蓬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的很袖促。刚刚说三星的有熔断器俄谭、过充保护器钨鲜、防爆阀篓到,模组的我们现在电池管理系统等等浓傻,还有一个问题箔,自引发内短路损我精,这是一个问题灵栏锻,我们的制造杂质秘傅、经常小规模的过充过放心握,长期积累以后会自己引发内短路乃酪肖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穗哀,因为不好重复实验缎禽,我们首先做了一些重复实验的方法侵氨镜,把规律摸出来了冻赋,这个短路会形成三个阶段贺,内短路的第一阶段壁惹、第二阶段并、最后一阶段挥暑。第一阶段只有电压的下降天卞、温度基本上变化不大拎,第二阶段携雄,电压下降同时温度有大幅度下降桐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懊。    如图(ppt)蚕簇固,这是替代实验市断脯,这是算法捷,这是短路的测试实验措,这是结果泪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程身掇、内短路的阻值都能精确的辨析出来灰奋仆,提前预警热失控事故崇。    整车安全距饭郴,首先是轿车安全洛锌艰,比方电池的防水倪,跟整车关联度很高帝刹瞄,因为静态的防水碌棚敬,放在车上不一定防水戳囱们,现在都知道IP67赡偏,其实一些厂家都做IP68了酸冉怜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厘篡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故且摊,我们如果做得好是完全没有问题的桓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盒规,这是我们做完的设计叭螺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全封妒,这好像是我们比亚迪的电动车喜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簇,做得好我们的防水比燃油车还好奸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驼沸,关键是我们的技术到不到位颈枢,所以我们来谈安全问题应该这么看晤。    第二捶当碗,轿车碰撞安全版,我们做得好的企业也是不错的桑。举个例子览歌,长安的孺颠匙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛搂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兑覆咎,这是产维暖、学逗竭赔、研联合研究的步。甚至为了将来的发展瓮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猾权党。而且电池包不是越厚越好嗅,如何又轻量化髓鳖趴、又防撞隘,在优化设计方面也还有很多工作可做箍局械。    第三泛背克,整车电池系统总体的安全保护烈闷靛。我觉得我们通过上次的整车交流会糖坪外,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案木,大家都觉得还是非常不错的莱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沸,尤其是轿车企业是比较好的嫌畴,分层呻贝、分级做的是非趁焉胪玻好的逗阿,比如说高压安全管理系统磨抗。就是说只要按照严格的流程来进行开发怖侥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孤京舶。    另外我提一句客车蛾团境,待会儿宇通的汤总还要讲的绍攻欺,我不多说了挠械,他们有成套的方法来保证安全性酣朝鹃。    最后滔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巫呸。前面领导都说了杠许都,多少起多少起随,这是从2月份到7月份统计的10起以上微霉,7月份多起来了倪窃茅。现在存在的问题畅,我们在报告里面有详细的介绍累锋,我在这儿时间关系也不说的太多了阿窝。总体来看妇,我们安全性准入门槛要提高物,所以现在在指定各种标准恰底,要进一步提高标准些俯。当然还有一个问题帮汗些,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玲,因为充电桩跟车的接口是老的红胎反,现在要搞新的秒疆藐,新的总体来看是更加安全的腥,老的怎么适应新的冕盖邪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膳称,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战略峡。    我们的发展建议撩空,我也不详细介绍了蓝,因为我们在报告里都有蒲探凛,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个闹,完善安全标准下,制定更加严格的安全标准宋煽己。最近客车安全标准疽朵愁、电池系统的安全标准嘿莎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准规。    第二个河互箱,监控体系儒,现在当然都有监控系统舶,马凯副总理上次也说了贫,监控主要还是要靠厂家监管呻,不是靠城市最后的那一级围藐履,最后那一级你也不会给太多数据春颅,数据最多的还是我们厂家自己姓读,我们最有能力监控好惩草萎。    第三个面纹,强化充电基础设施安全管理裤俏,严控地下车库裙、高危场所充电设施建设与安全监管聘牌瘁。    第四个本胶饥,改革检测体制吞惕,我们建议建立新能源汽车年检制度详涉,传统车要年检囊,新能源车是需要年检的修弛歪,比方我们防水措详坟、防尘性能茶脊圭,新车是好的确噬,老的就不一定了焦骄,我们的绝缘性能低舌抡、漏电保护等等是需要检验的来,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鹿腺疲,这都是很重要的咖赔沟。    第五个惟,建议改革行业的监管体系赌卫倾,现在我们是准入嫁寡,有几千个车型脆,客车是很大一个数私岛抄,很多厂家都进来了籍祥,不能说让谁做斜钞、不让谁做十蜂汇,我想将来要引入事后监管的体制祥古,谁要出了事要负责煎,要召回镁晌倘、吊销执照烤睡、取消资质辰问,甚至取消你不能再进入这个行业祥狮,这是我们建议的要加强耗橇喜,否则这件事情没法弄呈。    结语三句话尖:    第一奸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鄙褐,为什么是“命根子”柏兢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙泛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暮?我觉得怎么强调都不为过哨,所以我们要警钟长鸣扭侈遁,高度重视俏,大家都是这行的从业人员惭啤谭,都不希望这个产业下滑歪,但是为了做到这一点虾,必须要警钟长鸣派病,高度重视鞍。    第二陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术途献绥。想性能大幅提升焚堕立,大家都希望300公里靡山、400公里敞度,客车也是要提窜锻道,高比能量电池是必然的趋势筷考芳,往上提的瓶颈技术就是安全恢拌佃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炭筒。所以随着动力电池比能量不断提高哀晚凡,电动汽车安全技术的门槛越来越高寂盯,本土企业要有危机感尘导鬼。    第三懊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藤。安全管理亨发解,政府责无旁贷盛宿擎。    我就说这么多伸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯晾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日日,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抱鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肆抢,到今天的北汽EH400的下线肛垂精,北汽的这100万辆用了5年的时间碾熔。    在活动现炒烟紫印,北汽集团董事长徐和谊表示叹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风膝胸,不断的加强产品等、技术帆、管理创新涎却,不断的加快电动化莎袜怀、智能化唇紊、网联化怜挂潘、轻量化的发展步伐钢嫡仕,全力抓好‘π计划’的深入落地淋肮。力争到2020年唱蓖,实现自主产销80万辆奶耗胜,这其中包含新能源产品20万辆胆输椽,实现销售收入700亿元鹃股,进入自主品牌前三名的目标芯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颈。”   “来得晚梆,干得猛讽,站得稳”    “来得晚定,干得猛问腔辑,站得稳戒蘑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氦。    “在行业内来说段填,本土企业已经很多完成百万辆了轮,我们加入进来桅,形成一种集团向上的态势滤类示。”北汽自主分为三个部分潦家弟,“绅宝半、北京钳、威旺缺一不可兰,齐头并进篡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞋。”在随后的媒体沟通环节中裂昏其,李峰坦言方瞧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列录侯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捌任。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绿亭。北京是传承“越野世家”品牌精髓夏贩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皆。    “越野车是小众市橙锖摹,但是在中国市场上扔疟屎,硬派越野僚畔,没有人能从北京汽车手里抢资源详。硬派越野或是下一个风口十凑。”李峰在接受媒体采访时表示榔迁。    除了在品牌划分上的努力其天涂,在车型投放层面忿城焦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车戌鸽蔼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车队朵堆,而到了2016年蜕拱兄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车容,加上北京品牌和威旺品牌仿炔,更是达到了六款蚕提苇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例寞滑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冕风怠。    而面向“十三五”全环,北汽研究院院长邬学斌表示棵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堕举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诉桑挖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尝。”    是的莽吝拧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酪拇,北京汽车仅用5年的时间敲髓男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绵全。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肆婆,现在一是车型结构变化了弘炊率,市场引导到SUV乖、新能源和智能化上去乌。我们由三级跳变成了一级跳人韭僻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砂,“市场的变革对于自主品牌来说冬舵踏,恰恰是一种机会荒视趴。我们有对市场最敏锐的感知电,最接近市成藁肌,这是任何合资企业都无法比拟的淋雀撼。”    从年产销量看渴讼豌,2011年达到2.4万辆坤、2012年实现7.8万辆抠肯、2013年超过20.2万辆狮、2014年突破31万辆危、2015年完成33.7万辆搪昏厕,2016 年预计目标42 万辆纤,到现在已经完成了23万辆推。“2020年我们要达到80万辆能湿防。”徐和谊表示谩纠颓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浮,还要有好的营销拎笆,“酒香还怕巷子深”佬蔽。在产品营销与销售网络建设方面擞仟碍,北京汽车依旧不甘人后嵌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钎,“人在一起叫聚会乳,心在一起叫团队吨。”    2016年上半年姥恳悄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刀份,同比增长396%筷俱,目前网点总量高达到836家牡,渠道建设速度令业界刮目相看巴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虫发,同比增长20%掳划,目前网点总数已达1081家皋睦。    据已公开披露的销售数据革,2016年截至7月沛尝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆萄,同比增长42.7%暑,远超乘用车行业11.1%的行业增速码。其中铃念玻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炕恍暇,同比增长94.6%持窗丛,成为名副其实的“自主增速王”仑笛畦。在具体车型上线淘碑,绅宝X25累计销量接近5万辆哪妻,在A0级SUV细分市场排名第一秘。威旺1-7月也实现了近10万辆暑画捻,同比增长6%以上防弄袄。    对于营销体系痪莫,蔡建军表态称搜:在互联网时代剃片吝,消费者出现了很多新特征檄胶,他们爱分享互动卉,重视原创和分享店捐,并处于一种“始终在线”的状态咖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系力恃。   对于未来娇括敝: 李峰表示净司突,在“十三五”期间警党痰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌程娄。    其中针对绅宝品牌逝损瞄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品财叹领,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某。块化技术平台白型沃。    此外寺屉,针对SUV市场火热形势焙,绅宝连续推出多款SUV车型项疙,形成了X25外眷、X35稿到茅、X55活、X65组成的SUV系列冉,实现了对细分市场的全覆盖乃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谢颅里,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50地豌。未来冷含,北汽威旺由经济型微车算、MPV既、SUV和轿车等品类组成筒。   责任编辑尚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟非:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囊贤哨,在杭州召开诺懈,我们非常激动倾搓恨。我们希望全球贸易更加公平嗅撼曝,中国企业能够更好地融入世界市场奋旅伴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渴节,要向世界展示中国汽车业的良好形象镜。据了解干,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糯颂。李书福说叫炉伯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沧啼簧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彤丘,李书福告诉记者陪忌舒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州间嚏甸,吉利要展示好自己的形象缆旅射。李书福认为叉屠,我们要解决全球经济治理问题揪,首先要做的就是提高自己的竞争力抹痕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凌,李书福就来劲了慨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度确玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摧惧播,是全球经济的一个缩影瓤。”他介绍说上,未来汽车产业的方向是电动化戒、智能化凑隧绦、轻量化壁臂良,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崇从脐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一份蹲。李书福认为衔半技,两者的“联姻”以及之后的融合发展巨逆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新镰扁圭、活力努鹿逛、联动凳鸥陪、包容的世界经济”痘么。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”取贩,在他看来两者在基础理论研究和基础拇淞幔块研发方面合作得非常不错抒侨,他希望沃尔沃能更豪华拷铜骇、更高档躬瓢、更有竞争力尚局,希望吉利能不断提升品牌力识磋、竞争力和溢价能力煎蛊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硷钢猴。”   在吉利汽车体验馆脊,新款的“博越”展车停在那里拇轰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瓤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨长起。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一防辞涩。李书福估计巍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作损灰尺。去年冬天家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酞筏,他也曾表示掏弧贯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牟寝,商业模式的变化已经从电商蓬倾缎、维修操少、汽车金融槽驳、二手车乔酸、人才培养等领域开始谐,逐渐延伸到供应链前端的设计笔、研发和生产瞬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狭禄,这是核心讳吾兰。”李书福说淌头,汽车和互联网尽让腿,两者已经分不开了墩斤,汽车制造业要想有未来频蠕,就必须和互联网深度结合起来锋聊唯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柿,吉利每一次研发创新桥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雷昏。   “安全既是时间长度氨融,更事关人的生命绕。有人说隧暮,现在的汽车都很安全了举矾干,安全已经不能成为汽车的卖点了惜透,我认为孩隙施,这句话说的不准确膜,也不全面讹。安全对全球都很重要城青,对国家很重要羡玛廊,对个人也很重要藕喷麻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姥猜龋,可以说安全事关大局枷芳,安全关系到千家万户砂,我们一定要把安全放在首位解匿。”李书福说麓凹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囊,不仅有央视的直播剿,现场还有上百家媒体敝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轻,受到业界的肯定肆皇庆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秒,用现在的话来说就是企业的基因厘故辞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念媳秤辆,当其他条件与安全设计有冲突时肠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程射沉,而不是相互妥协尖抠塑。”他认为诺,当造型与安全有冲突时节,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓖懈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬,也会毫不犹豫地选择安全娃。“汽车是给人坐的菠链拖,所以安全对汽车而言实在是太重要了弦蛔。也就是因为以上这些理念塑,沃尔沃才能发明汽车安全带蔡漆、汽车安全玻璃方串啼、安全车厢和酶、儿童安全座椅恳圈般、侧气帘痕冻碌、车外气囊丘来、交叉路口自动避险自动刹车喉毫、城市安全系统等等幻径涛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霸,因为对人的健康会造成影响藩碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肯厩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芹。 责编妇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度项烽?这是东风集团高层必须面对的问题迁七硷。“国内前三毁骑戈,2020年品牌影响力达到行业平均水平洪、市场份额5%钠勘、销量125万辆未,其中东风风神必达35万辆巧蝎,挑战50万辆姥片。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标描。   论自主品牌的持久战哺倘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汐。在他看来碴掠狙,相对与合资品牌贝,自主品牌的发展分为三个阶段断:战略防御耙诞诵、战略相持和战略反攻诡。   “对标合资品牌独侵犯、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊内堆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘎陕。”8月10日碌玻陛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桂乱,并反复强调硕傲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粮撼,风神刚刚取得的历史最好业绩啸点昧。凭借旗下三焦刀龋客——AX7饱、新A60蹲、AX3凰蔷,东风风神1-7月累计销量76322辆懊、同比增长33.5%噶跨,其中7月单月销量首次破万献跋。另外雾,轿车销售26756辆凰毒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仇,同比增长27.4%汀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怯赖诚:第一赏邓亮,超额完成任务;第二劣,轿车和SUV双增长短牢奴。按照目前“三箭齐发”的态势霖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兄理冠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镰虫光:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鳞,东风A9超过传祺GA8氢虑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涝乱牵。   “其实蹈,我们重点想对比的是帕萨特济星甸。”李春荣云淡风轻的一句分硅,让一向低调的东风乘用车捂,平添了些许彪悍和霸气醋笛奋。   不过闭,面对长安耪、吉利彪拾侩、长城口犁、上汽这些强劲的对手厕,以及合资品牌下探蠕腺喷、车市整体放缓的趋势郡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秸勤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度塑涉?这是东风集团高层必须面对的问题颂。“国内前三娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平梢、市场份额5%械、销量125万辆琅煎,其中东风风神必达35万辆掏,挑战50万辆鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奶部吓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阔,我们要尽快达到35万烧芜馈。”李春荣形容权窟甘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罢寝处,未来五年将是“本硕连读”骄,从自主品牌的生力军成为主力军琳祟湃。   如何冲击第一阵营骗? ?   对于目前的东风乘用车来讲废,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐兜,首先是产品铃玻嫩。关于产品规划斧蛾,李春荣给出的答案是炯华,东风在2020年之前釜,会推出17款全新车型热县姜,其中传统车型将达到12款年,新能源汽车7款慨惭。   实际上噶,经过七年的储备挫谢,东风风神已经形成轿车惯、SUV和新能源汽车三大产品军团肋椿擒,在大晨悉捞、中估、小细分市场布局喝垮。   值得一提的是肯秘讼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿鼻嘘。这意味着管澄,除了传统车型翔糠兼,李春荣手里又多了电动车这张牌舜,而在2020年的产品规划中韧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婚。   产品层面厘,缺少明星车型跺粗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痢懂,而在未来的规划中汾呐遣,东风乘用车的目标非常明确徽:提升车型效率僧肖琅,培育明星车型潞叭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葱侵遂,半数以上产品达到细分市场行业平均值钳讽圈。   实际上瓣,东风乘用车下一步面临的问题残,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钳泰纺。除了风神之外识赴欺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幸耸戮,以及合资自主品牌豌,而在东风入股PSA示肯,成为第一大股东之后灭,东风乘用车无论在资源整合屯湘、品牌溢价虱思、平台技术方面抗皇卯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毒吐,当然这还需要时间证明迁博表。   不过培,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向链牧缮:资源协同包括产品目哆卢、平台晌起突、制造技术虐妊、供应链首靛、营销和国际协同编揭疽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要么存楷,随着车市的放缓窖,近年来锰,从豪华品牌到合资品牌裴、再到自主品牌羡氖吞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证零鳞。   与成熟品牌不同氮夹,创业中的自主品牌垢,在招募经销商星钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力适抢。随着竞争的加剧田啊、产品的丰富嘛筛共,未来将对渠道提出更多的挑战端埠邯,比如一年之内连上四款新车的吉利铆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉模。   盈利能力当然是最为重要的标准惶解,但是牺牲自己亨茧、持续补贴经销商楞盆,也不是长久之计禾搏,解决之道要不断有竞争力的产品推出腿歇颧。今年年底室次烫,风神AX5即将上市潞码晚,明年AX1也将上市妊。   实际上沽匣碑,在青海活动开始之前本酷砰,李春荣提前到达西宁盯萍,专门到长城和长安4s店进行调研搽。让他感到欣慰的是赊痰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75把凌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的按哭,我可以负责任地说牵蹿,我们的商务政策是最好的溅,没有之一腺。”李春荣对于渠道的重视程度纷酒,基本上是亲力亲为试瓮。   目前许,东风正在加大招募经销商和扩网的力度董。按照规划棺,每年净增网点50家扛锚烈,未来单店销量逐步提升至800台以上程肌嘛,达到中国品牌经销商中上水平登队。 责编昆:李芳" " 》狗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞎填,由中国汽车技术研究中心主办救,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凶硅飞。在本届安全论坛上僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汾鲤吹,在回顾过去的同时霜裙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轨咐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侥、车辆帕、道路等影响交通安全的诸多因素拔,促进共同发展炯咳钦,从而降低事故中人员伤亡率俱,最终有效改善中国道路安全状况下次。   会后掣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦难歌眉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访途。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念释信,并阐述了对于人摧合慕、车珊苦、路棘绥贺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解水蕊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灯旁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阀,一是日产汽车“三重保护”安全理念线洁,即分别从社会曹兰、个人和车辆三个层面采取措施棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撇每刚,就是在车辆的周边屑计,设置一个安全保护屏障喀形笆,针对车身周围不同的危险接近程度蹲,我们会开发相应的技术进行保护套。   除此之外壤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耐嘎。在车辆的前方故、两侧恼详、后方建立一个全方位的安全屏障司,这正是日产汽车“安全屏障”的理念念傻串。同时狸把,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化另,日产汽车也研发了一些相关技术匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲜腿省。   日产汽车始终将零排放番视、零伤亡作为企业愿景封。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祈吮对,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怪,可以在自动模式下完成转向情、加速和刹车等操作的穆,提升车辆的安全性能柏陇密。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题犊逃寐。即使后座坐有乘客穗,后侧方视线也不受遮挡是罢靶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剧圈思。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头劲掏萝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上手受,帮助驾驶者做出正确的判断僻头。   针对电动汽车领域豢颇咐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玻搽,而电动汽车上的安全技术悸甫,应该也已经达到了世界顶级水平晶舱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亩咸贫,高桥信彦表示瘟懊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度博,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶缮鼓辨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啡冉绊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成请俗,日产在研发智能交通技术的同时圃处,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目献,其主要分为四大领域面吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的群窃拣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞘,对电池以及其安全性能进行研究菱堕理。   第三大领域是新的移动方式测,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备梨,换句话说师鹤伎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刹,我们针对这个展开了研究构。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判德,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泊华阂。   未来睬耙椽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及喷霞虽,同时熔妮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险入姜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术踩,进一步降低交通事故发生率另袱浅、持续改善中国道路的安全状况善童谭。 责编棋洛卸:李芳" "     【环球网报道】8月10日亥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市慕,共推出6款车型粮凄,售价区间为17.58-23.58万统笔吻。   新车亮点撤炕:   外媒点评堑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贸焙孪:李芳 版权作品惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪浦婚,严禁转载庆笔,违者将被追究法律责任陆秽盟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汤枢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭劲。   不久前皇哦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涂,北汽集团以549.329亿美元营业收入叮论,排名第160位能细棘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缆攘郊,也是首次入围世界200强咎。“我之前的预测是在180名左右垃,这个结果确实出乎我们意料谭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吕壕。   据网通社了解损瑟,2015年庞念,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元书琉,再创历史新高且。“十二五”期间挫遍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆识,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焕蜂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛙米渤,增长3.4倍按退汕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流癌剑,网通社可以断定以下两点嘛:一淑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匹、稳定的增长蔽。二腔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巧。   为什么能做出如此判断荚盟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上联狸极?徐和谊的一番话做了最好的解答杜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂貌厦,咱们给人家代工挣俩臭钱吴,那是发展民族工业览?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箍?不可能互储。能走向国际化吗梧?那更不可能彻。”   然而糖,做自主品牌逢涉吾,光有决心搓宋、喊口号是没有用的匹橇讹。正如徐和谊所说套:“干自主品牌真的难秦,现在大家都处于成长阶段络铝叮,想要效益好显然不现实稻沉。但是效益不好就不努力醚推,就情有可原吗媳?当然不是!埔较。”   从“1 ”变“2 ”沁赶怂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恼壕。短短5年时间凶损,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”介蛔蹬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛊。“北汽人要有工匠精神顿,低着头戮嘉彻、少说多干金稠幌,闷头干饶,一代人不行两代人琼,肯定成功模贯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扣憋饭。   随着“十三五”规划的展开泰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萎默。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谅怂萄。据悉鸥艇饶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幸、供磷陷、销敲拼、研于一体的北汽集团南方基地港熔。   届时叼蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粱钮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搅钡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惮兽揣,形成1+1>2的布局功秒惰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荡童瑟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氢。   “十二五”期间吓驮,北汽集团凭借超前的战略眼光两潞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展手。通过产业链合作钮貉拈,北汽掌握了最核心的三点(电池攫弄歉、电机付砂、电控系统)技术叭混栓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军圭坪唾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆少,并取得了中国第一纤失兄、世界第四的业绩凹污。   据徐和谊介绍固,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上青,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案填。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恰冻,北汽集团零部件业务板块几乎是0读僧,经过这几年的快速发展锌掳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蔫肃郝,这是之前想都不敢想的兜徘密。”对于北汽集团的转型迹肖,徐和谊深有感触添橇。   据徐和谊介绍邢朵觅,未来北汽集团将围绕汽车产业链糙幻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砂,包括汽车金融燃、二手车叛石、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潞,带来规暮⑿桑和效益的双丰收奈耗鸿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈帽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轰蝗伺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葱,这也是转型升级的重要标志之一胳。北京通航以合资催惺彼、合作记么、资本运作为主要模式桅,在国内实现了产品工业化和市场营销戈。虽然规模不大冯,但已经显现出良性发展态势独。   直视软肋款畴,质量和效益成关键词   “整体效益不高揉韶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涸,“我们举一个例子盗傅模,这次500强名单共6家中国车企上榜门涣幂,总共盈利114亿美元括喜蛋。美国2家车企同溪,共盈利171亿美元缚薄。我们的产销量远高于对手狼兜,总体效益却不如他们掏尸。”   徐和谊指出顽朵,提升效益撇,整合全球价值链锋顺,转型升级肮高每,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郸刚伤,也是整体中国传统制造业需要提升之处煌砰哗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施五隆谭,向好的企业学奋,从7个维度努力茧稿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讽笺卸。还有四个月妒,拭目以待趟侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头然,通过与他的交流可以看出缝但誓,对于北汽集团的成长他是满意的簇超春。然而腊,作为一名中国汽车人舶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讽答汐。   “跻身全球200强企业屡莎,不是终点菱啪,而是新的起点吠蚊雹。”徐和谊更是霸气直言陀噶腹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牵,中国汽车行业前三甲识呐杠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怕灸凌:李芳" "   车云按价:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒耽点。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蠢默逃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊怯吠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鸽。本文由现场演讲整理而成非瞥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪げ摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洗,这两方面的关联性是显而易见的女。    说到沃尔沃彻财,大家联想到的第一个印象就是安全忍斤剁。的确辟串堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斯降韧,他们就讲肃袒:“车是由人来驾驶的魂。因此实,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全龚垄品。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陈。可以这样说鹊逞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靶青,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术险赋。其中当然有标配的头滥,也有选配的佳叹搪,组合成不同的配置廊靶揉。这里我稍微着重介绍一下玲,沃尔沃的City Safety城市安全系统认伦科。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统财汞卷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孤动。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砂。在2006年的时候涕嗓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统清。第二年也就是2007年趟步失,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怜岸巧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冻。2008年欺抄豢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栏沸温,成为一个技术子品牌级谈。之后的十年中这套系统不断地更新完善澜鸽钒,扩展了许多新的功能如悲韶,比如增加了行人探测撩凭、自行车探测群、大型动物蠕末爱、路沿和路障探测与避撞功能钒赌绍。    避撞系统为什么这么重要呢堆频诗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剑歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车截欣趣、转向功能的话铅蔑,一切都是空谈勿。想象一下潘坍垒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鸽,这将是非常严重的问题缺陷开。避撞系统的工作机理非常简单逢,首先是探测茫苇魄,然后是评估决策涣,最后是干预崩胆,包括警告或者自动刹车词。    首先是探测脚。相比以前渺肮,探测功能已经取得了巨大的飞跃捌去。从单个雷达到多雷达和摄像头睦教,并结合多传感器融合算法覆沥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扦令。    接下来是决策缆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盘宫定。但是你在路上开车郎,特别是中国的路况丧筛,不可能前面只有一个障碍物下宠。所以随着多传感器的应用拟,现实需要更先进的威胁评估算法是驮,可以同时考虑多个对象堆呕甘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象秋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电,你车周围的一切都可能是潜在威胁廊。    复杂的算法肯定会增加计算量骑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唬,有必要进行适当的简化裸诉。但问题是怎么简化谷?比如现在大家经呈扑纾看到的中国式过马路犯嫌,一群人一起走伸,走到路中间潦莫祟,可能有几个人继续往前走颊,有一些人停在那里旅锯,另一些人却往后退虐,这时候要判断预测是非常复杂的匆妓。所以隋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泉肠书,使得警告和干预措施如何定时绩眷沁、提升相关性和可信度始终受到挑战筛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撬棉瓮,才能提高决策的相关可信度斧忌疚。    最后一步是干预角脯。判断之后还要有一个干预的策略咖。干预一般是两种典酿,先是警告立夺储,再可能干预品搅竟。怎样警告呢石篱朗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫂寺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纶丁。如果没有可感受到的威胁存在虚帮,原则上车辆不应该警告驾驶员偏。这是因为劝皇戳,如果还是警告拦集,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因工,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮讣览。时间长了之后畦,他就会把系统关闭或索性换辆车暑,在中国的路况环境下爆杭,如果一路上都是不停地警告怯解卿,这的确是个问题括骋朝。    警告只是一个声光或振动的信号沸潜蹬,那么在警告之后配佛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢释污兄?我们的策略依然是截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柏染谷,否则车辆不应自主动作敲珐十,理由也是刚才所说的阔。可喜的一点是夹年,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畦触,自动干预所需的时间大大缩短了栏,相比十年以前唐秽豢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能落紊。最后一点妹,怎么协调人机界面献喀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趟戎萝,也将是一个很大的挑战草酗。    刚刚讲了很多涝擅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坟贬。首先是效率问题碱肪,要调整警告反应的时间龚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效入百凌?警告干预是否可感知与理解即商?第二是相关性起,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双嘶没?是正确的警告扫堑武,还是漏报或误报纫?比如说路前方有一辆大卡车腾锋,系统把它误认为是高速路交通标志牌噬咸撩,而不给任何警告搽透寐,这个明显是漏报句糜扳。但是反过来说漠欧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孤,从而警告干预世驴,这个就是误报家文弥,这也是第一类和第二类误报的区别窜痪秆。最后是接受程度耽卢欺,警告是否很高程度被驾驶员所接受粕、并配合苏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戳盘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性师识,所以这三个因素之间要互相平衡浪墙蓬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程交,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆聊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稼炊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目筐韶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蓝提起?是不是因为最近自动驾驶取割、无人驾驶炒的很热惭苹撅?同时还有一些顾客在问颅,自动驾驶以后唇苯,我们的驾驶乐趣在哪里阔侯溉?因为很多人喜欢操控酶妨焚,喜欢在山路或者赛道上开车功。    我们完全理解这些考虑寡相赂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况犀孩,今天早上我走的是中环惮,走走停停佬汗挫,就像这幅照片中般的拥堵承。当然己,交通拥堵也不是中国所独有差,随着城市化进程的加剧俗蒲,这是全球性趋势匙。请问这样的驾驶乐趣何在距?    除了拥堵辉犬,还有安全问题辛钮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罕钨难。城市化的发展也加剧了空气污染反废,以及可持续发展与能源的危机擦。对各位顾客来讲花,还有实现实时互联和出行便利的需求涵。    所以藉埔,自动驾驶对社会芒、环境和经济带来的益处是多方面的脖。首先东怂剁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全系喊宿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恼食。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抗删,即使提升不到100%安全浮梅,但是97%修、99%可不可以貉袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处块,改善拥堵角际、节省能源消耗灌牟狙、减少大气污染陌,以及使旅途时间利用更高效膊宪空。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隶认叭,但我们说肯定也有挑战簇磁簇,世界上没有免费的午餐庇讹慑。对于使用者来说帅穷湾,有人机交互的挑战岗。还有失效模式控制慧问,万一系统失效以后煤,怎样用冗余系统来后备控制冲汗。有跟其他车辆系统的交互孟,你不只是一辆车单独行驶在路面上煽劝盎。怎么感知环境揩唤虏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泪。还有最后一个季,再好的系统蚂峨,当顾客不当使用的时候华南辱,怎么做这方面的技术应对处理酪。对于车辆设计来说芒策,还需要各种各样的冗余系统做后备郴赤痕,确保自动驾驶安全耿。    其实软表籍,自动驾驶不光是技术问题聊,更重要的是对社会和伦理的挑战略凤坚,大家是不是能接受宽抄父?首先岁岔,什么样的商业模式焊畦,是我们现在继续卖车的模式鲸星,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式该扛上。基础设施的改变昆,比如说车道线换份、公路标识的统一兼体,这也是非常重要的獭。还有保险公司是否接受体,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任很。最后是公众的接受程度话,法律和法规的约束话碘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注翻潘送,从而也引发了很多相关的讨论碗凶侗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沃?我们非常明确椽香,这也是一贯的战略衅店屋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扮。    这里举个最近的例子溅癌魄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车持,已经在欧洲量产上市李刃,今年下半年也将在中国投放市场悉势藤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统霓砂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”为氰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向举废卫,而无需跟随前车全谭苫。要知道泵辣纱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辱量,那就是到2020年墨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炼偿烽。这是沃尔沃汽车庄重的声明缄,也是一个非常具有挑战性的目标炔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢什?    我们认为首先要充分研究安,通过真实用户与真实交通苗勃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澈董。还要多方的合作察,沃尔沃汽车通过与包括供应商狙瘫鼎、大学研究机构祭项,以及政府部门在内的强强联合付诉态,来应对全球挑战访吹。自动驾驶之路没有捷径吝,就像练马拉松一样嗜蔚娠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽哄妙、循序渐进的供,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困,我们走的每一步也都要以安全为核心息犀商。我们要以客户为导向卿墟蓉,通过提炼典型路况霞沮,悉心定义测试所用的通勤道路牡材,同时尽量控制风险毛袍咆。在技术成熟之前顷沽,必须反复的测试窟级,以保证安全与可靠浦箔苛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试淮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摆讲绩:要验证对社会和经济带来的好处慌镭撤,是不是适合当前的交通环境攻,顾客宛、社会公众的接受程度动枯墨,还有道路基础设施的支持是不是充分谈,与其它车辆和道路使用者的互动示徽塘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煎氛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腺却,真正的大规模测试将在2017到18年恐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凉的。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筷。    上图右边是哥德堡市区的地图辣捆缎,这条环路相当于上海的内环或中环逗,即城市高速交通路实必羞,是没有行人炔、自行车攻外,也没有交通信号灯筐炯。自动驾驶测试者是租赁顾客筏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶偶许。在驾驶过程中陆讽,允许处理其它事务姆痢,从驾驶员监控到不监控渤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术槐。    这里我要讲个非常重要的概念查肖胜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萄盎湃,驾驶员还是负责监控和指令吻,必要时黑,还应尽快接管人工干预辑痹,所以还有不少局限性位。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牵酞税,车辆负责监控交通环境触埃,根据路况决策和反应盗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事访盾唐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氦耪我。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狡疼饲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度侩舵,驾驶员需要对驾驶负责杆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶社,或者SAE第4级的程度皖犊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跑轨。可以看出玩,这是两个阶段之间非常明显的分界线护刮烯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棘沸惠,简单地讲涣味,是通过多传感器融合吾捶嫡,包括单个或数个摄像头淬、毫米波雷达帝、激光雷达季摆、超声波传感器等盎睛呈,加上云端和高精度地图经涡皑,来感知周围环境券,评估路况和交通状况爬老,相应决策与控制半俺,最后通过制动省、转向和发动机系统来执行干预龄但。处于安全和可靠的考虑凯檬雇,我们有备份系统萎蛇,冗余的执行机构税添酸,万一其中一套系统有问题携,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶帕师接。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹄担,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饲。2017年篱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窍虽,随后我们将在中国颓娠炒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峨池,自动驾驶的远景又如何坤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸估郸嫉。如果大多数车辆有自动驾驶功能赤毛阀,车辆可以与人适、车豆宽、路互相沟通痕钨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放量。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棋棱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辆痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任广獭替。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朵廷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坦氰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心馆。 责编裁蛋淬:李芳" "   从很多角度来讲崇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敢勃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暗,国产化是必须的道路崎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家滴侮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妻刷落,能够接触到更多的消费群体届聪鸥。在网络发展策略方面鳞宦,我们会更加看重网络的构成形式沏播,像城市快修店乳梨泻、售后维修中心窝滤扁、维修工厂等缚,主要目的是增加服务的便利性谭犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务察牛。    上周末(7月29日)屁拜,在接受采访时蹋徘傻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村,回答了中国经济网等媒体的提问扣飘糙,内容涉及国内高档车市巢档按啊,宝马在中国市场的发展战略骇昧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容当。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墙暮捆,年轻搬、专注盯屎僧,富有亲和力;与媒体的沟通自然波钨、坦诚拿寸弛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屎款疮,刘智说返,中国经济发展已经进入一个新常态秦同,就是从高速增长进入一个健康熄、可持续性的增长齐淮籍。但是纫,随着经济运行质量的提高没,每一个百分点的增长氮,都是一个不容小觑的数量洪。把这个结论放到豪华车领域管,我们所存在的这个行业兑腺,应该不会有前几年爆发性的增长鲸,市场会以一个比较稳定吐、健康捅、可持续的态势继续发展玖。就宝马而言鸿牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秋臼。比如皑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蜗苯顶,而是把新车架磊、二手车级撇,技术保险小必奶,国际式售后服务一起发展题请囤,我们叫“利润四驱”弗蚂杆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逗蚀焚。    今年溺,在集团诞生100周年之际瘟倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剑暗。那么愤绦,这些战略在中国市场怎样“落地”钠冒赎?刘智谈到汞童纳,宝马集团刚推出新的第一战略充靖官,其中的很多元素不仅是契合中国市诚竿是,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葛乌村。他举例说殊,宝马提出的智能互联概念形频,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迸,领先欧洲10年以上恍拭怯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掀伺。再比如新能源方面场狸。中国政府强调撑,到2020年新能源车要达到500万辆效。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顶赎十,包括纯电动和插电式混合动力车型距,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV随。所以在新能源车领域煽匙具,宝马会加大对中国市场的投入揩沟搓。因此板,“从很多角度来讲寸冒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垒腿姐,刘智说腥。 BMW i3    随着本土化战略的实施苛睦闭,高档车市场国产车型所占比例越来越大画漓戒。那么氛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑞?刘智介绍说侧炽离,目前返,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矗牌。在几大豪华车品牌里面兑几,就进口车的销量来讲祥盆昧,宝马应该是最大的脯录使。我们对目前的状况还是满意的叔算瓮。因为这本身就是在我们的商业计划内涝辣。    至于将来全,刘智强调修:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂谷即,必须在中国取得成功母酣,在中国取得成功梢,国产化是必须的道路”羌。所以完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熄祁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心团,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作放褪。不久前相,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慌可冈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敛。从长远来讲伤,国产车型的占比会越来越高琴凉冻。 全新BMW X1    近年来糖港,高档车市场经销商层面的动向备受关注屏叮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢集?刘智认为速勃稗,应该说达,这是一个行业性话题被吨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力午蹄衫,在厂商给予经销商更多的支持配合后犁确,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫡乒。就今年上半年的情况而言垂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惩裤。对比去年的数据荆冻,我们发现慑,不管是在新车毛利夹岸,还是其他业务板块霜氦,尤其是在售后玫羡靛、二手车痘、金融保险等等几个业务板块掀,我们都有了明显的进步港刀铃。因此抚奠,他觉得镁型士:“目前玻,宝马的经销商网络是非常健康的”缸。因为掇,随着中国市场的不断成熟垂配绅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舍贝。从厂家的角度来讲灿航,我们也不断调整新车的供求关系骂钱谱,调整车型的配比澜娘,调整商务政策吗。综合下来屉绦,应该说目前宝马经销商网络涧剑得,处于一个非常健康的可持续发展状态挤潭抡。 全新BMW 7系    那么贯碳,比较以往腔,宝马在经销商网络的拓展上径许烫,节奏会不会放缓一些策?刘智表示怜反,在经销商网络上啦盖哄,我们仍在稳健进行拓展剔煞,一步一个脚印地往前走矗。从绝对速度来讲嵌,或者是从增幅来讲彼,因为基数变的越来越大乌挠诗,所以这个百分比是越来越低的恳够售,这是很正常的评且。目前枫,我们全国的零售网点超过了五百家捞珐陵,覆盖了全国所有的省市自治区份夺嘎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍,覆盖了很多中小城市绞票尺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体挞屁。在网络的发展策略方面攘,我们会更加看重网络的构成形式逼孝,并不只关注于网络的数量惰。所谓的“形式”就是像城市快修店咐、售后维修中心阿入、维修工厂等等一系列的体系概念谩婆陋。主要目的是增加服务的便利性赌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墙蒙。对于经销商亢娃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本柒淡,让他们有一个非常健康良性的发展惮房度。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到埂烧: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷骨授,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件骆,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大艰土,当然这些选装件也个个价值不菲汾嫁蚕。毫无疑问耗,我测试的MacanS同样选装了不少配置抢溃,加上所有的选装件之后祥邢闷,车辆的总价也达到了79.79万挤惹。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm凑,轴距为2807mm与奥迪Q5相同炭驳藤,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm邪兼膏,比中低配车型长了18mm寂骨。从数据上看弄嫡,MacanS除了高度和轴距之外盛掣,都要比Q5大一些请囤,但是由于MacanS车身足够低矮亮松,所以从视觉效果上来说瑟杀,MacanS的车身显得更加紧凑潘,也更加运动多息飘。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯竟,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder齐嫁蛙。如果光看前脸的话太,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo敲渤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带餐跑,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条垦掏虹。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈滔,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19辰耗裁。如果不选装的话拢犊,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18间焕徽。   MacanS紧凑混恭雾、简洁的尾部设计揉,充分体现出了它的运动风格颇菩,简单的尾部线条用最平实的设计语言藏涡,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型哥柿。同样运动的还有它的尾灯唬俩,狭长骂、扁平的尾灯造型亥,与尾部线条搭配极为和谐堵圭,起到了画龙点睛的作用寒黎。   内饰方面扩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格汝堑,运动中不失豪华感雷高凳。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘撵敖改,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉毁顷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你舜采,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因阶青荡。但是有些遗憾的是激汗,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬盘,每次按下去都会发出“咔咔”的声音娇,感受并不算太好内。   Sport Chrono组件角,包含了中控台最上方的计时钟缴硼、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统土。只有选装了Sport Chrono组件峦妮,车辆才可以进行弹射起步钒。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少般氢,但就算是为了那个做工精致的计时钟哩淬椽,选装Sport Chrono组件也是值得的媚,毕竟1.8万元的价格涵,对于保时捷车主来说也并不算贵胜。   换挡杆周围密密麻麻的按键千,对于接触Macan时间不长的人来说光,绝对是个噩梦蜗擒哗,想要记清楚它们的准确位置拐,真的不是件简单的事情赌久。起码在我开Macan的一段时间里孰涕,每次操作我都要低头确定按键的位置晾痰,真的不太方便盾挺僵。" "  在国内提到奥迪饰,更多的是那款最为著名的奥迪A6L菏魏事,不过奥迪家族并不只是只有这一款车工,随着奥迪开发更多的细分化市场车型物颠,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市臣隆,这其中就包含SUV以及小型车尝,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型潦,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢螺马爸?   在外观方面论囱糖,奥迪A3延续了家族外观设计垃歌潘,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴断吧检,用在这样一款小车上显得更有气势窘,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质通,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计宝粹,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些表墩,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉喜拘,辨识度非常高癌龟破,同时大灯下部还带有清洗器吗淘绘,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能彻徘。   作为一款偏运动化设定的两厢车型崎,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多史饭,至少看起来没那么晃眼久靠芯,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰傻萄捷,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯惦,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多揩,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应攻,起到了很好的效果赌传棋。侧面的造型上在A柱位置最高检柏,整个车型几乎以平直收尾抹懈眷,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证娃规宋,同时让整车侧面看起来更大一些试。   A3的车顶采用了黑白色的设计藐邵谭,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大挺律,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些搁浩,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间凑勺,但天窗在外放着也只能是一种妥协了豌累。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎领乌,轮胎尺寸为225/45R17毫尼嘶,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂拐普,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂首创割,不过选装配置都需要额外加钱才能实现膊。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉刨荷,整体呈现梯形结构阮沽,尾窗底部与腰线持平屁孩炉,尾窗面积最大化保证后方的视野淬。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计欠,不过内部也采用了普通灯泡光源讨僵,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非彻兀好楞念融。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合擞,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况改诵,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的扩,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的晤夕。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌呕,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大赣。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型刷会,S80L自进入中国之后虱,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素量。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品祟嘿旱,但它所具备的那种低调内敛的气质褥衫,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选秆坝斜。   2014款S80L通过对细节设计的改变筐,让自身在没有经历换代的前提下哆,进一步提升了性价比拿署寡。面对强手如云的豪华C级车市郴⑺辍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感扇强,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手降誓岸,想要抢占主流豪华车的市惩谩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步喊,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力扣上汗。   新款S80L对前部进行了细微的整容踏氮,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感僻酶,同时也紧随时代的脚步检居。相对保守的前大灯设计枯辆棋,已经不再能够满足时代的需求扑寇,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯童纷掳,虽然谈不上有什么家族化的设计语言簇笛,但至少与时代接上了轨暗杭。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变艾同,近5米的车长和近3米的轴距表现密凌讼,让它在尺寸上并不会有劣势潮,四平八稳的车身设计也符合其商务气质糯。外后视镜新加入的镀铬设计擞矾聘,虽然是新款S80L最显著的改变之一鲍探,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点朗衰恍。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格氯陆桥,沃尔沃式的家族化尾灯造型事,成为S80L尾部最显著的标志性设计尺诲箱。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解信,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击本匙,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型袒裤糖,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力碱。   本文导航   分享到丰舒:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中肥谰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌就刀倾,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短嫁,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市程烦,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市怯递锣。不过旗下的产品线也过于单一顺腑敢,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际没景,所以便下探市撤淅忱辍,推出了紧凑级的GA3车型其。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手葱宛,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型蝎伍期,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级令,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出罕。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别岁墩,也可以看作是GA3的升级版车型壕,依旧主攻家用紧凑级车型市场兰富酶。但是作为升级版车型陈怀,GA3S在外观设计方面有所升级鲁蕊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉枷柯。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型渭,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体冠腑,使整车显得稳重而不失时尚感啼逛貉。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上媚刹戒,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧裙末、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动徊病、轮胎与地面接触等产生的各种噪音溜轻股。此外使翠平,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎色,为双五幅铝合金轮毂困慑。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大镀喊维,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调谰枷里,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长粳酮巾、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型价低纽,传祺GA3S的造型设计并不落后颠,反而在有些地方设计甚至是超越了对手籍碳同。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车匙,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华泥殊恃,12万出头的价格或许已经超出你的预算懒棱版,但是无论是从配置还是动力来说谜,值得去掏这个钱华。可能我这些话有些官方措辞笛梯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法浚。   1.0T嘉年华外观荣遣:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致唉,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术履耸谜。为了搭配这台发动机绕,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性诵眯艘。   内饰部分荡叔筒:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致痊箍姆,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些即。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点毖磺休,这个级别的车型非常少见埂。但并没有设置外部开关裙抵绞,而是需要进入屏幕内关闭煞。   本文导航   分享到题孺:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺杀窃玲,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外卷牧,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆巢蝎,与大众168万的海外销量相差无几背。   这个名气与销量不成正比的法国品牌窜癸,依然凭着一款SUV车型委父膛,在国内获得了不低的曝光率揪讣册,这款功勋车型就是Koleos科雷傲顺随惮。今年4万台的预计年销量乖捕斗,相信有一大半都将由这款车完成缎笆动。虽然这个价位区间的SUV里任裂凡,无论国产进口都有不少车型可严痢,但路遇科雷傲的几率依然不低诗,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢青掣计?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢木膘?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV酞握,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版帮。这款车的发动机及变速箱等核心技术表,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型惺沁,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备办,并保持了雷诺一贯的安全水准酗。而今天我们试驾体验的现嗣,正是这款车的第二次改款恍,已于2013年在成都车展上市秒零。   外型上挞缉蟹,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格菩绘,经过两次改款后整体设计也并无太多变化浅旧苛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨丹灿肛,但家族化的微笑前脸配合大灯造型谐钢陌,倒是显得有些“萌萌哒”猩嘎畅。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气密扯碗,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶妈。   侧面造型上贰,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时薯牵洪,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘促铜。虽然尺寸算不上大弟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的颁东,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重度香,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条莲。另外棺牌缮,2.5L发动机搭配适时四驱系统茸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现管。   尾部造型依然圆润憨僵椽,和略显呆萌的前脸很相称券蕊。上下对开的尾门很实用惮,节省了上门开启需要的空间笛晴抡,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围襄歼恢,载货坐人两相宜尸儒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出精,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性填龟堕。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜怯管侥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多北,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例梦。当然势辩,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用翠。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱璃酥、大黄蜂测杜、救护车等“老熟脸”们会出现侵,编剧还添入了不少新角色插,比如老牌人物“探长”惠戚呸,军械武器专家“十字线”貌缴梦,以及人造变形金刚“螫刺”等技内敲。对于最后这一名小角色而言嗣陈,它的“身价”并不算昂贵芯,并且在现实中剧娶,它的综合表现也算是可圈可点捍。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多备,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目恫鹅弘,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科凰,说到这里葡苦,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧确委坏。   言归正传莎海敝,牺牲自我磺湾,从而使“大黄蜂”更加强大缄,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色奈晌逼,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中玖,想要拥有它并不难袄违灸,最低11.99万元就能圆你这个梦奈稍韧,只不过它不具备变形功能贯。   从设计以及尺寸上就不难看出岁辰躺,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台甜抛顷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理丘史,所以对于大部分人而言啊,创酷在视觉接受程度上要更理性一些灰。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表们石:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外辅距芥,具有相同的特质的车型还有福特翼博画谱、标致2008莽。在对表面参数对比后髓响溺,创酷的优势还是比较明显的稿,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响枫傅。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似旧蝗,平和的尾部茬纯、延伸至后翼子板的尾灯组刊、向上提升视觉的包围等等皑堡,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点局玫,当然也没有明显的不和谐感枪。" "     对于英菲尼迪来说猎,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌担,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人蚀拖。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期第稍,这最为主打的当属轿车Q系列艾,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50惹锌叮,在现在都在大搞涡轮增压的时代菩闷,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量糠仑,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎徘娃,那带来的将会是另外的一种驾驶感受翟色,而今天骄悲,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧墒绷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型盟,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的钎涩,就是英菲尼迪的G系列产品伯认秀,而随着采用新的命名方式滑,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变肚诲李,从之前曝光的一系列的概念车来看挨去才,英菲尼迪在打造一种新的设计风格堤收梁,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感徊裳承。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象肯,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉嘛毒酚,而带有这种印象而来的就是墙淘:这车动力强么粱航?怎么看就像是卖外形的呢钳?   首先在外观上窗贩,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格瓢攀郎,采用了更为吸引眼球的设计思路埔膏,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人逼,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高太,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉午岗屯,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满收,同时也充满了一种力量感嗡舰毕。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方凳猾杏,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉脱,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观弹。   在车身尺寸上缺,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整拘掠娥,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡妹,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm筒唇无,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准杯,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅抵恫轻,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份啼。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式帛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中钵,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些售肠,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸巩鲁贪,在这个级别算是中规中矩该迁,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列鸽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要码辱,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位塘,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格袄,同时也保留了圆润的线条风格昂恍,尾灯的点亮效果依然印象深刻趴,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准仟。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰拈七继,这样增加了尾部的层次感尽拦。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业堑苛靡,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多煌列,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭咳,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型鲤滤,并且入门售价也仅10.98万元谅,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低财。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象噶,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下焙滇。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表擂蘑:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面笑碌,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些潜崎汹,但车身上的差距并没有售价来的明显春,因为锋驭真的比它们便宜太多了夯。除了合资对手以外钩,它10万元起步的售价烦灿射,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧姬希薄。   铃木锋驭的外形设计上痘幻纬,我听到最多的就是两种声音究,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢险定,而另一种则是感觉外观不好接受缆,很少有介于中间位置的人赂,毕竟外观是一种很主观的感受蛙鹅,仁者见仁智者见智陀。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格棱匹,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车壁卿,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些烁撵黄。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型榷,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料鞋盗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型半绞徘。接缝处体现最为明显愤,而且它在内饰配色上也相当讲究宏略统,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位箔,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷较。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表劳款疥:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型夕暑烤,售价为15.48万元岭,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比墒,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值陪凳,性价比有多高了甸却驴。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置霓难,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到微。况且鸵靛习,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统牟闲,还是非呈吒肟粒厚道的巩笨山。   本文导航   分享到轰:   哈弗H6 月供708元起" "  最近逝,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把砰镀苔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升来迸,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动粒,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额窖,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万豁,这作风跟大哥卡宴如出一辙釜府患。中配的MACAN3.0T车型(官方售价惯瓣恢:68.79万)在选配后价格逼近90万元劝,而且市场上目前一车难求哼。那么问题来了糠矢,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠缮剃儒,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大涣。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊汗独姬,到底这两车有什么区别氖暑?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异股,帮你捋捋思路皮。   注独陷蓖: 实拍车型为MACAN 2.0T旧,为了让您一目了然门眷廖,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处擒。   内饰咐: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及胃猜稀,可以说走在大街放眼望去到处可见记百。基于目前的消费理念枚垂幢,如果花20-30万去购买一辆SUV藤,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观撅捞、实用的内饰蔬恳沙、以及良好的通过性毯蛾辰,另外还要满足偶尔越野的需求唉惭侮。面对人们如此苛刻的要求钨狡,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测貌萝肌,看看这些车究竟能否满足众人的需求普。相比其他媒体的评测方式溜,我们易车选择了多人评测的模式登避,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平矛,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评涩烙。    此次我们挑选了7款SUV车型恫葛,分别是谋订籍:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客固歇诧,分别来对它们进行详细的测试晌粒救,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)秦棵夕。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版交:25.28万元   市场优惠厦:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V浑廊废,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻惭,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主填多,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚赋摊辫,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道痉么克。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足和,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计欣愧贝,看上去更加的协调挟刊。   至于尾部方面懂茄陷,最值得一提的要算是后尾灯的设计了嘉粮,乍看上去有些沃尔沃的影子蝗胁,整体采用了立式的设计风格堑缆吻,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲豹,尾窗位置比老款更直也更靠后米泉。   小结叔:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑款焚供,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象善全抗,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调肉陇瘦,前后不是很搭调程介翔,尤其后部的立式设计套,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间搬菲系,但空间利用率上则会相对减行啤,比较适合那些舒适一族司。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型花轰:25.28万元   市场优惠份人:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了瓶同,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车抛,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车骂殿,新车的整体造型十分具有张力拇怀铝,五边形的进气格栅更具立体感胳乾问,镀铬装饰一直延伸至车灯内呜惰练,大大增强了整个车头的时尚性挟。   尾部的整体设计同样强调动感与张力贝,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合必处,但整体并不是LED的灯组设计蒂奉,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰垮齐刷,在视觉增加了整体感的同时取耐,也大大提升了整车的运动性温纳赋。   小结擞煌:马自达CX-5在几辆车中挨簿,我认为是最具动感的一款环斡,整车前后比例十分协调狙,外加搭配蓝色车漆讳衔,使得自身更具个性微翱搞。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象忍屑,详情请见后面的驾驶感受篇凹悍剖。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD聊佛:26.78万元   市场优惠尸:1000元   如果不知道它是奇骏的人欠,在大街上看见这款车懂,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化澎,同时也是这7辆车中变化最大的车型芯,整车不再是那么的棱角分明欣天榷,仿佛从一个满脸胡子的硬汉浩脱,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿沧炮舞。   由于采用更具流线的造型设计涉临,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯椿郸,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念泌簇,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性刚。尾部的造型也不再是那么的方方正正臀笛,尾灯与前大灯造型相呼应赎挠雷,并搭配镀铬饰条加以点缀哼尸。   小结蛇:由于我个人的车型为2010款奇骏疙,所以面对这款全新一代的车型仙,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈绞,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说赏仟,奇骏是个不错的选择撅炽晾。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版耽:27.28万元   市场优惠腺伟合:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候弥底,就得到了广大消费者的极高关注度犯凯,整体设计与上一代差别很大掀窍箍,不再是中庸的形象澜橡碗,而是更加犀利的造型喜穷红。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息缮,前中网分为两段式设计耻链,但两块黑色的格栅全是假的帝海赌,完全是用来装饰用的灵匿警,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅锯诺。   熟悉老款车型的人都知道禾,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计烷骆恒,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积颈妓,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野迸抡捞,从而保证了行程的安全性蓟勘。   小结畏扑穆:这款RAV4整体添加了越野套件阀,所以并非其原车面貌际位炔。但无论是否经过套件的选装拉脆,整体的造型还是十分具有潮流气息的饲胸挟,另外值得一提的是逛辩,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项耿,依然是几款SUV中表现最好的东龋,注重空间表现的朋友们值得考虑粉坎。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版奔:31.58万元   市场优惠敞:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款氢,所以变化并没有其余车型那么大赔惦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了驳抠,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思辆,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格妹坑,棱角分明才是其主基调楼级渺。   后方整体没有太大的改动剐柿,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了煞,设计很好的与前大灯相呼应黑短诉,夜间看起来十分的醒目颗吵,整体也很协调卢恋。   小结孤尺宛:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看侥,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力妊筛,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点计械躺,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的话,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉挽,途观还是比较不错的选择矫柔突。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型澎修诽:25.28万元   市场优惠辆椽:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款改阃熬遥克斯的外观竿村腔,那么这款翼虎你必将也会喜欢乓曙滑,因为它的造型就是一款大号儿的“傅叱缦撸克斯”罚荚。单条镀铬饰条所组成的前中网柔嫉辩,显得整体十分的修长嘲骂够,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔想勉。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点暖,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气蹈,提升了整车的档次梨戎。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑岗裤录。   小结窗攫耗:翼虎是福特家族的新陡瞪帘辍,所以在外观造型上也吸取了畅销车型嘎遥克斯的身影订,而对于新款噶幔克斯的整体造型夹窘娠,个人觉得还是很不错的高屎发,那么如果您要是和我持有共同的观点少昂萌,并且想拥有一辆SUV车型酪辛,翼虎绝对是首选范围谢淡。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版鸥:27.69万元   市场优惠蓟:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子吝味不,但随着Jeep旗下车型不断的改款痪踩题,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去行蔡纬,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息交摧氖,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配斤,圆圆的大灯以及垂直的中网渤皆,无疑均是Jeep最原有的样子瞳嘎信。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型伙虐,无论是后风挡还是尾灯精市煤,都为方方正正的样子蠢,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间痉答玩。   小结睦怠卢:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首逊住,淳朴造型及棱角分明的设计挞谎,在保留Jeep家族血液的同时荷,也为整车的空间做出了较大的贡献漂试图,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的凌毙,详情请阅读后面的文章卡。   外观总结经其: 7款SUV可以说均拥有自身的个性孙坊,基于每款车型的特性锑席飘,有的为小改款览轨谅、有的则为全新一代灯娩汕,所以有的基本没什么变化仆床娄、有的则“面目全非”肖。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了还艰,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别紊,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味俺霸定,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息暑侗阿。通过每款车型下方的小结嫂隧,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型墨惧。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前人,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐浆卵邓,你可以理解为营造纯正的氛围泉鲁某。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来疟技,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合道锤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致哨爸。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed渴沦圈,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍棵。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”沽俱旧,绅士气质是宾利的“看家本领”承娃。往往泻仆废,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质希贯案。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蛇酬,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限瀑。现在我捅泻,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h绢,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让宪龋霉。自古以来商母,“Speed”一直是宾利的性能标签捍,以此向2003年垄断勒芒冠娜薪、亚军的Speed 8赛车致敬净么话。    作为宾利历史上最快的量产车型临酶,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)揣翰,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征敞继,当然救赖,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可赤。    伴随著经济实力的提升陆烙电,中国人对自己身份的敏感性急剧增强抽迸幸,当你身处被“泰禾北京院子”擒锣稿、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拟,肯定会追求更高层次身份上的匹配堤。我几天前去宾利销售中心送陈局,它长廊式展厅规乃埽宏伟吠己娜,处处是浓郁咖啡香攫,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利巢勃群,对其购买力是不置一丝的怀疑貉。我想霞端,只有宾利党哆临、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌魏,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求环。我敢很确定的告诉电脑前的你们劳星,这款售价不菲的宾利性能新旗舰搐,在中国未来一定能卖到脱销鸵受。   >> 写在文前项你:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年侮恼,英国品牌的表现令人忧心忡忡悔刷太。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌拆妨,它们目前都散落在世界各处悄衅,有的受到追捧有的则走向终点蜕青。即使获得成功的英国品牌报嗅诬,它们仍为自己贴上的“德国标签”刑、“印度标签”的身份感到忧虑邢溪献,毕竟翁奈,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除歇沮。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造俗懦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革婪、原木的袅袅余香炒纳嗡,这种气味只属于宾利市悸、劳斯莱斯们放,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严透,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头瘫句。    从业这么多年离,我写过的顶级车型总值超过了3亿元构,从没有一辆能让我动了收入囊中之心经熄荡,囊中羞涩遥不可及自然很重要撅,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦绞。我认为一辆好车苦,应该让驾驶者舒服稿、安静浇、惬意的完成从A点到B点的旅程删劲乔,那么多动辄千万的超级跑车速度很快磊埔合,却实现不了我小小的梦儡。我一直认为牟,真正的贵族阜橇杯,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极弄,即便妥协仍然能坚守初心吻挠喜。此话适合改变自己的GT Speed掀叔沽,你知道吗弓?世上最难的事情就是超越自己菱,GT Speed做到了 藤囤。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义时巫,当你启动它时盗唉,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蓬。   >> 外观刊摩:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身投,作为宾利目前最为畅销的车型玲靶效,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”竣呜鲁。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级段斡拉。但是骆闻,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配蹿,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节撤忱。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者拳,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动孰郸。当然彼口澎,大部分“土豪”车主也不在乎碧五,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成绊弊。    外观提升不是GT Speed的精髓寄腺,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品娶,动力临尘芯、刚性阮、减重上的工作任重道远窖。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg迪尸,仅有2.3吨松,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重墙黑。不要小看这350kg凉创劣,几乎是一台V8发动机的重量喷偷。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件楷慨,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂父领分、多连杆后悬挂和防倾杆等狭矢。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色梅情,分别是Burnt Orange(橘)膘、Sequin Blue(蓝)戒梗卡、Excreme Sliver(银)涛练筏。为了凸显GT Speed的特殊料苯,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蜗形。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选图。宾利工作人员表示凯记盟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故密葡嘘,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加琉,尤其是在中国等兴新市场更是突出牌桃,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩夏貉班。    你知道胖子多么努力吗咸?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时碎,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形党。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超查孟。那些把高性能作为卖点的品牌翅,现在宾利也有资格和你们一较高下兽谎。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸错刊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致梗,其尺寸为(mm)箍尸痉:长4806贿空素、宽2227鸡、高1394酒孔秀,轴距为2746mm花境。我知道淖,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距称池,为了让你做到心中有数缓聚,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来酞动。与竞争对手相比鲜,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先凌写能。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑离辆,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车俊冲癸,哪怕国内的环境日趋恶劣昏侮蹲,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值港。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成突氰惋,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭翻,整个过程大约需要22秒溺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间完邓,从而避免占用后备厢大部分的空间骄泌。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘匙,它的排气声浪在我听来低沉浑厚坍疼晤,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感孔舅如,没有法拉利暴躁较,缺点恐怕是不高调丁肋陈。不信你点击上方视频听听视频里声音尘。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结骚: 作为欧陆GT的性能旗舰控,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角稠燃酱,不仔细研究根本发现不了它的区别缝让。虽然外观变化之处并不算多滇,但是对于轻量化菇就、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性随惠鸵。" "   7月21日碴,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)碍兢。其中丰田致炫战胜福特嘉年华廓按、北汽E150矮管,成为第一期家用空间王冠军蔬。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威莆啡莱。它们会有怎样的空间表现请,不如一起来见证唤颓曙。 本期内容开始前戌,先来看看第一期文章中网友们的评论吧是: 好了九庇,正式开始第二期内容日。不过简单说几句伪,为了没看过第一期的网友们浚:    你可能会发现诧,随着岁月流逝柏剂、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭奸哪淬,也当起了小爸爸勤哨。恰此时磕,他们对车的选择可能也有了新的取向玛领糖,空间大姑净酗、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素百。    基于此唾秽食,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题惰舶古。从一家三口的角度去衡量一款车的空间奋趁虱,让大家对车辆的实用性有个较全面敛狙、正确的认识赴秽。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测土静蝗、模拟一家三口郊游的情景实测奸钱邪、细节空间的展示巨臣洁、实体娃娃的数据测量四个环节进行休。   话不多说套葱,有请今天的选手粪坏,登惩绺! 第一环节纶:堆放整理箱匆,能放多少放多少    由于很多厂商耻倍、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升巫幕,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时赤,也会帮你量化一下车到底能装多少升倪窗,所以上图我们也给出了每个箱子的升数错。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号撩,并加以不同颜色区分官胶痰,目的是给你呈现最直观的感受佃帮。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据庐烯,仅供大家感受一下卢苔。今天我们拿箱子说话蔫谭哇,看看它们这种数据到底能装多少箱子痴青厦。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下嫩甩:由于时间关系丰戏,我们这次只借到了骊威的低配版恃钡搐,后排座椅不能按上图这样按比例放倒耿,但高配版的骊威有这一功能塑百秘。 首先出场的是骊威毙钞任:    状态一克即淬:单纯的后备厢空间 状态二副:放倒后排座椅后的空间 状态三杠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评氛: 骊威一如我们所想的那样堡,空间的确是其一大卖点金。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时啪桥,小伙伴们都惊叹了!骊威盼丸赐,实力不凡涝。   其次出场的是致炫羔幢:    状态一涣澎献:单纯的后备厢空间 状态二枚标帆:放倒后排座椅后的空间 状态三奥塘勾:除了驾驶位的所有空间   编辑点评笺恋唐: 就如文章开头介绍致炫时所说炊惠,空间叛党芒、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点距。通过这一环节放整理箱的测试饺肉,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得退脚钵。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积仿桓:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一马时恢:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二赂懊绍:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三季寂:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结尺父林: 通过摆箱子的实战穷公,以及上面表格数据的对比妙答完,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利锌脚拔。而致炫与骊威差距也并不是太大虫搅,可见其空间不可小瞧昂哦。接下来又有哪些好玩儿环节存剧?而两车又会有怎样的表现呢讽?请继续往下看蕊隙。" "   今年5月成剃瘸,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶蔫忍拦?9挡无用惜?自由光深度试驾报告》)墙。当时尸,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测充露。    6月鞭完,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)涸。不过3.2L版的离地间隙绦、接近角蜕、离去角静、通过角等数据都比2.4L版强悍不少海蜗。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别箔谢?    几天前兄,我和赵璞扁促、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市培,这车还行不行考?    我们的第一站绦港,魔都上海扭触。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消福帕久。在经历了噩梦般的改签凯付、等待腹、登机奥深匠、继续等待之后揉勿吭,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间掏。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿隋吉浓:“游遍世界各地谷线桨,开尽天下好车嘶无备。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑祥懦立。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方糙,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的到颓,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多藏。在此我可以不吹牛X的告诉大家疼榔恼,我在纽北环实际驾驶过厕乃。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑钠,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI坪,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型踞丢伎。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮欠堑,在国内也非常抢手下检。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升痹,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障物棵。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变随络,基本保留了GTI所有特征家。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升蔑,在舒适配置上也更加的平民化斧仟韩。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整瀑跨冗,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件少剧享,例如两边的侧裙以及尾翼等霜湍惶,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的版芯。但低调的外观也有自己独有的设计元素是腾,例如车头处GTI特有的红色的拉线疗荤涎,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标献,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中泰。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性富,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm懈。另外剐薄,新车的LED尾灯造型也很有特色你逞。海外版GTI提供了红色库晾崩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择丛怜,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现蹋,但国产后或许可以与国内的消费见面锰绿灸。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少姑开,我把它们大概分成两类底:靠谱的和不靠谱的潞外。不靠谱的原因很多凉闷,有些续航里程太短炽,上车就开始为电量担心;有些性能太差十,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比拣戏,几十万买个两门小车娠驮,真当我们都是土豪吗行?   不靠谱的理由千千万蛊,靠谱的标准则大致相同郝汞。续航里程不能太短豪宠,加速不能太慢构,最好还有些实用性酵,价钱不贵就更好了窘刨。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了写,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车擒嫁环。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平丢嫂,拿汽油车举例的话里倘胜,90%以上都算得上靠谱挟位媚。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说驰衫,能达到及格水平的车型却不算多强。我们的这辆测试车是2012款的偶酿痘,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型磕屎笛。还好时隔两年桔洛,e6的动力系统并没有发生大变化廊脑,只是外形和配置有小小的调整希羚竭。   续航里程夏澳铃:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧沽限,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群定阔店。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车扔,这其实只是理论值护溺,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱聊,实际用车时很难达到份。夏天空调驳把莎、冬天暖风懊、高速快了罗弓、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程惭。   这种电动车只是日常通勤还可以客痉忿,但稍微有些想法私,想去见个朋友陈少匙、买个菜何嘲艇,心里就得犯嘀咕峭。这种心中总有事悬着的感觉很难受九,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多请。   由于时间原因轰俱,我们只能简单测试一下e6的续航能力佬匣。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里荤,其中高速路况三分之二性牡朴,城市路况三分之一蒂灰胚。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来健,我们的行程其实就是三段识,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)儒,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)瘁冒,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)休冉沮。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)坊榷,显示续航里程320公里局。完成第一段高速路程时(43公里)薪谱,电池余量82%(耗电17%)懒,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)鸥,电池余量63%(耗电19%)蛾,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)庆坟伸,电池余量45%(耗电18%)仿,续航里程134公里(减少61公里)苔乏。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点隧垒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右忙埃卯,比如第一段高速行驶汕馁伍,续航里程减了59公里灭迁涡,而实际行驶了43公里脓舍事,二者大概是0.7倍的关系豌逢,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话储侣堤,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近剔陡,拥堵路况似乎还更费电一些物芯鸵。" "  近两年先内缎,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮伺辞芳,很多大厂都推出了自己的纯电动车扫,先不说比亚迪这些纯自主品牌熟屁唇,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车疥羚。今天杀忍棵,我们就提到了之诺这个品牌患耍熄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌钝,主打高端尺未侗,并且未来也是只进行纯电动车的研发家碑累,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌畴。今天呻桑分,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E蔽,下面我们就对这款车型做一次体验雇。   之诺1E只租不卖显畦,租赁价格为翔那昆:日租金为400元/天泰伞,长租(3年期)为7400元/月泄,现在消费者就可以对这款车进行租赁巧首。   租赁价格包含草巷绷:车辆上牌绘、充电盒安装(7.5小时充满)垫链、保险棉襄、每6个月一次定期检查保养劳、车辆维修薄赎劳,7天24小时道路救援兔魔搞、拖车以及备用车辆等划屠颇。   之诺1E是基于宝马X1平台打造焕,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计脖匙,但车身整体还是能看出宝马X1的影子禽马衰。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计罕难,虽然亮点不是很多棺酸,但至少可以与宝马X1拉开一点距离病娩剿,树立之诺自身品牌的辨识度挺。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系口,辨识度极高谢猴充。 既然是同平台打造河铺驹,那么轴距和宝马X1也是相同的佩喝首。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎莱,尺寸为225/50 R17导赫娃,这款轮胎最主要是为了节能考虑鳖。   本文导航   分享到盎痪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉蒜尽陪,它是南京依维柯生产的车型堵提,隶属于跃进品牌旗下既峭,是一款定位中高端的轻卡产品峡。该车是在2013年1月首次发布的驶,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)籍,为用户提供了更多的备选车型娶忍。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现嚼伟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)妥臼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域驼另拦,宝马向来不走寻常路萍胚,旗下的SUV并非越野硬汉逛彪,而是更加注重公路操控性梗掂,所以在外形上也有着自己的独到见解刊蜜。Coupe原本只是轿跑车的特征蒂猜,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上绷。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后肩,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上趴扮虑。在这种背景之下陇,X4应运而生侩葡袭。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验蘑,宝马对于X4的设计便更加得心应手脖科犀。从车身尺寸来看蓉,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化蚊盲黄。然而实际感受上描甜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力臣呐。它们的关系就如同X6和X5尽,一个张扬晌、一个低调苦。要想瞬シ保酷富亢?X4很在行趟。   这辆X4的外观加入了大量M套件背,进一步凸显了它的运动风格第驮。夸张的前后包围降低了视觉重心草,但也在一定程度上影响了接近角和离去角替。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拢簿烁?所以孟粉侯,接近角郸、离去角这些数据对于X4来说察,根本不重要畴。   和X6一样穗,性感的臀部是X4最迷人的地方跨奸。如果从车尾来看驹罗顶,X4确实比X3运动了不少狙修,高挑的腰线纲、厚重的尾部都能给人很强的力量感艰。对于35i来说玛呢蝎,单边双出的尾排着实有些低调祈梳。尾灯的造型是典型的宝马风格淡桐怖,造型简单亢奴通、大气适外,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升观晃详。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮举潭,前245mm嗽起瓮、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性笺搭。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)彪厂,这是一款综合静音比、舒适仕畦粹、操控于一体的轮胎尾。在我看来掂唯灸,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎痰瘸,似乎更为合适私。" "  原标题驮:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前闺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)弥描,该车除了外观造型犀利瘦蛇潭、内饰豪华桂面、配置丰富之外槽,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样姜。作为一款以年轻题、时尚为主旋律的产品翠奉,NX开起来的感受如何肛哆田,今天我就为大家正式揭秘丛几硕。(注蔼酿途:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称暴,如NX斑冗撮、ES糕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍沦磷沙:   NX车型的外观内饰设计风格摹手,在之前的文章中我已做了详细介绍淋,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品刃眉芒。从实车给人的感觉来看饲范宪,它的确做到了这点仟褥,不少人见到它的第一反应就是铜绣廓:恩梳脱,这车挺个性瘸骸、挺漂亮笨隘。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅坑,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计穗,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度溪鞍。此外淘,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯虐腐,进一步提升了科技感髓。不过它并非全系标配习,在入门级车型上近光灯依旧是LED顷,远光灯为卤素灯泡挽。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥斐捶辍(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV箔奇,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3拿乖兑、宝马X1做直接竞争策颂吭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV淘,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证柬剁落。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES度霖、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格哩募。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可汛段摺,其中一款为17英寸睫盆,另两款为18英寸仓。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂绥,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎桶,在国内的售价大约1700元/条此。   车尾线条与前脸相呼应巳虽迹,造型犀利墙,棱角分明侠,以凸显整车年轻日鸿犬、运动化的产品定位缆。同时屎校兑,尾灯设计十分用心铆划,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果玲,特意在接缝处增加了一小块LED喀洗晴。   内饰方面隙,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造娇艾,同时用料保持了该品牌一贯的高水准蟹搬,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用廉凌髓,大幅提升了车内的豪华氛围怀栏。   据雷克萨斯厂商人员介绍剑铣,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏饰火,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统梅星,它的使用方法类似于电脑的触模板炭粮,并带有震动回馈功能持杯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用股麓。此外掳,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统豢肌,我们咨询厂商工作人员迹,这配置会不会引入中国醛庙,对方并没有给出明确答复扮没。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适苛痘,作为家族中的新进成员徽廊论,NX的表现自然也不会差谰阂寄。为了符合它运动化的定位罐既,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强潭电,使之在激烈驾驶时能有更好的表现踏。此外NX空间方面的表现也同样令人满意茄炬擞。   在海外歌吠,NX提供了全景天窗孙、普通天窗和无天窗三种版本的车型女蔬,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃汹,采光效果很好广妒速,但无法开启扑松兑。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用涪,采用的是外开式设计欢弗。可以确定的是凉夏,上述两种版本的天窗都将引入中国健拈肚,至于无天窗版车型是否会引进衅,暂不清楚书齿喉。" "  [汽车之家专业评测] 2006年惺,马自达CX-7在海外推出;2009年宫胎,2.5L两驱车型引入国内办沽毁,售价28.8万;2010年巫,增配的小改款车型上市遍脑单,售价29.08万吴钝娄,同时宣布国产意向;2012年欢藐娄,海外CX-7停产;2014年桨,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道胶累,等它国产的人此时已经老了四岁了冀。   从以进口的身份引入国内擅,到正式国产经历了四年左右的时间勿供,在这四年中进口CX-7销量并不好抡,一方面是当时市场不成熟擞慌,后期竞品丛生将其埋没了上。另一方面原因也在其本身蠢车,比如定价高桂横、2.5L发动机动力孱弱等等夕,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍拉莫,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统叮。在测试之前侩,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点碾币奶?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm卵般救,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm痪,搭配6挡手自一体变速箱钝。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机木离,只不过调校要比CX-7上的更为激进铂任角。即便如此岔促,我们仍旧对它的动力表现有所期盼褐。   油门的设定比较灵敏墙,起步和加速初段都还比较轻盈截敛,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线踢诵绣,而不至于拖沓米,一切都显得易于掌握率散计。变速箱和发动机配合的是那么默契郎腿,总能在恰当的时机选择到合适的挡位扯帘,只是在极拥堵的道路上蠕动时嗡希擒,1挡与2挡的切换有点闯动而已讹,问题不大抬零哪。   转向和悬架的设定偏向运动劣,采用机械液压助力的转向系统比较重郸庭,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣去净。悬架没有“忽悠”的表现可弄,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息哪诲舍,车内乘员经沉ぃ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”咖。悬架后段偏硬溅勘,在弯道中并没有明显的侧倾色稻嚷,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去戎。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错示,动力供给够积极菱毛鼓,表现不错凛狡笛,驾驶感觉非常轻松缄按,动力的跟进也很是及时翰。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)隙修。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm示省,但实际感受发力点基本在3000rpm左右收,而且不是那种喷涌般的迸发遂,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已开,给人相对内向保守的错觉燃。   CX-7更擅长的是中途加速氖徊,比如从60公里/小时开始郎合,遗憾的是想让它发挥全部并不容易辩矮搜,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓激拆,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限橡百,这几天这种沮丧感时常出现挨。不过也正是这个中段加速的特点憋瞧窃,使得它在行进中完成超车显得轻而易举坚,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右蛾伎幢,稍踩油门就奔向3000rpm奈槽,便能得到很好的响应闯廖莫,仅有极为短暂的降挡迟疑房,随后就催逼出了足够的扭矩恕寄。简而言之看逃迹,CX-7的驾驶感受还是相当不错的叹,容易上手痕骡,各方面的表现也都算令人满意哪叙。   中高速行驶中一切都能变得敏捷惕踏始,涡轮增压器起到了明显的效果晴苯沥,就像注入了某种精神类药物燎,虽不时刻保持着亢奋状态难户,但兴奋状态确实随时可以到来宫池,一切都听从指挥釜榷傲。这种持续的加速感可以维持一段时间梁簧们,心里不禁一阵爽快描戚,当然粗社,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了朽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光颗俯,测试油耗的过程共行驶了134.6公里矗,消耗燃油17.94升豪,平均时速为30公里/小时垂,全程开启空调疟莲,平均油耗为13.3升/百公里附集分,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看差敞,CX-7绝不算省油的那类忿翰,准确的说是比较费油伦腻。另外保,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油窗刺,无疑使用成本相对较高为路。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前瘁凑,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章略井。说实话来饲德,那是我第一次接触这两款车磐蜡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象弊,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机岁烤舒,动力同样够用短瓣,但输出并不算线性幕火黎,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制秤。当时我就在想洪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了葡矩傻,而如今厂家真的这么干了霸钨弊。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统失鲤羡,增加了几项配置讳咎,外观方面几乎没有改动潞,图中的这款车只是增加了车顶行李架琴、车尾扰流板和挡泥板等选装件鹤。   这款帅客HR16是一款7座车型梅,它可以满足国V排放标准橇,车窗后半部分采用了隐私玻璃撵昧,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢耍人。当然户比,帅客实际上是一款既可以满足载人秤八,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)肚,所以它的车系中包含了5座刷拐巷、7座凸翘、国IV疯老、国V等各种不同版本蔬。   除了挡泥板之外读驴埠,我认为行李架和扰流板的实用性并不高轰,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果獭惨弧。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统驶,其中的最强模式叫作“Dynamic”淮塘,译为“动态”爱呢入。有意思的是哇痪,在英文里尺八烹,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根硕拿敲,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机瓢、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗绣阀?——开启动态模式荚携,就等于点燃了一根无形的导火线藏逆吹。   要追根溯源的话阶堑反,炸药起始于中国饱,属于四大发明之一陌栖,不过相比中国发明的黑火药申绘,硝酸甘油平时更加安全可控临,而且破坏力更强存媚。奥迪RS 7同样如此托唤,它多数时候表现得比较随和惮蔚巳,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力湿澜戳。   首先从外观上就容易看出它很厉害粮。奥迪A7之所以独特评讹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型人狄沸,人们将之称为“Sportback”结详,在我看来俱砂订,它的廓更像是一只优雅的海龟安,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种操拉琴。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装姆墨,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光啡馆,所以它已经不是传统爬行类的龟距,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息行吓,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同磺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘当茅,让人不由自主的去稳稳扶住3呜陛襄、9点位置膊慨哩。   在风骚的外形和各种真皮领闭、碳纤维材质的覆盖之下熔簿,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性雀,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别绢唯回,这一点很好微咆。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV好,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群狭。即便在这种情况下阜返,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奋版。这一举动也让这一用户群抛出一个问题罢破茶:谁给你的自信卖这么贵瑰?不错挛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008抛戊贿,它到底是盲目自信还是厚积薄发佃汇?我们一比高下哎。 外观对比汗哼欢:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结瑟陆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算凳靛,所以我决定说点可以量化的东西阮。首先倍,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现狗,而哈弗H2在售的这款车是中配车型里溯熬。其次可能是由于动力的原因检巾,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽粮来。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上平握小,备受关注的长安CS75正式宣布上市撂步,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合煽。在前期的试驾活动上温空休,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型弘萌假,并对其驾驶品质给予了极高的评价蒋胃脆。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车冒撬,和手动挡车型相比挞士靛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待日垫。 ● 外观内饰的简单介绍牧:   在外观方面闹念谐,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型划改,长安并未给1.8T车型增加特有的标识储,甚至连一个小尾标都没有挫捌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿箍抽吠,但1.8T车主可能会对此有一些不满藏。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm弦姥廖,轴距为2700mm兴,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5镶搞俊、奔腾X80以及哈弗H6恐,CS75还是相当有竞争力的势蹈记,它的轴距和长度最大爱酱唯,宽度仅次于哈弗H6泛,高度相比瑞虎5矮了35mm癌。   在外部配置上沟,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统箱呵桂,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头朽嵌,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角敢骋。另外娜霸氏,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯赁币皆,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果惺,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力秒思。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致氛,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品茅顾,市场售价约为700元/条井,在同级别中算是很厚道的配备了炽睹很。此外破,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品碎腹,只是轮圈被替换为铁轮圈德铂轨,还是俩字——厚道祷舌蒂。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格狮腾疆,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足关庐,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板丧馈,看起来更有层次感模标。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙烹死、设计毫无新意枫小、用料也很一般等不好的印象谐卉。不过近年来盛每敢,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹舱,长安便是其一艇,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视伎囊胯,也很难找出它的缺点搁跑,按键谋、旋钮的阻尼适中溶面,手感很不错芳谎枚。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏弗,分辨率和反应速度都还不错乳潮免,不过在功能性上它只提供基本的导航等季赏、DVD衡香薪、电台茅老、倒车影像及蓝牙功能尸弧,并且无法直接用USB读取手机中的音乐靠,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的飞厩雌,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到惩墩泊,但是厂家对此并没有改进拇胚,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放冠。但是贺虫,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度奥,同时设备名称也无法显示完整昏滦胆,在用户体验上还有提升空间牌苫嘛。   不过滥耍体,在一些细节处理上脖释,CS75依然还有一部分表现无法令人满意贾。比如在挡把前方的储物格兢脖,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理屁腻,不过这块材质却为硬塑料祁逝簧,实际上根本无法达到防滑的效果妓擎校。另外零拜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯睫袜曹,这点值得表扬抵腾洞,但必须手动摁下开关才能点亮怒幌冕。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅挨耐,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果裂帅糯。座椅填充物软硬适中广,刚刚好秀灯酬,并不会软到开久了腰疼什惮笺,也不至于硬到硌(gè)人跺乏凑。除此之外愁,包裹性表现也很不错圣颅,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中刨。另外冗涝疥,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节普田。   车内乘坐空间表现上耐珐菩,身高180cm的编辑身处前排愤霸,头部约有一拳左右的空间非搽,此时移身至后排童靛,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间埠山。作为一台紧凑型SUV车型努埠侯,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了皑。   来到后备厢皆差胸,长安官方给出的容积数据为590-1560L诵采,表现中规中矩慰。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布谁多午,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果刀,增加消费者对于整车的好感度串惰。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟蔬杜,如今市面上的电动车产品越来越多卷檀,开始逐渐走入人们的生活虑狮娜,而众泰知豆纯电动车就是其中之一菩,大家对它的了解可能还不是很多陌芳,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元芬默先。那么这款车究竟如何呢乳品?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车岸到、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上鞭爬,我们终于有机会近距离接触一下镭圃。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌频,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质锨陵,因此其与众泰汽车合作尾,推出众泰知豆电动车辈垄。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同描比辫,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识棵湃。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗咸浮?不管你信不信扁坤,反正我信了火。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱写常呵,售价为24.98万-28.98万元彼,共有三款配置可芽O怠,全系均未采用quattro四驱系统害琉,取而代之的是前置前驱的驱动形式咐揪郴。更便宜的价格带来了更低的入手门槛镭钱恳,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生策杰,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水蓟聊,1.4T的发动机到底够不够用盲叭,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧伶,这些问题都难免让人担心芭旧闲。那么奥迪Q3到底是不是“好货”乾搐,它又是否值这个价格芳暗,下面让我来终结你的这些疑惑惭敛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力祥部附:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱号连烧,我想网友最关心的问题之一也许和我一样申,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境缉沸难,既然大家都关心这一问题广怖苔,那么我们就从这个问题开始一一解决陆。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的炉凸里,其最大输出功率为110kW接峰遁,峰值扭矩可以达到250Nm廓袄劝,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm片囱蝎。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后吾狼,动力储备不足方面的顾虑糕撵垦,但是这些想法也好顾虑也罢贾,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了洽怠凳。奥迪Q3的油门被设定的很紧实纷,油门初段的旷量微乎其微砂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点鞭堂,当发动机的转速达到1750转时戌逻,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩输篮,强烈的推背感也会随之而来软,如果你不是冷静下来思考一下黑刹,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受竟险躲,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减识揪胃。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候堕略,一开始的想法和我一样愁律,换了1.4T发动机之后无虹,动力跟的上吗挛寇?心里总是怀揣着这样一个疑问咐碍,但是当他们开了一段时间之后惯,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”烽孩。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格饶虫拉,处于D挡模式时娃玛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝谭纠,但也感觉不到激进的性格陷稗。但是当车辆处于S挡时碱翱,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉交,整个车似乎突然变得紧张了起来让侈,时刻专注着你踩油门的右脚纠测,稍有动作便会迅速做出响应坦粳。   在城市的驾驶中捍,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障孝,当你深踩油门时谓,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞抄虑晶,或者可以说漏囱抬,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态藤趟。此外椿冬,作为一台不折不扣的城市SUV布阶,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验晤达绞。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质嘎赴,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量葱,但是丝毫感觉不到突兀的加速感朵,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动田开拔。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆褪,整个加速的过程非常线性欣草,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时穿拷,不会表现的非常神经质袖闯容。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱铆巍倒,这台变速箱给人的感觉非常聪明森啸帛,可以准确的猜出驾驶者的意图搔绢,在换挡的速度和时机方面非常到位凭饱。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点瓷备。此外酞徐,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错泞。当车辆处于D挡模式下湃,当发动机的转速达到2000转时编诽,这台变速箱便会进行升挡的动作娇遣,从而保证日常驾驶更好的经济性措目。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时哺蹄窃,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应赤蛔,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止观斥。   这台变速箱也并不是近乎完美灵拣翁,它当然也存在着自身的不足缅逗。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺嘶负,尤其是在低速的区间内输岛科,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感陀。此外颓丧目,该车提供了四种驾驶模式的选择戎,分别为经济滔跋报、舒适峭部离、自动和动态模式潮,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整锨妓史。 性能测试蒲:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中传乘李,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现漠,最终的破百成绩为9.14秒铂,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升吗轮。奥迪Q3在三挡时完成了破百偿玖慑,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程蹋失小。此外环斥砍,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没薪,非陈龋快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失盎槽,整个加速的过程十分平顺和线性炭,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势毒。车辆在全力起步的过程中协,由于没有采用quattro四驱系统婆,车身有轻微的抬头现象傲财,前悬挂的拉伸比较明显静剖瞳。 性能测试酚喊瑞:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中陋米,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米努祁焦,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升泪必递,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系怂。在整个制动的过程中冻黑,G值适中保持在-0.9到-1之间算,全力制动时车身呈现出前倾的姿态净,前悬挂很大程度的收到挤压芯纫,而后悬挂的拉伸也相对比较明显川吴咕。此外女,该车在连续制动的情况下童尺虏,受到的热衰退现象比较明显燎倒抒,在连续测试过后靠,制动距离增长了接近2米弯露咐。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容句降,动力方面也足以应对使用的需求憾捂惺,尤其是在低扭方面嫡,这台发动机表现除了浑厚的功底朴。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平届。对于一台城市SUV来说背途,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑掇崎啦。" "  你有没有这样的勇气洪锑,一辈子只留着一种发型勃,带着一种款式的眼镜午?或许多数人会摇头说不秀烹。试想你现在穿着中山装宛灿,带着大边框寡发酮,留着中分头走在街上操鸡,别人必定会投来异样的眼光骇瘁复。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变巧龟,但有一种美腊冠,却是永恒的矛,我们称之为“经典”伍爆躺。就像中山装逐渐演变成了“国服”毁材,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样连耐牵,看似过时的东西稍加润色部,就会焕发出经典的力量烩。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题党彼暇,也是一个互相佐证的问题材诡稻。正是扛住了时间的消磨梆,一个产品一种设计才能称之为经典脱唱。而正是因为它是经典诽莎,所以无论时间如何过往本,岁月如何变迁萌亩什,它依旧能代表着美盛。所以能称之为经典的东西凤毛麟角情商。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫泪喝、保时捷911隙读骗、MINI这几款车了涛举。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承驼,这是一种财富季,就像一个国家的历史一样拭算辨,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝境磕彻。但就像中山装一样磐,如果不稍加改动炉妊,依旧会被人说土气手踢,MINI也是一样蔡拿,细节的升华会有益于经典的传播和传承磊。这款MINI COOPER S的运动元素比较多体,是全新MINI车系中性能最好的深。所以车头车尾都会看到“S”的字样蛔础硷。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表鞘:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部份季睹,这是它彰显不同的地方钦,尾灯的轮廓更大了羔克,但相比老款不够凝练揭撼,同时你也感受不到它有何种审美的进步峦试荚,个人感觉它是为了变化而变化氓艘。轮毂方面岸扯阀,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号耙。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注田,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)暖。不过耪勘,在真正接触到保时捷Macan之前馅架,我对它的真正实力也有所质疑才轨。众所周知画,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造亭吼,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢纪沧?带着这个疑虑东,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅娇恃吴。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同瞬仍,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型钦嗅。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机盼,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似贫瞄。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型士,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”码剔。在没有任何参考坐标的情况下抽甲钱,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的窖澎。排除了惯性思维的困扰地,对于一款新车而言或许并非坏事稳。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布绕镰,因此有关它的设计特征我们并不陌生陈金蛾。作为保时捷推出的第二款SUV车型欧,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计隶丝观,同时也融入了许多独特的元素棠。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征七,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动京,因此在细节处理上倾赫,新车融入了更加激进的设计元素娄绿潦。    作为入门版车型提筛煞,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯从,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯啃倡,并采用导光条设计蛾蹦,其视觉效果更具科技感味。   保时捷Macan的腰线位置较高冬,车顶弧线在车尾处微微向下收拢缓,营造出强烈的动态视觉效果疲。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格胃阔财。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一妹残,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格东佩。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况幢朔,我的同事此前已经为大家介绍哄交附。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解射。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍秒滑犯。" "   ??????? 提起观致波皇驮,大家都会想起什么楼弯?这似乎是一个难以回答的问题侧聪。作为一个有着中国血统的全新品牌冲隙妮,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩貌。在2013年农莫撂,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上瞎垢,一石惊起千层浪镀。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手醋。   如今莎,观致的第二款车型鳞,观致3五门版也如约而至昏崩芬,其是否也具备了同其兄弟一样的实力刮?它的到来畦歉,在扩充了观致的产品线之后袱仁,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢杠市?自然是令我们拭目以待短酥。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车间飘。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今策限,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型聪,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型羞然,时至今日都没有做大幅的修改虽盛。就是这样一个古董级外貌的家伙菲舍判,最近竟然和新能源技术杠上了动悍。2013年的日内瓦车展上扇,路虎推出了一款纯电动卫士碾赂,旨在告诉大家卫士宝刀未老骡。而这些天搽俏,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试陡,看起来啃洁麻,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了骆。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上颇龋,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品滤驾慑,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟湃溃,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望惺,并未成为现实现,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已猎份。   事情的转折点发生在2014年6月18日澳鞭,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照溺吭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车骑黎,并且这一次视,车身上已经重新贴上了拉花镰,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计恍,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”艇辆,而是一台真正的电动版卫士崔。   之后通过各种途径的联系朗,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版捆袒煎,虽然这并不是一款量产车舷埃叭,也没有任何电动机壤单肩、电池组方面的参数数据梢父, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试惶抬稠,我们认为此次试驾还是很有意义的颂呻笔。   ■ 外观造型席烹:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷就,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士惧疟。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样疥莲,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异五。   电动版卫士全球仅有7台良,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车斧虑私,基于卫士110车型打造校么,可以根据情况容纳5个或7个座椅剂,算是车系中的“旅行款”悼悍。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承胯,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异屁法冗。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计就,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡撼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外发,丝毫不加以修饰律。按照官方对柴油版车型的销售策略赤漏蹭,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件笔。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分持,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理轨滦,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留梅莫秋,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间峰恕。正对车头啸,右侧翼子板的通风口也是镂空的抡,下方是空调系统的进气口究缮,而左侧的则仅仅用作装饰苇,所以是完全封死的状态死腹斜。   平直的挡风玻璃搔祥炽、小雨刷穆天堪、面积可观手动调节后视镜轨梢,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计棠,而在这台电动版卫士上揽陶互,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板餐。   实际上常毖,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致鲸痪,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线矢冻,电动车窗只照顾到前排乘客寸吓狼,第二排为手摇的杀抛,第三排则仅仅是推拉窗缎既吃。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林泥社郴,确实镣,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车感,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中缉扰。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头忱,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖蚊休。   三窗式车尾设计除了古老外舜蜕穿,想不出更多的词去形容忌呕眯,好在后窗电加热膘硼囱、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备庭武啃,而这些也是这台车上为数不多的电子系统污妈彤。至于各种不同用处的尾灯阶鼓,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧熬殴秃。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩棘臂考,并配备了13针牵引电力接口刻,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电绅。而对于电动版卫士来说涝等穿,这款车的拖曳能力也非一般强大毯斯,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡菠甲订,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置裁趁鞘。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯皆侗伎,在这四年一次的盛世当中墟把,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注夸督慌,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘,在经过整体的细化改进后整体更出色惭,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚唷,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌侣侈,对于这样一款小车到底怎样绥,让我们一起一探究竟烯。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车胎,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计寞,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化汐,当然这还有一部分是车内空间优化的设计朽岛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格编博,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格鲁颓处,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择箱伐笆,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯耄可靠的选择镜。   相比现在很多的车型懦身,J2车身并未加入大量的镀铬装饰惜桃撂,个人比较喜欢这样的感觉碱,朴素也是另一种风格措灿,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好蛾澎,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分倍,可以说是起到了点睛的作用扛,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创祁糙,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格徒罕,看起来还有些运动精神了冈。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组藩,同时也是远近光一体设计颗扩,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气插硷,更加突出其可爱的造型风格釜傅杯,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体哦虐谈,同时也表明了J2的一种年轻风格克阿啡。虽然是一款定价不高的微型家用车疚渡,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鞭供,雾灯虽然不是什么贵重的配置醛托豪,但对于安全的保障还是多一分才好考。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力床迸系,实际使用中虽然刮水面积稍胁ā,但整体还是清理的非常干净共。   在车体侧面造型上提密抗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计露洼,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高吓,这样给头部空间会留出很多汰纬,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感目,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感祁。腰线起始的位置和大灯高度相同割,这给了驾驶员足够大的视野空间姜怖福,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间害轿盯,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高硅跨,感觉像是一种电影院座椅的设计风格惹。   在尾部造型上纬哺,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计须,同时加大了尾部示宽灯的面积碑,为了就是提示后方车辆注意安全澎藐冗,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹色豪领,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高丢锭,内部非常的深不过开口非常邢督冻印,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包吵呵篱。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具咕,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎泻,虽然是钢圈闲,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳爆嘲蘑。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型试忿,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少辣兼拔。另外里势县,一直让人头疼的售价问题邻古匪,此次又出现了部镰察,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势薯挠斗。价格问题搏馁,在上市新闻 中已谈了很多朔,不过与价格相比关,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善裤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统筋,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题九?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后炭滑,即将为各位解开疑问倡耙抨。   观致3五门版已于6月24日上市辫长,目前指导价已公布沙人,售价区间11.99-17.19万元 抹屉。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍累田:依然遵循简洁的设计思路盎,造型更显年轻搔。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头瘟,喜欢追求时尚潮流的年轻人士十售,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体耽苔苹。可以说会为,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车傻酸疾。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格想搏,不过在细节上却更显年轻绊碾。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm景硷,轴距为2690mm哭矛,除了长度缩短了177mm之外郎家,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别佳崇。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话容徊,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉旁觅膝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了嗅。在车身颜色上敢痛糖,观致3五门版同样有6种颜色可蚜隆,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕皑,色彩更为鲜亮徊烙,也更有时尚感搞。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起巴,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别眯。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面怜酵毯,而前雾灯也采用了圆形的设计井,更显时尚然位。另外盲,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯拍湾魂、转向辅助灯和大灯清洗装置蔼胃,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 诲告碎。   除此之外缚棋,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大竿很,达到了18英寸(三厢版为17英寸)倒,并且轮圈的款式也更加的年轻锹。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18炮。所以在轮圈与轮胎的规格上磊酵,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别缄焦。   =============分页符=============   ● 内饰介绍剔豆:与三厢版一致棱,细节改变不大氓摆氛。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同吕,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择涡惦。中控台采用对称式设计哨扇锹,各种功能布置规整蹦记揣,按钮数量控制在了合理的范围内耗娜删,不会给人一种杂乱的感觉惭赏熄。平底式多功能方向盘与三厢版无异份妻阔,造型很有运动感迸,真皮包裹的外圈握感也很不错革珊。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置呐,除了蓝牙电话技挛、多媒体播放等这些基本配置之外炭扮射,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务精颁问。除此之外沫秘稠,车主还可选配观致逸云的增值服务蔽藉,该服务包含实时交通路况炒拇滦、实时停车场信息和地图更新等蹄擎。 ● 座椅及乘坐空间踞:白色绲边真皮座椅很有时尚感狈。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能需烹箩,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能如,与三厢版顶配车型相同陶。不过区别在于弥撅,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理罗超,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升警日全,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动捍糙恫。   在乘坐空间方面筷,身高173cm的体验者进入其主驾驶座褐矢袍,并将座椅调到最低位置后糙惺讨,头部空间大约为1拳弦疤,显得很宽裕;而进入后排后行,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间年湍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的磐釜。后排中间地板隆起幅度较大捶里,长度也不适合搁脚锭,中间乘客的舒适度会受到一些影响开溯存。 ● 后备厢嚎、储物空间和天窗斤:后备厢容积403-1105升渺答起,储物格众多擅。   在不放倒后排座椅的情况下棋窗,观致3五门版后备厢容积为403升涎痕龋,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题徐你。如果嫌这样的空间还不够的话际努骗,将后排座椅全部放倒后醚,空间最大可扩大到1105升郡炊。除此之外蛇侧,如果您随身携带了诸如手机滴儒、饮料之类的细碎物品的话冈怕噬,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间泰。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 感湫袄#克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备倡凉,可打开的总面积约为0.22平方米净漠弹,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似涟。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架弘贪素:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机墓,两者最大功率分别为126马力和156马力参浆哥,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米胚洞溶,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别偶墓。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外良舜,其他车型均采用6速双离合变速箱偏。在底盘悬架方面螺半,观致3五门版采用电子随速助力转向系统贤俯诬,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蛾。 ● 驾驶感受偶鳞坤:底盘调校水准高透酗坤,变速箱低速平顺性比三厢版好修。   此次试驾会上拈媳屁,我们大部分时间都行走在城市道路中杭瞳,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些搅,起步时若是轻踩油门踏板蹭裳斥,车辆的提速会显得比较迟缓河谓绞,若要改善的话请刚胸,需要至少踩下1/2的踏板行程解密。对于开惯了日系车的朋友们来说须锭,这种偏向于传统欧系车型风格普绥,而非“一点就有”的油门调谐勰猜澹可能需要一点适应的过程翔德。   而在整个加速的过程中户叮,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题熟单,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上少编坍,咆哮声已经传入驾驶舱事,可就是不见变速箱及时升挡孤竭栏。另一方面夸,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入吵深可,整个介入过程并不是特别的线性淘闻,其工作时的噪音也清晰可辨馅虎掳,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音筒。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧坪窖。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )善叉秒,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受蟹囱舱,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换氏,并且伴随着强烈的顿挫感诽,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多忌。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态犬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少燃,虽然顿挫感还是有飞痪录,但已经能够被绝大部分消费者所接受镶。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的豢,那么我可以回答您独色差,和大众的DSG表现相差无几姆攻捎。套虚建。   从观致工程师的口中得知钝途,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题额惰,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下厕临凡,对变速箱程序钱、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整秀封,找到其中一个最佳点掠图龄,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低氛峡。   在手动模式下钵迟,发动机的表现仍然很积极狙饯,不过由于其低速动力输出并不出众貌,其加速度并不能让人感到满意晶,很大程度上辑痞萎,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉跋偏虾。此外溪,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时屋,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡夹,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似健泞。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点洼,而在此前的三门版车型上丢,我们就给予了相当高的评价篮设律。虽然仅从结构上来看拎部,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控阔皇,但作为一款家用车谈粪,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性此年,高速行驶变道保证稳定性旅太谴。事实证明范纠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现烘搪勺,并且从车底反馈至车厢内的声音爆帕咆、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看道蹿恨,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的痛。   ● 编辑总结凤丹瞥:   从我们此次的试驾感受来看庐送,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻册痪、时髦的外形僚亮,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整陆堑。与之前我们体验的三厢版车型相比赣钢维,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步梯掠,尽管目前顿挫感还是存在晌信矩,但已经能够被绝大部分消费者所接受了坍扭溅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过睫昧,有值得称赞的地方碘探,自然也存在着一些不足怒绢,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等刷帅。另外铣沉慕,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的刻笑哆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元碉摆坷,但是这4000元能够换来包括氙气大灯筋、转向辅助灯及大灯清洗功能秸违,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎牧署挥,这样看来泛钾能,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少奇赔。不过妹忌,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢高傅?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧惟咐。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移荡幔控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间锚竣那,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍仟变凭,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型馆囊。但个人更喜欢两厢版本擂币,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因奉韦捍。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾店巩。当然们氢俺,作为同一款车蹦蝎,两厢和三厢的选择人群会有很大不同倦竭。三厢版本更加实用什钒矫,两厢版外观更加时尚干练戮踏蓟。今天带来这款两厢版爱唯欧什想,或许会让很多注重外观的年轻人驻足灸贝箔。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容健,大灯的设计相对保守了浚夏,但也减少了人们对于这台车的争议性惦纺。从而扩大了消费人群辟芜。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好涉宏虚,各有各的美谭。但无疑圃衬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的歉容。   侧面的变化并不是很明显偏,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动惭庐孔。相比三厢版要顺眼的多湍。车尾的变化同样集中在尾灯上门沛疆,尾灯的轮廓变化倒是不大摄钉,变化主要集中在尾灯颜色的改变警。深红色的外围显得更有质感锯胸。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话假隆贡,越野车是最好的选择窖斤萍。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车毁酬模,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40腿卡疙,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事侣萄,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力烩垂慕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远沪,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40得。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没脆交茨。除了电视剧的锦上添花萍脯惧,BJ40本身的魅力也势不可挡碑别炔,下面我们就走近这款“北京青年”挺蛇实,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼掠骏尸。   外观/内饰患令篱:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试嘉串途,或许有人会问那为什么还要进行测试煞免。其实答案很简单裂该拐,之前测试的BJ40是一款试装车畦,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别潜辈密,包括电视剧中车辆也是如此同幢。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变撕,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升亢庐让。虽然我没有见过之前的试装车彭,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异娜罚,甚至有些地方与牧马人不相上下妊豹惦。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍茂,之前我的几位同事已经介绍的很详细了扰,这里就不再做过多赘述抬炽爬。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰堪鞠,你会发现并没什么科技感捅,简单的线条前扫、硬派越野车特有的见棱见角的气质慌方,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面胶浩哥。另外拒,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留剔捣收。硬质塑料质地的中控面板很厚实课炔培,比起舒服的软性塑料手感稍差肌粱,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境甘渤,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事屡扮,同理使用织布座椅也是一样稀陕坍,无论您是刚刚涉过水咆弘,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨袱舰,都不用担心海。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器扛菩,不需要华丽的外表去装饰狈奉戎。虽然BJ40有着很浓重的模仿犯填梳,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格任。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上相魔,那只能说这个人并不了解硬派越野车券陛输。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望皮,让人想到真正的场地里去撒点野际。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀骄纬晾?惊险的高速穿插溯搜闹、精彩的甩尾掉头蚀、惊艳的侧向双轮行进荤删筒,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演龋幻。时过境迁晤,萨博虽已退出中国市忱獭,但把经典的两款车型(即9-3蹿、9-5)的技术留在了中国蟹,在北汽成功收购萨博技术后绅,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生喇顽。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型誓,其底盘运用了萨博9-3的核心技术肉勾霜,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求壤强冲,主打性价比与实用性不任。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确辩,只是在某些方面使用了相关技术而已纺彤文。   从外形设计上就不难看出盘探焦,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影巾阿蛋,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰伴岁纫,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70搐,同时车身上所使用的犀利线条茧,令时尚动感的氛围展现得十分充分啦。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表鳖狡:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级钾,车身各项参数都小于萨博9-3辆凌础,所以直接套用的说辞显然并不成立善樊。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出良己倡,打造一款可以继承优秀基因材慑,并适合普通家庭用户的车型寺锰轻,成为了设计团队主攻课程虑形。   上扬的尾灯组有种凝视的神情祥,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应但,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降迁陕,但紧凑的造型与简练的线条慈宦疏,使其观感的持久性更好荣撩竟。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多捻恳,很多厂家也开始重视其了这一细分市场赫。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型弟掳府,价格能接受乱垛,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型罗。而现在也有很多车型供大家选择膘断,包括大众途安恕党,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择握冷悍。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现弄笨嗜,它还有一个进口车的身份暮南链。接下来督,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现闷骨。   外观磨肪群:起亚最新家族设计吓,略显可爱暇岁,大部分能接受糙壬。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格十捻守,同时又有一种独特的卡通味道呕竣。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感抹腿,没有配备氙气大灯享顶享,但全系均带有LED日间行车灯第、透镜及大灯高度可调功能硅垃粒。雾灯部分的设计很有个性墨辞,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感浦绒揪。   由于车身高度降低窝迸信,新佳乐从侧面看上去十分紧凑淘穷祥,平滑的车顶线条降低了风阻系数绥搓,流线型设计更加美观氏岔。全系除顶配的豪华版外欢,后视镜都没有集成转向灯功能滴始。另外末渤,低配车型的轮毂也比较简洁栖,轮胎规格为205/55 R16委。   新佳乐车尾的设计十分简洁东泰,总体看上去比较圆润桨擎赤。尾灯采用与前大灯相似的设计风格谜,凸起的轮廓首尾呼应案。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方沤,车顶带有行李架够亥粒,具备一定的实用性稳恨汤。新佳乐全系标配倒车雷达功能宽,顶配的豪华版车型还带有倒车影像陈粱瓜。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源筐雌琶,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题菇割莆。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌氰姓,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯乱皑漠。而提到雷克萨斯弛,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样掠欠,立刻联想到了舒适牢魔、安静等一系列形容词邻。   作为雷克萨斯主力车型筹蚂,ES系列占据其在华销量近半壁江山蚊跋,舒适汹们搁、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价寿。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h躲搽判,更是有充足的理由享受这些评语惺烁。但更重要的是疼宠面,在环境日益恶化武、石油资源日益紧张撼、油价越来越高的今天羚藩型,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度坷韦。   外观部分秀漠:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型恍才,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)灿媳掠。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再